PZL SW-4 Puszczyk (en: tawny owl ) — польский лёгкий одномоторный многоцелевой вертолёт, производимый PZL-Świdnik . После длительной разработки SW-4 поступил на вооружение в 2002 году, основным оператором этого типа стали Вооружённые силы Польши . SW-4 был дополнительно доработан PZL-Świdnik и материнской компанией AgustaWestland в опционально пилотируемый аппарат SW -4 Solo . С 2016 года этот тип продаётся гражданским операторам как AW009 , в то время как обозначение SW-4 используется для военного рынка. [2]
Проектирование вертолета SW-4 берет свое начало в 1960-х годах, в течение которых было принято решение не приступать к производству SW-4 из-за спроса на военные вертолеты со стороны различных стран Варшавского договора . [3] Около 1981 года в PZL-Swidnik началась разработка нового четырех-пятиместного легкого вертолета общего назначения. [4] Первоначальный проект SW-4 предусматривал установку на него турбовального двигателя PZL Rzeszow GTD350 мощностью 300 кВт (400 л. с. ) , как и на макете прототипа. По данным PZL-Swidnik, ранний SW-4 мог развивать номинальную максимальную скорость около 240 км/ч (130 узлов ) и максимальную дальность полета с дополнительным топливным баком около 900 км (485 морских миль ). [4]
После распада Советского Союза и последующей европейской реструктуризации, в основном в странах, которые ранее были членами Варшавского договора, складывающийся политический климат позволил PZL-Swidnik перепроектировать SW-4, чтобы использовать новую силовую установку иностранного производства, турбовальный двигатель Allison (теперь Rolls-Royce) Model 250, который был на 13% мощнее и потреблял на 30% меньше топлива, чем изначально задуманная силовая установка GTD350. [4] В конструкцию были внесены и другие изменения, которые в конечном итоге мало напоминали ее более раннюю форму. [4] В 1995 году проект SW-4 был официально перезапущен, и в дополнение к замене силовой установки конструкция винтокрылого аппарата была существенно изменена. Изменения в конструкции включают использование композитных материалов на основе эпоксидной смолы для конструкции фюзеляжа, дальнейшее обтекание фюзеляжа и пересмотренное хвостовое оперение и хвостовая балка, изготовленные в основном из алюминия. [3]
.jpg/1280px-Przyj%C4%99cie_do_SP_SW-4_Puszczyk_(6).jpg)
В декабре 1994 года проект перешел к наземным испытаниям нелетающего прототипа. Впоследствии для поддержки программы разработки была собрана пара летающих прототипов. [3] Первый прототип должен был совершить первый полет в январе 1995 года, однако это было отложено из-за проблем с вибрацией во время работы двигателя. [4] 26 октября 1996 года было сообщено, что SW-4 совершил свой первый полет; официальный первый полет состоялся 29 октября 1996 года. [4] [5] К маю 2002 года два прототипа налетали в общей сложности 640 часов. [3] PZL-Swidnik нацелилась на сертификацию SW-4 по части 27 Федерального управления гражданской авиации США (FAA). [4] считалось, что программа должна быть способна производить серийные модели к 1999 году. [ необходима ссылка ]
Решение о перепроектировании головки несущего винта привело к значительным задержкам в программе летных испытаний; за это время в винтокрылый аппарат были внесены другие изменения, включая удлинение горизонтального стабилизатора и усовершенствование гидравлических систем. [ необходимая ссылка ] В 2002 году первая серийная модель SW-4, оснащенная двигателем Rolls-Royce, приближалась к получению сертификации от польского управления гражданской авиации. [3] Сертификация для использования на других рынках должна была быть сделана по запросу клиента, ориентируясь на цену в 700 000 долларов США на тот момент. [3] 1 октября 2002 года официально началось серийное производство SW-4. [6] 27 сентября 2007 года был получен сертификат типа от Европейского агентства по безопасности полетов (EASA). [7] После сертификации модели Rolls-Royce PZL Swidnik провела отдельную повторную сертификацию для модифицированной модели SW-4, оснащенной силовой установкой Pratt & Whitney Canada PW200 в качестве альтернативного варианта. [8]
SW-4, как и планировалось, должен был выполнять ряд полезных задач, начиная от гражданского и административного транспорта до медицинской эвакуации, полиции, пограничного патрулирования и некоторых задач по обучению военных пилотов; однако в течение нескольких лет польские военные были единственным заказчиком этого типа. В польской службе 24 SW-4 с военным названием Puszczyk использовались в качестве учебных вертолетов, заменив Mil Mi-2 в «Центре авиационного образования и обучения в Демблине» (Ośrodek Szkolenia Lotniczego w Dęblinie). [3] [9] [10]
В январе 2004 года компания Indonesian Aerospace (IAe) вела переговоры по соглашению о разделении рисков с целью создания местной сборочной линии для SW-4 в зависимости от распоряжения Национальной полиции Индонезии . [11]
