Двухмоторный высокоскоростной турбовинтовой авиалайнер производства Saab
Saab 2000 — двухмоторный высокоскоростной турбовинтовой авиалайнер , построенный шведской авиастроительной компанией Saab . Он рассчитан на перевозку 50–58 пассажиров и курсирует со скоростью 665 км/ч (360 узлов). Производство проходило в Линчёпинге , Швеция . Saab 2000 впервые поднялся в воздух в марте 1992 года и был сертифицирован в 1994 году. Последний самолет был поставлен в апреле 1999 года, всего построено 63 самолета. По состоянию на июнь 2023 года 31 Saab 2000 находился на службе в авиакомпаниях или в армии. [3]
Разработка и дизайн
В декабре 1988 года компания Saab решила построить удлиненную версию своего успешного регионального авиалайнера Saab 340 с двумя турбовинтовыми двигателями . Новый самолет планировалось удовлетворить предполагаемый спрос на высокоскоростной 50-местный турбовинтовой двигатель с хорошими скороподъемностью, который мог бы работать на маршрутах малой и средней дальности с таким же временем блокировки, как у реактивных самолетов , сохраняя при этом эффективность, обеспечиваемую турбовинтовыми двигателями. Новый авиалайнер, получивший название Saab 2000, был официально запущен в эксплуатацию в мае 1989 года, при этом Saab уже имела твердые заказы на 46 самолетов и варианты еще на 147. [4] Самолет собирался на заводе Saab в Линчёпинге при участии основных субподрядчиков, включая CASA , которые построили крылья самолета, Short Brothers , которые построили заднюю часть фюзеляжа, и Valmet , который построил хвостовое оперение самолета. [5] Saab 2000 впервые поднялся в воздух 26 марта 1992 года и поступил в регулярные рейсы в сентябре 1994 года, через несколько месяцев после его сертификации Объединенным авиационным управлением в марте и Федеральным управлением гражданской авиации в апреле. [6] [7]
Размах крыльев Saab 2000 на 15% больше, чем у Saab 340 [4] , а его длина на 7,55 метра (24 фута 9 дюймов) длиннее, и он может перевозить до 58 пассажиров при компоновке с высокой плотностью размещения и 50 пассажиров при более удобной компоновке 32 дюйма (81 дюйм). см) шаг сиденья. [6] [4] 2000 год был первым коммерческим самолетом, в котором использовались турбовинтовые двигатели Allison GMA 2100 , мощность которых снижена до 3390 кВт (4550 л.с.) для самолета. [8] На каждом крыле, как и в модели 340, был установлен по одному двигателю, причем двигатели располагались дальше от фюзеляжа , чем у модели 340, чтобы снизить шум в кабине. [4] Пропеллеры Dowty -Rotol имеют диаметр 3,81 м (12,5 футов) и низкую скорость вращения : 1100 об/мин при взлете и 950 об/мин в крейсерском режиме. [9] Самолет был спроектирован для работы на максимальной крейсерской скорости 0,62 Маха . [10]
Операционная история
Продажи Saab 2000 были довольно ограниченными. Основным первоначальным клиентом была Crossair , региональная авиакомпания, 56% акций которой принадлежала Swissair . [ нужна цитата ] Crossair получила 34 самолета и списала этот тип в 2005 году.
Из-за ограниченного спроса Saab прекратила производство Saab 2000 в 1999 году, а последний самолет был доставлен Crossair 29 апреля того же года. [11] Основной причиной низких продаж стал успех недавно представленных региональных самолетов , таких как семейство Bombardier CRJ и Embraer ERJ 145 , которые обеспечивали лучшие характеристики и комфорт пассажиров при той же начальной цене.
