stringtranslate.com

SS Статендам (1924)

SS Statendam был паротурбинным трансатлантическим лайнером . Он был третьим из пяти кораблей компании Holland America Line («Nederlandsch-Amerikaansche Stoomvaart Maatschappij» или NASM), которые назывались Statendam . Он был построен для замены второго Statendam , который правительство Великобритании реквизировало в качестве военного корабля в 1915 году и который был потоплен в 1918 году.

Строительство нового Statendam'а было необычайно затянуто. Его киль был заложен в Ирландии в 1921 году, но спущен на воду он был только в 1924 году . Дальнейшие задержки в его строительстве привели к тому, что NASM отбуксировал его для завершения в Нидерландах.

Statendam был экономически выгоден в эксплуатации и пережил спад судоходства, вызванный Великой депрессией . Он был крупнейшим судном во флоте NASM и в торговом флоте Нидерландов , пока в 1938 году не был достроен второй Nieuw Amsterdam .

С конца апреля до конца декабря каждого года она совершала регулярные рейсы между Роттердамом и Хобокеном через Булонь , Саутгемптон и Плимут . [1] С конца декабря до конца апреля большинство лет она совершала круизы , обычно в Карибское море . В начале 1934 года она совершила один круиз из Нью-Йорка в Средиземное море .

После начала Второй мировой войны в сентябре 1939 года судно Statendam на западных атлантических переходах перевозило тысячи беженцев из США и Европы. С декабря 1939 года судно стояло на приколе в Роттердаме. Во время немецкого вторжения в Нидерланды в мае 1940 года оно сгорело, а в августе того же года его корпус был отправлен на слом.

Здание в Белфасте

Harland & Wolff построил Statendam в Белфасте под номером 612. Его киль был заложен 11 августа 1921 года на стапеле 14 на восточной верфи H&W. [2] Это произошло через три месяца после того, как 67-й Конгресс США принял Закон о чрезвычайных квотах , который ограничивал иммиграцию в США. Statendam был спущен на воду 11 сентября 1924 года, но без церемонии спуска на воду . [3] Это произошло через четыре месяца после того, как следующий Конгресс принял Закон об иммиграции 1924 года , еще больше сократив иммиграцию. До Первой мировой войны трансатлантические пассажирские судоходные компании перевозили большое количество эмигрантов в США, в основном в третьем классе или в каютах третьего класса . Новые акты значительно сократили миграцию в США, поэтому NASM заставило H&W пересмотреть проект Statendam , чтобы уменьшить количество кают низшего класса, которые он должен был иметь. [2]

Ее предшественница Justicia имела «комбинированную машину»: три винта ; два приводились в движение паровыми машинами тройного расширения , а один приводился в движение выхлопной паровой турбиной. Эта сложная система устарела даже тогда, когда Justicia была завершена в 1917 году. Поэтому для нового Statendam NASM выбрал чисто турбинную тягу всего с двумя винтами, которые турбины приводили в движение через одинарный редуктор . Это было проще, легче и компактнее, чем машины Justicia , и оказалось очень экономичным. [4] Объединенная мощность турбин Statendam была оценена в 4644 NHP [5] или 19500 л. с ., и давала ей скорость 19 узлов (35 км/ч). [ 3]

Завершение в Схидаме

Вскоре после спуска на воду «Стейтендама» в 1924 году работа над ним остановилась почти на три года, поскольку у NASM не было средств на его завершение. [3] В 1927 году голландское правительство предоставило NASM государственный заём для его завершения. [2] 13 апреля буксиры компании L Smit & Co Poolzee , Oostzee , Roode Zee и Seine отбуксировали «Стейтендам» из Белфаста. [3] 20 апреля они достигли Схидама в Южной Голландии , где компания Wilton's Machinefabriek en Scheepswerf взяла на себя его строительство. [6] Строительство было завершено 3 апреля 1929 года. [3]

