SS Kroonland был океанским лайнером International Mercantile Marine (IMM) с момента спуска на воду в 1902 году до сдачи на слом в 1927 году. Kroonland был родственным кораблем Финляндии и близким судном Vaderland и Zeeland той же компании. Kroonland плавал на Red Star Line IMM в течение 15 лет, а также плавал на American Line IMM и Panama Pacific Line . Во время Первой мировой войны корабль служил транспортным самолетом USAT Kroonland армии США до апреля 1918 года и вспомогательным военно-морским флотом USS Kroonland (ID-1541) с апреля 1918 года по октябрь 1919 года.
Объявленный компанией Red Star Line в 1899 году, Крунленд был завершен в 1902 году компанией William Cramp & Sons из Филадельфии . На момент спуска он был крупнейшим пароходом США, когда-либо построенным. Крунланд отправилась из Нью-Йорка в Антверпен в свой первый рейс в июне 1902 года, начав службу по маршруту, по которому она будет плыть в течение следующих двенадцати лет. По данным The New York Times , Крунланд стал первым кораблем, подавшим беспроводной сигнал бедствия в море, когда он обратился по радио с просьбой о помощи во время шторма в 1903 году. По другому радио впервые Крунланд услышал «первую настоящую передачу истории» в декабре 1906 года. [3] «Крунланд» был одним из десяти кораблей, пришедших на помощь горящему лайнеру « Вольтурно» посреди Атлантики в октябре 1913 года. Несмотря на штормовое море, «Крунланд» смог принять на борт 89 выживших, за что капитан и команда получили похвалы, в том числе Золотые медали Конгресса США .
Когда начало Первой мировой войны в августе 1914 года прервало сообщение с Бельгией, Крунланд перешел на альтернативные маршруты. Во время путешествия по Средиземному морю в октябре 1914 года Крунланд была задержана британскими властями в Гибралтаре , а часть ее груза была конфискована в ходе дипломатических споров между тогда нейтральными Соединенными Штатами и Соединенным Королевством. Во время чартерного кругосветного плавания по Южной Америке в феврале 1915 года «Крунланд» стал крупнейшим на сегодняшний день пассажирским судном, прошедшим транзитом через Панамский канал . Крунленд находился на линии Нью-Йорк – Панамский канал – Сан-Франциско, пока оползень временно не закрыл канал для судоходства. Вернувшийся к трансатлантической службе «Крунланд» был одним из первых кораблей США, вооруженных ВМС для защиты от атак немецких подводных лодок. В мае 1917 года в «Крунланд» попала торпеда, которая не взорвалась и лишь незначительно повредила корабль.
После того, как Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну, «Крунланд» служил военным кораблем армии и флота США. Она совершила шесть поездок с войсками во Францию до перемирия и восемь рейсов после него, в общей сложности перевезя почти 38 000 солдат. Вернувшись в IMM в конце 1919 года, «Крунланд» сгорел во время пожара на верфи в январе 1920 года, когда его переоборудовали для обслуживания пассажиров. Лайнер возобновил рейсы по Северной Атлантике в апреле, оставаясь там до возвращения на рейс Нью-Йорк – Сан-Франциско в 1923 году. Крунланд открыл зимнее сообщение IMM Нью-Йорк – Майами с декабря 1925 по март 1926 года, но был поставлен на прикол в Хобокене , штат Нью-Джерси , когда В следующем году IMM не возобновила работу в Майами. Корабль был продан и сдан на слом в Генуе в 1927 году.
В июле 1899 года компания Red Star Line объявила о планах постройки четырех больших океанских лайнеров. Два корабля, « Крунланд» и «Финляндия» , должны были быть построены на верфи «William Cramp & Sons» в Филадельфии , а остальные, « Vaderland » и «Zeeland », на фирме «John Brown & Company» из Клайдбанка в Шотландии. [4] К апрелю 1901 года два корабля шотландской постройки были завершены и поступили на вооружение Red Star, [4] строительство американской пары уже шло полным ходом.
Kroonland и практически идентичная Финляндия [ 5] с валовым тоннажем (GRT) каждая [6] были немного больше, чем Vaderland и Zeeland . [7] Американская пара была крупнейшими пароходами, построенными в Соединенных Штатах на момент их спуска на воду, [8] и гражданскими судами с самым большим тоннажем, когда-либо построенными Уильямом Крэмпом. [9] Kroonland имел длину 560 футов (170,7 м) и ширину 60 футов (18,3 м) с расчетной глубиной 42 фута (12,8 м). [8] Ее корпус был стальным, и почти все заклепки были установлены с помощью пневматических заклепочных пистолетов . [10]
Kroonland двигался со скоростью до 17 узлов (31 км/ч) с помощью двух паровых двигателей тройного расширения . Каждый из двигателей имел номинальную мощность 5100 лошадиных сил (3800 кВт) и имел цилиндры диаметром 32,5 дюйма (83 см), 54 дюйма (140 см) и 89,5 дюйма (227 см) с ходом поршня 42 дюйма (110 см). Было девять односторонних котлов Scotch , работающих на угле , с площадью нагрева 22 400 квадратных футов (2080 м 2 ), площадью колосников 643 квадратных фута (59,7 м 2 ) и рабочим давлением 170 фунтов на квадратный дюйм (1200 м 2 ). кПа). [8] Kroonland имел одиннадцать водонепроницаемых отсеков с усиленными переборками и был спроектирован так, чтобы оставаться на плаву при затоплении до двух отсеков. Угольные бункеры Крунланда окружали котлы, чтобы обеспечить ограниченную защиту на случай использования корабля в военное время. [11]
Зона под главной палубой могла перевозить до 11 000 длинных тонн (11 000 т) грузов и припасов. Резервуары для воды Крунланда могли вместить 200 длинных тонн (200 т) пресной воды. Для хранения мяса и других скоропортящихся продуктов предусмотрены холодильные камеры. [12]
На главной палубе располагались пассажирские помещения третьего класса: три мужских купе в носовой части и одно купе для семей в кормовой части. В семейном купе были каюты с двумя, четырьмя или шестью койками. Во всех отсеках были хорошо освещенные обеденные зоны и широкие коридоры, ведущие к туалетам и санузлам на верхнюю палубу. [12]
На верхней палубе располагались помещения для офицеров и пассажиров первого и второго класса. В длинном баке располагались помещения для экипажа и старшин , а также госпиталь и туалеты третьего класса. [13] Каюты первого класса на 106 пассажиров располагались близко к середине корабля. В задней части, между трубами , во всю ширину корабля располагалась столовая для пассажиров первого класса. Он вмещал 208 человек, имел мебель из красного дерева , панели из атласного дерева с инкрустациями, а также стеклянный потолок с потолочным окном, проходящий через две палубы. [12] За пределами этой области находились камбузы , судомойки и кладовые, которые обслуживали все пассажирские классы. Далее в кормовой части находилась столовая для пассажиров второго класса, вмещавшая 120 человек. Он тоже занимал всю ширину корабля и был обставлен мебелью из красного дерева, но был обшит гобеленами на кремовом фоне. За обеденной зоной располагались каюты на 76 пассажиров второго класса. [13]