В октябре 2005 года PZL-Świdnik сообщила, что ведёт переговоры с Rolls-Royce о перспективном использовании более мощного варианта силовой установки модели 250C20R самолёта SW-4 ; в тот же момент было публично признано, что разработка удлинённой двухмоторной версии SW-4 находится в стадии активного рассмотрения и что это будет зависеть от экспортных продаж нынешней модели. [12] В феврале 2009 года Rolls-Royce заявила, что ведёт переговоры с PZL-Świdnik о перспективном использовании своего недавно разработанного двигателя Rolls-Royce RR500 на будущих производных SW-4. [13]
Материнская компания PZL-Świdnik, AgustaWestland, решила использовать SW-4 в качестве основы для опционально пилотируемого винтокрылого аппарата PZL-Świdnik SW-4 Solo. В 2011 году началась разработка опционально пилотируемого демонстратора. [14] SW-4 Solo был впервые показан на выставке MSPO 2012 в Польше как платформа RUAS/OPH (винтокрылая беспилотная воздушная система/опционально пилотируемый вертолет) «SW-4 Solo». [15] [16] В 2013 году AgustaWestland получила контракт Королевского флота на разработку SW-4 Solo в рамках программы Великобритании RWUAS (Rotary Wing Unmanned Air System) Capability Concept Demonstrator (CCD). [17] Разработка SW-4 Solo также поддерживается Управлением по авиационным вооружениям Министерства обороны Италии в рамках Итальянского национального плана военных исследований. [18] К сентябрю 2015 года SW-4 Solo выполнил в общей сложности 26 демонстрационных полетов, включая имитационные испытания по интеграции на борту корабля. [19] В ноябре 2015 года AgustaWestland заявила, что SW-4 Solo «готов к продаже». [20] [21]
В 2006 году PZL-Świdnik заключила соглашение с китайской компанией Jiujiang Hongying Technology Development Ltd., целью которого было создание сборочной линии SW4 в Цзюцзяне , Китай. В декабре 2008 года Управление гражданской авиации Китая выдало сертификат типа для SW-4 . [22] В конце февраля 2010 года состоялся первый полет первого SW-4, который будет совместно произведен в Китае; [23] в том же месяце PZL Swidnik объявила о соглашении на производство 150 вертолетов, неуказанное количество из которых — SW-4, которые должны были быть произведены для китайского рынка в Цзюцзяне. [24] К марту 2015 года в общей сложности пять совместно произведенных SW-4 были поставлены китайским клиентам. [25]
В феврале 2016 года на Heli-Expo была представлена модернизированная модель SW-4 для гражданского рынка, обозначенная как AW009 . Среди изменений в этой коммерческой версии можно отметить изменения в летных характеристиках для обеспечения большей плавности и большей управляемости, интеграцию массового поглотителя вибраций, принятие стеклянной кабины Genesys Aerospace, общей с более крупным AgustaWestland AW119 Koala , усовершенствования гидравлики и опциональный модернизированный двигатель Model 250-C30R. [2] [26]
SW-4 оснащен одним турбовальным двигателем Rolls-Royce Model 250C20R/2 мощностью 335 кВт (450 л.с. ) (максимальная непрерывная мощность 283 кВт/380 л.с.) мощностью 250C20R/2 , который приводит в движение трехлопастной основной винт и двухлопастной хвостовой винт винтокрылого аппарата. Альтернативный двигатель представлен в виде турбовального двигателя Pratt & Whitney Canada PW200 /9 мощностью 460 кВт (615 л.с.). Основной винт полностью шарнирный, а лопасти ротора как на основном, так и на хвостовом винтах изготовлены из композитных материалов. SW-4 использует гидравлические средства управления полетом, винтокрылый аппарат рекламируется как обладающий превосходными средствами управления полетом и может летать как днем, так и ночью в условиях правил визуального полета . [27]
SW-4 способен перевозить до пяти человек, включая пилота, в ударопрочных сиденьях; пассажирам предоставляется высокий уровень внешнего обзора и комфорта, также предлагается дополнительная система поглощения вибраций. [27] Основная кабина может быть быстро переконфигурирована между пассажирской и грузовой конфигурациями и доступна через две раздвижные двери по обе стороны кабины, специальный багажный отсек также присутствует под основной кабиной. [25] PZL-Świdnik заявил, что многоцелевые операции были высоким приоритетом при разработке SW-4; и что винтокрылый аппарат хорошо подходит для пассажирских перевозок, начальной и продвинутой подготовки, патрулирования и наблюдения. [27]
Может быть установлено различное дополнительное оборудование, такое как съемные элементы управления полетом второго пилота, система защиты от ударов проводов , система переднего инфракрасного датчика (FLIR), учебные приспособления для полетов по приборам (IFR), радиовысотомер, система неотложной медицинской помощи, движущаяся карта, внешние громкоговорители и/или поисковый фонарь, плавающее снаряжение и внешняя грузовая стропа. Большая часть внешнего оборудования предназначена для размещения на внешних удлинительных рычагах; в целом SW-4 может устанавливать/нести полезную нагрузку весом до почти 600 килограммов. [25] [27] Как базовый, так и усовершенствованный учебный вариант SW-4 были разработаны в соответствии со стандартами НАТО и правилами подготовки военных пилотов, он рекламируется как обладающий высоким уровнем внутренней стабильности полета и безопасности; усовершенствованная модель совместима с очками ночного видения (NVG) и оснащена блоком имитации аварийной ситуации. [27]
Военные операторы
Данные AgustaWestland [27]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
