SS Shalom был комбинированным океанским лайнером / круизным судном, построенным в 1964 году компанией Chantiers de l'Atlantique , Сен-Назер , Франция, для ZIM Lines , Израиль , для трансатлантического обслуживания из Хайфы в Нью-Йорк . В 1967 году SS Shalom был продан German Atlantic Line , став их вторым SS Hanseatic . Впоследствии он служил как SS Doric для Home Lines , SS Royal Odyssey для Royal Cruise Line и SS Regent Sun для Regency Cruises . Судно было поставлено на прикол в 1995 году после банкротства Regency Cruises. Были предприняты многочисленные попытки вернуть его в эксплуатацию, но ни одна из них не увенчалась успехом. Судно затонуло у мыса Святого Франциска , Южная Африка, 26 июля 2001 года по пути в Индию на слом. [1] [2]
26 ноября 1964 года пароход SS Shalom случайно протаранил норвежский танкер Stolt Dagali недалеко от Нью-Йорка, в результате чего погибло девятнадцать членов экипажа Stolt Dagali , а корма танкера была повреждена. [1] [2]
Контролируемая правительством компания ZIM Lines начала трансатлантические перевозки из Хайфы в Нью-Йорк в 1953 году с пароходом SS Jerusalem. В 1959 году они разместили заказ на совершенно новое судно для трансатлантической службы у Chantiers de l'Atlantique , Франция. [2] Среди предложенных названий нового судна были King David и King Solomon , но в конечном итоге ZIM остановилась на названии своего нового флагмана Shalom (мир). [1] Руководителем проекта был капитан Римон, а техническим руководителем — военно-морской офицер и архитектор Армии обороны Израиля Эдмон Вильгельм Бриллан .
Разногласия разгорелись после решения установить две кухни, кошерную и некошерную, чтобы привлечь более широкую клиентуру. Несмотря на то, что правительственный комитет принял решение в пользу только одной кухни, правительство оставило выбор за Zim Lines, которые, несмотря на сильное религиозное сопротивление, остались при своем мнении. Союз ортодоксальных раввинов , Раввинский совет Америки , Консервативная раввинская ассамблея и другие группы инициировали низовые кампании, чтобы заставить этот вопрос. [4] [5]
Shalom был спущен на воду из сухого дока 10 ноября 1962 года, имея только одну кухню. После оснащения он приступил к ходовым испытаниям 24 января 1964 года. В феврале того же года он был передан ZIM Lines, впервые прибыв в Хайфу 3 марта 1964 года. [1] [2] Через год после ввода в эксплуатацию раввинат согласился разрешить подавать некошерную пищу на борту круизных судов, не посещающих израильские порты. [4]
После шести месяцев службы Shalom был перестроен в Wilton-Fijenoord , Роттердам , Нидерланды, с дополнительными каютами первого класса. Корабль также был перестроен в 1973 году перед вводом в эксплуатацию для Home Lines , и в 1982 году перед вводом в эксплуатацию для Royal Cruise Line . [1] [2]
Совершенно новый Shalom начал свою карьеру с серии коротких круизов из Хайфы, прежде чем отправиться в свой полностью забронированный первый рейс в Нью-Йорк 17 апреля 1964 года. [2] Однако к тому времени, когда он вошел в эксплуатацию, трансатлантические перевозки уже пошли на спад, и с 1959 года больше пассажиров пересекали Атлантику по воздуху, чем по морю. [6] Чтобы сделать его более подходящим для круизных перевозок, Shalom был перестроен в Нидерландах в октябре 1964 года, увеличив количество кают первого класса. [2]
Где-то после 2:00 26 ноября 1964 года, находясь в 50 милях (80 км) от Нью-Йорка с 616 пассажирами на борту, направляясь в Карибское море в густом тумане, Shalom столкнулся с норвежским танкером Stolt Dagali, перевозившим растительное масло, недалеко от Пойнт-Плезант, штат Нью-Джерси . Носовая часть Shalom разрезал Stolt Dagali пополам, в результате чего погибло девятнадцать из сорока четырех членов экипажа танкера. Носовая часть танкера осталась на плаву, но ее кормовая часть затонула на глубине 130 футов (39,62 м) за считанные секунды. Главный радист Shalom передал всем судам призыв о помощи; Береговая охрана США получила информацию в 2:25 утра. Примерно через 3,5 часа на место прибыл катер Береговой охраны Point Arden , который на некоторое время задержался, поскольку указанное положение было на 15 миль (24 км) от курса. [7] Пятеро моряков «Столта Дагали » были вытащены из моря « Шаломом» в течение 30 минут после столкновения и находились в госпитале на судне в состоянии шока. «Пойнт Арден» подобрал четверых членов экипажа, остальных спас вертолет. [7] [8] [9]