На мостовой палубе длиной 220 футов (67 м) на миделе корабля находились каюты для еще 204 пассажиров первого класса и 120 пассажиров второго класса. В задней части находилась палубная рубка, в которой располагалась комната отдыха для пассажиров третьего класса. Наверху располагалась прогулочная палуба, постоянно огороженная шлюпочной палубой , [ 13 ] где были уложены 20 стальных спасательных шлюпок Kroonland . [14] На прогулочной палубе размещались библиотека и курительная комната для пассажиров первого класса. [13]
Крунланд был спущен на воду во второй половине дня 20 февраля 1902 года на небольшой неформальной церемонии. Миссис Родман Гриском окрестила корабль, но Крунланд не сдвинулся с места на пути к спуску ; Холодная погода заморозила жир , которым смазывали бревна. Гидравлические домкраты в конечном итоге освободили корабль для погружения в реку Делавэр . [15]
Крунланд отправилась в свой первый рейс из Нью-Йорка в Антверпен 28 июня 1902 года. Крунланд оставалась на рейсе Нью-Йорк-Антверпен в течение следующих двенадцати лет. [6] В эти первые годы службы она участвовала в двух радиопередачах. После того, как рулевой механизм вышел из строя в 130 морских милях (240 км) к западу от Фастнет-Рок во время умеренного шторма в начале декабря 1903 года, команда корабля смогла сообщить о своем затруднительном положении через беспроводную систему Маркони [16] . , первое терпящее бедствие судно, использовавшее беспроводную связь. [17] «Крунланд» зашла в Квинстаун , Ирландия, на ремонт, [16] и перевезла пассажиров и грузы на корабли компании « Уайт Стар Лайн» , еще одной дочерней компании IMM. [Примечание 1] Другое радио впервые появилось 24 декабря 1906 года, когда корабельный радист услышал - вместо ожидаемых точек и тире азбуки Морзе - голос поющей женщины. За пением последовала запись « Ларго » Генделя , чтение стихов и еще одна музыка, прозвучавшая из граммофонов. Пароход стал объектом того, что журналист и писатель Роберт Сент-Джон назвал «первой настоящей передачей истории», инициированной пионером радио Реджинальдом Фессенденом из Брант-Рока в Массачусетсе . [3]
Во время путешествия по маршруту Нью-Йорк – Антверпен Крунланд часто подвергалась штормам, типичным для Северной Атлантики. В ноябре 1904 года брюссельское информационное агентство сообщило слух о том, что корабль затонул во время шторма в океане. Сообщение, оказавшееся ложным, когда Крунланд благополучно пришвартовался в Нью-Йорке [18] , получило широкое освещение в американской прессе. [19] Во время сильного декабрьского шторма корабль был поражен тем, что в современных новостях называют « приливной волной », высотой до верхушек его воронок. Волна обрушилась на палубу и остановила корабль. Нога бельгийского пассажира была сломана, когда его бросили в стену, а член экипажа, дежуривший в « вороньем гнезде», упал на палубу на 40 футов (12 м) ниже, получив лишь легкие травмы. [20]
Во время другого декабрьского шторма 1907 года один из двух гребных валов на Крунленде сломался, когда лайнер находился у островов Силли . Используя единственный оставшийся винт, лайнер смог вернуться в Саутгемптон , где два буксира доставили его в порт. Пассажиры были переведены в Маджестик , чтобы продолжить свой путь в Нью-Йорк, [21] в то время как Крунланд вошел в сухой док в Саутгемптоне. Оснащенный новым валом, он отплыл – без пассажиров и груза – в Нью-Йорк, куда прибыл 2 января 1908 года . ее прибытие в Нью-Йорк на три дня. [23] В мае Крунланд сломал еще один карданный вал и снова направился в Саутгемптон на ремонт. [24]
Не все несчастья с кораблем были связаны со штормом. В конце апреля 1911 года «Крунланд» врезался в волнолом в Дуврской гавани , выведя из строя рулевое управление и задержав корабль на сутки. [25] 8 января 1913 года «Крунланд» сел на мель в проливе Эмброуз во время сильного тумана, направляясь из Нью-Йорка. Буксирам потребовалось более шести часов, чтобы освободить лайнер из мягкого ила. [26]
6 ноября 1908 года в Антверпене компания Red Star Line изменила реестр Kroonland с американского на бельгийский. Одной из причин изменения было разрешение Red Star нанимать неамериканские экипажи по более низкой цене. [27] На следующий день она совершила свой первый рейс под бельгийским флагом . [6] В мае 1911 года команда «Крунланда » , действуя на слухи о предстоящей забастовке британских моряков, отказалась подписаться на следующий рейс корабля, вынудив «Красную звезду» нанять запасной экипаж. [28] [Примечание 2]
Компания International Mercantile Marine подала заявку на десятилетний контракт с Kroonland и Финляндией на перевозку почты США между Нью-Йорком и Сан-Франциско после открытия Панамского канала . По закону только суда под флагом США могут перевозить американскую почту по контракту. Ожидалось также, что суда под флагом США будут получать льготы при оплате проезда по каналам. [29] Во время короткой церемонии на борту лайнера в гавани Нью-Йорка 27 декабря 1911 года, [30] вскоре был спущен бельгийский флаг и поднят американский флаг под исполнение « Звездно-полосатого знамени » оркестром парохода. прежде чем она отплыла в Антверпен. [31]
Около 06:00 9 октября 1913 года «Вольтурно» , корабль Royal Line, зафрахтованный Uranium Line, загорелся во время шторма в Северной Атлантике. Экипаж боролся с огнем около двух часов, но, осознавая серьезность пожара и ограниченность возможностей его тушения в открытом море, капитан Фрэнсис Инч из Вольтурно приказал своему радисту послать сигналы SOS . Двигавшийся на запад «Крунланд» , находившийся уже за пределами местоположения Вольтурно , повернул на восток, чтобы помочь горящему лайнеру. [32] Тем временем несколько спасательных шлюпок Вольтурно с женщинами и детьми на борту были спущены на воду с трагическими результатами: все, кто находился на борту спасательных шлюпок, погибли, когда шлюпки перевернулись , или были разбиты корпусом вздымающегося корабля. [33]
В общей сложности десять кораблей прислушались к сигналам бедствия и прибыли в течение дня и следующего. [33] Крунланд прибыл около 17:00 и к 20:00 спустил на воду спасательную шлюпку с командой добровольцев. Лодке не удалось подобраться к горящему лайнеру. Спасательная шлюпка Крунланда вернулась в 22:30 с измученной командой и единственным человеком, который осмелился прыгнуть в бурную воду. [32] Капитан Дж. К. Барр из Кармании , первый корабль, прибывший, взял на себя командование спасательной операцией. Барр приказал судам сформировать своего рода « боевую линию » и медленно кружить вокруг горящего корабля, в то время как его корабль светил прожектором на Вольтурно , а другой прочесывал кольцо спасательных кораблей, чтобы помочь им избежать столкновений. [33] Несмотря на усилия Кармании , Kroonland и пароход French Line La Touraine чуть не столкнулись, оказавшись, по словам одного пассажира, в пределах 15 футов (4,6 м) от удара . [34]
