USS Aeolus (ID-3005) , иногда также пишется Æolus , был военным транспортом ВМС США в Первой мировой войне . Ранее это был северогерманский лайнер Ллойда Grosser Kurfürst , также пишется Großer Kurfürst , спущенный на воду в 1899 году, который регулярно курсировал между Бременом и Нью-Йорком. В начале Первой мировой войны корабль был интернирован Соединенными Штатами, а когда США вступили в войну в 1917 году, был захвачен и переоборудован в войсковой транспорт.
Первоначально введенный в эксплуатацию как USS Grosser Kurfürst , корабль был переименован в Aeolus — в честь бога ветра в греческой мифологии — во время ремонта и переоборудования на верфи ВМС США. Корабль перевез почти 25 000 человек во Францию во время военных действий и вернул более 27 000 здоровых и раненых мужчин после перемирия .
После вывода из эксплуатации ВМС США судно было передано в Управление судоходства США и прошло переоборудование стоимостью 3 000 000 долларов в Балтиморе, штат Мэриленд , а затем было передано компании Munson Steamship Line, для которой оно перевозило пассажиров и грузы в порты Южной Америки и обратно под именем Aeolus . В 1922 году судно было передано компании Los Angeles Steamship Co. и переименовано в City of Los Angeles , совершало рейсы в Лос-Анджелес и Гонолулу и обратно . В 1937 году судно было продано на слом в Японию.
_outbound_Sydney_Cove.jpg/1280px-German_passenger_liner_GROSSER_KURFURST_(1899-1937)_outbound_Sydney_Cove.jpg)
Grosser Kurfürst был стальным двухвинтовым грузопассажирским пароходом, спущенным на воду 2 декабря 1899 года в Данциге , Германия (ныне Гданьск , Польша), судостроительной фирмой F. Schichau для Северогерманского Ллойда . Лайнер мог похвастаться «огромной грузоподъемностью» и «превосходными условиями для пассажиров» для всех классов от первого до третьего. Он совершил свой первый рейс в азиатские и австралийские порты, прежде чем начать регулярные рейсы весной 1900 года между Бременом и Нью-Йорком; они продолжались до лета 1914 года. Зимой он совершил еще восемь рейсов в Австралию по почтовому маршруту Германской империи. Его последний выход в Австралию состоялся 7 января 1912 года. За эти годы он был крупнейшим судном, отправлявшимся в Австралию. В это время он совершил несколько круизов для туристов из США.
Макс Шпангенберг был ее капитаном в 1913 году, когда она спасла пассажиров с горящего парохода SS Volturno в Атлантике. [4]
Когда в Европе началась Первая мировая война , Grosser Kurfürst был вынужден искать убежища в американских водах. Правительство Соединенных Штатов интернировало эти корабли везде, где они заходили в порт, и после вступления Соединенных Штатов в военные действия на стороне Союзных и Присоединившихся держав — 6 апреля 1917 года — забрало их на «безопасное хранение». Таможенные агенты США высадились на Grosser Kurfürst в порту Нью-Йорка вместе с 30 другими немецкими и австро-венгерскими судами и отправили их экипажи в лагерь для интернированных на острове Эллис . Однако, прежде чем эти моряки покинули свои корабли, они провели программу систематического уничтожения, рассчитанную на максимально возможное время ремонта.
.jpg/1280px-USS_Aeolus_(ID_-_3005).jpg)
Военно -морской флот США провел инспекцию Grosser Kurfürst , обозначил его как «Id. No. 3005» и выделил его для службы в Cruiser and Transport Force для перевозки войск во Францию. Он был введен в эксплуатацию как Grosser Kurfürst 4 августа 1917 года на верфи ВМС Нью-Йорка . Пока корабль проходил ремонт и изменения, вызванные немецкой диверсией, и в свете его ожидаемой роли по перевозке войск через Атлантику , Генеральный приказ № 320 от 1 сентября 1917 года изменил его название на Aeolus .
26 ноября 1917 года бывший роскошный пароход, теперь в боевой раскраске, покинул порт погрузки в Хобокене, штат Нью-Джерси , направляясь в Европу в первом из восьми кругосветных рейсов в Первой мировой войне, перевозя войска в Старый Свет. Он достиг Сен-Назера , Франция, 10 декабря и провел Рождество в этом французском порту, прежде чем отправиться домой 28 декабря, завершив путешествие, пришвартовавшись в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния , через девять дней в 1918 году. Переместившись оттуда в Хобокен, Aeolus снова отплыл во Францию и вернулся из Бреста снова в Хобокен.
