USS Сайпан (CVL-48)

Первый USS Saipan (CVL-48/AVT-6/CC-3) был легким авианосцем ВМС США , головным кораблем своего класса авианосцев. Позднее он был выбран для преобразования в командный корабль в 1963–1964 годах, но вместо того, чтобы стать командным кораблем, он был преобразован в главный корабль связи Arlington (AGMR-2) в 1965 году.

Saipan был заложен 10 июля 1944 года на верфи New York Shipbuilding Corporation в Кэмдене, штат Нью-Джерси , спущен на воду 8 июля 1945 года при финансовой поддержке миссис Джон У. МакКормак и введён в эксплуатацию 14 июля 1946 года под командованием капитана Джона Г. Кроммелина .

История обслуживания

Заказано

Введенный в эксплуатацию через 11 месяцев после окончания Второй мировой войны , Saipan обучал пилотов-курсантов из Пенсаколы, Флорида , с сентября 1946 по апрель 1947 года ^[1], когда, переназначенный в Норфолк, Вирджиния , как порт приписки, он покинул Мексиканский залив ; участвовал в учениях в Карибском море; затем отправился в Филадельфию для капитального ремонта. В ноябре он вернулся в Пенсаколу; но в конце декабря, после обучения гардемаринов, отправился обратно на восточное побережье, чтобы служить в Силах оперативного развития .

Однако в феврале 1948 года ее работа в области реактивных операционных методов, тактики поддержки авианосцев и оценки электронных приборов была ненадолго прервана. С 7 по 24 число она была занята перевозкой делегации Соединенных Штатов на инаугурацию президента Венесуэлы и обратно. По возвращении она проводила локальные операции у мыса Вирджиния , а в апреле, после визита в Портсмут, штат Нью-Гемпшир , она возобновила работу в Силах оперативного развития. 18 апреля она также сменила Миндоро в качестве флагмана 17-го авианосного дивизиона (CarDiv 17).

Истребительная эскадрилья 17А

19 апреля она отбыла из Норфолка в Квонсет-Пойнт, Род-Айленд , где 3 мая она погрузилась на истребительную эскадрилью 17A . Три дня спустя все пилоты эскадрильи прошли квалификацию на реактивные самолеты FH-1 Phantom . Эскадрилья стала первой реактивной эскадрильей палубного базирования. Вернувшись в Норфолк к концу месяца, Saipan был освобожден от обязанностей флагмана. В июне она вернулась в воды Новой Англии; а в июле она начала капитальный ремонт в Норфолке. В декабре она возобновила местные операции. 24 декабря ей было приказано погрузить на борт два новейших вертолета ВМС , XHJS-1 , и три вертолета корпуса морской пехоты HRP-1 , и отправиться на север в Гренландию, чтобы помочь в спасении одиннадцати летчиков, сбитых на ледяной шапке. Вылетев из Норфолка в Рождество, она прибыла к мысу Фаруэлл 28 декабря и приготовилась запустить вертолеты, как только позволит погода. Однако 29 декабря самолет C-47 , оснащенный реактивным вспомогательным взлетом и лыжами, приземлился на лед, взял на борт высаженных летчиков и снова выбрался.

1949-1954

Затем Saipan вернулся в Норфолк, прибыл туда 31 декабря и снова отплыл 28 января 1949 года. Двигаясь на юг, он проводил учения из залива Гуантанамо в марте и вернулся в Хэмптон-Роудс 10 марта. С 11 по 19 марта он проводил операции для сил развития; затем совершил резервный учебный поход в Канаду. В конце мая он снова приступил к работе для сил оперативного развития. Три месяца спустя он провел свой второй резервный поход года, затем квалифицировал пилотов Королевского канадского флота для высадки на авианосец.