Спасательная шлюпка Крунланда , укомплектованная свежей командой, направилась обратно и вернулась с 13 пассажирами третьего класса . [32] На борту «Вольтурно» экипаж и некоторые пассажиры-мужчины, не имея возможности потушить огонь, по крайней мере, смогли удержать его от распространения на кормовые грузовые трюмы, над которыми собрались остальные находившиеся на борту. Незадолго до рассвета сильный взрыв — вероятно, ее котлов — потряс Вольтурно , и спасатели почувствовали, что корабль, которому до этого момента не грозила неминуемая опасность затонуть, может затонуть в любой момент. Танкер « Наррагансетт» включил насосы и распылил смазочное масло на море, чтобы успокоить поверхность. [33] Совокупный эффект нефти и уменьшение шторма позволили послать на помощь Вольтурно еще больше спасательных шлюпок . Крунланд сама спустила на воду еще две лодки и спасла еще 75, включая капитана Инча, последнего человека, покинувшего пострадавший корабль. [32] В общей сложности около 520 пассажиров и членов экипажа были спасены десятью кораблями - 89 только на Крунланде . Погибло около 130 человек, в основном женщины и дети в результате спуска на воду спасательных шлюпок. [33]
Когда к 09:00 все лодки были восстановлены, лайнеры возобновили прежний курс. [33] Крунланд повернула на запад и продолжила свой путь в Соединенные Штаты, чему помешал треснувший коленчатый вал, который замедлил ее скорость до 12 узлов (22 км/ч). Во время медленного перехода в Нью-Йорк пассажиры каюты «Крунланда » подготовили резолюцию, воздающую должное капитану Крейбому и команде за их действия во время спасения, и собрали 700 долларов в пользу выживших в Вольтурно . 16 октября Крунланд наконец пришвартовался в Нью-Йорке. [32]
Экипаж, как и экипаж остальных девяти кораблей, заслужил множество похвал за спасательные работы. После отправки кораблю поздравительной телеграммы во время спасения, [35] король Бельгии Альберт в январе 1914 года сделал капитана Крейбома кавалером (кавалером) Ордена Короны . [36] В то же время бельгийский Правительство наградило Гражданским крестом третьего класса третьего офицера Крунланда и Гражданскими медалями первого класса шести членам экипажа и стюарду. [37] В марте король Соединенного Королевства Георг V по рекомендации Совета по торговле наградил 39 членов экипажа корабля Серебряной морской медалью за доблесть , а также наградой в размере 3 фунтов стерлингов. Члены экипажей всех десяти кораблей получили медали за морскую доблесть, но ни один другой корабль не получил больше медалей, чем «Крунланд» . [38] Позже в марте Конгресс США наградил Крейбома золотыми часами, [39] офицеров Крунланда , включая Крейбома, золотыми медалями Конгресса , [ 40] [Примечание 3] и других членов экипажа пятью серебряными и 25 бронзовыми медалями. медали. [39] В апреле Благотворительная ассоциация спасения жизни Нью-Йорка наградила медалью за спасение жизни Крейбома, четырех офицеров и 35 членов экипажа. [41] В июне 1916 года конгрессмен Генри Брукнер вручил Крейбому Американский крест почета . [42]
Kroonland возобновила свое обычное сообщение Нью-Йорк – Антверпен до 11 августа 1914 года, [6] когда она прибыла в Нью-Йорк с пассажирами, едва избежавшими военных действий, начавших охватывать европейский континент. [43]
Во время довоенного плавания из Нью-Йорка в Антверпен «Крунланд» перевезла нескольких известных и интересных пассажиров. 1 августа 1904 года одна из пассажирок корабля прибыла в Нью-Йорк в образе загадочной женщины. Она рассказала, что пошла поужинать в Антверпене и, проснувшись, обнаружила, что находится в море только в белом шелковом вечернем платье, которое было на ней. Из-за отсутствия денег и багажа ей запретили въезд в Соединенные Штаты, и она была вынуждена остаться на борту корабля. [44] После того, как о ее затруднительном положении сообщили в The New York Times , она получила письма и телеграммы, в которых содержались предложения руки и сердца. Ее предыстория и аккредитив в конечном итоге подтвердили ее личность, но ее депортировали после того, как врач из Нью-Йорка объявил ее невменяемой. [45] Позже в том же месяце The New York Times сообщила о жалобах пассажиров первого класса на привилегии для своих собак и условия в питомнике на борту лайнера. Одна пассажирка была полна решимости оставить свою собаку в своей каюте, и после того, как другие присоединились к ней в вывозе собак-компаньонов из питомника, команда Крунланда забрала всех собак обратно в питомник. Многие владельцы собак отказывались разговаривать с другими участниками путешествия на протяжении всего путешествия. [46]
27 мая 1905 года американская писательница Молли Эллиот Сивэлл отплыла в Европу на острове Крунленд в тот день, когда шесть лайнеров с более чем 1500 пассажирами покинули Нью-Йорк. [47] В октябре Хелен Тафт вернулась из Европы на Крунланд и была встречена своим мужем, военным министром Уильямом Говардом Тафтом . [48] В августе следующего года Генри Йейтс Саттерли , первый епископальный епископ Вашингтона , вернулся в Крунланд из шестинедельного тура по соборам Европы, во время которого он отметил как хорошие, так и плохие элементы дизайна соборов при подготовке к строительству соборов. Вашингтонский национальный собор . В том же рейсе также вернулись адмирал Чарльз Сперри и лейтенант Дэниел В. Вуртсбо из ВМС США, а также бригадный генерал Роберт О'Рейли , главный хирург армии США ; все они были американскими делегатами на Второй Женевской конвенции . [49] Для Саттерли и О'Рейли это была не первая поездка в Крунленд . В мае прошлого года Саттерли путешествовал на лайнере, чтобы посетить курортный город Бад-Наухайм в Гессене; [50] О'Рейли участвовал в путешествии в ноябре 1904 года, во время которого Крунленд был объявлен затонувшим. [18]
Крунланд стал местом попытки убийства или самоубийства в октябре 1908 года. Двое знакомых в третьем классе поссорились из-за молодой пассажирки второго класса, которую оба знали. Один мужчина бросил нож в другого, лишь слегка ранив его, а затем убежал и перепрыгнул через перила в Ла-Манш недалеко от Дувра . Сенатор США Бенджамин Тиллман и его жена находились в это время на борту лайнера и видели, как молодой человек прыгнул за борт. Хотя корабль спустил лодку, чтобы найти его, никаких его следов обнаружено не было, и предполагалось, что он утонул. [51]
Американские актрисы Китти Читэм и Изабель Ирвинг , каждая из которых была замужем за разным мужчиной по имени «У. Х. Томпсон», путешествовали по Крунленду в мае 1910 года. Предупрежденные о присутствии друг друга, когда почта, адресованная «миссис У. Х. Томпсон», была перепутана, актрисы — старые друзья , оба работали в театральной труппе Огюстена Дейли , во время путешествия делили каюту. [52] Позже в том же месяце корабль стал официальным «пароходом Всемирной миссионерской конференции» для делегатов и представителей, направлявшихся на Всемирную миссионерскую конференцию в Эдинбурге, Шотландия. [53] Хонда Ёицу, который считается единственным японским методистским епископальным епископом, был среди тех, кто находился на лайнере, когда он отплыл 31 мая. [54] В новостях сообщалось о некоторых необычных событиях на борту «Крунланда» во время этой поездки. Среди них были утренние богослужения, проводимые ежедневно в столовой корабля, и спонтанное пение гимнов на палубе каждый вечер. [55]
