SS Prins Hendrik был третьим судном класса Willem III. Он был вторым судном Stoomvaart Maatschappij Nederland (SMN) и был потерян после всего лишь двух лет службы.
SS Prins Hendrik был третьим судном класса Willem III, которые были первыми судами, построенными для Stoomvaart Maatschappij Nederland (SMN). SMN был основан в мае 1870 года с особой целью создания паровой судоходной линии на Яву через Суэцкий канал , который открылся в 1869 году. Для этого потребовались бы пароходы «нового» класса — класса Willem III.
Длина SS Prins Hendrik составляла 352 фута. Это было на 30 футов больше, чем у первых двух кораблей этого класса, SS Willem III и SS Prins van Oranje . Изменение увеличило (расчетный) размер груза с 2,789 тонн GT до 3,065 тонн GT. То есть почти на 10% больше.
Составные паровые машины имели номинальную мощность 400 л.с., эффективную 1600 л.с. Цилиндр высокого давления имел диаметр 50 больших пальцев (голландских см или английских дюймов), цилиндр низкого давления — 86 больших пальцев. Давление пара составляло 60 фунтов, 6 фунтов в цилиндре низкого давления. В среднем двигатель делал 53 оборота в минуту со средней эффективной мощностью 1200 л.с. и скоростью 10 узлов. [2]
Там было 90 мест для пассажиров первого класса, 32 места для пассажиров второго класса и 400 солдат [1]. Поскольку это был третий корабль этого класса, СМИ не проявили особого интереса к интерьеру. Тем не менее, кто-то дал отчет о стильном и роскошном салоне первого класса площадью 10 квадратных метров с широкими удобными канапе , столами из красного дерева и буфетом. Салон был окрашен и имел пианино, которым могли пользоваться пассажиры. Салон второго класса был немного менее роскошным. Кроме того, там были библиотека, дамский салон, курительная комната, аптека и офицерская столовая. Коридор вдоль кают был длиной 40 м. [3]
Экипаж «Принса Хендрика» состоял из 69 человек [1] , но это, вероятно, не считая гражданского персонала.
Prins Hendrik был построен для Stoomvaart Maatschappij Nederland (SMN) компанией John Elder & Co. из Гована на реке Клайд . Он был спущен на воду 17 августа 1871 года. [4] Забастовка в Глазго затем задержала доставку, поэтому первый рейс в Ост-Индию был отложен с 10 на 15 ноября 1871 года. Во вторник 24 октября 1871 года Prins Hendrik покинул верфь в Глазго. [5] Он должен был пройти испытания в четверг 26 октября. После испытаний он покинул Глазго в субботу 28 октября. [6] В 7:56 утра в четверг 2 ноября Prins Hendrik капитана Дж. Хендрикса прибыл перед Ниеведиепом и вскоре был отбуксирован в гавань. [7] Это, вероятно, произошло позже, чем ожидалось, потому что его отправление было одновременно отложено на 18 ноября. 17-го числа отряд войск под командованием майора А. Дж. Дипенбрука покинул Хардервейк и направился в Ньюведип.
18 ноября 1871 года Prins Hendrik вышел на рейд Тексел, чтобы подготовиться к отплытию. [8] 19 ноября он, наконец, вышел в море для своего первого рейса в Батавию. В понедельник 20 ноября он прошел Дангенесс в 5 утра. 3 декабря он прибыл в Порт-Саид , а 7 декабря покинул Суэц . 29 декабря Prins Hendrik прибыл в Батавию ранним утром. 13 января он продолжил путь в Сурабайю .
16 января 1872 года Принс Хендрик прибыл в Сурабайю. Посетитель отметил, что судно было очень чистым и не страдало от запаха смешанной краски, масла и смолы, который делал пребывание на пароходах в Ост-Индии таким удушающим и вызывал столько морской болезни и тошноты. Везде на борту, в салонах, каютах и на палубе, воздух был свежим. Каюты были обнаружены маленькими, за исключением кормы. Каюты по левому и правому борту имели достаточную вентиляцию и свет. Каюты в средней части судна были хороши, пока судно стояло на якоре, и все было открыто. Пространство в обычных каютах было небольшим по сравнению с каютами на обычных судах (т. е. парусных судах). Это компенсировалось другими помещениями и особенно гораздо более коротким путешествием. [2] 29 января 1872 года Принс Хендрик покинул Сурабайю.