С ноября 1949 по март 1951 года Saipan оставался на восточном побережье, действуя от мыса Вирджиния на юг. 6 марта 1951 года он вошел в состав флагмана CarDiv 14 и отправился на службу в составе Шестой флотилии . Развернутый на три месяца, он бороздил воды западного Средиземноморья до конца мая, а затем направился домой. 8 июня он вернулся в Норфолк, откуда возобновил операции в западной Атлантике от Гренландии до Карибского моря.

В течение более двух лет «Сайпан» продолжал операции Второго флота , прерывая их для мичманских круизов летом 1952 и 1953 годов и для капитального ремонта. В октябре 1953 года он покинул восточное побережье и направился в Панамский канал и Тихий океан. 30 октября он прибыл в Сан-Диего , откуда продолжил путь в Перл-Харбор , Йокосуку и служил у берегов Кореи в поддержку непростого соглашения о перемирии.

Приписанный к TF 95, Saipan в основном занимался разведывательными и наблюдательными миссиями вдоль побережья и инспекционным патрулированием островов к югу от 38-й параллели . В январе 1954 года он прервал свои патрули, чтобы оказать воздушную поддержку японским пилотируемым LST, переправлявшим бывших китайских военнопленных из Инчхона в новые дома на Тайване . В начале февраля он участвовал в десантных учениях в Рюкю , затем вернулся в Инчхон, чтобы быть готовым к эвакуации индийских войск из Пханмунджома . В марте десантные учения привели его в Бонины . Затем он вернулся в Японию, но вместо того, чтобы возобновить патрулирование перемирия, он принял на борт 25 самолетов Corsair версии AU и пять вертолетов H-19A в Йокосуке и двинулся на юг. 18 апреля пилоты VMA-324 подняли AU с ее летной палубы и посадили их на авиабазе Туран (ныне Дананг) , чтобы поддержать французские Aéronavale, сражавшиеся в битве при Дьенбьенфу в последние дни Первой Индокитайской войны . Там самолеты были переданы французским войскам. Позже в тот же день Saipan вошел в гавань, выгрузил запасные части и обслуживающий персонал и отправился в Манилу .

20 апреля она доставила вертолеты военнослужащим ВВС на Филиппинах ; и в конце месяца она возобновила операции у берегов Кореи. 8 мая Saipan зашла в Сасебо и до 24-го оставалась в японских водах. 25-го она отправилась обратно в Норфолк через Суэцкий канал . 20 июля она завершила свой кругосветный круиз.

Ураган Хейзел

В октябре Saipan снова отправился на юг в Карибское море. Прибыв, когда ураган Hazel обрушился на Большие Антильские острова , разрушив районы Эспаньолы , авианосец был немедленно направлен на спасательные работы. С 13 по 20 октября 1954 года он доставлял продовольствие, медикаменты и персонал в изолированные районы Гаити ; затем, получив награду от правительства Гаити, он вернулся в Норфолк. 1 ноября он вошел на верфь для капитального ремонта, а в апреле возобновил работу, совершив круиз в Карибское море. В июне он снова был прикреплен к авиационному учебному центру в Пенсаколе; ^[1] и все лето проводил квалификационные учения. В конце сентября ему было приказано отправиться в Мексику, чтобы снова оказать помощь в работе по ликвидации последствий урагана. С 1 по 9 октября его вертолеты эвакуировали выживших, доставляли спасателей и распределяли продовольствие, воду и медикаменты, в первую очередь в затопленном районе Тампико . 12 октября она вернулась в Пенсаколу, где оставалась до апреля 1957 года. Между двумя ее учебными периодами с 1946 по 1947 год и с 1955 по 1957 год пилоты авианосцев проходили подготовку на авианосцах Райт , Кабот и Монтерей . ^[1] Первого числа того же месяца она отплыла в Байонну, штат Нью-Джерси , где началась ее консервация, и была выведена из эксплуатации 3 октября 1957 года.