Крунланд был косвенно вовлечен в более зловещее дело в июле 1910 года. Американский врач Хоули Криппен и его возлюбленная Этель Ла Нев бежали из Англии после того, как были поставлены под сомнение обстоятельства смерти его жены. После того, как тело было найдено в подвале резиденции Криппена в Северном Лондоне, главный инспектор Скотланд- Ярда Уолтер Дью разыскал пару по обвинению в убийстве. [56] По одной из версий, пара отплыла из Дувра на Крунланд , но при досмотре в Нью-Йорке по прибытии Криппен и Ле Нев не были обнаружены. [57] Вместо этого спасающаяся пара отплыла из Антверпена на канадском тихоокеанском лайнере «Монтроуз» . Криппен, которого опознали во время перехода Монтроуза , был арестован, признан виновным в убийстве своей жены и повешен; Ла Нев был оправдан. [56]
Американский писатель Теодор Драйзер , возвращавшийся из продолжительного турне по Европе в апреле 1912 года, ненадолго подумывал о возвращении на « Титанике» , но вместо этого через два дня отплыл на менее дорогом «Крунланде» под американским флагом . Драйзер рассказал о мрачном настроении пассажиров Крунланда после известия о затоплении « Титаника » , отметив, что «морской ужас быстро и прямо пришел ко всем». [58] Во время следующего возвращения Крунланда в Нью - Йорк Хорст фон дер Гольц , назвавший себя немецким секретным агентом, ускользнул от немецких властей, работая стюардом на борту лайнера. [59]
После вторжения Германии в Бельгию в начале августа 1914 года Крунланд был переведен на рейс Нью-Йорк – Ливерпуль. После двух рейсов по этому маршруту IMM объявила, что корабль будет переведен на службу в Средиземное море, чтобы привлечь бизнес и компенсировать потери, потерянные из-за войны. [60] Отправившись 15 октября из Нью-Йорка в Гибралтар , Неаполь и Пирей , [6] Kroonland стал тем, что IMM назвал первым большим пароходом под американским флагом, «который участвовал в торговле с дальними уголками Средиземноморья». [60] Вместе с пассажирами корабль перевозил груз каучука и 1500 длинных тонн (1520 т) меди, предназначенных для Италии. [61]
28 октября британские власти задержали судно в Гибралтаре. Поскольку нейтральная Италия не ограничивала поставки меди (которая могла быть использована в военных боеприпасах) в Германию или Австро-Венгрию , [61] британцы заявили о своем праве задержать корабль [62] — утверждение, оспариваемое Госдепартаментом США. . [63] Крунланд было разрешено возобновить свое путешествие 8 ноября после того, как медь и резина были выгружены и доставлены на призовую площадку . [62] [64] Корабль прибыл в Неаполь 11 ноября, [65] затем завершил оставшуюся часть своего пути по Средиземному морю. Вернувшись в Нью-Йорк, она перевезла нового министра из Болгарии в США, прибыв туда 4 декабря. [66] IMM рекламировала, что Kroonland снова отправится в плавание по Средиземноморскому маршруту в декабре, [67] но лайнер был удален с маршрута. [6]
В конце января 1915 года [68] Крунланд отправился в бизнес-тур по Южной Америке по чартеру компании American Trade Tour Company. [69] Тур был задуман как демонстрация для американских компаний, надеющихся расширить свою деятельность в Южной Америке, [70] и Крунланд совершил кругосветное плавание по этому континенту, преодолев более 15 000 морских миль (28 000 км) за 82 дня. [68] Во время путешествия лайнер заходил в различные порты, где бизнесмены или торговые представители, такие как Статистическая организация Бэбсона , [71] делали коммерческие предложения и показывали фильмы о фабриках потенциальным клиентам на борту «Крунланда ». [69] Во время этого южноамериканского набега 2 февраля корабль отправился на запад через Панамский канал , став крупнейшим пассажирским судном, прошедшим транзитом по каналу на тот момент. [72] [Примечание 4] Также во время путешествия, проходя Магеллановым проливом в конце февраля, «Крунланд» миновал британский крейсер «Бристоль» , дозаправлявшийся с угольной шахты , [68] и 26 февраля при входе в гавань Пунта-Аренас, Чили. , прошел отходящий HMS Glasgow в поисках немецкого крейсера Dresden . [73] Крунланд вернулся в Нью-Йорк 14 апреля. [68]
В мае 1915 года «Крунланд» и однотипный корабль « Финляндия» были зафрахтованы компанией Panama Pacific Line для давно запланированного рейса между Нью-Йорком и Сан-Франциско через Панамский канал. «Крунланд» вылетела из Нью-Йорка в Калифорнию 22 мая и насчитала среди своего груза 50 молодоженов и большой груз муки из Сент-Пола, штат Миннесота . [74] Межприбрежное путешествие занимало около 17 дней в каждую сторону, и корабли заходили либо в Лос-Анджелес, либо в Сан-Диего во время рейсов в восточном и западном направлениях. [75] Из двух кораблей на маршруте одно судно отправлялось из Нью-Йорка или Сан-Франциско примерно каждые три недели. [76] Эта услуга рекламировалась как идеальный способ посетить Панамско-Калифорнийскую выставку в Сан-Диего и Панамско-Тихоокеанскую международную выставку в Сан-Франциско. [76] На выставке в Сан-Франциско подробная модель Крунланда была одной из десяти, которые составляли часть выставки IMM площадью 6500 квадратных футов (600 м 2 ) во Дворце транспорта. [77]
Частые и все более сильные оползни на канале нарушили работу Крунланда и Финляндии . В августе 1915 года прибытие Крунланда в Нью-Йорк было задержано на день из-за слайда Gaillard Cut . [78] В начале сентября оба корабля были задержаны на десять дней в ожидании дноуглубления канала после очередного оползня. [79] В начале октября еще один оползень в Гайяр-Кат [80] — на этот раз объемом более 1 000 000 кубических ярдов (760 000 м 3 ) грязи и грязи [81] — закрыл канал, и ожидалось, что он может остаться закрыт на целых десять месяцев. [82] Крунланд находился на пути к каналу из Сан-Франциско, а Финляндия находилась на восточной конечной станции канала, Колон . После того, как Крунланд прибыл на западную оконечность канала в Бальбоа , два лайнера обменялись пассажирами, в том числе бывшей первой леди Хелен Тафт [Примечание 5] и ее дочерью Хелен , по железной дороге через перешеек . [83]
Задержка, вызванная октябрьским оползнем в Панамском канале, создала неопределенность в отношении ближайшего будущего Крунланда . Ее родственный корабль «Финляндия» был переведен на маршрут Нью-Йорк – Лондон почти сразу после закрытия канала, но Крунланд оказался «в ловушке» на западной стороне континента. [84] К началу ноября «Крунланд» — нагруженный грузом, предназначенным для Соединенного Королевства, и плывущий под знаменем « Америкэн Лайн » — отправился из Сан-Франциско в Лондон через Магелланов пролив. 21 декабря лайнер прибыл в Рио-де-Жанейро после того, как сел на мель, но не был обнаружен неповрежденным. [85] Продолжая путь в Лондон, Крунланд отправился в Нью-Йорк 30 января 1916 года. [6] Хотя в середине 1916 года было объявлено о планах вернуть два однотипных корабля на Панамско-Тихоокеанскую линию и добавить гавайский порт Гонолулу к маршрут канала, [86] оба корабля остались на службе в Северной Атлантике. [6]
