San Joaquins — это пассажирский поезд, обслуживаемый Amtrak в долине Сан-Хоакин в Калифорнии . Между южной конечной станцией в Бейкерсфилде и Стоктоном ежедневно курсирует семь круговых рейсов , с последующим обслуживанием в Сакраменто (два круговых рейса) и Окленде (пять круговых рейсов). В 2025 финансовом году будут добавлены два дополнительных рейса в Сакраменто. [2]
Служба San Joaquins является уникальной в штате и стране из-за ее обширной сети выделенных автобусных маршрутов Amtrak Thruway , которые имеют решающее значение для производительности службы. Более 55% пассажиров службы используют один из этих автобусных маршрутов во время части своей поездки. [3] Маршруты Amtrak Thruway рассчитаны на встречу поездов и предлагают стыковки с пунктами в Южной Калифорнии (включая вокзал Лос-Анджелеса Union Station , где пассажиры могут продолжить свое путешествие на Pacific Surfliner или поездах дальнего следования Amtrak), городом Сан-Франциско , Центральным побережьем , Северным побережьем , Высокой пустыней (включая Лас-Вегас ), Реддингом , Рино и долиной Йосемити .
San Joaquins — седьмой по загруженности сервис Amtrak в стране и третий по загруженности в штате Калифорния. В 2023 финансовом году сервис перевез 847 364 пассажира, что на 19,3% больше, чем в предыдущем году.
Как и все региональные поезда в Калифорнии, служба San Joaquins управляется совместным органом власти . Управление San Joaquin Joint Powers Authority (SJJPA) управляется советом, в который входят два избранных представителя от каждого из восьми округов, через которые проходит поезд. SJJPA заключает контракты с San Joaquin Regional Rail Commission на обеспечение повседневного управления службой, Amtrak на эксплуатацию поездов и Transit Services America на обслуживание подвижного состава (локомотивов и пассажирских вагонов). Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) обеспечивает финансирование для эксплуатации службы, а также владеет подвижным составом.
Служба San Joaquins проходит по линиям, по которым когда-то ходили несколько пассажирских поездов в день. Лучшими поездами были Golden Gate на Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (предшественник BNSF) и San Joaquin Daylight на Southern Pacific Railroad (позже приобретена Union Pacific). До сокращения обслуживания в 1960-х годах пассажирское обслуживание продолжалось к югу от Бейкерсфилда, в Глендейл и Лос-Анджелес. [4]
В апреле 1965 года, когда количество пассажиров на пассажирских поездах продолжало падать, железная дорога Санта-Фе получила разрешение от Комиссии по межштатной торговле существенно сократить операции на Golden Gate , и обслуживание было окончательно прекращено три года спустя. Сан-Хоакин Дэйлайт был прекращен с запуском Amtrak в мае 1971 года.
Другие пассажирские поезда, курсировавшие через Центральную долину, включали Owl Limited компании Southern Pacific и San Francisco Chief и Valley Flyer из Санта-Фе .
Amtrak направила все рейсы Лос-Анджелес-Сан-Франциско по береговой линии Southern Pacific в своей первоначальной структуре маршрутов 1971 года, оставив долину Сан-Хоакин без обслуживания. И San Joaquin Daylight компании Southern Pacific , и San Francisco Chief компании Santa Fe обслуживали этот регион. [5] Начиная с 1972 года Amtrak пересмотрела решение по настоянию конгрессменов региона, в частности Бернис Ф. Сиск , которая выступала за обслуживание между Оклендом и Барстоу или, в противном случае, между Барстоу и Сакраменто . [6] Первый рейс состоялся 5 марта 1974 года — коммерческое обслуживание началось на следующий день с одного ежедневного кругового рейса между Бейкерсфилдом и Оклендом и автобусных соединений из Бейкерсфилда в Лос-Анджелес и из Окленда в Сан-Франциско. [7] San Joaquin не мог продолжать движение