Носовая часть судна Shalom была сильно повреждена, с 40-футовой раной по ватерлинии. Протекая в трюме номер один, но оставаясь на плаву, судно смогло медленно вернуться в Нью-Йорк своим ходом. Позже оно было отремонтировано компанией Newport News and Shipbuilding в Норфолке, штат Вирджиния . [2] В ходе последовавшего расследования ее второй помощник показал, что радар судна был загроможден шумом и что работа по его настройке велась до того, как произошел несчастный случай. Также выяснилось, что ее впередсмотрящему разрешили выпить кофе непосредственно перед событием, и он возвращался на мостик, когда произошло столкновение. [8] [9] [10]
Расследование пришло к выводу, что оба судна были виноваты, причем большая часть вины пала на Шалом , который не выставил надлежащего дозорного и признал неисправность радара. Погружение к обломкам Столта Дагали показало, что его машинный телеграф был установлен на полную скорость, что делает его соучастником аварии. [9]
В 1965 году, всего через год после сдачи Shalom , ZIM Lines приняла решение отказаться от трансатлантических перевозок, и их суда были проданы в течение следующих двух лет. [11] Shalom оставался на службе ZIM до ноября 1967 года, когда он был продан German Atlantic Line . [1] Построенный в период общего спада трансатлантических перевозок с появлением реактивных самолетов, в сочетании с ограниченной и дорогой кухней, ориентированной на нишевую клиентуру на основных рейсах, и зависящий от государственных субсидий во время экономического спада Израиля, ZIM больше не видел в нем экономического смысла. [5]
German Atlantic Line осталась без судна с тех пор, как первый TS Hanseatic был уничтожен пожаром в Нью-Йорке в сентябре 1966 года. [12] 9 ноября 1967 года Shalom был продан German Atlantic Line и переименован в Hanseatic , став вторым судном, носящим это имя. 16 декабря 1967 года новый Hanseatic отправился в переход из Куксхафена , Германия, в Нью-Йорк, имея на борту только специально приглашенных гостей. После этого он использовался для круизов по Северной Америке и Европе. [1] [12] В течение 1968 года он также использовался на трансатлантическом обслуживании, но после этого года German Atlantic решила отказаться от линейных услуг и сосредоточиться исключительно на круизах. [12]
В 1973 году Hanseatic снова был продан в качестве замены судна, потерянного в пожаре, на этот раз для Home Lines ' SS Homeric . [13] Home Lines и German Atlantic Line возглавлялись Николаосом Верникосом Евгенидисом, который сделал передачу Hanseatic во флот первой компании простым делом. [12] После продажи Home Lines 25 сентября 1973 года Hanseatic был переименован в Doric и впоследствии перестроен с более крупной кормовой надстройкой. Home Lines использовала его для круизов из Порт-Эверглейдс в Вест-Индию в зимний сезон северного полушария и из Нью-Йорка на Бермуды в летний сезон. [1] [2]
В рамках подготовки к поставке нового лайнера Atlantic в 1982 году [14] Home Lines продала Doric компании Royal Cruise Line в 1981 году. [1] [2]
При новых владельцах Doric был переименован в Royal Odyssey . Перед тем, как войти в эксплуатацию для Royal Cruise Line , он прошел четырехмесячный ремонт на греческих верфях Perama и Neorion , где его дымовая труба была перестроена, ее верхняя палуба расширена и бульбообразный нос добавлен ниже ватерлинии. [1] [2] Royal Odyssey вошел в эксплуатацию для Royal Cruise Line 25 мая 1982 года, [1] и использовался для круизов по всему миру, включая случайные круизы по Тихому океану из Австралии. [2] [3] [15]