Конверсия

Переклассифицированный в AVT-6 15 мая 1959 года, Saipan оставался в составе Атлантического резервного флота до марта 1963 года. Затем он вошел в верфь Alabama Drydock and Shipbuilding Company в Мобайле, штат Алабама , чтобы начать переоборудование в командный корабль . Очень кратко обозначенный как CC-3 , он был переклассифицирован в Major Communications Relay Ship AGMR-2 1 сентября 1964 года, все еще проходя переоборудование. 8 апреля 1965 года он был переименован в Arlington , в честь округа Арлингтон, штат Вирджиния , где находилась одна из первых радиостанций ВМС; и 12 августа 1966 года он завершил свое переоборудование. Как Arlington (AGMR-2), он отплыл в Норфолк, где был повторно введен в эксплуатацию 27 августа 1966 года.

Остаток года заняла достройка. В январе 1967 года она провела учения по отработке навыков в Карибском море, а в феврале отправилась в Бискайский залив и на учения в северной Европе. В конце марта она вернулась в Норфолк, откуда в апреле снова отправилась в Карибское море. По возвращении в район Хэмптон-Роудс она подготовилась к развертыванию в западной части Тихого океана.

Вьетнам

Выйдя из Норфолка 7 июля 1967 года, корабль связи прошел через Панамский канал и проследовал в Перл-Харбор, Йокосуку и залив Субик , где вместе с Аннаполисом он поочередно находился на станции у берегов Вьетнама. Во время своего первого патрулирования в Тонкинском заливе с 21 августа по 18 сентября 1967 года он обеспечивал надежные средства обработки сообщений для кораблей 7-го флота в поддержку боевых операций; и, кроме того, помогал кораблям ремонтировать и лучше использовать их электронное оборудование. Вернувшись на Филиппины после своего первого патрулирования, Арлингтон получил новый терминал спутниковой связи; и 2 октября он отправился из Субика на Тайвань.

Там она пробыла всего три дня, затем продолжила путь в Тонкинский залив, где возобновила свои обязанности по ретрансляции связи. В конце месяца она переместилась на юг, чтобы оказывать поддержку связи судам в районе « Market Time » у берегов Южного Вьетнама . После 34 дней на станции она провела пять дней в Гонконге, затем вернулась в залив Субик, откуда в начале декабря 1967 года отправилась в Тонкинский залив для своего третьего патруля связи « Yankee Station ». 27 декабря она покинула этот район и направилась на север. 4 января 1968 года она прибыла в Йокосуку, а 19 января отправилась обратно во Вьетнам.

Вернувшись на «Янки-Стейшн» 24 января 1968 года, она вновь отплыла 26 января, приняла участие в учениях в Японском море , а затем вернулась на «Янки-Стейшн».

Находясь на станции с 13 февраля по 10 марта, она вернулась в Йокосуку 14 марта, оставалась там до 3 апреля и возобновила операции в Тонкинском заливе 10 апреля. За завершением апрельского патрулирования последовал визит в Сидней; но к середине июня 1968 года она вернулась на станцию. С 20 по 22 июля она снова посетила Гонконг, а затем отплыла в Йокосуку.

Силы по спасению пилотируемых космических аппаратов

Между концом августа и серединой ноября 1968 года она совершила еще два тура на «Станцию Янки», а в начале декабря отправилась в Перл-Харбор. Там в середине месяца она провела испытания связи; и 18 декабря она отплыла с Гавайев в составе TF 130, Сил по спасению пилотируемых космических аппаратов, Тихоокеанского региона. Выступая в качестве основного ретрансляционного корабля связи в районе посадки, она участвовала в спасении Аполлона-8 и вернулась в Перл-Харбор 29 декабря 1968 года. Два дня спустя она отплыла на Филиппины, а 17 января 1969 года возобновила прямую поддержку связи для военно-морских подразделений в Тонкинском заливе. 6 февраля она отплыла со «Станции Янки» и после обслуживания в Йокосуке провела операции у южной Японии и в Рюкю. К концу марта она отплыла в Гонконг, откуда вернулась во Вьетнам.