к югу от Бейкерсфилда из-за ограничений пропускной способности на кольце Tehachapi , единственной линии между Бейкерсфилдом и пунктами на юге и одной из самых загруженных в мире однопутных грузовых железнодорожных линий. [8] Amtrak выбрала маршрут Санта-Фе вместо Southern Pacific, сославшись на более высокую скорость Санта-Фе — 79 миль в час (127 км/ч) против 70 миль в час (113 км/ч) — и перегруженность грузов на Southern Pacific. Решение не было без споров, так как Сиск утверждал, что Southern Pacific лоббировала администрацию Никсона, чтобы повлиять на решение. [9]
Станции Мадера и Ричмонд были добавлены 30 октября 1977 года, вместе с автобусом, соединяющим Стоктон и Сакраменто. [10] Расписание было изменено 19 июля 1979 года, с более ранним отправлением на север и более поздним на юг, что позволило совершать однодневные поездки туда и обратно в район залива. [11]
_2014.jpg/1280px-Passengers_in_Amtrak_lounge_car_of_San_Joaquin_(train)_2014.jpg)
В 1979 году Amtrak предложила прекратить работу линии San Joaquin в рамках общесистемных сокращений, предписанных администрацией Картера . Штат Калифорния вмешался, чтобы предоставить ежегодную субсидию в размере (тогда) 700 000 долларов (2,94 миллиона долларов с поправкой на инфляцию) для покрытия эксплуатационных убытков поезда, и она была сохранена. Штат попросил Amtrak добавить второй круговой рейс между Оклендом и Бейкерсфилдом и продлить обслуживание на юг через перевал Техачапи до Лос-Анджелеса . [12] Amtrak добавила второй поезд 4 февраля 1980 года, но попытки продлить поезд через кольцо Техачапи потерпели неудачу из-за сопротивления Southern Pacific. [13] [14] [15]
Третий круговой рейс был добавлен 17 декабря 1989 года. [16] [17] : 15 Два дня спустя поезд 708, направлявшийся на юг из Сан-Хоакина , столкнулся с тягачом с прицепом на переезде к востоку от Стоктона, в результате чего погибли водитель грузовика и два инженера Amtrak. [18] Четвертый круговой рейс был добавлен 25 октября 1992 года. [17] : 15 16 мая 1999 года Amtrak добавил круговой рейс Сакраменто–Бейкерсфилд — пятый ежедневный круговой рейс в Сан-Хоакине . [19] [17] : 15 Второй круговой рейс Сакраменто–Бейкерсфилд был добавлен 18 марта 2002 года вместе с заправочной станцией в Лоди . [20] [17] : 15 [21]
Расширение службы остановилось после 2002 года, и 10 лет спустя, разочарованные тем, что воспринималось как медленная реакция Caltrans на региональные проблемы, местные лидеры подтолкнули законодателей разрешить местный контроль над службой Сан-Хоакинс . [22] 29 сентября 2012 года губернатор Джерри Браун подписал законопроект Ассамблеи 1779, который позволил региональным правительственным агентствам сформировать Управление совместных полномочий Сан-Хоакин (SJJPA) для принятия на себя управления и руководства маршрутом, в то время как штат Калифорния продолжал бы финансировать операции. [23] В соответствии с моделью управления совместных полномочий служба будет управляться советом, состоящим из восьми выборных должностных лиц, назначаемых агентством в каждом из округов, через которые проходит поезд. Структура управления была смоделирована по образцу Управления совместных полномочий Капитолийского коридора, которое управляет региональным поездом Капитолийского коридора в Северной Калифорнии с 1998 года. [22]
Первое заседание совета директоров SJJPA состоялось 22 марта 2013 года, чтобы начать планирование смены управления. В то время совет директоров SJJPA заключил контракт с San Joaquin Regional Rail Commission на обеспечение повседневного управления службой и заключил контракт с Amtrak на продолжение эксплуатации службы и обслуживание подвижного состава (локомотивов и пассажирских вагонов). Контроль над железнодорожным сообщением перешел от Caltrans к SJJPA 1 июля 2015 года. [22]
