stringtranslate.com

Сход трамвая с рельсов в Кройдоне в 2016 году

Карта места аварии, на которой изображен трамвай, лежащий у южной половины развилки.
Место, где остановился трамвай. Синие стрелки указывают направление движения.
Фотография места аварии 2010 года, на которой виден трамвай, выезжающий из туннеля и въезжающий на поворот.
Место инцидента, 2010 год. Трамвай движется по направлению к камере и входит в крутой поворот, на котором произошел сход с рельсов.

9 ноября 2016 года трамвай Tramlink в Лондоне сошел с рельсов и перевернулся на крутом повороте, приближаясь к перекрестку. Из 69 пассажиров семь погибли и 62 получили ранения, 19 из которых получили серьезные травмы. [1] Это был первый трамвайный инцидент в Соединенном Королевстве, в котором погибли пассажиры с 1959 года.

Поезд шел из Нью-Аддингтона в Уимблдон через Кройдон и приближался к трамвайной остановке Sandilands вскоре после 06:00. На перекрестке ограничение скорости снизилось с 80 км/ч (50 миль/ч) до 20 км/ч (12 миль/ч), но водитель не стал значительно снижать скорость.

Расследование отделения по расследованию железнодорожных происшествий показало, что водитель трамвая потерял сознание перед аварией, возможно, в результате микросна . Также было подвергнуто критике отсутствие знаков перед внезапным изменением ограничения скорости.

Следствие вынесло вердикт о смерти в результате несчастного случая для всех семи жертв. В марте 2022 года Управление железных дорог и дорог объявило, что оно собирается привлечь к ответственности водителя трамвая, Tram Operations Limited и Transport for London за аварию. В июне 2023 года водитель был оправдан после суда в Олд-Бейли .

Несчастный случай

Авария произошла в темноте и во время сильного дождя в 06:07 [2] на крутом левом повороте, приближающемся к точкам , где маршрут от Нью-Аддингтона (по которому ходил трамвай) сходится с линией от Бекенхэм-Джанкшен и Элмерс-Энд . [3] [4] [5] Кривая расположена в выемке , которая появляется почти сразу после того, как линия выходит из серии из трех туннелей на прямом участке пути длиной 1 милю (1,6 км) после трамвайной остановки Lloyd Park . Она была описана как «крутой поворот» [6] и имеет ограничение скорости 20 км/ч (12 миль/ч). [2]

Трамвай вошел в поворот на скорости около 73 км/ч (45 миль/ч) [7] и сошел с рельсов, перевернувшись на правый бок и остановившись в 25 м (27 ярдах) от точки схода с рельсов, повредив боковую часть трамвая и выбросив несколько пассажиров через разбитые окна. [7] В аварию попал трамвай № 2551, Bombardier CR4000, построенный в 1998 году компанией Bombardier Transportation , двухсекционный сочлененный агрегат с максимальной расчетной скоростью 80 км/ч (50 миль/ч). [7]

Аварийные службы подтвердили, что 51 человек получил ранения, и первоначально заявили, что пятеро погибли. [6] [8] Позже число погибших возросло до семи. [9] Жертвы, шесть мужчин и женщина, были в возрасте от 19 до 63 лет. [10] Шестнадцать выживших были описаны как имеющие серьезные или опасные для жизни травмы. [7] [11] Окончательные цифры потерь составили семь погибших и 62 раненых, 19 из которых получили серьезные ранения. Один человек не пострадал. [1]

Это была самая смертоносная трамвайная авария в Соединенном Королевстве с момента аварии в Дувре в 1917 году, в которой погибли одиннадцать человек и 60 получили ранения, [12] [13] и первая в Соединенном Королевстве, в которой погибли пассажиры, с тех пор как три человека погибли в аварии в Глазго в 1959 году. [14] Это также самая смертоносная авария на любой железнодорожной сети в Великобритании с момента железнодорожной катастрофы в Грейт-Хеке в 2001 году . [13]

Последствия

Пострадавшие были доставлены в больницу Св. Георгия в Тутинге и в университетскую больницу Кройдона . [6] Помимо 51 человека, доставленных в больницу, еще семь человек самостоятельно добрались до больницы для лечения. На место происшествия были отправлены двадцать две машины скорой помощи, [15] восемь пожарных машин и более 70 пожарных из Лондонской пожарной бригады . [16] Помощь была оказана Советом Кройдона , Красным Крестом , Армией спасения и железнодорожными капелланами . [17]

Трамвай, сошедший с рельсов 5 лет назад в Ист-Кройдоне.