Длина Statendam составляла 696,8 футов ( 212,37 м) общая [3] и 670,4 футов (204,3 м) зарегистрированная. Ширина судна составляла 81,4 фута (24,8 м), а глубина — 49,4 фута (15,1 м). [5] Его тоннаж составлял 29 511  GRT , 17 749  NRT и 16 969  DWT . На нем было 150 спальных мест в первом классе , 344 во втором классе и 800 в третьем классе. Его трюмы имели вместимость 580 620 кубических футов (16 441 м 3 ) зерна или 540 723 кубических фута (15 311,6 м 3 ) тюкованного груза. [3] 28 230 кубических футов (799 м 3 ) ее трюмов были охлаждены . [7] Ее экипаж насчитывал 300 человек. [8]

Statendam был меньше Justicia , но больше Rotterdam , который был флагманом NASM и крупнейшим лайнером с 1908 года. Statendam стал флагманом NASM, а также был крупнейшим судном в голландском торговом флоте [9] до тех пор, пока в 1938 году не был достроен второй Nieuw Amsterdam . [10]

Крытый бассейн на борту Statendam

Президент NASM Рипперда Вирдсма заявила: «Мы не хотим соревноваться за Голубую ленту Атлантики, но мы намерены преуспеть в комфорте, чистоте и кухне». Общественные помещения Statendam включали пальмовый двор на носовой палубе под ее ходовым мостиком, давая пассажирам вид на море по обе стороны и вперед над носом. На ее прогулочной палубе была библиотека, отделанная панелями из орехового дерева . На корме имелся салон и оркестр, концерты которого в салоне транслировались по всему кораблю с помощью громкоговорителей. Другие общественные помещения включали веранду-кафе и «американский бар». [11]

Вид с воздуха на Статендам во время его ходовых испытаний.

На ходовых испытаниях 3 апреля 1929 года «Стейтендам» перевозил более 300 гостей, включая принца Хендрика, принца -консорта , членов Кабинета министров Нидерландов и мэра Роттердама . [3]

NASM создала дочернюю компанию Maildienst der Holland Amerika Lijn, чтобы владеть Statendam . Ее уставной капитал составлял 40 миллионов голландских гульденов . [12] Она была зарегистрирована в Роттердаме. Ее кодовые буквы были PTBN. [5]

Трансатлантические перевозки и зимние круизы

11 апреля 1929 года Statendam покинул Роттердам в свой первый рейс в Нью-Йорк . [13] Он прибыл в Нью-Йорк 19 апреля, где его традиционно встретили пожарные катера, устроившие представление со струями воды. [14] Он пришвартовался в доке Fifth Street в Хобокене. [15] 22 апреля команда полицейских мотоциклов NYPD сопровождала офицеров Statendam и персонал NASM, включая Rypperda Wierdsma, в мэрию Нью-Йорка, где их принял мэр Джимми Уокер . [16] Тем вечером на судне состоялся торжественный прием для 500 гостей. Тамадой выступил политик Уильям С. Редфилд . Среди выступавших были посол Нидерландов Дж. Х. ван Ройен, авиастроитель Энтони Фоккер , начальник полиции Нью-Йорка Гровер Уэлен и отставной судья Джордж Лэндон Ингрэм . [15]

RMS  Franconia , с которым у Статендама произошло небольшое столкновение в Гаване 1 января 1930 года.

Трансатлантические пассажирские перевозки были сезонными и зимой были меньше, поэтому в большинстве зим Statendam совершал круизы из Нью-Йорка в Карибское море. [13] Она начала свой первый круиз по Карибскому морю из Нью-Йорка 21 декабря 1929 года. [17] 1 января 1930 года, находясь в Гаване , она столкнулась с лайнером Cunard Liner RMS Franconia  , раздавив левый конец флайбриджа последнего и сломав несколько футов его перил. У Statendam было разбито несколько окон в надстройке. Statendam завершил свой 16-дневный круиз и вернулся в Нью-Йорк 7 января. [18]

Великая депрессия , начавшаяся в 1929 году, привела к глобальному спаду в коммерческом судоходстве. 24 декабря 1930 года NASM пересмотрела свои тарифы на 1931 год. Тарифы были сезонными, и до 1930 года компания делила их на летние, зимние и промежуточные. В 1931 году NASM отменила промежуточные сезоны, упростила тарифы до летних и зимних и объявила о значительных скидках. На Statendam минимальная стоимость проезда первым классом в восточном направлении составит 222,50 долл. США с августа по апрель, а в западном направлении — 200 долл. США с ноября по июль. Минимальная стоимость проезда первым классом составит 122,50 долл. США летом и 165 долл. США зимой. Большинство минимальных тарифов на каюты второго класса остались неизменными, за исключением зимних билетов туда и обратно. Они были снижены до 255 долл. США между Хобокеном и Плимутом или Саутгемптоном и до 264 долл. США между Хобокеном и Булонью или Роттердамом. [19]