20 февраля «Крунланд» , продолжая плавать по линии American Line, вернулся на рейс Нью-Йорк – Ливерпуль после 18-месячного отсутствия. [6] Будучи кораблем все еще нейтральных Соединенных Штатов, плавающим в зоне боевых действий, «Крунланд» нарисовала свое имя большими буквами на каждой стороне корпуса. Название было окружено с обеих сторон большими американскими флагами и светилось ночью. [87] В июне она перевезла аргентинское золото на сумму 1 500 000 долларов США из Лондона на хранение в Guaranty Trust Company в Нью-Йорке . [88] В конце 1916 года повар на борту «Крунланда» был арестован за контрабанду перьев, крыльев и голов райских птиц и венценосных голубей . Мужчина, которому платили 300 долларов за каждую партию перьев, до своего ареста провез контрабандой как минимум три партии птичьей контрабанды. [89] В январе 1917 года беспорядочная распродажа , проведенная в салуне на Крунланде , собрала 73 фунта стерлингов 15 шиллингов 11 пенсов для Фонда «Таймс» в пользу Британского Красного Креста и Ордена Святого Иоанна . [90]
Возвращаясь из Ливерпуля в начале февраля 1917 года, пассажиры и команда Крунланда стали свидетелями того, как немецкая подводная лодка UC-46 потопила голландский корабль «Гамма» у берегов Ирландии. [91] [92] 1 февраля 1917 года около 15:30 пассажиры и экипаж увидели, как немецкая подводная лодка догнала и остановила голландское грузовое судно . Примерно в 16:15 подводная лодка, находившаяся к тому времени на дальнем борту голландского корабля и вне поля зрения Крунланда , произвела три выстрела из своей палубной пушки. «Гамма» немедленно начала крениться влево и затонула через пять минут. Крунланд находился на расстоянии менее 5 морских миль (9,3 км) и был готов спасти команду затонувшего корабля, но остановился, когда немецкая подводная лодка взяла на буксир спасательную шлюпку «Гаммы » . [91] Четыре дня спустя предполагаемая подводная лодка была замечена в 5 морских милях (9,3 км) от левого борта Крунланда , а также появились другие сообщения о корабле, который пассажиры приняли за немецкий торговый рейдер или тендер по подводным лодкам . [87]
Поскольку 1 февраля Германия снова возобновила неограниченную подводную войну , «Крунланд» почти на два месяца стоял на приколе у причалов «Америкэн Лайн» в Нью-Йорке вместе с однотипным кораблем « Финляндия» и тремя другими судами. [93] [94] Во время этого вынужденного простоя Kroonland был переведен с сжигания угля на сжигание нефти, долгожданная модификация, о которой было объявлено в октябре 1915 года. [95] [96] В результате перевода количество необходимых кочегаров сократилось с 75. до 12, что снизит заработную плату Kroonland . Поскольку мазут хранился внутри двойного дна корпуса, его грузоподъемность была увеличена за счет исключения угольных бункеров. [95] Экономия труда и дополнительные доходы от грузоперевозок за счет увеличения грузового пространства привели к чистой прибыли в размере 25 000 долларов дохода за поездку. [97]
Крунланд служил военным кораблем примерно следующий год. [Примечание 6] В начале марта офицеры-артиллеристы ВМС США осмотрели «Крунланд» и провели измерения, готовясь вооружить ее для защиты от атак подводных лодок. [98] 13 марта ВМФ присвоил ей орудия, став одним из первых семи кораблей, получивших вооружение. [99] Имея полное вооружение и вооруженную военно-морскую охрану для укомплектования орудиями, «Крунланд» отплыла в Ливерпуль 25 марта 1917 года . [94] Двенадцать дней спустя Соединенные Штаты официально объявили войну Германии.
Утром 20 мая, когда лайнер сквозь густой туман направлялся в сторону Ливерпуля, в него попала торпеда, не взорвавшаяся. [94] Через две минуты ее наблюдатели заметили подводную лодку, приближавшуюся к Крунланду так близко к лайнеру, что ее орудия не могли быть нажаты настолько, чтобы открыть огонь по рейдеру. Хотя подводная лодка, очевидно, также застигнутая врасплох, перевернула винты и попыталась повернуть, чтобы избежать столкновения, она слегка ударилась о корпус лайнера и поцарапала его борт, прежде чем нырнуть с глаз долой. Тем временем еще две торпеды прошли примерно в 20 футах (6 м) от кормы Крунланда . В тот же день лайнер заметил еще одну подводную лодку, всплывшую примерно в 1000 ярдов (910 м) от ее левого отсека. Крунланд немедленно начал обстрел подводной лодки, вынудив ее нырнуть в целях безопасности. [94] В начале июня эта неудавшаяся торпедная атака на корабль попала на первые полосы американских газет. [100]
В сентябре части 42-й пехотной дивизии США переправились из Нью-Йорка в Галифакс на острове Крунланд . [101] Корабль отплыл из Галифакса 30 сентября в составе конвоя союзников вместе с американским кораблем « Монголия » и кораблями Содружества « Кармания» (который руководил спасением Вольтурно в 1913 году), «Анхис », Канада , «Грампиан », «Иониканец» , [Примечание 7] Фемистокл , «Виктория». , Карпатия , Медик , Мильтиад , Мокойя и Руахин . [102] [Примечание 8] Через два дня после выхода из Галифакса последние пять кораблей отделились от конвоя и направились в Шотландию; [102] Группа Крунланда отплыла в Ливерпуль. [101]
15 октября 1917 года Совет судоходства США (USSB) реквизировал все американские пассажирские суда водоизмещением более 2500 GT для использования правительством в военных целях. Хотя неясно, какое непосредственное влияние это оказало на Крунланд , [103] известно, что лайнер действовал как транспортный корабль армии США (под названием USAT Kroonland ) к февралю 1918 года, когда он был загружен боевой техникой и отбыл из Нью-Йорка. для Сен-Назера , Франция. [94]
В феврале 1918 года USSB направил Kroonland в состав транспортного флота в качестве чартерного транспорта армии США (USACT), [104] и после ее возвращения из Франции 9 апреля он был преобразован в военный транспорт в Нью-Йорке кораблем Уильяма Дж. Кеннеди. Компания. [94] Типичное преобразование пассажирского лайнера в военный транспорт включало снос всех жилых помещений второго и третьего класса и замену их спальными местами для войск. Помещения для приготовления пищи и туалеты также пришлось значительно расширить, чтобы вместить большое количество людей на борту. [105]
После проблем с дисциплиной экипажей на армейских транспортах « Антильские острова » и «Финляндия» , когда они были торпедированы, ВМС США, ведомые рекомендациями контр-адмирала Альберта Гливса , настояли на том, чтобы все военные транспорты были полностью укомплектованы личным составом ВМФ. Это было сделано вскоре после этого, чтобы избежать необходимости в том, что Гливс назвал «невежественными и ненадежными людьми», которые были «подметающими доки». [106] Соответственно, «Крунланд» был передан ВМФ 22 апреля и сдан в эксплуатацию в тот же день. [94]
После ввода в строй военный корабль США Kroonland был передан в состав крейсерских и транспортных сил . [107] Корабль отправился из Нью-Йорка 30 апреля с транспортами «Мацония» , «Маньчжурия » и «Финляндия» . Марта Вашингтон и Похатан — два транспорта, отплывшие из Ньюпорт-Ньюса, штат Вирджиния, — встретились с группой Крунланда . Южная Дакота обеспечивала охрану конвоя до его прибытия во Францию 12 мая. Крунланд вернулся в Нью-Йорк 1 июня. [108]