Пятый круговой рейс Окленд-Бейкерсфилд был добавлен к сервису 20 июня 2016 года, что стало первым расширением сервиса за более чем 14 лет. [17] : 15
Два года спустя SJJPA организовала раннюю утреннюю «Утреннюю экспресс-службу» между Фресно и Сакраменто, впервые позволив совершать поездки в тот же день в столицу штата, что, как ожидалось, должно было привести к увеличению пассажиропотока со стороны деловых путешественников. [17] : 34 Это изменение подверглось критике со стороны должностных лиц района Бейкерсфилд, поскольку оно потребовало прекращения движения последнего южного поезда в этот день во Фресно, что сократило ежедневное обслуживание Бейкерсфилда на один ежедневный круговой рейс. [24] Служба была запущена 7 мая 2018 года, но оказалась непопулярной, при этом подсчет пассажиров показал, что в среднем в поезде находилось всего 50 человек, по сравнению со 130 по старому расписанию. [25] «Утренняя экспресс-служба» была ликвидирована год спустя, 6 мая 2019 года, и поезда вернулись к прежнему расписанию. [26]
Обслуживание Сакраменто было прекращено, а один рейс туда и обратно в Окленд был отменен 25 марта 2020 года из-за пандемии COVID-19 . [27] Отменённый рейс в Окленд был возобновлен 28 июня 2021 года. [28]
С 2020 года [обновлять]агентство увеличивает пропускную способность своих маршрутов, чтобы избежать конфликтов с грузовыми поездами и добавить дополнительные поездки, а также запланировать соединения с системой высокоскоростных железных дорог Калифорнии . Узел уровня в Стоктоне, где расходятся два маршрута Сан-Хоакин, был самым загруженным железнодорожным узлом в штате к 2019 году — линия Union Pacific с севера на юг, как планируется, будет поднята над линией BNSF. [29] [30] : 3 Планируется добавить два дополнительных круговых рейса в Сакраменто, проложенных по подразделению Сакраменто Union Pacific Railroad к северу от Стоктона. В отличие от инициированного в 1999 году маршрута на подразделении Фресно, подразделение Сакраменто имеет резервную пропускную способность, чтобы обеспечить увеличенное обслуживание. [31] [30] : 36 Планируется построить шесть новых станций: Лоди (отдельно от транзитной станции Лоди ), Элк-Гроув , три станции в Сакраменто и Натомас . [32] Поезда Sacramento Subdivision не будут обслуживать существующую станцию Sacramento Valley , но в другом месте запланированы легкорельсовые соединения SacRT и автобус-шаттл до международного аэропорта Сакраменто . [31] [30] : 25 Эти улучшения проводятся в сотрудничестве с Altamont Corridor Express (ACE), которая будет использовать маршрут до Натомаса из Стоктона и добавит дополнительную ветку на юг до Церера в 2023 году с расширением до Мерседа в 2027 году. [33] Когда рейсы Natomas будут запущены, планируется, что один существующий рейс из Окленда будет заканчиваться в Стоктоне-Даунтауне, освобождая слот для полного кругового рейса из Натомаса в Бейкерсфилд, при этом продолжая обеспечивать пять поездок из Bay Area. [30] : 25
San Joaquin Joint Powers Authority будет выступать в качестве поставщика высокоскоростных железнодорожных услуг в Долине в соответствии с меморандумом о взаимопонимании с California High-Speed Rail Authority . [34] После завершения первоначального рабочего сегмента высокоскоростной железной дороги, поезда, как ожидается, будут заканчиваться на новой станции Merced этой системы , чтобы действовать как фидер для высокоскоростного обслуживания. Планируется запустить новое железнодорожное сообщение между линией BNSF, которая в настоящее время используется, и подразделением Union Pacific, на котором запланирована эта станция, чтобы облегчить поездки и пересадки. [35] Таким образом, планируется увеличить частоту обслуживания из Сакраменто в Merced до почасового обслуживания.