Conte Grande , с которым у Statendam произошло небольшое столкновение в Гаване 1 января 1931 года

1 января 1931 года Statendam снова столкнулся с лайнером в гавани Гаваны. Сильное волнение прижало его к правому борту итальянского лайнера Conte Grande , повредив несколько пластин корпуса последнего. [20] Statendam совершил по крайней мере три круиза по Карибскому морю той зимой. Третий начался из Нью-Йорка 29 января и должен был занять 25 дней. Среди пунктов назначения были Виргинские острова , Мартиника , Барбадос и Тринидад , экскурсия на пароходе по Ориноко в Сьюдад-Боливар [ 21] и визит в Нассау, Багамы . [22] Той зимой он совершал круизы в общей сложности четыре месяца. [23]

К 1931 году Statendam был оборудован подводной сигнализацией и беспроводной пеленгацией . [5] 12 апреля того же года он сел на мель на илистой отмели у входа в Southampton Water . [23] Он был снят с мели через 47 часов с помощью шести буксиров . [24] NASM переклассифицировал его размещение второго класса как «туристический класс» с 10 октября. [25] В Хобокене 6 ноября был отбуксирован от терминала Fifth Street на середину реки Гудзон , поскольку огонь уничтожил близлежащее депо и 25 грузовых вагонов железной дороги Hoboken Manufacturers' Railroad . Пламя временами поднималось на высоту 50 футов (15 м). До того, как Statendam был отбуксирован, его команда боролась, чтобы потушить угли, которые упали на его фок-мачту и такелаж. [26]

Зимой 1931–32 годов Statendam совершил четыре круиза по Карибскому морю. [27] Первый длился 16 дней, вышел из Нью-Йорка 19 декабря и зашел в Нассау, Порт-о-Пренс , Колон, Панаму , Кингстон, Ямайку и Гавану. [28] За ним последовал один круиз продолжительностью 17 дней и два круиза продолжительностью 26 дней. [27] В первый круиз Statendam взял с собой труппу из восьми актеров, чтобы дать шесть пьес своим 300 пассажирам. Была возведена временная сцена, чтобы превратить ее веранду-кафе в театр. [28]

Доктор Венинг Мейнес с гравиметром

23 апреля 1932 года Statendam покинул Хобокен, совершив трансатлантический переход в Роттердам. Среди его пассажиров был геофизик д-р Венинг Майнес , который недавно завершил «гравитационную экспедицию ВМС-Принстон в Вест-Индию» на подводной лодке USS  S-48 . Каюта на борту Statendam была оборудована гравиметром , чтобы д-р Майнес мог проводить измерения гравитации во время своего путешествия в Роттердам. [29]

Хелен Уиллс Муди

19 мая 1932 года звезда тенниса Хелен Уиллс Муди покинула Хобокен на Стейтендаме, направляясь на Уимблдонский чемпионат 1932 года . [ 30] 12 августа чехословацкая балетная труппа под руководством уроженки России Елизаветы Никольской в ​​сопровождении оркестра Стейтендама танцевала на солнечной палубе, когда судно вошло в гавань Нью-Йорка. [31]

Пассажирские помещения и общественные помещения «Стейтендама » были элегантными, но устаревшими, [32] поэтому в 1933 году судно было переоборудовано . Это уменьшило его тоннаж до 28 921  GRT и 16 920  NRT . К 1934 году навигационное оборудование судна включало гирокомпас , а позывной PHSN заменил его кодовые буквы. [33]

Круизы Statendam зимой 1933–34 годов включали 15-дневное путешествие в Вест-Индию и порты Карибского моря в Южной Америке, которое вышло из Хобокена 23 декабря 1933 года, [34] еще одно в Южную Америку, которое вышло из Нью-Йорка 10 января 1934 года, [35] и еще одно в Средиземноморье, которое вышло из Нью-Йорка 9 февраля. Средиземноморский круиз перевез более 500 пассажиров, [36] и включал посещение Пирея в Греции . [37]