.jpg/1280px-HMS_Serapis_(1866).jpg)
30 января 1872 года капитан Prins Hendrik Дж. Хендрикс прибыл в Пасуруан из Сурабаи. Ранним утром 1 февраля собралось около дюжины лодок и тамбанганов (местное судно). В 6 часов они отплыли к Prins Hendrik с музыкой впереди. Prins Hendrik отдал честь резиденту, и все флаги были подняты. На борту офицеры и Луи де Вильде, агент SMN, приветствовали резидента, регента и его семью, лейтенанта китайской армии с женой и других гостей. Им показали корабль, а затем все сели обедать в салоне. Конечно, было много тостов за Prins Hendrik, SMN и т. д. К 11 часам утра гости покинули корабль, а Prins Hendrik произвел 11 выстрелов, чтобы отдать честь властям. [9] 2 февраля Принс Хендрик покинул Пасуран, взяв с собой около 50 пассажиров в Батавию, а также 1400 пикулей сахара и 1000 пикулей кофе. 9 февраля 1872 года Принс Хендрик вернулся в Батавию, буксируя парусное судно Kosmopoliet III.
15 февраля 1872 года Prins Hendrik покинул Батавию и направился в Нидерланды. 2 марта 1872 года, во время плавания в точке с координатами 12°38′0″N 56°50′0″E / 12.63333°N 56.83333°E / 12.63333; 56.83333 , он потерял лопасти винта. Его заметил британский военный корабль Serapis , который отбуксировал его на последние 360 миль до Адена [10] , куда они прибыли 13 марта. Теперь было выгружено 600 тонн груза, чтобы поднять винт над водой, и к 23 марта были прикреплены новые лопасти. Капитан Хендрикс объяснил потерю лопастей винта ударом об обломки, плавающие под поверхностью. В письме от 23 марта он отметил, что сразу после того, как ощутил толчки от ломающихся лопастей, было проведено измерение уровня воды, и оказалось, что глубина воды составляет более 30 саженей (180 футов). [11]
Вечером 27 марта Prins Hendrik продолжила свой путь в Суэц. 3 апреля она прибыла в Суэц, а 6 апреля покинула Порт-Саид. 16 апреля она прошла Гибралтар. 22 апреля Prins Hendrik встала на якорь в Дуарнене в Бретани, чтобы пополнить запасы угля после того, как из-за сильного шторма она потребила слишком много угля. [12] В конце концов, бункеровка была завершена в Бресте. Позже кто-то прислал письмо, в котором утверждалось, что для поддержания работы машин использовались все виды древесины, когда во время шторма главный механик обнаружил, что на судне закончился уголь. [13] В пятницу утром 26 апреля Prins Hendrik наконец продолжила путь в Ниеведиеп. 29 апреля она прибыла до Ниеведиепа, завершив свой первый круговой рейс в Ост-Индию.
1 июня 1872 года капитан Prins Hendrik Дж. Хендрикс отправился во второй рейс на Яву. 15 июня он прибыл в Порт-Саид. 19 июня он вышел из Суэца в Батавию. 25 июня Prins Hendrik прибыл в Аден для небольшого ремонта машины. [14] 30 июня он продолжил свой рейс в Батавию. 16 июля 1872 года Prins Hendrik прибыл в Батавию. 26 июля он вышел из Батавии в Семаранг, куда прибыл на следующий день. Там он загрузил кофе по тарифу 120 гульденов за лапу , обещая очень хорошую прибыль. 4 августа Prins Hendrik вышел из Семаранга в Сурабайю, куда он прибыл 6 августа. Он продолжил путь в Пасуруан, откуда снова отправился в Семаранг 14 августа. 19 августа Prins Hendrik вернулся в Батавию.