По состоянию на 2019 год [обновлять]поездки из Окленда в Бейкерсфилд занимают чуть более шести часов, что требует дорогостоящей смены бригады в Мерседе. SJJPA хочет сократить время в пути, чтобы исключить эти расходы, что может включать в себя остановку некоторых поездов в Эмеривилле, пропуск остановок в некоторых поездах, увеличение текущей скорости с 79 миль в час (127 км/ч) до 90 миль в час (140 км/ч) и/или эксплуатационные улучшения, такие как сокращение времени ожидания. [30] : 27 Более долгосрочные предложения включают продление поездов Окленда до станции Окленд-Колизей для обеспечения обслуживания международного аэропорта Окленда и второго соединения BART; направление некоторых поездов по маршруту ACE через Tri-Valley ; объединение всех услуг Стоктона на станции Роберта Дж. Кабрала ; и продление до Мэрисвилля / Юба-Сити , Оровилла или Реддинга . [30] : 40 SJJPA в конечном итоге планирует увеличить интервал движения поездов в Сакраменто до почасового. [30] : 40
В декабре 2023 года Федеральное управление железных дорог приняло заявку Caltrans на включение маршрута Сан-Хоакинс в свою Программу идентификации и развития коридоров . Предлагаемые улучшения включают дополнительные частоты и расширение на север до Чико и Реддинга. Программа выделяет 500 000 долларов на планирование обслуживания и отдает приоритет коридору для будущего федерального финансирования. [36]
В 2024 году Ассоциация правительств округа Бьютт опубликовала стратегический план под названием North Valley Rail по продлению обслуживания линии Сан-Хоакинс до Чико. [37] Ожидается, что строительство начнется в 2029 году. [38]
Поезда компании San Joaquins отправляются от станции Truxtun Avenue в Бейкерсфилде на север по линии Mojave Subdivision компании BNSF Railway в пределах Бейкерсфилда, по линии Bakersfield Subdivision от Бейкерсфилда до Калвы ( Фресно ), а затем по линии Stockton Subdivision от Калвы до Стоктона .
В Стоктон-Даймонд маршруты разветвляются на Окленд и Сакраменто .
Поезда из Окленда продолжают движение на запад по линии Стоктон до Порт-Чикаго . В Порт-Чикаго они пересекают линию Трейси компании Union Pacific Railroad до Мартинеса , продолжают движение по линии Мартинес до Эмеривилля и, наконец, проезжают несколько миль по линии Нилс до станции Джек-Лондон-Сквер в Окленде .
Поезда до станции Sacramento Valley разветвляются в Стоктоне и следуют на север до Сакраменто по линии Fresno Subdivision компании Union Pacific и по линии Martinez Subdivision в пределах Сакраменто.
Если пути для сегмента высокоскоростной железной дороги Калифорнии (HSR) в Центральной долине будут завершены до полного запуска этой системы, есть призывы к тому, чтобы поезда Сан-Хоакинса использовали инфраструктуру HSR для ускорения традиционного железнодорожного сообщения до 125 миль в час. [39] [40]
Этот маршрут является седьмым по загруженности маршрутом Amtrak в стране и третьим по загруженности маршрутом железной дороги в штате Калифорния. [41]
Служба Сан-Хоакин имеет обширную сеть специализированных автобусов Amtrak Thruway . Более 55% пассажиров на маршруте использовали автобус Amtrak Thruway по крайней мере в одном конце своей поездки. [3]
В течение первых двух лет работы поезда San Joaquin использовались одноуровневые вагоны, унаследованные Amtrak от других железных дорог. В октябре 1976 года Amtrak ввела в эксплуатацию новые вагоны Amfleet . [55] С 1987 по 1989 год Amtrak использовала вагоны Superliner и бывшие вагоны ATSF Hi-Level . [56] В течение короткого периода, начиная с 15 июня 1987 года, в одном из поездов был установлен полноценный вагон-ресторан . [57] В 1989 году Amtrak снова переоборудовала поезда San Joaquin , на этот раз новыми вагонами Horizon , когда обслуживание расширилось до трех ежедневных рейсов туда и обратно. [58] В 1995 году в Сан-Хоакин начали поступать двухуровневые вагоны California Cars, созданные на основе Superliner. [59] В период с 2013 по 2024 год двухуровневый парк был дополнен парком одноуровневых вагонов Comet Cars (отремонтированные вагоны NJ Transit ). [60] Ожидается, что в период с 2024 по 2026 год как двухуровневые, так и парки Comet Cars будут заменены поездами Siemens Venture .
Ежедневные проверки, очистка и обслуживание оборудования проводятся в Окленде, Бейкерсфилде и Сакраменто. Тяжелое обслуживание выполняется Transit Services America в Стоктоне. Ранее все обслуживание проводилось в Окленде, но и Capitol Corridor , и San Joaquins проголосовали за переход к новому подрядчику в 2023 году, сославшись на способность подрядчика придерживаться высокого качества обслуживания и чистоты и быть более гибким в проектах по капитальному ремонту. [61] [62]
Коридор Сан-Хоакинс и Капитолийский коридор совместно используют парк из 13 локомотивов EMD F59PHI и десяти локомотивов Siemens Charger SC-44. [61]
Локомотивы Charger соответствуют стандартам выбросов EPA Tier IV и способны развивать скорость до 125 миль в час при коммерческих перевозках. [61] Многие из F59PHI были переоборудованы для соответствия более строгим стандартам выбросов EPA Tier II. [63]
Эти локомотивы принадлежат Caltrans и имеют маркировку CDTX . Локомотивы, принадлежащие Amtrak, также иногда используются на линии Сан-Хоакин , включая P42DC .