13 октября 1935 года «Стейтендам» прибыл в Хобокен, перевозя в своем купе для хранения монет £ 948 000 золотом из Англии и FF 362 000 000 золотыми французскими франками из Франции: эквивалент 29 миллионов долларов США . На следующий день золото было вывезено с корабля в бронированных автомобилях в Федеральный резервный банк Нью-Йорка . [38]

В январе 1936 года NASM переклассифицировала Rotterdam , Volendam и Veendam как суда с каютным классом и объявила, что Statendam станет классом с каютным классом в мае, после того как завершит свой круизный сезон. Стоимость билета в один конец будет снижена с $194,50 до $173,50 в летний сезон и с $185,50 до $165,50 в межсезонье. NASM была последней крупной судоходной компанией, принявшей класс с каютным классом. [39]

Statendam в Кюрасао , дата неизвестна

NASM планировала, что Statendam отправится из Нью-Йорка 6 февраля 1936 года, чтобы повторить свой круиз в Средиземноморье. Но судоходные компании были обеспокоены угрозой войны в регионе. В октябре 1935 года Norddeutscher Lloyd отменила зимний круиз Columbus в Средиземноморье и заменила его круизом в Южную Америку. Canadian Pacific приняла такое же решение для RMS  Empress of Britain и переключила планы зимнего круиза RMS  Empress of Australia на Карибское море. Hamburg America Line пересмотрела кругосветный круиз Reliance, чтобы он прошел через Южную Африку вместо Средиземного моря. К концу октября у NASM было забронировано 110 пассажиров для поездки на Statendam в Средиземное море, но 2 ноября компания последовала примеру своих конкурентов, отменив круиз. Вместо этого Statendam объявила о серии из девяти круизов по Карибскому морю продолжительностью от пяти до 18 дней, которые начнутся 21 декабря 1935 года. [40]

5 сентября 1937 года Statendam прибыл в Хобокен из Роттердама, перевозя 1517 пассажиров. Это стало рекордным числом не только для корабля, но и для любого судна, прибывающего в Хобокен со времен Первой мировой войны. [41] 19 декабря 1937 года Statendam покидал Нью-Йорк, чтобы начать круиз по Карибскому морю, когда он и рефрижераторное грузовое судно Matson Line Golden Cloud столкнулись. Statendam вышел из порта при хорошей видимости, но сразу за плавучим маяком Ambrose он попал в туман и снизил скорость до 11 узлов (20 км/ч). Около 15:00 Golden Cloud дал один длинный гудок и показался сквозь туман. Капитан Statendam , капитан Джордж Барендсе, приказал своим двигателям полностью отдать назад, но корма Golden Cloud ударила Statendam на 12 футов (4 м) выше ватерлинии. [42] Ни одно из судов не получило значительных повреждений, и оба продолжили свое путешествие. [3] Ее круизы по Карибскому морю в тот сезон продолжались до конца апреля 1938 года. [43]

Кризис в Европе

Судно Georgic компании White Star Line , которое вместе со Statendam и другими трансатлантическими судами перевозило золотые слитки из Европы непосредственно перед Мюнхенским соглашением.

Судетский кризис в сентябре 1938 года создал угрозу войны, которая вызвала отток капитала из Европы. Мюнхенское соглашение, подписанное 30 сентября, временно предотвратило крупную европейскую войну, но к тому времени большие объемы золота уже находились в пути в Северную Америку. 8 октября « Джордж Вашингтон » компании United States Lines прибыл в Нью-Йорк с грузом в 37,3 миллиона долларов. 10 октября 1938 года прибыли три лайнера с грузом в виде слитков. Президент компании United States Lines Рузвельт привез 51 миллион долларов, что стало самой большой суммой, когда-либо перевозимой одним судном. В тот же день прибыли «Стейтендам» и «Джорджик» компании White Star Line с грузом в 24 миллиона долларов. [44]