25 августа 1872 года «Принс Хендрик» покинул Батавию. 11 сентября он прошел Аден. 18 сентября он прибыл в Суэц. 20 сентября он прибыл в Порт-Саид, а 22 сентября продолжил путь в Ниуведиеп. 25-го он прошел Мальту. 7 октября он прошел Дангенесс, а 8 октября прибыл в Ниуведиеп.
8 ноября 1872 года капитан Prins Hendrik Дж. Хендрикс вышел из Ниеведиепа в свой третий рейс на Яву. 14 ноября он прошел Гибралтар. 22 ноября он прибыл в Порт-Саид с незначительной неисправностью двигателя. Этот ремонт занял некоторое время. 4 декабря 1872 года Prins Hendrik вышел из Порт-Саида в Суэц. [15] 6 декабря он вышел из Суэца в Батавию. 23 декабря 1872 года Prins Hendrik встал на якорь в Галле , чтобы сделать небольшой ремонт двигателя. [16] 31 декабря 1872 года Prins Hendrik прибыл в Батавию. 13 января 1873 года он прибыл в Сурабайю. В конце января он продолжил путь в Пасуруан. 8 февраля 1873 года он вернулся в Батавию из Пасуруана.
18 февраля 1873 года «Prins Hendrik» вышел из Батавии в Ньюведиеп. 1 марта он прибыл в Галле для ремонта котлов. 6 марта он снова вышел из Галле. 23 марта он прибыл в Суэц. После некоторых проблем с судами, застрявшими в канале, он прибыл в Порт-Саид 30 марта. 16 апреля он прошел Брест, а 19 апреля утром он был в Ньюведиепе.
Четвертый рейс Prins Hendrik в Ост-Индию был запланирован на середину мая 1873 года, но был отложен до 14 июня. Командовал им капитан Э. Оорт, известный тем, что командовал Willem III , когда он потерпел крушение. На борту было 400 солдат с офицерами и 40 дополнительных офицеров. [17] Он также перевозил два паровых баркаса , четыре гаубицы, 29 ящиков с винтовками, 350 000 винтовочных патронов, 38 000 кг пороха. [18] Все это предназначалось для Второй Ачехской экспедиции . 20 июня он прошел Гибралтар, 24 июня — Мальту, а 28 июня он был в Порт-Саиде.
Утром 30 июня Prins Hendrik прибыл в Суэц. Здесь она услышала и была приглашена на помощь SS Tromp , который терпел бедствие в Красном море и был выброшен на берег в Суэцком заливе . Prins Hendrik отправился на его поиски. Достигнув Рас-Гареба ранним утром 1 июля, он прошёл около 7,5 км вдоль побережья, пока не увидел, как Tromp разбивается на куски о скалы около Рас-Шокейра . Он также перевозил солдат и снаряжение в Ост-Индию. Войска и экипаж были замечены на берегу в палатках. После серьёзных задержек из-за плохой погоды 2 июля пассажиры, солдаты, слитки и почта были переданы на Prins Hendrik [19] , который прибыл в Аден 8 июля. [20] 7 июля у Prins Hendrik возникли неполадки с двигателем, и поэтому на последнем участке пути до Адена его отбуксировал SS Java конкурента Stoomvaartmaatschappij Java. Позже один из пассажиров пожаловался на все неудобства, связанные с присутствием дополнительных солдат на борту. [21]
Prins Hendrik пришлось ремонтировать в Адене. Кольцо, через которое двигался поршень, было сломано. Эту часть нельзя было отлить в Адене, и ее пришлось выковать там, что привело к вероятной задержке в 12 дней. В конце концов, это было сделано командой с использованием местной мастерской. Дополнительные солдаты были высажены в Адене и продолжили путь на другом судне. Почта была переправлена на Яву . После ремонта Prins Hendrik продолжил свое плавание 23 июля. Кажется, она встала на якорь в Галле, откуда вышла 31 июля. 7 августа она прибыла в Батавию. К 3 сентября капитан Оорт, как известно, был назначен рыцарем Ордена Нидерландского льва .