В июне 1988 года Royal Cruise Line приняла поставку нового судна MS Crown Odyssey . [16] Компания управляла флотом из трех судов до ноября того же года, когда Royal Odyssey был продан Regency Cruises . [11]
Royal Odyssey была переименована в Regent Sun компанией Regency Cruises и поступила на службу 9 декабря 1988 года. Она продолжала плавать для Regency до 3 ноября 1995 года, когда она была арестована на Ямайке из-за плохого финансового положения ее владельцев. Впоследствии Regent Sun и все другие корабли Regency были поставлены на прикол и выставлены на продажу. [1] [2]
После краха Regency Cruises, Regent Sun так и не вернулся в строй, несмотря на заинтересованность, выраженную несколькими компаниями в его эксплуатации. В октябре 1996 года Royal Venture Cruises пожелала зафрахтовать его под названием Sun Venture для дополнительного круизного обслуживания, [1] [2] [11] , а в 1997 году Premier Cruises выразила заинтересованность в покупке судна, но отозвала свое предложение из-за его плохого состояния. В 1998 году судно было сначала продано Tony Travel & Agency и переименовано в Sun , затем некоторое время спустя — International Shipping Partners и переименовано в Sun 11 , но, несмотря на эти изменения в собственности, оно оставалось на приколе на Багамах. В 2000 году International Shipping Partners начала перестраивать Sun 11 в судно-отель с запланированным новым названием Canyon Ranch at Sea , но этот план тоже провалился, и в 2001 году Sun 11 был продан индийским судоразделщикам. Находясь на буксире в Индию, Sun 11 начал набирать воду 25 июля 2001 года, находясь за пределами территориальных вод ЮАР. Южноафриканские власти запретили судну заходить в южноафриканские воды, и 26 июля оно затонуло у мыса Св. Франциска . [1]
Shalom был спроектирован в соответствии с принципами той эпохи, с двигателями, размещенными на две трети кормы, и двумя тонкими дымовыми трубами, размещенными бок о бок вместо больших традиционных дымовых труб. Конструкция дымовой трубы, в частности, напоминала SS Rotterdam компании Holland America Line и SS Canberra компании P&O , которые оба все еще строились во время проектирования Shalom . Конструкция ее корпуса и надстройки была оптимизирована для трансатлантических перевозок, а прогулочные палубы были полностью застеклены. [2]
В оригинальной ливрее Shalom был почти полностью белым, с полностью белым корпусом и надстройкой и белыми дымовыми трубами с небольшими черными полосами вокруг них, с логотипом ZIM Lines между ними. Первоначально ее имя и порт приписки были написаны на ее корпусе как латинским , так и еврейским алфавитом . Когда она поступила на службу для German Atlantic Line , название Hanseatic было написано большими буквами на ее носу, что, возможно, нарушило ее профиль. На службе Home Lines она получила желтые дымовые трубы и желтую радарную мачту, с названием, написанным на носу несколько более мелким шрифтом. [2]
Переоборудование 1982 года радикально изменило профиль корабля, когда оригинальные тонкие трубы были заменены одной большой трубой в стиле Queen Elizabeth 2 , а внешние палубы между мостиком и трубой были надстроены. Кроме того, ниже ватерлинии был добавлен бульбообразный нос , что улучшило мореходные качества корабля. Во время переоборудования также была изменена ливрея корабля: новая труба была окрашена в синий и белый цвета, а к корпусу была добавлена белая декоративная лента. Точно такая же ливрея была сохранена на Regent Sun , с символом трубы Regency Cruises, заменившим символ Royal Cruise Line. [2]
Общественные пространства на борту Shalom были распределены по двум палубам, первоначально названным Rainbow и Olive Branch , которые были шестой и седьмой по высоте доступными для пассажиров палубами соответственно. Удобства включали кинотеатр, зимний сад, таверну, торговый центр, ночной клуб и отдельные залы для пассажиров первого и туристического классов. Отмеченные наградами интерьеры Shalom были в основном спроектированы Дорой Гад в ярком современном стиле. [2]
_(Kiel_57.375).jpg/1280px-Kreuzfahrtschiff_DORIC_(griech.)_(Kiel_57.375).jpg)