1 сентября 1939 года началась Вторая мировая война. NASM нанес на корпус Statendam знаки нейтралитета : «STATENDAM – HOLLAND» было написано посередине большими белыми заглавными буквами, а также большой голландский флаг по обе стороны от носа. [8] 5 сентября он принял на борт 1600 пассажиров в Роттердаме, включая 1200 граждан США. Он отложил свое отправление с полуночи той ночи до 10:00 часов следующего утра, чтобы дождаться еще 200 граждан США, прибывающих из Парижа поездом. [45] 8 сентября U-48 остановила и потопила британское грузовое судно Winkleigh в Западных подходах к юго-западу от Ирландии . Statendam , к тому времени направлявшийся на запад, спас всех 37 членов экипажа Winkleigh . [8] [46]

Statendam у причала в Роттердаме. Корпус окрашен нейтральными знаками военного времени, поэтому эта фотография была сделана между сентябрем 1939 и маем 1940 года. В центре справа, за ее носовой палубой, находится здание штаб-квартиры NASM .

22 октября Statendam покинул Роттердам, перевозя около 1350 пассажиров, включая беженцев из США, Польши, Венгрии и евреев. [47] После заходов в порты в Ла-Манше , он доставил в общей сложности 1534 пассажира, включая 437 граждан США. Он прибыл в Хобокен 31 октября. Среди его пассажиров из Роттердама был французский дирижер Пьер Монте , направлявшийся в свой пятый сезон дирижировать Симфоническим оркестром Сан-Франциско . [48]

23 ноября Statendam отправился из Роттердама в Нью-Йорк с 1200 пассажирами на борту. На следующий день он сделал запланированный заход в Саутгемптон, чтобы забрать пассажиров. Там его задержали власти Великобритании, и к 27 ноября он все еще находился в Саутгемптоне, без указания того, когда ему разрешат покинуть порт. [49] 5 декабря он прибыл в Хобокен с 1166 пассажирами, включая 800 беженцев из Германии и аннексированных Германией территорий. Среди его пассажиров также были бывший премьер-министр Канады Р. Б. Беннетт , бывший генеральный директор BBC сэр Джон Рейт и танцовщица Тилли Лош , графиня Карнарвон. [50]

9 декабря Statendam отправился из Хобокена в Роттердам, перевозя всего 110 пассажиров, включая 50 немцев, возвращающихся домой. Среди пассажиров был также управляющий директор NASM Франс Боуман, который сказал, что из-за войны трудно сказать, какими будут будущие трансатлантические перевозки компании. [51] Он должен был отправиться из Роттердама 23 декабря в Хобокен, [52] а затем совершить серию из пяти круизов в нейтральные порты, покинув Нью-Йорк 2 и 16 февраля, а также 1, 15 и 23 марта 1940 года. [53] Однако NASM отложил его отправление из Роттердама, и 4 января 1940 года объявил, что он будет там стоять на приколе из-за риска быть потопленным и связанной с этим высокой стоимости морского страхования . [52]

Потеря

Корабли в Роттердаме, включая «Стейтендам» (крайний слева) и «Веендам» (справа), горят 11 мая 1940 года. Справа, за носовой палубой «Веендама » , находится здание штаб-квартиры NASM .

10 мая 1940 года Германия вторглась в Нидерланды. На следующий день Статендам загорелся. [8] Некоторые источники утверждают, что его намеренно подожгли, чтобы он не был полезен немецким войскам. Один утверждает, что причиной пожара стал немецкий авианалет. Другой утверждает, что он попал под перекрестный огонь между голландскими и немецкими войсками. [13] Другой утверждает, что его повредила артиллерия. [54] Одно из подробных утверждений заключается в том, что пожар был вызван голландскими войсками с другой стороны гавани, которые стреляли по пулеметным позициям, которые немецкие войска установили на Статендаме . [6]

Корабль был признан конструктивной полной гибелью . К 14 августа 1940 года ее корпус был продан компании Industriële Ondernemingen Франка Рейсдейка, [55] которая сдала его на слом в Хендрик-Идо-Амбахт . [3]