General Motors (GM) эксплуатировала несколько Saab 2000-х годов в корпоративной конфигурации и вела переговоры с новым начинающим авиаперевозчиком Pro Air о том, чтобы эта авиакомпания использовала их в регулярных рейсах под названием Pro Air Express в США; однако затем Pro Air столкнулась с финансовыми трудностями и прекратила все операции до завершения сделки. [ нужна цитата ] Air Marshall Islands также эксплуатировала Saab 2000 в отдаленном островном районе Микронезии в Тихом океане. [ нужна цитата ]
Некоторые более мелкие авиакомпании, в том числе Eastern Airways в Великобритании, впоследствии приобрели самолеты 2000-х годов по низкой цене и эксплуатировали их на региональных маршрутах с меньшим количеством пассажиров, а также на маршрутных перевозках в Великобритании для персонала нефтегазовой отрасли, работающего в Северном море. [ нужна цитата ]
В июне 2006 года Пакистан завершил закупку шести турбовинтовых самолетов Saab 2000, которые будут оснащены бортовой системой раннего предупреждения Saab-Ericsson ERIEYE . В соответствии с изменениями, внесенными в мае 2007 года в связи с пересмотром переговоров с правительством Пакистана , будет поставлено только пять самолетов, четыре из которых будут оснащены системой Erieye. 3 апреля 2008 года первый Saab 2000 Erieye AEW&C был выкачен и представлен представителям ВВС Пакистана во время церемонии в Швеции . [12]
Гребные винты: 6-лопастные гребные винты Dowty, композитные гребные винты постоянной скорости, полностью флюгированные и изменяемого шага.
Производительность
Крейсерская скорость: 665 км/ч (413 миль в час, 359 узлов)
Дальность: 2869 км (1783 миль, 1549 миль)
Практический потолок: 9450 м (31000 футов)
Скорость набора высоты: 11,4 м/с (2240 футов/мин)
Авионика
Комплект авионики Rockwell Collins Pro Line 4 со встроенным процессором авионики (IAP)
Аварии и происшествия
В период с 1999 по 2019 год произошла 1 авария с потерей корпуса самолета Saab серии 2000, в результате которой 1 человек погиб.
Несчастные случаи со смертельным исходом
17 октября 2019 года рейс 3296 компании PenAir вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в аэропорту Уналаска на Аляске с 42 пассажирами на борту; 1 человек погиб, 9 получили ранения. Вероятная причина заключалась в неправильной проводке жгутов датчиков скорости колес на левой основной стойке шасси во время капитального ремонта, что привело к неисправности системы противоскольжения . Факторами, способствовавшими этому, были неспособность Saab учесть и защитить от человеческих ошибок во время технического обслуживания и при разработке конструкции ремней безопасности; то , что ФАУ не приняло во внимание размер RSA , что позволило Saab 2000 работать в аэропорту; и готовность летного экипажа приземлиться при попутном ветре , превышающем предел самолета из-за отклонения от продолжения плана , что усугубляется неспособностью PenAir применить свою квалификационную политику, которая позволяла пилоту работать в сложном аэропорту с ограниченным опытом работы в аэропорту и на самолете. . [16]
Другие инциденты
8 октября 1999 года, когда его рулили два техника, самолет под названием «Эйр Викинг» врезался в закрытые двери ангара в аэропорту Арланда в Швеции. [17] Самолет был поврежден и не подлежал ремонту.
10 июля 2002 года рейс 850 Swiss International Air Lines , выполнявший рейс Saab 2000, был вынужден совершить вынужденную посадку на аэродроме Вернойхен в Германии из-за суровых погодных условий . Один из шестнадцати пассажиров на борту получил легкие травмы. Самолет, зарегистрированный как HB-IZY, получил повреждения, не поддающиеся экономическому ремонту, в результате удара о земляной вал поперек взлетно-посадочной полосы, маркировка которого не соответствовала стандартам. [18]
15 декабря 2014 года в рейс 6780 компании Loganair ударила молния при подлете к аэропорту Самбург. Впоследствии у полета возникли проблемы с управлением, и он резко упал с высоты 4000 футов на 1000 футов после того, как экипаж попытался взять управление на себя, но не заметил, что автопилот все еще включен. Затем пилоты объявили бедствие и вернулись в аэропорт Абердина. На борту находились 33 человека, о пострадавших не сообщалось. Последующее расследование показало, что автопилот самолетов не мог быть отключен по команде пилота, что делало его уникальным среди всех других самолетов, находящихся в эксплуатации. [19] [20]
^ «Поставка первого Saab 2000 компании Crossair знаменует собой важную веху для производителя» . Новости пригородных региональных авиакомпаний . Том. 12, нет. 35. 5 сентября 1994 г. с. 2. ISSN 1040-5402. Гейл А15790640.