Затем Крунланд покинул Нью-Йорк 15 июня вместе с Финляндией , ДеКалбом , Джорджем Вашингтоном , Ковингтоном , Рейндамом , итальянским пароходом Данте Алигьери и британским пароходом Вобаном и встретился с частью конвоя из Ньюпорт-Ньюса, состоящей из Ленапе , Вильгельмины и Принцессы . Матойка , Пасторес и британский военный корабль «Царь » (еще один товарищ -спасатель Вольтурно ) [38] — на следующее утро и отправились во Францию. Конвой сопровождали крейсеры « Норт Каролина» и «Фредерик» , а также эсминцы «Стивенс » и «Фэрфакс» ; линкор «Техас» и несколько других эсминцев на какое-то время выполняли обязанности сопровождения группы. У конвоя возникла ложная тревога, когда плавучую бочку приняли за подводную лодку, но поездка без происшествий завершилась в Бресте во второй половине дня 27 июня. [109]
10 июля [110] , когда Крунланд направлялся домой из Франции, наблюдатель заметил перископ, поднимающийся из воды примерно в 200 ярдах (180 м) от него. Кронланд открыла огонь, и четвертый выстрел из ее орудия № 4 «разорвался огромным облаком грязно-синего дыма» точно в перископ. Подводная лодка «беспорядочно двигалась взад и вперед, пока не оказалась прямо в взволнованной воде» в кильватере Крунланда . Транспорт продолжал стрелять, пока подводная лодка не исчезла, оставив после себя масляное пятно, которое можно было видеть не менее 15 минут. [94] [Примечание 9] Крунланд благополучно прибыл в Нью-Йорк 13 июля. [111]
26 июля «Крунланд » с 3248 офицерами и солдатами [112] отправился в свой следующий поход во Францию. В компании Финляндии и итальянского парохода «Таормина» она встретилась с «Покахонтас» , «Саскуэханной» , а также итальянскими пароходами «Дука д’Аоста » и «Казерта» из Ньюпорт-Ньюса. [113] Крейсеры «Пуэбло» , «Хантингтон » и эсминцы «Рэтберн» и «Колхун» сопровождали транспорты. [114] Гордон Ван Клик, рядовой роты F 51-го пионерского пехотного полка США, одного из подразделений на борту « Крунланда» в этой поездке, записывал свою повседневную деятельность в дневник. Он заявил, что солдаты носили комбинезоны, а не униформу, и были обязаны постоянно носить спасательные жилеты. Ранним утром, самым опасным временем для подводных лодок, по словам Ван Клека, солдатам приходилось стоять у своих спасательных плотов до тех пор, пока солнце полностью не взойдет. Помещения для купания были слишком малы, поэтому несколько раз во время путешествия солдаты собирались на палубе для ванн с соленой водой, которые представляли собой шланг, наложенный на них командой корабля. 2 августа у Финляндии возникла неисправность двигателя, и она отступила от конвоя, но на следующий день она и оставшийся с ней эсминец снова присоединились к конвою. [115] Конвой прибыл в Брест 7 августа, а Крунланд вернулся в США 19 августа. [113]
После погрузки 3334 солдат, Крунланд начала свой следующий переход 30 августа, когда она отплыла из Нью-Йорка с Саскуэханной , Гаррисбергом и Платтсбургом , чтобы присоединиться к контингенту Ньюпорт-Ньюса Дука д'Аоста , Казерта и Америка . Конвой Крунланда сопровождали Фредерик и Колхун . [114] [116] Как и другие корабли ВМФ на протяжении 1918 года, [117] Крунланд не был застрахован от всемирной пандемии испанского гриппа . На этом конкретном переходе двое членов ее экипажа заболели болезнью, когда ее конвой прибыл во Францию 12 сентября. [116] [118] Крунланд вернулся в Нью-Йорк 27 сентября. [116]
В 20:00 7 октября «Крунланд» покинула Нью-Йорк в свой пятый рейс ВМФ с 2567 мужчинами. Она присоединилась к Казерте и британскому пароходу «Еврипид» на встрече с Тенадором , Саскуэханной , Америкой и Царем из Ньюпорт-Ньюса. [119] [120] Крейсеры «Сиэтл» и «Рочестер » , а также эсминцы «Мюррей » и «Фэрфакс» сопровождали конвой группы, прибывшей во Францию 20 октября. Крунланд прибыл в Нью-Йорк 3 ноября [119] и находился в порту, когда 11 ноября было подписано перемирие . В общей сложности Крунланд перевезла во Францию 14 125 военнослужащих за пять поездок во флот. [121]
По окончании войны почти сразу же началась задача по возвращению домой американских солдат. [122] Крунланд внесла свой вклад, доставив домой 26 152 пассажира за восемь рейсов. [121] Корабль вышел из Бреста в конце ноября с первым грузом, состоящим из почти 2000 раненых и выздоравливающих солдат, многие из которых были из 76-й пехотной дивизии США . Бывший лайнер прибыл на Карантинную станцию 10 декабря 1918 года и на следующий день пришвартовался в Нью-Йорке. Одним из мужчин на борту был капитан Уолтер Кэмп, который был ранен и отравлен газом во время Маасско-Аргоннского наступления ; Кэмп был сыном одноименного футбольного тренера Йельского университета . [123] Еще одним пассажиром на борту была Сара Уилмер, американская сотрудница YWCA , которая заблудилась в Аргоннском лесу и отравилась газом, когда неподалеку взорвался немецкий снаряд. [124] Прежде чем отправиться в следующее путешествие, Крунланд устроила вечеринку для 150 газетчиков из Нью-Джерси на своем пирсе в Хобокене, штат Нью-Джерси, на Рождество. В солдатской кают-компании стояла рождественская елка, а корабельный оркестр угощал газетчиков ужином и развлечениями, и все получили подарки. [125]
Крунланд прибыл в Ньюпорт-Ньюс 18 февраля с 2805 пассажирами, включая подразделения 36-й пехотной дивизии США , после тяжелого путешествия из Сен-Назера. [126] Во время своего следующего рейса она перевезла еще 2943 офицера и солдата из Сен-Назера в Ньюпорт-Ньюс, прибыв туда 24 марта. [127] 132-й полк 61-й бригады полевой артиллерии вернулся на корабль, а историк бригады Рекс Ф. Харлоу назвал Kroonland «вероятно, лучшим судном, на котором любые подразделения бригады возвращались в Америку». [128]
18 апреля Крунланд отправилась в свой следующий путь домой, погрузив несколько рот 111-го пехотного полка 28-й пехотной дивизии США среди 3100 военнослужащих. Хотя боевые действия закончились, мужчины все еще носили спасательные жилеты в течение первых трех дней в море из-за опасений наткнуться на плавучие мины . Джордж Купер, историк 2-го батальона 111-го пехотного полка, сообщил, что некоторым мужчинам пришлось работать кочегарами во время поездки из-за «нехватки помощи». В середине перехода корабль «дал течь» и набрал 10 футов (3,0 м) воды; у нее был список на день или около того, пока не будет сделан ремонт. Позже 29 апреля войска высадились в Нью-Йорке. [129]
Крунланд вернулся в Сен-Назер в мае и погрузил генерал-майора Джозефа Э. Куна и около 3000 человек из своей 79-й пехотной дивизии США , в которую входил 304-й инженерный полк, и покинул Францию 18 мая. По пути домой оркестр 304-го инженерного полка каждый вечер давал концерты на палубе, чтобы развлечь людей. Первоначально экипаж «Крунланда » направлялся в Ньюпорт-Ньюс, но посреди океана ему было приказано отправиться вместо этого в Нью-Йорк, куда они прибыли 29 мая. [130] После завершения еще одного перехода в Ньюпорт-Ньюс в конце июня, [131] Крунланд отплыл 19 июля с 3642 пассажирами, включая офицеров, солдат, тринадцать военных невест и одного военного младенца, из Сен-Назера в последний транспортный рейс. из этого порта до того, как он был закрыт военными властями США как порт погрузки. Среди пассажиров был бригадный генерал Сэмюэл Д. Рокенбах, основатель Танкового корпуса США . [132]