Ссылки

  1. ^ Ларссон, Бьёрн (24 июня 2019 г.). "Holland-America Line". Изображения морского расписания . Получено 8 июня 2023 г.
  2. ^ abc "Statendam". Harland and Wolff Shipbuilding & Engineering Works . Получено 4 июня 2023 г.
  3. ^ abcdefghij "Статендам - ​​ID 6177" . Банк данных Stichting Maritiem-Historische (на голландском языке) . Проверено 4 июня 2023 г.
  4. ↑ Уилсон 1956, стр. 44.
  5. ^ abcd Регистр Ллойда 1931, STA.
  6. ^ ab aukepalmhof. "Statendam (III) 1929". Энциклопедия и форум . shipstamps.co.uk . Получено 4 июня 2023 г. .
  7. ↑ Регистр Ллойда 1930, часть I.
  8. ^ abcd "Statendam спас жертв торпеды" . The New York Times . 12 мая 1940 г. стр. 29. Получено 8 июня 2023 г. – через Times Machine.
  9. ↑ Тэлбот-Бут 1936, стр. 327.
  10. ↑ Тэлбот-Бут 1942, стр. 344.
  11. ^ "Свистки приветствуют Стейтендам в порту" . The New York Times . 20 апреля 1929 г. стр. 10. Получено 8 июня 2023 г. – через Times Machine.
  12. ^ "SS Statendam". Руководство Грейс по истории британской промышленности . Получено 4 июня 2023 г.
  13. ^ abc Newman, Jeff. "Statendam (III)". Great Ships . Получено 4 июня 2023 г.
  14. ^ "Gales delay liner on maiden voyage" . The New York Times . 19 апреля 1929 г. стр. 51 . Получено 8 июня 2023 г. – через Times Machine.
  15. ^ ab "500 посещают ужин на Стейтендаме" . The New York Times . 23 апреля 1929 г. стр. 54. Получено 8 июня 2023 г. – через Times Machine.
  16. ^ "Мэр примет офицеров Стейтендама" . The New York Times . 22 апреля 1929 г. стр. 52. Получено 8 июня 2023 г. – через Times Machine.
  17. ^ "12 кораблей сегодня отплывают в иностранные порты" . The New York Times . 21 декабря 1929 г. стр. 15. Получено 8 июня 2023 г. – через Times Machine.
  18. ^ "Лайнер здесь после крушения" . The New York Times . 7 января 1930 г. стр. 63. Получено 8 июня 2023 г. – через Times Machine.
  19. ^ "Holland line reduces Passenger Flights" . The New York Times . 25 декабря 1930 г. стр. 43 . Получено 15 июня 2023 г. – через Times Machine.
  20. ^ «Столкновение туристических судов в гавани Гаваны» . The New York Times . 1 января 1931 г. стр. 1. Получено 8 июня 2023 г. – через Times Machine.
  21. ^ "Отправляемся в круиз по Вест-Индии" . The New York Times . 29 января 1931 г. стр. 48. Получено 8 июня 2023 г. – через Times Machine.
  22. ^ "Пассажир погибает в море" . The New York Times . 23 февраля 1931 г. стр. 13. Получено 8 июня 2023 г. – через Times Machine.
  23. ^ ab "Statendam Goes Amillion Near Southampton; Passengers as Ship Awaits High Tide" . The New York Times . 1 апреля 1931 г. стр. 1 . Получено 8 июня 2023 г. – через Times Machine.
  24. ^ "Statendam плавал; на грязи 47 часов" . The New York Times . 14 апреля 1931 г. стр. 54. Получено 8 июня 2023 г. – через Times Machine.
  25. ^ "Statendam to drop second class" . The New York Times . 19 сентября 1931 г. стр. 35 . Получено 8 июня 2023 г. – через Times Machine.
  26. ^ "Лайнер подвергся пожару в Хобокене" . The New York Times . 7 ноября 1931 г. стр. 17. Получено 8 июня 2023 г. – через Times Machine.
  27. ^ ab "Капитан Кролл уходит в отставку" . The New York Times . 8 декабря 1931 г. стр. 59. Получено 8 июня 2023 г. – через Times Machine.
  28. ^ ab "Дать пьесы во время круиза" . The New York Times . 20 декабря 1931 г. стр. 58. Получено 8 июня 2023 г. – через Times Machine.
  29. ^ "Майнеш изучает гравитацию на лайнере" . The New York Times . 24 апреля 1932 г. стр. 26. Получено 8 июня 2023 г. – через Times Machine.
  30. ^ «Миссис Муди отправится за границу на теннис» . The New York Times . 19 мая 1932 г. стр. 21. Получено 8 июня 2023 г. – через Times Machine.