Служба San Joaquins оснащена парком двухэтажных пассажирских вагонов California Car компании Amtrak California , принадлежащих Департаменту транспорта Калифорнии (Caltrans). Каждый состав обычно состоит из двух пассажирских вагонов, багажного вагона, вагона-кафе (общественного питания) и вагона-кабины. Вагон-кабина похож на другие вагоны, но с кабиной машиниста и фарами на одном конце, что позволяет управлять поездом в режиме «тяни-толкай» , что исключает необходимость поворачивать поезд в каждой конечной точке. Caltrans находится в процессе переоборудования вагонов-кабин, чтобы на нижнем уровне вагона было место для хранения зарегистрированного багажа и велосипедов.
Caltrans также владеет несколькими двухуровневыми вагонами Surfliner , которые используются в некоторых поездах San Joaquins . Новые вагоны очень похожи на вагоны California Car, но оснащены откидывающимися сиденьями, открытыми верхними полками для багажа и туалетом на верхнем уровне каждого вагона.
Двухуровневые вагоны имеют двери, которые могут управляться дистанционно с любой стороны поезда из одной точки управления. Эта функция позволяет оператору максимизировать поток пассажиров при посадке и высадке, и тем самым минимизировать время пребывания на станции. [61]
Рост пассажиропотока на поезде Сан-Хоакинс привел к тому, что Caltrans приобрела 14 вагонов Comet IB у New Jersey Transit в 2008 году по 75 000 долларов за каждый. Бывшие пригородные вагоны были отремонтированы и переоборудованы в Beech Grove Shops компании Amtrak для использования в качестве междугородних вагонов, что обошлось примерно в 20 миллионов долларов. Отремонтированные вагоны имеют откидывающиеся сиденья с подносными столиками, Wi-Fi, две розетки на каждую пару сидений, багажные полки, мусорные баки/контейнеры для переработки, туалет и шесть рабочих столов в центре вагона. [60]
Caltrans также платит за аренду трех неэлектрических блоков управления ( локомотивы F40PH , переоборудованные в кабинные/багажные вагоны) у Amtrak. Ранее агентство также платило за аренду трех обеденных залов Horizon , которые использовались в качестве вагонов-кафе. [60] Обеденные залы Horizon в конечном итоге были возвращены Amtrak, а вместо них кондукторы предлагают бесплатные закуски и бутылки с водой. [64]
Caltrans планировала использовать составы Comet Car в поездах, начиная с июля 2013 года, но процесс восстановления занял больше времени, чем ожидалось. Первый состав Comet Car был введен в регулярную эксплуатацию 21 октября 2013 года, [65] а второй состав был введен в регулярную эксплуатацию 15 апреля 2014 года. Добавление вагонов Comet Car в парк позволило Caltrans разбить два двухуровневых состава и использовать вагоны для добавления еще одного пассажирского вагона к каждому из оставшихся составов California Car компании San Joaquins , а также добавить вагоны к некоторым составам поездов Capitol Corridor . [60]
Вагоны Comet имеют серьезные ограничения для обслуживания в Сан-Хоакине , такие как их двери с ручным управлением, которые замедляют посадку. У Comet высокие полы и нет встроенных подъемников для инвалидных колясок, поэтому пассажиров в инвалидных колясках приходится поднимать на поезд с помощью переносного подъемника с ручным приводом. [61]
После пандемии COVID-19 вагоны Comet использовались реже. Один из составов был разобран, а его вагоны вставлены в другие составы на линии Сан-Хоакин . При таком использовании вагоны Comet не перевозят пассажиров и служат для соблюдения минимального требования к длине поезда, установленного BNSF. [61] Поезда San Joaquin должны иметь минимум 28 осей для защиты от неисправностей рельсовой цепи , проблемы, известной как « потеря шунта ». Если не принять должных мер, потеря шунта может помешать безопасной работе систем блок-сигнализации и может помешать активации сигналов переезда . [66]
Caltrans планирует перенаправить вагоны Comet на обслуживание в Южной Калифорнии после того, как будет доставлен весь парк вагонов Siemens Venture. [61]
,_July_2020.JPG/1280px-Venture_test_train_at_Oakland_Maintenance_Facility_(2),_July_2020.JPG)
В ноябре 2017 года Департамент транспорта Калифорнии объявил, что закажет семь поездов Siemens Venture через своего подрядчика Sumitomo Corporation . [67] Первоначально штат заключил контракт с Sumitomo, которая, в свою очередь, заключила субподряд с Nippon Sharyo , на строительство двухуровневого пассажирского вагона следующего поколения , но прототип вагона не прошел испытание на прочность в августе 2015 года. После неудачного испытания Sumitomo расторгла свой контракт с Nippon Sharyo и обратилась к Siemens в качестве нового субподрядчика. Вагоны производятся на заводе Siemens во Флорине, Калифорния , и будут перевозиться существующим парком дизель-электрических локомотивов Калифорнии.