^ "Всемирная перепись авиалайнеров" . Flight International , том 184, номер 5403, 13–19 августа 2013 г., стр. 40–58.
^ ab "planespotters.net".
^ abcd Уилер, Барри. «SAAB 2000: упражнение в росте и общности», Air International , том 44, номер 2, февраль 1993 г., стр. 65–70. ISSN 0306-5634
^ аб Ламберт, Марк. Самолеты всего мира Джейн, 1993–94 . Колсдон, Великобритания: Отдел данных Джейн, 1993. ISBN 0-7106-1066-1 . стр. 351-356.
^ abc Тейлор, Мировой справочник по самолетам и системам Майкла Дж. Х. Брасси, 1999/2000 . Лондон: Brassey's, 1999. ISBN 1-85753-245-7 . стр. 231–232.
^ Моксон, Джулиан. «Crossair доволен Saab 2000 в эксплуатации». Flight International , том 146, номер 4443, 19–25 октября 1994 г., с. 10. ISSN 0015-3710.
^ Джордж, Фред (март 1992 г.). «Saab 2000: самый быстрый турбовинтовой двигатель в регионе». Летающий . Том. 119, нет. 3. п. 56. ISSN 0015-4806.
^ Лет, Сив; Самуэльссон, Фредрик; Мейер, Стаффан (2–4 июня 1998 г.). Генерация шума винта и его снижение на высокоскоростном турбовинтовом двигателе Saab 2000 . Конференция AIAA/CEAS по аэроакустике (4-е изд.). стр. 457+. дои : 10.2514/6.1998-2283.
^ "Справочник коммерческих самолетов - Saab 2000" . Флайтглобал. Архивировано из оригинала 17 мая 2013 года.
^ Обновление, Защита. «Saab Debut '2000 Самолет специального назначения в Фарнборо». Архивировано из оригинала 23 февраля 2009 года . Проверено 1 июля 2009 г.
^ www.flightglobal.com // ФАРНБОРО: Saab 2000 предлагается как Swordfish MPA, 10 июля 2012 г.
^ http://www.airliners.net, фотографии самолетов Saab 2000.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
^ "Выход за пределы взлетно-посадочной полосы, рейс 3296 PenAir" . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 3 декабря 2021 г.
^ "Инцидент с SAS Saab 2000 1999 года" .
^ «Отчет: Crossair SB20 в Вернойхене 10 июля 2002 г. приземлился перед взлетно-посадочной полосой и врезался в земляную стену» . Avherald.com . Проверено 14 апреля 2013 г.
^ «Серьезный инцидент с Saab 2000 G-LGNO, 15 декабря 2014 г.» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 13 апреля 2020 г. .
^ «Отчет об авиационном происшествии 2/2016» (PDF) . ААИБ . Проверено 19 мая 2021 г.
дальнейшее чтение
Бенишу, Мишель (май 2019 г.). «Saab 2000: commentrater une élection» [Saab 2000: Как пропустить выборы]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (594): 58–66. ISSN 0757-4169.
Магнуссон, Майкл. Saab 340 и Saab 2000 – нерассказанная история . Стокгольм, Швеция: Aviatic Förlag, 2014. ISBN 978-9186642-051 .
Джулиан Моксон; Аллан Винн; Саймон Эллиотт; Дуглас Барри (11 декабря 1991 г.). «Больше, чем натяжка – описание SAAB 2000». Рейс Интернешнл .
Внешние ссылки
СМИ, связанные с Saab 2000, на Викискладе?
Saab Aircraft Leasing. Архивировано 7 августа 2007 г. в Wayback Machine.