Дирижабли класса SS ( Submarine Scout или Sea Scout ) были простыми, дешевыми и легко собираемыми небольшими нежесткими дирижаблями или « дирижаблями », которые были разработаны в срочном порядке для противодействия угрозе со стороны немецких подводных лодок британскому судоходству во время Первой мировой войны . Второстепенной целью было обнаружение и уничтожение мин. [3] Класс оказался универсальным и эффективным, всего было построено 158 таких самолетов в нескольких версиях. [2]
Вскоре после начала Первой мировой войны угроза британскому судоходству со стороны немецких подводных лодок стала все более очевидной, и в октябре и ноябре 1914 года были понесены многочисленные потери. Затем, 4 февраля 1915 года, в коммюнике Имперского германского адмиралтейства было заявлено, что: «Все воды, окружающие Великобританию и Ирландию, настоящим объявляются зоной военных действий. С 18 февраля каждое вражеское торговое судно, обнаруженное в этой зоне военных действий, будет уничтожено». [4]
Ситуация стала критической, и Адмиралтейство признало, что дирижабли будут эффективны в обнаружении подводных лодок и полезны для наблюдения за флотом, но в то время флот дирижаблей Великобритании состоял всего из семи судов — четырех дирижаблей RNAS (HMA 17, 18, 19 и 20), двух континентальных кораблей и небольшого учебного судна Willows — и существовало только четыре аэродрома, которые имели ангары, способные их разместить. [2] [5] Соответственно, 28 февраля Первый морской лорд , адмирал лорд Фишер , созвал встречу с командующим EAD Мастерманом (офицером, командующим отделением военно-морских дирижаблей) и представителями Vickers и лондонской фирмы Airships Limited, чтобы обсудить возможности создания флота подходящих патрульных дирижаблей, иногда называемых «разведчиками». [2]
Тип должен был иметь скорость 40–50 миль в час (64–80 км/ч), нести экипаж из двух человек, 160 фунтов (73 кг) бомб, беспроводное оборудование, топливо на восемь часов полета и быть способным достигать высоты 5000 футов (1500 м). Самое главное, конструкция должна была быть простой, чтобы облегчить производство и облегчить обучение экипажей, поскольку новые дирижабли, обозначенные как «Submarine Scout» или «Sea Scout» (SS) class, должны были быть готовы к эксплуатации в течение недель, а не месяцев. [2]
Прототип самолета SS был создан в RNAS Kingsnorth на полуострове Ху [6] и фактически представлял собой фюзеляж и двигатель самолета BE2c без крыльев, хвостового оперения и рулей высоты, подвешенных под вышедшей из употребления оболочкой дирижабля HMA No. 2 (Willows No. 4), который лежал спущенным в Королевском авиационном учреждении (RAE), аэродром Фарнборо [7] . Он был готов к оценочным испытаниям в течение двух недель после одобрения схемы [8] , и 18 марта 1915 года первый дирижабль класса SS поступил в эксплуатацию. Весь процесс занял менее трех недель, и, выражая свое одобрение, адмирал Фишер сделал знаменитый комментарий: «Теперь мне нужно сорок!» [2]
Командующим объектом в Кингснорте был командир эскадрильи Н. Ф. Асборн , который также помогал в проектировании дирижабля. В знак признания его вклада был сделан следующий комментарий: «Адмирал Сьютер желает зафиксировать свою высокую оценку упорного труда и преданности делу дирижаблей, проявленных командиром Асборном. До глубокой ночи и до раннего утра этот научный офицер работал над тем, чтобы сделать эти дирижабли успешными, и во многом благодаря ему они добились замечательного успеха». [4]
Две частные фирмы, Armstrong Whitworth и Airships Ltd., также были приглашены представить проекты, и в результате были созданы три версии дирижабля класса SS: SS "BE2c", SS "Armstrong Whitworth" и SS "Maurice Farman" (названный так потому, что автомобиль, разработанный Airships Ltd., напоминал корпус самолета Farman ). [8]
Оболочка экспериментального прототипа имела объем 20 500 куб. футов (580 м 3 ) газообразного водорода, но серийные модели использовали оболочку объемом 60 000 куб. футов (1700 м 3 ) аналогичной формы, которая обеспечивала типичную общую подъемную силу 4 180 фунтов (1900 кг), [8] чистую подъемную силу 1 434 фунта (650 кг) и располагаемую подъемную силу 659 фунтов (299 кг) с полными топливными баками и экипажем из двух человек на борту. [9] Каждая из версий SS использовала похожие оболочки, которые состояли из четырех слоев: два из прорезиненной ткани со слоем резины между ними и еще один слой резины на внутренней или газовой поверхности. На внешнюю поверхность было нанесено пять слоев пасты для защиты от стихии и для того, чтобы сделать оболочку полностью газонепроницаемой. Первые два слоя были из "Delta dope" (гибкий герметик, впервые использованный в 1913 году на полужестком дирижабле британской армии Delta [10] ), затем два из алюминиевого герметика и, наконец, один из алюминиевого лака. Чтобы придать жесткость носовой части оболочки и предотвратить ее задувание, 24 трости были расположены радиально от ее центра и покрыты алюминиевым колпачком. [9]
Оболочка содержала два баллонета по 6375 куб. футов (180,5 м 3 ) каждый вместо одного, как в прототипе. Они снабжались воздухом от тяги пропеллера через черпак и наклонную алюминиевую трубку к нижней стороне оболочки, а затем через горизонтальные тканевые шланги, содержащие обратные тканевые клапаны, известные как «крабы-ловушки». [11]