Поезда California будут использоваться исключительно на линии San Joaquins и будут состоять из семи вагонов каждый: пять пассажирских вагонов с местами эконом-класса, вагон-кафе и один вагон-кабинет (контрольный вагон) с местами эконом-класса и отсеком для зарегистрированного багажа. [68] Заказ включает 49 вагонов для California, сформированных в семь полупостоянно сцепленных поездов. Преимуществом полупостоянно сцепленных поездов является более бесшовный проход между вагонами, что позволяет легче перемещаться из вагона в вагон, включая возможность перемещения между вагонами в инвалидной коляске. [61]
Как и более ранние двухуровневые вагоны, поезда Venture имеют двери, которые могут управляться дистанционно с любой стороны поезда из одной точки управления. Эта функция позволяет оператору максимизировать поток пассажиров при посадке и высадке, и тем самым минимизировать время пребывания на станции. [61] Для размещения низкоуровневых платформ вдоль линии вагоны Venture также имеют автоматически выдвигающиеся ступеньки. Поскольку поезда Siemens Venture изначально были разработаны для использования с высокими платформами, SJJPA модифицирует все станции, добавляя две мини-высокие платформы (короткие отрезки высокой платформы, каждая достаточно длинная для одной двери, с доступным пандусом на более длинную низкую платформу). [69] Вагоны также будут оснащены электрическими подъемниками для инвалидных колясок.
Первый состав должен был поступить в коммерческую эксплуатацию в 2020 году, [70] хотя Caltrans начал принимать поставки нового подвижного состава только в конце 2022 года. [71] Первый состав был введен в эксплуатацию 21 декабря 2023 года, он работал на поездах 710 и 719. [72] SJJPA планирует ввести в эксплуатацию четыре состава Venture к концу 2024 года, а все семь составов — к началу 2026 года. [61]
В сентябре 2022 года CalSTA заказала у Stadler Rail четыре поезда на водородном топливе , поставка ожидается в начале 2027 года. [61] Поезда будут использоваться на участке Мерсед–Сакраменто линии Сан-Хоакинс после того, как начнет работу первый сегмент высокоскоростной железной дороги Калифорнии. Заказ включает опцию на 25 дополнительных поездов для служб Amtrak California. [73]
Регулярное коммерческое обслуживание начинается в обоих направлениях между Оклендом и Бейкерсфилдом в четверг, 6 марта.
Сан-Хоакинса это потребует нового соединения путей между основными линиями BNSF и UPRR, известного как проект Merced Intermodal Track Connection (MITC) (см. рисунок 4.1). В координации с CHSRA и городом Мерсед предлагаемая мультимодальная станция в Мерседе будет приподнята и будет иметь западную границу на улице "R". SJJPA берет на себя ведущую роль в экологической очистке/детальном проектировании для проекта MITC (CHSRA занимается экологической очисткой мультимодальной станции Merced). Для наиболее эффективной интеграции Сан-Хоакинса и временных услуг HSR, Мерсед станет южной конечной станцией для железнодорожного сообщения Сан-Хоакинса, как только начнется эксплуатация инфраструктуры HSR в конце 2030 года.
