Saab MFI-15 Safari , также известный как Saab MFI-17 Supporter , — винтовой учебно-тренировочный самолет, используемый несколькими военно-воздушными силами.
11 июля 1969 года Saab поднял в воздух прототип (SE-301) двухместного/трехместного учебно-тренировочного самолета гражданского/военного назначения или самолета общего назначения, получившего обозначение Saab-MFI 15. Разработанный в Malmö Flygindustri , он был оснащен четырехцилиндровым двигателем Avco Lycoming IO-320-B2 мощностью 119 кВт и обычным низкорасположенным хвостовым оперением. Позднее последнее было модифицировано в конфигурацию с Т-образным хвостовым оперением, чтобы минимизировать повреждения при эксплуатации с неровных аэродромов.
26 февраля 1971 года прототип был поднят в воздух с более мощным воздушным охлаждением Avco Lycoming IO-360-A1B6 , плоским 4-цилиндровым поршневым двигателем, который стал стандартной силовой установкой для серийной версии, теперь обозначенной как Saab Safari. Подкосный моноплан с плечевым крылом и фиксированным трехопорным шасси, опционально доступный с шасси с хвостовым колесом, он обеспечивает бок о бок закрытые помещения для двух человек и имеет двойное управление в стандартной комплектации. Он имеет крылья обратной стреловидности , поэтому корневая часть крыла не закрывает пилотам обзор по сторонам. Это конструктивное ограничение применимо также к ARV Super2 и Bölkow Bo 208 Junior, последний из которых является лицензионной версией Malmö MFI-9 Junior.
Военная версия, первоначально обозначенная как Saab-MFI 17, поднялась в воздух 6 июля 1972 года и отличалась от Safari тем, что была более специально оборудована для использования в качестве военного учебного самолета или для артиллерийского наблюдения или передового управления воздушным движением и связи; эта версия была позже названа Saab Supporter. В августе 1978 года Saab подняла в воздух прототипную версию Safari с турбированным двигателем Continental flat-6 мощностью 157 кВт; обозначенная как Safari TS, она не пошла в производство. Учебный самолет, основанный на конструкции Safari, был построен в виде комплекта для сборки в Пакистане под названием Mushshak, 92 самолета были поставлены ВВС Пакистана . Более поздняя партия из 120 самолетов была построена полностью в Пакистане. [1]
Из 250 полностью собранных самолетов, построенных Saab, большинство были куплены частными летчиками. Включая 212 пакистанских самолетов CKD или самолетов местной сборки, всего было произведено 462 версии Safari. Королевские норвежские военно-воздушные силы приобрели свои Safari в 1981 году. Сегодня 16 самолетов находятся на авиабазе Бардуфосс .
Вариант с удлиненным крылом из композитных материалов, MFI-18, испытывался в 1980-х годах в Швеции. Также оснащенный лыжами , этот вариант так и не пошел в производство. Supporter также использовался как высокоэффективный самолет COIN, опыт с более ранним MFI 9B Minicom во время гражданской войны в Биафре побудил Saab разработать Supporter как самолет непосредственной поддержки, несущий ассортимент подкрыльевых запасов, включая ракеты и пушечные контейнеры.
По состоянию на 2022 год количество самолетов Saab Safari, находящихся в эксплуатации, вместе с их пакистанскими преемниками ( MFI-17 Mushshak и MFI-395 Super Mushshak ), составляет 477, что делает его одним из наиболее часто используемых самолетов для военной подготовки в мире. [2]
Данные из Jane's All The World's Aircraft 1976–77 [4]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Flight International поставил его на 6-е место по частоте использования после T-6, F-16, Hawk, T-38 и L-39.
Медиа, связанные с Saab Safari на Wikimedia Commons