Несколько писем были написаны офицером с борта Prins Hendrik в этой поездке. Он начинает с письма об отплытии из Nieuwdiep. [22] Затем идут письма с описанием корабля. [23] и жизни на борту. [24] Вместе с несколькими другими офицерами он посетил Гибралтар. [25] Затем он описал (2-7 июля) визит в Порт-Саид и спасение солдат из Тромпа . [26] Затем он объясняет, как Prins Hendrik снова был подобран Java , и описывает визит в Аден. [27] который он продолжил описывать 27 июля. [28] Затем (4 августа) идут несколько слов о солдатах в Адене и о том, почему дополнительные солдаты не поместились на Prins Hendrik [29]
4 сентября 1873 года пароход SS Prins Hendrik под командованием капитана Э. Оорта отправился в свой последний рейс из Батавии. [30] Днем 21 сентября судно Prins Hendrik прибыло в Аден и, после бункеровки, продолжило свой путь той же ночью. [31]
26 сентября 1873 года в половине первого дня Принс Хендрик прошел мимо рифа Дедалус на расстоянии около 7,5 км к западу-юго-западу [32]. 27-го команда думала, что прошла мимо островов Эль-Ихва (они же острова Братьев) на курсе в 6–7 милях к востоку-северо-востоку от них. Внезапно, в четверть второго ночи, первый и четвертый офицеры, которые были на страже, внезапно сообщили об этих островах впереди. Сразу же руль был повернут налево, и двигателям было приказано дать задний ход. Тем не менее, левый борт корабля поцарапал острова. Затем двигатели снова выдвинули вперед, и клапаны между переборками были открыты, чтобы все насосы могли быть использованы для откачки воды.
Несколько минут спустя плотник и четвертый помощник сообщили о метре воды в трюме около носа. Клапаны между переборками теперь были закрыты, и была сделана попытка остановить течь. Тем временем курс был взят на запад-юго-запад к египетскому побережью. Немедленно были подготовлены и снабжены шлюпки. Когда вода на судне продолжала подниматься, был проведен совет. В десять часов были спущены шесть шлюпок с пассажирами и командой, и им было приказано направиться в Эль-Кусейр (Косейр). Пассажирами были 18 взрослых и 6 детей, а также 74 возвращающихся солдата.
На борту осталась лишь малая часть команды, чтобы попытаться спасти судно. Судно все больше тонуло носом и вскоре стало неуправляемым. В три часа дня в корпусе было 12 футов воды, и пожары были потушены. В половине четвертого машины остановились, и 14 оставшихся членов команды покинули судно. Prins Hendrik затонул около девяти часов вечера в точке с координатами 26°34′0″N 34°9′0″E / 26.56667°N 34.15000°E / 26.56667; 34.15000 на глубине 1800 футов. Остальная часть команды отправилась на поиски других лодок. Люди на них разбили лагерь и были найдены около Гуэя 28-го числа в час дня. Днем вся группа продолжила путь в Коссейр, часть по суше, часть на лодках, куда они прибыли днем. Здесь они были размещены губернатором и населением, пока египетское паровое судно Hedjaz не доставило их в Суэц, куда они прибыли 9 октября. Все, что удалось спасти от принца Хендрика , было: семь лодок, 12 винтовок, секстант, хронометр, серебряные часы, бинокль, свидетельство о регистрации, бортовой журнал и роли для сбора. [32]
Prins Hendrik , похоже, был полностью застрахован, поэтому прямые финансовые потери для SMN были ограничены. Потерянный груз был серьезным делом для голландского правительства, которое потеряло около 500 000 гульденов прибыли, которая была крайне необходима для войны в Ачехе. [33]
После того, как пассажиры и экипаж вернулись в Нидерланды, расследование катастрофы было начато прокурором г-ном С. Дж. Хингстом. Предварительное расследование свидетеля не возложило ни малейшей вины на капитана Э. Оорта, ни за вину, ни за халатность. Капитан тем не менее попросил об увольнении. Он понимал, что капитан, которому так не повезло за такой короткий промежуток времени (потеряв два крупных корабля за два года), не будет любимцем пассажиров. [34]