21 августа USSB объявил, что Крунланд будет освобожден от государственной службы после завершения обследований на предмет ремонта. [133] Покинув Нью-Йорк 10 августа, корабль находился в середине своего последнего рейса по возвращению солдат. По прибытии в Брест 1532 офицера и солдата погрузились на борт «Крунланда» и направились в Нью-Йорк, куда транспорт прибыл 10 сентября. Также на борту находился Майкл Гилхули, 15-летний безбилетный пассажир, предпринявший свою четвертую неудачную попытку проникнуть в Соединенные Штаты на борту транспорта ВМФ. [134]
Корабль был выведен из эксплуатации и возвращен в USSB 13 сентября, а вскоре после этого вернулся в International Mercantile Marine. [121] За восемь рейсов возвращающихся войск «Крунланд» , которую ее экипаж ласково называл «Императрицей морей» [135] , в среднем тратил чуть менее 39 дней на один оборот, что почти на целый день превосходит общий средний показатель всех кораблей, и меньше, чем аналогичный корабль «Финляндия» . [136]
После возвращения в International Mercantile Marine (IMM) корабль прошел ремонт на верфи W. & A. Fletcher Marine Works в Хобокене, где он был оборудован для 242 пассажиров первого, 310 второго и 876 пассажиров третьего класса. [6] 8 января 1920 года, когда «Крунланд» все еще находился в ремонте, американский линейный корабль «Сент-Луис» , стоявший рядом с ним на верфи Флетчера, загорелся. В результате пожара с несколькими сигналами пожарные считали, что дело Сент-Луиса проиграно, и поэтому сосредоточили свои усилия на спасении Крунланда . В какой-то момент Сент-Луис накренилась и оперлась на Крунланд , но единственными повреждениями стали следы ожогов на ее боку. [137] [Примечание 10]
Крунланд возобновила свою гражданскую карьеру в апреле 1920 года, снова отправившись на линию Red Star Line по маршруту Нью-Йорк – Антверпен. [6] Он отплывал от пирса 61 на Северной реке напротив однотипных кораблей «Финляндия» , «Зеландия » и «Новая Лапландия» до начала 1923 года . [138] [Примечание 11] Непогода в Северной Атлантике сказалась на Крунланде во время плавания по этому маршруту. Шторм у острова Сейбл в декабре 1920 года был настолько сильным, что лайнер смог пройти только 126 морских миль (233 км) за один 24-часовой рейс и почти исчерпал запас топлива. Когда лайнер прибыл в Нью-Йорк, буксиры должны были отбуксировать его от карантинной станции к причалу. [139] Сильное море во время другого шторма в октябре 1921 года сломало левый карданный вал Крунланда в 350 морских милях (650 км) от Сэнди Хук. Она вернулась в Нью-Йорк на скорости 8 узлов (15 км/ч) и перевезла большую часть пассажиров в Лапландию . [140] Другой переход на восток четыре месяца спустя был отмечен почти непрерывными штормами со скоростью ветра до 90 миль в час (140 км/ч); лайнер прибыл в Плимут покрытый льдом и снегом. [141]
Крунланд также участвовал в нескольких мероприятиях, не связанных с погодой. 12 ноября 1920 года, отправившись из Антверпена в Нью-Йорк, она столкнулась с голландским буксиром в Шельде , в результате чего погибли двое членов экипажа буксира. [142] В марте 1921 года чехословацкая женщина родила близнецов на борту лайнера вскоре после того, как они с мужем отплыли из Антверпена. Поскольку близнецы родились на судне под флагом США, они автоматически стали американскими гражданами. [143] 10 июня 1922 года газета « Нью-Йорк Таймс» сообщила, что Чарльз Симмонс, главный стюард Крунленда , был найден мертвым на своей койке. Члены экипажа корабля, стоявшего в доке Нью-Йорка с 4 июня, сообщили, что накануне Симмонса видели на палубе в добром здравии. Тем не менее судмедэксперт попросил полицию провести расследование, поскольку ему показалось, что Симмонс был мертв уже три-четыре дня. [144] [Примечание 12] Во время перехода в восточном направлении в августе Крунланд стоял в ожидании в течение двух часов после получения сообщения о взрыве и пожаре на RMS Adriatic , находившемся примерно в 70 морских милях (130 км) позади. [145] В результате взрыва газа в одном из носовых грузовых трюмов «Адриатики » погибли пять членов экипажа и серьезно ранили еще троих. Это также породило пожар, который был быстро потушен и не причинил большого ущерба. Предложения помощи от десяти лайнеров (включая «Крунланд ») были вежливо отклонены, и через три дня «Адриатик» прибыл в Нью-Йорк. [146] В октябре федеральный судья США Лернед Хэнд издал запретительный ордер, предотвращающий конфискацию алкоголя в связи с «сухим законом » на борту «Крунланда », Финляндия , и «Сент-Пола» . IMM добивалась получения приказа, позволяющего ей продолжать перевозить итальянских пассажиров третьего класса; Итальянский закон требовал, чтобы минимальное количество членов экипажа корабля было итальянцами, а для них предоставлялось итальянское вино с содержанием алкоголя не менее 12%. [147]
За время своего путешествия по этому маршруту Крунланд также перевезла некоторых известных пассажиров, в том числе большинство делегатов США на заседании Международной торговой палаты в Париже в июне 1920 года. Среди находившихся на борту был Майрон Т. Херрик , бывший посол США во Франции; Пол М. Варбург , бывший член Совета Федеральной резервной системы ; и 14 нынешних и бывших директоров Торговой палаты США . [148] Доктор Сэмюэл Эйде , недавно назначенный норвежский министр в Соединенных Штатах, отплыл на свой дипломатический пост в декабре на Крунланде . В том же путешествии Макс Голдберг, 14-летний мальчик-доставщик цветов, вернулся из случайного путешествия туда и обратно, которое началось в Нью-Йорке, когда трап был поднят и корабль ушел, пока он доставлял доставку в последнюю минуту. [139] Четверо из семи делегатов США на 19-м съезде Межпарламентского союза в Стокгольме — конгрессмены Олбен В. Баркли и Эдвин Б. Брукс , а также сенаторы Томас Дж. Уолш и Уильям Б. МакКинли — вернулись в Крунланд в сентябре. 1921. [149]
Пассажиры в это время были не единственным грузом на корабле. Нью-йоркская пресса сообщала о месторождениях золота, которые несколько раз доставлялись в Соединенные Штаты на лайнере по маршруту Антверпен. Например, во время штормового путешествия в декабре 1920 года она перевезла золото на сумму 1 650 000 долларов, [139] а в июне следующего года она перевезла золото на 100 000 фунтов стерлингов в компанию Equitable Trust Company в Нью-Йорке. [150] Еще один заметный груз прибыл в Нью-Йорк в ноябре 1922 года, когда Крунланд привез из Швейцарии 840 000 фунтов (380 000 кг) сыра . Сообщается, что эта партия была первой крупной поставкой из этой страны со времен Первой мировой войны. [151] Еще более нежелательный груз был перевезен в марте 1921 года, когда у венгерского иммигранта в рулевом управлении было обнаружено заболевание брюшным тифом . Обнаружение заболевания потребовало помещения всех 731 пассажира третьего класса на карантин на неопределенный срок. [152]