Первоначальная конструкция включала четыре киля (или плоскости) и рули, установленные радиально к оболочке: два горизонтальных киля и два под оболочкой в конфигурации перевернутого V-образного хвоста ; однако в некоторых случаях два нижних киля были заменены одним центральным килем, который нес более крупный руль направления. [12] [13] Кили были идентичны по размеру и форме и были изготовлены из еловых , алюминиевых и стальных труб, скрепленных проволокой и покрытых легированной тканью. [12]
Подобно прототипу, серийный автомобиль представлял собой бескрылый фюзеляж BE2c, лишенный различных фитингов и оснащенный двумя зольными полозьями вместо колесного шасси. В передней части автомобиля был установлен двигатель Renault с воздушным охлаждением мощностью 75 л. с. (56 кВт), вращающий четырехлопастной винт диаметром 9 футов (2,7 м). [2] [12]
Пилот сидел позади наблюдателя, который также выполнял функции радиста. Была установлена камера, [14] а вооружение состояло из бомб, которые размещались в рамах, подвешенных по центру шасси, и пулемета Льюиса , установленного на стойке рядом с сиденьем пилота. [15] Прицел для бомб и механизм сброса располагались снаружи машины по правому борту от места пилота. [16]
Первоначально конструкция Airships Ltd. использовала объемы 60 000 куб. футов (1700 м 3 ), а позднее 70 000 куб. футов (2000 м 3 ). Для пилота и наблюдателя/оператора беспроводной связи были установлены двойные органы управления. Иногда устанавливалось третье сиденье для перевозки пассажира или инженера. Обычно устанавливались двигатели Renault, установленные в задней части автомобиля в конфигурации толкателя , но в одном случае эффективным оказался Rolls-Royce Hawk . Этот тип был немного медленнее, чем SS BE2c, но автомобили были просторнее и комфортнее. [17]
Версия, оснащенная автомобилем Armstrong Whitworth FK, была во многих отношениях похожа на тип BE2c, но имела одностоечное шасси с буферами и требовала большего объема в 70 000 куб. футов для поддержания разумного запаса подъемной силы. Водяной охлаждаемый двигатель Green мощностью 100 л. с. (75 кВт) был установлен в конфигурации трактора , а топливо перевозилось в двух алюминиевых баках, поддерживаемых тканевыми стропами, подвешенными к корпусу, что экономило 100 фунтов (45 кг) веса по сравнению с внутренними баками, установленными на BE2c. [18]
В то же время было создано несколько новых воздушных станций, а также учебная станция в Кранвелле . [19] Программа создания жестких дирижаблей также набирала обороты, и к этим станциям позже присоединились еще несколько, которые вместе образовали цепь по всему побережью Великобритании. [2] [20]
Первоначально производство осуществлялось Королевским авиазаводом в Фарнборо, но вскоре было переведено в Кингснорт, а вскоре после этого — на заводы Vickers в Барроу-ин-Фернесс и на военно-морскую авиабазу Уормвуд-Скрабс в Лондоне. Однако строительство на каждом из заводов было затруднено заказами на самолеты, которые влияли на поставку конвертов. [2]
Всего было собрано около 60 экземпляров трех версий дирижаблей класса SS [1] , стоимостью около 2500 фунтов стерлингов каждый [2] (что эквивалентно 150 000 фунтов стерлингов в 2023 году с учетом инфляции ).
В течение последних 15 месяцев войны дирижабли типа SS совершили более 10 000 патрулей, пролетев почти полтора миллиона миль за более чем 50 000 часов. Всего было замечено 49 подводных лодок, 27 из которых были атакованы с воздуха или с кораблей. Всего был только один случай, когда корабль был потоплен во время сопровождения дирижаблем. [4]
SS BE2c установил текущий рекорд высоты для британских дирижаблей, когда он достиг 10 300 футов (3100 м) летом 1916 года, [18] и единственный SS Maurice Farman с двигателем Hawk однажды провел длительное патрулирование в течение 18 часов 20 минут. Также летом 1916 года модель Armstrong Whitworth, покрытая черной аэролаком, провела ночные операции над Францией, доказав, что дирижабли могут быть полезны при работе с военными силами над сушей. [21]
Тип SS был далее усовершенствован с помощью специально построенных автомобилей для создания типов SSP (Pusher), SSZ (Zero), SST (Twin) и SSE (Experimental SST). Спрос на универсальные «Sea Scouts» был настолько велик, что было построено в общей сложности 158 единиц всех версий и вариантов, [2] некоторые из которых были приобретены Францией, Италией и Соединенными Штатами. [4]
Хотя типы класса SS оказались бесценными, их использование было ограничено прибрежным патрулированием в достаточно хорошую погоду из-за их малой мощности двигателя и сравнительно небольшого размера. Для работы дальше в море и в любую погоду были разработаны три дополнительных класса: корабли класса Coastal , C* и North Sea . [14] Каждый из них имел более крупные двигатели и оболочки, перевозил больше экипажа и имел большую продолжительность патрулирования, чем корабли предыдущего класса. [2]
Данные из [2]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Примечания: · [BE] Автомобиль BE2c · [MF] Автомобиль Farman · [AW] Автомобиль Armstrong Whitworth
_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
