SS Great Western был деревянным колесным пароходом с четырьмя мачтами [3] , первым пароходом, специально построенным для пересечения Атлантики , и первым подразделением Great Western Steamship Company [4] . Построенный в 1838 году, он был крупнейшим пассажирским судном в мире с 1837 по 1839 год, когда в эксплуатацию вступило судно SS British Queen .
Разработанный британским инженером-строителем Изамбардом Кингдомом Брюнелем , Great Western оказался удовлетворительным в эксплуатации и стал моделью для всех успешных деревянных колесных пароходов в Атлантике. [5] Он был способен совершать рекордные рейсы Голубой ленты еще в 1843 году. [5] Great Western работал в Нью-Йорке в течение восьми лет, пока его владельцы не обанкротились. [6] Он был продан Royal Mail Steam Packet Company и был отправлен на слом в 1856 году после службы в качестве военного транспорта во время Крымской войны . [4]
В 1836 году Изамбард Брюнель, его друг Томас Гаппи и группа инвесторов из Бристоля основали Great Western Steamship Company, чтобы построить линию пароходов для маршрута Бристоль–Нью-Йорк. [4] Идея регулярного трансатлантического сообщения обсуждалась несколькими группами, и в то же время была создана конкурирующая British and American Steam Navigation Company . [7] Дизайн Great Western вызвал споры критиков, которые утверждали, что он слишком большой. [4] Принцип, который понимал Брюнель, заключался в том, что грузоподъемность судна увеличивается пропорционально кубу его размеров, в то время как сопротивление воды увеличивается только пропорционально квадрату его размеров. Это означало, что большие суда были более экономичными, что очень важно для длительных путешествий через Атлантику. [8]
Great Western был обшитым железом, деревянным, колесным пароходом с боковыми колесами , с четырьмя мачтами для подъема вспомогательных парусов. Паруса были не только вспомогательным средством движения, но и использовались в бурных морях, чтобы удерживать судно на ровном киле и гарантировать, что оба гребных колеса остаются в воде, ведя судно по прямой линии. Корпус был построен из дуба (один источник говорит, что сосна Данцига, предположительно, имеется в виду балтийская сосна из Данцига [ необходима ссылка ] ) традиционными методами. Он был крупнейшим пароходом в течение одного года, пока британский и американский British Queen не вступил в строй. Построенный на верфи Patterson & Mercer в Бристоле, Англия, Great Western был спущен на воду 19 июля 1837 года. [4] Во время спуска на воду корабельный плотник погиб, когда на него упал большой кусок древесины, сломав ему череп. [9] После спуска на воду Great Western отплыл в Лондон, где на него установили два паровых двигателя с боковым рычагом от фирмы Maudslay, Sons and Field , которые в общей сложности выдавали 750 лошадиных сил . [4] К концу 1837 года лейтенант Джеймс Хоскен был назначен командиром нового судна, а в марте 1838 года были сделаны первые объявления о плавании. [10]
Первое испытание Great Western состоялось 24 марта 1838 года, привлекая огромную аудиторию с визитами знати по возвращении корабля. [11] 31 марта Great Western отплыл в Эйвонмут (Бристоль), чтобы начать свой первый рейс в Нью-Йорк. Не дойдя до Эйвонмута, в машинном отделении вспыхнул пожар. Во время неразберихи Брюнель упал с высоты 20 футов (6 м) и получил травмы. Пожар был потушен, а ущерб кораблю был минимальным, но Брюнеля пришлось высадить на берег на острове Канви . [4] В результате аварии более 50 пассажиров отменили свои бронирования на рейс Бристоль-Нью-Йорк, и когда Great Western наконец отплыл из Эйвонмута, на борту было всего семь пассажиров. [ необходима цитата ]
Строительство первого судна конкурента British and American было отложено, и компания зафрахтовала SS Sirius , чтобы опередить Great Western в Нью-Йорке. Sirius был 700-тонным паровым пакетботом Ирландского моря на маршруте Лондон – Корк , и у него была удалена часть пассажирских помещений, чтобы освободить место для дополнительных угольных бункеров. [8] Он вышел из Лондона за три дня до Great Western , заправился в Корке и отправился в Нью-Йорк 4 апреля. [ нужна цитата ] Great Western задержался в Бристоле из-за пожара и отправился только 8 апреля. [8]
Даже с четырехдневной форой Sirius лишь немного опередил Great Western , прибыв 22 апреля. [7] Когда уголь закончился, команда сожгла пять бочек смолы. Great Western прибыл на следующий день, имея на борту 200 тонн угля. [4] Хотя термин «Голубая лента» появился лишь несколько лет спустя, Sirius часто называют первым победителем со скоростью 8,03 узла (14,87 км/ч). Однако Sirius удерживал рекорд только один день, поскольку рейс Great Western был быстрее — 8,66 узла (16,04 км/ч).
Great Western оказался полностью удовлетворительным в эксплуатации и повлиял на дизайн других атлантических колесных пароходов. Даже Britannia компании Cunard была уменьшенной версией Great Western . [5] В 1838–1840 годах Great Western в среднем проходил 16 дней, 0 часов (7,95 узлов) на запад до Нью-Йорка и 13 дней, 9 часов (9,55 узлов) домой. В 1838 году компания выплатила 9% дивидендов, но это были единственные дивиденды фирмы из-за расходов на строительство следующего судна компании. [5] После краха British and American Great Western попеременно курсировал между Эйвонмутом и Ливерпулем, прежде чем полностью покинуть Эйвонмут в 1843 году. [5] Судно оставалось прибыльным, даже несмотря на то, что у него не было напарника из-за затянувшегося строительства Great Britain . В 1843 году доходы Great Western составили 33 400 фунтов стерлингов против расходов в 25 600 фунтов стерлингов. [4]
Судьба компании улучшилась в 1845 году, когда Great Britain вступила в строй. [5] Однако в сентябре 1846 года Great Britain села на берег из-за навигационной ошибки и, как ожидалось, не переживет зиму. Директора приостановили все плавания Great Western и вышли из бизнеса. [4] Great Western совершила 45 переходов для своих владельцев за 8 лет. [6] В 1847 году она была продана Royal Mail Steam Packet Company и использовалась на рейсах в Вест-Индию . [5] Саутгемптон стал ее новым портом приписки, откуда она совершила 14 рейсов в Вест-Индию между 1847 и 1853 годами, прежде чем была отправлена на рейс в Южную Америку и совершила еще девять рейсов в Рио-де-Жанейро между 1853 и 1855 годами. [12] На рейсе в Южную Америку она заходила в Лиссабон, Мадейру, Тенерифе, Сент-Винсент, Пернамбуку и Баию по пути в Рио, а затем в обратном направлении на обратном пути.
Затем Great Western был поставлен на прикол в Саутгемптоне, прежде чем был принят на государственную службу как «Транспорт № 6». Он служил в качестве военного корабля в Крымской войне в 1856 году, перевозя солдат между Великобританией, Гибралтаром, Мальтой и Крымским полуостровом. В августе 1856 года он был продан на слом и разобран на Castles' Yard, Millbank на Темзе. [5]