Оставаясь на станции с 6 по 14 апреля 1969 года, она проверила свое коммуникационное оборудование Apollo, а 15-го числа направилась обратно в Перл-Харбор. 2 мая она прибыла на Гавайи и снова присоединилась к TF 130. Снова назначенная в качестве основного ретрансляционного судна связи в районе посадки, она покинула Перл-Харбор 11 мая и направилась в район восстановления Apollo 10 , примерно в 2400 милях к югу от Гавайев. 26 мая капсула была извлечена, и назначенные корабли вернулись на Гавайи. Оттуда Arlington проследовала к атоллу Мидуэй , где она обеспечивала коммуникационную поддержку конференции Никсона-Тхиеу 8 июня 1969 года, а на следующий день она отплыла на запад.

27 июня 1969 года корабль связи вернулся к вьетнамскому побережью. Однако 7 июля ему было приказано отправиться на восток для третьей миссии по спасению «Аполлона». Прибыв в зону спасения 21 июля, он проверил свое оборудование; и на следующий день отправился на остров Джонстон . 23 июля он принял на борт президента Ричарда Никсона для ночного визита; и 24 июля поддержал спасение «Аполлона-11» . Экипаж и капсула успешно спаслись, «Арлингтон» направился на Гавайи, откуда он отправился к западному побережью.

Деактивация и вывод из эксплуатации

21 августа 1969 года она впервые прибыла в свой порт приписки Лонг-Бич , а четыре дня спустя переместилась в Сан-Диего, чтобы начать дезактивацию. Она была выведена из эксплуатации 14 января 1970 года и поставлена на якорь с неактивным флотом в Сан-Диего. Корабль был вычеркнут из списка ВМС 15 августа 1975 года и продан Службой повторного использования и маркетинга Министерства обороны (DRMS) на слом 1 июня 1976 года.

Награды

USS Сайпан (CVL-48)

Медаль Победы во Второй мировой войне
Медаль «За службу в ВМС» с застежкой «Европа»
Медаль за службу в национальной обороне
Медаль за службу в Корее
Медаль ООН в Корее
Медаль за военные заслуги в Республике Корея (ретроактивная)

USS Arlington (AGMR-2)

Благодарность за заслуги перед подразделением со звездой (2 награды)
Медаль «За службу национальной обороне» со звездой (2 награждения)
Экспедиционная медаль Вооружённых сил
Медаль за службу во Вьетнаме с 7 звездами за кампанию
Благодарность за заслуги перед Республикой Вьетнам (Медаль «Крест за храбрость» с пальмовой ветвью)
Медаль за кампанию за Республику Вьетнам

Галерея

Жизненный цикл USS Saipan
Спуск на воду авианосца « Сайпан» на верфи New York Shipbuilding Corporation 8 июля 1945 года.
Стрельба из счетверенной 40-мм артиллерийской установки на борту авианосца « Сайпан » , 1946 год.
В 1946 году североамериканский авианосец T-6 Texan потерпел крушение на авианосце USS Saipan .
Военно-морской самолёт FH-1 Phantom на борту USS Saipan в 1948 году.
Piasecki HRP-1 приземляется на USS Saipan в 1948 году.
McDonnell FH-1 Phantom на борту USS Saipan в 1948 году.
USS Saipan в Гонконге в феврале 1954 года.
USS Saipan в Нагасаки, Япония , май 1954 года.
Курсанты осматривают
USS Saipan , пришвартованный в Пенсаколе, Флорида , 1956 г.
USS Saipan (CVL-48), 1956
Кандидат в офицеры авиации на предполетной подготовке на борту корабля, 1956 г.
USS Saipan возобновляет службу в 1963 году.
Бывший авианосец USS Saipan , USS Arlington (AGMR-2) в порту, около 1966 г.