  31. ^ "Костюмированные танцоры выступают на лайнере" . The New York Times . 13 августа 1932 г. стр. 65. Получено 8 июня 2023 г. – через Times Machine.
  32. ↑ Калафус, Джим (18 декабря 2006 г.). «Невезучий Стейтендам». Gare Maritime . Получено 4 июня 2023 г.
  33. ↑ Регистр Ллойда 1934, STA.
  34. ^ "Количество поездок увеличивается в праздничный ажиотаж" . The New York Times . 21 декабря 1933 г. стр. 8. Получено 26 июня 2023 г. – через Times Machine.
  35. ^ "Рут Бермант становится невестой" . The New York Times . 11 января 1934 г. стр. 24. Получено 8 июня 2023 г. – через Times Machine.
  36. ^ "500 отправляются в круиз" . The New York Times . 9 февраля 1934 г. стр. 41. Получено 8 июня 2023 г. – через Times Machine.
  37. ^ «Морское путешествие Инсулла может задержать его возвращение» . The New York Times . 12 марта 1934 г. стр. 7. Получено 8 июня 2023 г. – через Times Machine.
  38. ^ "$29,000,000 в золоте прибывает" . The New York Times . 14 октября 1935 г. стр. 30. Получено 8 июня 2023 г. – через Times Machine.
  39. ^ "Три голландских корабля принимают статус каюты" . The New York Times . 19 января 1936 г. стр. 39. Получено 8 июня 2023 г. – через Times Machine.
  40. ^ «События, представляющие интерес в мире судоходства» . The New York Times . 3 ноября 1936 г. стр. 178. Получено 8 июня 2023 г. – через Times Machine.
  41. ^ "Statendam Brings Record List" . The New York Times . 6 сентября 1937 г. стр. 29 . Получено 8 июня 2023 г. – через Times Machine.
  42. ^ "Ship captain witnesses" . The New York Times . 19 августа 1938 г. стр. 33 . Получено 8 июня 2023 г. – через Times Machine.
  43. ^ «События, представляющие интерес в мире судоходства» . The New York Times . 1 мая 1938 г. стр. 61. Получено 8 июня 2023 г. – через Times Machine.
  44. ^ "Alien money fall; gold receipts huge" . The New York Times . 11 октября 1938 г. стр. 37 . Получено 8 июня 2023 г. – через Times Machine.
  45. ^ "Statendam sailing late" . The New York Times . 5 сентября 1939 г. стр. 16 . Получено 8 июня 2023 г. – через Times Machine.
  46. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Винкли». uboat.net . Проверено 8 июня 2023 г.
  47. ^ "Statendam привозит 1350" . The New York Times . 23 октября 1939 г. стр. 10. Получено 8 июня 2023 г. – через Times Machine.
  48. ^ "3 liners arrive 2,628 aboard" . The New York Times . 1 ноября 1939. стр. 13 . Получено 8 июня 2023 – через Times Machine.
  49. ^ "British delay Statendam" . The New York Times . 28 ноября 1939 г. стр. 2 . Получено 8 июня 2023 г. – через Times Machine.
  50. ^ «Здесь Р. Б. Беннетт; рассматривает войну как «долг»» . The New York Times . 6 декабря 1939 г. стр. 6. Получено 8 июня 2023 г. – через Times Machine.
  51. ^ "Голландский корабль плывет" . The New York Times . 10 декабря 1939 г. стр. 91. Получено 8 июня 2023 г. – через Times Machine.
  52. ^ ab "Statendam to be laid up" . The New York Times . 5 января 1940 г. стр. 42 . Получено 8 июня 2023 г. – через Times Machine.
  53. ^ «События, представляющие интерес в мире судоходства» . The New York Times . 5 ноября 1939 г. стр. 50. Получено 10 июня 2023 г. – через Times Machine.
  54. ^ "Statendam". Судоходство и судостроение . Shipping and Shipbuilding Research Trust . Получено 4 июня 2023 г.
  55. ^ "Statendam To Be Broken Up" . The New York Times . 15 августа 1940 г. стр. 40. Получено 8 июня 2023 г. – через Times Machine.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Стейтендам» (корабль, 1929) .