Kroonland начала свой последний рейс по маршруту Антверпена в январе 1923 года, после чего в первой половине 1923 года прошла ремонт. Корабль был переоборудован только для пассажиров каюты и третьего класса [6] и был выкрашен в белый цвет. [153] В рамках подготовки к ее объявленному возвращению на Панамско-Тихоокеанскую линию в октябре 1923 года было добавлено больше холодильного оборудования и пространства с прохладным воздухом для транспортировки сельскохозяйственной продукции Южной Калифорнии. [153]
После этого ремонта корабль был ненадолго направлен на American Line для трех рейсов туда и обратно по маршруту из Нью-Йорка в Гамбург с промежуточными остановками в Плимуте и Шербуре . [6] В свою первую поездку в Гамбург она взяла с собой американскую комедийную актрису Флоренс Ширли и ее мужа, направлявшихся в отпуск по Европе. Сесил Арден , меццо-сопрано Метрополитен -опера , и ботаник Отто Варбург отправились в одно и то же путешествие. [154]
В апреле 1923 года IMM объявила, что Kroonland и однотипный корабль «Финляндия» будут возвращены на Панамско-Тихоокеанскую линию, начиная с конца сентября, и будут следовать из Нью-Йорка в Сан-Франциско через Гавану , Панамский канал и Лос-Анджелес, причем Лос-Анджелес будет западным побережьем. центр операций. [155] 18 октября «Крунланд» отправилась в свой первый рейс по маршруту с 1915 года. [6] «Крунланд» прибыла в гавань Лос-Анджелеса 3 ноября под шум фанфар, став крупнейшим на сегодняшний день лайнером, зашедшим в эту гавань. [156] [Примечание 13]
В отличие от своего пребывания в Северной Атлантике, Крунланд столкнулась с небольшим количеством погодных или механических задержек на пути от побережья к побережью. Однако в декабре 1923 года корабль был задержан на один день из-за необычно сильного волнения и шторма у Нижней Калифорнии . [157] По словам корабельного врача, еще одна задержка в октябре 1924 года оказалась фатальной. Опоздание на два дня, вызванное неблагоприятными течениями к северу от Панамы, [158] стоило жизни пассажирке. По мнению врача, если бы корабль не задержался, своевременная помощь в больнице могла бы спасти ее. В том же путешествии Крунланд прошел через «зону ураганов», но ураган не пострадал. [159] [Примечание 14]
В декабре 1924 года компания Panama Pacific Line объявила, что в феврале добавит Монголию к маршруту Нью-Йорк — Калифорния, чтобы заменить Крунланд . [160] Несмотря на то, что уже в марте 1925 года в прессе сообщалось, что Крунланд отплыла в последний раз по этому маршруту, [161] она продолжала перевозить пассажиров и грузы, по крайней мере, до июня 1925 года из-за процветающего бизнеса. [162] Хотя было объявлено о планах преобразовать Кроонланд и Финляндию в грузовые суда после доставки двух новых кораблей, заказанных для этого маршрута в конце 1924 года, нет никаких свидетельств того, что это когда-либо было осуществлено. [163]
Крунланд перевезла свою долю известных пассажиров во время своего второго пребывания на Панамско-Тихоокеанской линии. В ее первом рейсе среди пассажиров были американский поэт- модернист Уоллес Стивенс и его жена Элси. Пройдя Панамский канал, лайнер направился на север вдоль западного побережья Мексики. Корабль прошел залив и перешеек Теуантепек в начале ноября, вдохновив Стивенса позже написать стихотворение «Поверхность моря, полная облаков». Впервые опубликованный в июльском номере литературного журнала The Dial за 1924 год , [164] позже он был включен в издание 1931 года « Гармониум » Стивенса . [165] Каждая из пяти строф начинается со строки «В том ноябре у Теуантепека» и представляет собой различное изображение поверхности моря. [164] Стихотворение было названо одним из «самых убедительных заявлений Стивенса о силах воображения» [166] и считается «самым совершенным примером «чистого стихотворения»». [167]
Среди других известных пассажиров был приятель «Бруклин Доджерс» Рэй Э. Френч , который отплыл с женой в свой дом в Калифорнии тем же рейсом, что и Стивенс. [168] Калифорнийский художник Уильям Барр , американский писатель Фредерик О'Брайен , [169] и актриса Мэри Карр отплыли на Крунленде в декабре 1923 года . [157] В феврале 1924 года Дэниел Уиллард , президент железной дороги Балтимора и Огайо , отплыл из Нью-Йорк — Лос-Анджелес. Признав, что Панамский канал «отвлек объемы грузовых перевозок» от железных дорог, Уиллард сказал, что нет причин для беспокойства, поскольку железнодорожный бизнес процветает. [170] В январе 1925 года Джин Бирнс , создатель комикса «Реглар Феллерс» , отплыл из Нью-Йорка в Лос-Анджелес со своей женой. [171] В том же путешествии президент Университета Южной Калифорнии Руфус Б. фон КляйнСмид поднялся на борт «Крунланда» в Панаме после посещения Панамериканского научного конгресса в Лиме. [172] В середине июня того же года автор рассказов и сценарист Х. К. Уитвер и его семья вернулись в Нью-Йорк на борту корабля. [162]
В октябре 1925 года компания American Line объявила о планах еженедельного плавания лайнера по маршруту Нью-Йорк — Майами. Kroonland вытеснил HF Alexander [Примечание 15] из Admiral Line в качестве крупнейшего корабля на службе в Майами и отходил от пирса 62 в Нью-Йорке по четвергам, прибывал и покидал Майами по воскресеньям и возвращался в Нью-Йорк по средам. Хотя пассажировместимость «Крунланда » потенциально была намного больше, он был рассчитан только на 500 пассажиров первого класса. [173] В свой первый рейс она отправилась 10 декабря с 400 пассажирами, в том числе американским профессиональным игроком в гольф Джином Саразеном . [174]
К тому времени, когда в конце марта 1926 года закончилось сезонное сообщение с Майами, [175] Крунланд перевез по маршруту 11 000 пассажиров. [176] Хотя было объявлено о планах возобновить маршрут лайнера следующей зимой, [175] этого не произошло. [176] IMM не привел никаких причин, но условия в Майами в конце 1926 года сильно отличались от прошлого года. Бурный бум недвижимости в Южной Флориде прекратился в середине 1926 года, [177] а 18 сентября обрушился Великий ураган на Майами , в результате которого погибло более 325 человек и осталось без крова около 50 000 жителей, [177] а ущерб составил около 100 миллионов долларов США (всего лишь более 2 миллиардов долларов в долларах 2005 года). [178] Не имея места для размещения стареющего корабля, IMM поставила Крунланд на прикол в Хобокене. [176]
Позже корабль был продан судоразделщикам в Италии и в последний раз покинул Соединенные Штаты 29 января 1927 года. После доставки груза зерна в свой старый порт приписки Антверпен он был доставлен в Геную и сдан на слом. Согласно сообщению Associated Press, за свою карьеру Крунланд совершила 234 рейса общей протяженностью 1 635 468 морских миль (3 028 887 км) без серьезных происшествий. [179] [Примечание 16]
медийное объявление
Показать объявление.
подпись к фотографииДата, самая крупная на сегодняшний день: «Панамский канал». Информационный ежегодник . Нью-Йорк: RR Bowker Co. 1915 : 433. 1916. OCLC 1771591.
медийное объявление
Подпись к фотографии
новость без названия
{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )