SS France — французский трансатлантический лайнер , плававший в составе Compagnie Générale Transatlantique (CGT), известного как «French Line». Позже ее прозвали « Атлантическим Версалем », отсылая к ее декору, который отражал знаменитый дворец за пределами Парижа. Заказанный в 1908 году, он был выведен на трансатлантический маршрут в апреле 1912 года, всего через неделю после затопления RMS Titanic , и был единственным французским лайнером среди знаменитых четырехтрубных лайнеров («четырехтрубных лайнеров»). Франция быстро стала одним из самых популярных кораблей в Атлантике. Карьера Франции , служившей госпитальным кораблем во время Первой мировой войны , длилась два десятилетия. Ее общий успех побудил CGT создавать в будущем еще более крупные лайнеры. [1]
На рубеже 20-го века британские и немецкие лайнеры доминировали на пассажирских маршрутах Северной Атлантики, перевозя не только огромное количество иммигрантов, но и обслуживая социальную элиту. В 1897 году компания North German Lloyd спустила на воду свой четырехтрубный лайнер Kaiser Wilhelm der Grosse , который имел большой успех. К 1906 году у Ллойда было три четырехтрубных лайнера и еще один строился. Ллойд были владельцами так называемых кораблей класса «Кайзер », которые с их четырьмя трубами были образцом силы, безопасности и роскоши. Вскоре после появления роскошных океанских борзых компании Cunard, Mauretania и Lusitania , руководство French Line решило, что пришло время вступить в гонку за превосходство. Компания стала крупным участником трансатлантической линейной торговли только после Первой мировой войны . В 1907 и 1908 годах, когда иммиграция в США была самой высокой, доля компании на рынке составляла всего 10%. В соответствии со своей стратегией, компания не имела кораблей большой скорости или размера, но вместо этого в начале 20 века прославилась своими роскошно оборудованными лайнерами. Под руководством Жюля Шарля Ру , президента CGT с 1904 года, компания заказала новый лайнер, который должен был называться Picardie . [2]
Корабль был спроектирован так, чтобы иметь четыре трубы — особенность, ассоциирующаяся у публики со скоростью, безопасностью и, прежде всего, роскошью. На момент ввода в эксплуатацию Пикардии флагманом CGT был Rochambeau , лайнер водоизмещением всего 12 000 тонн. Остальная часть флота включала меньшие родственные корабли , La Savoie и La Lorraine . [3]
Заложенный в феврале 1909 года новый лайнер должен был стать чудом французской инженерной мысли. Мало того, что он будет вдвое больше любого корабля французского торгового флота, он станет первым французским предприятием по постройке и эксплуатации четырехвинтового лайнера, а также их первым (и единственным) четырехтрубным лайнером и их первым Корабль с паровыми турбинами Парсонс . Менее громоздкие и гораздо более мощные, чем более традиционные поршневые двигатели, турбины будут производить около 45 000 лошадиных сил на валу (34 000 кВт) [4] и развивать корабль с максимальной скоростью 25 узлов (46 км/ч; 29 миль в час), гарантируя, что это был самый большой и быстрый французский корабль в море. Перед запуском CGT изменила предложенное название на France , прежнее название Picardie не отражало имидж, который CGT хотела поддерживать. [3] SS France также хвастался, что является самым электрифицированным кораблем на плаву, с вполне обоснованными заявлениями, поскольку его электростанция постоянного тока с рекордной мощностью была не только предназначена для электрического освещения внутренних и внешних палуб, но также обеспечивала электроэнергией кухонные печи на огромные кухни, электрические лебедки, лебедки и кабестаны, угольные подъемники и внутренний пассажирский лифт.
Во время первых скоростных испытаний четыре массивные служебные динамо-машины эффектно закоротили , а за ними вскоре последовало пятое, аварийное динамо-машина, что поставило в тупик инженеров-электриков, поскольку на предыдущих испытаниях в порту установка показала себя превосходно. Кораблю пришлось вернуться в порт, сократив дальнейшие испытания скорости, несмотря на серьезные волнения в обществе и средствах массовой информации, а правая пресса обвиняла в саботаже крайне левых активистов.
Как выяснилось, техническое расследование выявило гораздо более приземленные причины: когда корабль работал на полной скорости, все котлы были включены и работали на максимальной мощности, трубы извергали значительное количество горящей угольной крошки, а динамо-машина Комната охлаждалась и обдувалась воздухозаборниками, расположенными прямо под воронками, раскаленные куски угля попадали в коллекторные кольца и внутренние катушки динамо-машин, быстро вызывая катастрофические короткие замыкания. После необходимых модификаций охлаждающих каналов и вентиляторов французская электростанция оказалась совершенно безотказной и надежной. [5]
Францию называли самым роскошным из трансатлантических лайнеров, а ее интерьеры были одними из самых стабильных среди всех лайнеров. Возрождение архитектуры и дизайна интерьера в стиле барокко произошло в конце 19 века и преобладало в первые десятилетия двадцатого века.
Ее помещения первого класса были украшены различными портретами Людовика XIV , а также его родственников. Франции также приписывают создание большой лестницы на океанском лайнере - мода, которая преобладает на современных круизных лайнерах. Это продемонстрировали ее вестибюль и столовая Первого класса. [6] Лестница в столовой на самом деле была скопирована с парижского отеля Тулузы . [3] Среди других уникальных моментов - ее Кафе Терраса и Салон Маврикий, последний является отсылкой к французской колониальной империи в Африке. На корабле также были тренажерный зал, лифт и парикмахерская — все это были замечательные новинки того времени. [4] Стиль Людовика XVI также использовался в частных апартаментах больших люксов на борту. Согласно буклету 1912 года, рекламирующему лайнер, ее размещение во втором классе было отмечено как «соответствующее богатству и комфорту первого класса на старых лайнерах». [4] Пассажиры этого класса также могут воспользоваться парикмахерской. [4] Третий и третий классы также получили высокую оценку как хорошо оборудованные.
Он был построен в Шантье-де-л'Атлантик , [4] он был спущен на воду 20 сентября 1910 года в реку Луару . [7] За зрелищем наблюдало множество ликующих французов, собравшихся по этому случаю. В последующие месяцы на ней было установлено оборудование и обустроены интерьеры. Наконец завершенное в 1912 году, ее первое плавание началось в порту приписки в Гавре 20 апреля 1912 года, всего через пять дней после затопления Титаника . [1] Он пришвартовался на пирсе Френч-Лайн, непосредственно примыкающем к пирсу Уайт-Стар, где «Титаник» все еще был бы пришвартован, если бы ее путешествие в Нью-Йорк было успешным. [8] В результате катастрофы Франция потеряла большую известность, но быстро утвердилась на своем маршруте. Она многое сделала для улучшения имиджа ВКТ, которая до сих пор не имела большого влияния в Северной Атлантике. Говорят, что кухня на борту была одной из лучших на море. Двигаясь со скоростью 23,5 узла (43,5 км/ч; 27,0 миль в час), он был быстрее любого корабля на плаву, за исключением Мавритании и Лузитании . Несмотря на это, на испытаниях она достигла скорости 25,09 узла (46,47 км/ч; 28,87 миль в час). При водоизмещении 23 769 тонн «Франция» была вдвое меньше новейших британских лайнеров, таких как «Олимпик» , но недостаток размеров она компенсировала богатством. Ее первоклассные интерьеры были одними из самых роскошных, которые когда-либо видели на море, и были оформлены в стиле Людовика Кватора , за что получили прозвище « Шато » или «Версаль Атлантики». [4]
Несмотря на ее успехи, в новой Франции не обошлось без проблем; она страдала от тревожных вибраций и имела заметную склонность к качке, даже когда море было спокойным. Ее вывели из эксплуатации всего после нескольких переходов, чтобы решить эти две серьезные проблемы. Его отправили на верфь Harland & Wolff в Северной Ирландии, где на его корпус были установлены более длинные и широкие трюмные кили для уменьшения качки, а также были установлены новые гребные винты для уменьшения вибраций, что сделало его не только более комфортным для путешествия на борту, но и более быстрым. .
Когда в 1914 году разразилась Первая мировая война , Франция была немедленно реквизирована французским флотом для использования в качестве вооруженного торгового крейсера и переименована в France IV . [3] Ее пребывание в качестве крейсера было недолгим, поскольку он был слишком большим и сжигал слишком много угля, чтобы его можно было использовать с пользой, и, следовательно, был переконфигурирован для перевозки войск . 18 июня 1916 года Франция столкнулась с британским эсминцем HMS Eden в Ла-Манше. Иден затонула, потеряв 43 офицера и солдата, включая ее командира, а Франция спасла оставшихся 33 выживших. Позже в том же году он был выкрашен в белый цвет и использовался в качестве госпитального корабля в Дарданеллах , действуя в тандеме с «Уайт Стар» , «Британник» и « Аквитания» компании «Кунард» . Во время работы в качестве госпитального корабля он был переоборудован для размещения 2500 раненых военнослужащих. Когда в конце 1916 года «Британник» был потерян, потребность в госпитальных кораблях большой вместимости стала еще более острой, и он продолжал выполнять эту роль до тех пор, пока Соединенные Штаты не вступили в войну в 1917 году, когда его отправили обратно в Атлантику для переправки американских войск в США. континент, на котором могут проживать около 5000 человек. В 1918 году ее военная служба была прервана взрывом в машинном отделении, в результате которого погибли девять членов экипажа и потребовался капитальный ремонт. [3]
Она вернулась в ВКТ в марте 1919 года, ее имя вернулось во Францию , хотя до той осени она была занята репатриацией американских войск. Той зимой его отправили на ремонт, и он вернулся на коммерческую службу в начале 1920 года. В 1921 году он передал статус флагмана более новому и более крупному Парижу , но продолжал оставаться популярным средством передвижения, имея почти клубную группу последователей среди богатый. [9] Ее богатый пассажирский состав побудил CGT в 1924 году превратить ее в первоклассный корабль, за исключением всего 150 спальных мест третьего класса. [9] Во время переоборудования котлы были модифицированы для сжигания мазута , что позволило значительно сократить штат машинного отделения. Она плавала без происшествий, пересекая Атлантику в пиковые месяцы и совершая круизы зимой до 1927 года. [9] С появлением нового Иль-де-Франс Франция почти полностью переключилась на круизы .
Великая депрессия стала похоронным звоном для лайнера. Многие из миллионеров, которых она перевозила на протяжении многих лет, были финансово обедневшими, а общий спад в бизнесе глубоко повлиял на трансатлантические путешествия. Франция проводила все больше времени в простое, пока ее наконец не вывели из эксплуатации в 1932 году. Заложенный в Гавре , он простоял без присмотра до января 1933 года, когда ночной сторож обнаружил пожар. Хотя пожар был быстро потушен, пожар причинил незначительный ущерб, но к настоящему времени ее превзошли ее новые коллеги. К тому времени CGT ввела в эксплуатацию новый флагман « Нормандия» , строительство которого близилось к завершению. [2] В результате компания решила, что пришло время списать 21-летний лайнер. 15 апреля 1935 года «Франция» своим ходом покинула Гавр и отправилась на разделку кораблей в Дюнкерке , Франция. [3]