Два события подчеркнули военный конвойный опыт корабля. Первое произошло в начале того, что должно было стать третьим рейсом корабля во Францию. Aeolus , в составе конвоя, покинул Хобокен 23 апреля 1918 года. Через два дня авария рулевого механизма на транспорте Siboney вынудила этот корабль покинуть назначенное ему место в строю. Aeolus , чтобы избежать столкновения с Siboney , радикально изменил курс и таким образом врезался в транспорт Huron около 21:00 часов 25 апреля. Погибших не было; но оба транспорта были повреждены, что потребовало их возвращения. Aeolus прибыл в Хобокен 28 апреля.
Второе событие произошло 1 августа 1918 года, когда корабль возвращался в Соединенные Штаты из Бреста. В 06:05 впередсмотрящие заметили то, что выглядело как след перископа подводной лодки, на расстоянии около 6000 ярдов (5500 м). Изменив курс, Aeolus встал на общую позицию, и в течение минуты после обнаружения ее первое и третье орудия начали стрелять. В течение следующих нескольких минут ее артиллеристы вели огонь по уменьшающейся цели, пока она не вышла из зоны досягаемости в 06:15.
Хотя подписание перемирия 11 ноября 1918 года ознаменовало окончание военных действий — событие, которое застало судно на пути из Сен-Назера в Ньюпорт-Ньюс — это означало лишь начало задачи по возвращению американских войск «оттуда». Во время войны Aeolus перевез 24 770 человек на европейский фронт в своих восьми рейсах. В послевоенные месяцы Aeolus совершил еще семь оборотных рейсов, вернув около 22 080 здоровых ветеранов и около 5018 раненых и больных. Начав свой последний рейс из Бреста 26 августа 1919 года, Aeolus прибыл в Нью-Йорк 5 сентября и был немедленно отделен от крейсерско-транспортных сил.
Выведенный из эксплуатации в Ньюпорт-Ньюсе 22 сентября 1919 года и переданный Управлению по судоходству США , Aeolus , предположительно, одновременно был исключен из списков ВМС .
В начале 1920 года Управление судоходства выдало Baltimore Dry Dock & Shipbuilding Company из Балтимора, штат Мэриленд , то, что один современный журнал по судостроению назвал «одним из самых крупных контрактов на ремонт судов, когда-либо заключенных» в истории Соединенных Штатов, для ремонта судна. В течение следующих нескольких месяцев Aeolus претерпел масштабные изменения, стоимость которых составила около 3 000 000 долларов. [5]
Переделанные помещения, обширная система охлаждения для сохранения грузов замороженного мяса, а также продуктов питания, которые будут употребляться во время плавания, и перевод судна с угля на нефтяное топливо — все это помогло сделать Aeolus одним из наиболее оснащенных лайнеров на плаву. [5] Великолепный в своей новой ливрее — корпус цвета боевой серы с белой надстройкой — Aeolus покинул Балтимор 20 ноября 1920 года и отправился в Нью-Йорк, где вскоре после этого был передан своим операторам, Munson Steamship Line . [ требуется ссылка ]
Aeolus плавал под флагом Munson Line, перевозя пассажиров и грузы в порты Южной Америки и обратно до лета 1922 года. В августе того же года он перешел под флаг Los Angeles Steamship Company и был переименован в City of Los Angeles . После тщательной реконструкции для новых операторов лайнер отплыл 11 сентября 1922 года в свой первый рейс под новым названием, направляясь в Гонолулу, Гавайи , в новой ослепительно белой окраске. В январе 1931 года красивый лайнер участвовал в экспериментальном авиапочтовом рейсе с берега на судно. Ford Trimotor — вылетевший из Гранд-Сентрал Эйр Терминал в Глендейле, Калифорния — последовал за City of Los Angeles в море и, у побережья Калифорнии, сбросил мешок с 12 527 конвертами на палубу пассажирского лайнера. В выпуске Merchant Marine Bulletin за март 1931 года высказывалось предположение, что это, вероятно, самая крупная партия авиапочты , когда-либо проходившая через почтовое отделение Гонолулу. [ необходима цитата ]
«City of Los Angeles» курсировал по Тихому океану между Лос-Анджелесом и Гонолулу, пока не был продан японцам в феврале 1937 года и разрезан на металлолом. [ необходима цитата ]
Капитан Шпангенберг с судна Grosser Kurfurst и его офицеры вчера рассказали о спасении пассажиров с судна Volturno.
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.