FirstGroup , которая управляет трамвайной службой от имени Transport for London (TfL), заявила, что она «шокирована и опечален произошедшим». [16] К двухминутной тишине в День перемирия у Кройдонского кенотафа была добавлена ​​дополнительная минута . [16] Позднее TfL предложила покрыть расходы на похороны жертв. [18]

В ночь с 10 на 11 ноября трамвай был выпрямлен в ожидании эвакуации с места аварии, [19] и был эвакуирован утром 12 ноября. Трамвай получил серьезные повреждения правой стороны, на которую он перевернулся. [20] [21]

После аварии на линии между East Croydon и Addington Village , Harrington Road или Elmers End не работало никаких трамвайных служб. Частично трамвайные службы работали между East Croydon и Wimbledon , между New Addington и Addington Village, а также между Beckenham Junction и Harrington Road. Полное обслуживание было возобновлено 18 ноября. [22] [23]

Было обнаружено, что знак ограничения скорости для поворота в Сэндилендсе не был виден водителям, пока трамвай не проехал 90–120 м (98–131 ярд) мимо точки, где необходимо было бы начать торможение, чтобы достичь требуемой скорости на знаке ⁠— ⁠водители «должны были знать это из своего знания маршрута». [7] В Сэндилендсе дополнительное ограничение скорости было введено перед поворотом, и были установлены шевронные знаки, чтобы лучше предупреждать об этом повороте. [7] Шевронные знаки также были установлены в трех других местах на трамвайной системе Кройдона. [24] Следуя рекомендациям, данным в первом промежуточном отчете об аварии, трамвайные системы в Соединенном Королевстве ввели ступенчатое снижение скорости, где требовалось снижение скорости на 30 км/ч (19 миль/ч) или более. Это коснулось систем в Блэкпуле , Эдинбурге , Западном Мидленде и Ноттингеме . [7]

В марте 2017 года сообщалось, что Tramtrack Croydon и TfL признали свою ответственность за аварию. Жертвы и выжившие не должны будут подавать в суд на компенсацию убытков, причиненных аварией. [25] В августе 2017 года TfL подтвердила, что они изменят расписание Tramlink, чтобы учесть сниженные ограничения скорости. [26]

В ноябре 2017 года были объявлены двухдневные забастовки водителей трамваев после установки устройств контроля усталости. Устройства светят инфракрасным светом в лицо водителя и способны подавать сигнал тревоги и заставлять вибрировать кресло водителя, если движения глаз указывают на недостаток внимания. Некоторые водители выразили обеспокоенность по поводу проблем со здоровьем и безопасностью и назвали устройство «шпионом в кабине». [27]

22 января 2018 года Управление железных дорог и автодорог (ORR) организовало саммит по безопасности в Манчестере, чтобы обсудить выводы отчета Отдела расследования железнодорожных происшествий (RAIB) о расследовании аварии. [28] В январе 2019 года было объявлено, что все трамваи в системе будут оснащены системой, которая будет автоматически включать тормоза, если трамвай превысит ограничение скорости. [29] По состоянию на июль 2019 года [ требуется обновление ] трамвай 2551 все еще находился под опекой RAIB в Фарнборо и не вернулся в эксплуатацию. [30]

Решение о том, что судебное преследование не будет проводиться, означало, что может быть проведено расследование. Предварительное расследование было проведено в здании муниципалитета Кройдона 25 сентября 2019 года. Водитель трамвая не явился, сославшись на плохое самочувствие. Его решение подверглось критике со стороны адвоката, представляющего интересы пяти жертв. Полное расследование должно было начаться 19 октября 2020 года, [31] но было отложено до 17 мая 2021 года из-за пандемии COVID-19 . Расследование проводилось в Fairfield Halls , Кройдон. [32] [33] Присяжные были приведены к присяге 17 мая, [34] а 22 июля вынесли вердикт о смерти в результате несчастного случая . Родственники жертв аварии заявили, что намерены обратиться к генеральному прокурору Майклу Эллису с просьбой подать в Высокий суд новое расследование. [35] Мать одной из жертв призвала к публичному расследованию аварии. [36]

Расследования

Британская транспортная полиция

42-летний водитель трамвая был арестован британской транспортной полицией по подозрению в непредумышленном убийстве в день аварии. [9] [37] После допроса он был освобожден под залог до мая 2017 года. [37] По данным Metro , одним из аспектов полицейского расследования было то, уснул ли водитель трамвая; а The Guardian сообщила, что некоторые пассажиры сказали, что водитель потерял сознание за штурвалом. [38] [39] В ноябре 2017 года сообщалось, что готовится дело для Королевской прокурорской службы (CPS), которая решит, состоится ли судебный процесс. [27] В мае 2019 года сообщалось, что CPS все еще ожидает дело от британской транспортной полиции, которая все еще собирает доказательства. [40] 31 октября 2019 года британская транспортная полиция и CPS объявили, что ни водитель, ни эксплуатирующая компания, ни TfL не будут привлечены к ответственности. CPS заявила, что, хотя и были доказательства халатности водителя, она не считалась «грубой», и поэтому «убийство по грубой халатности» не может быть применено. Прокуроры также заявили, что поскольку участок трамвайного пути, где произошла авария, не был ни железной дорогой, ни общественным местом, то различные другие потенциальные правонарушения не будут применяться. [41] Однако впоследствии ORR начал судебное преследование. [42]

Бывший водитель предположил в интервью The Times, что отключение электроэнергии было возможным из-за нерегулярного графика смен , которого должны были придерживаться водители. Он также сказал, что торговый автомат в трамвайном депо был заполнен только энергетическими напитками , и что «никто никогда не бодрствует полностью; я всегда был в некотором оцепенении, и это потому, что способ работы смен не позволяет водителям нормально спать». [43] После этого несколько источников сообщили о видео, на котором, по-видимому, был показан другой водитель, пытающийся не заснуть за штурвалом. [44] [45] Водитель, о котором идет речь, был отстранен до завершения расследования по этому вопросу. [46]

Офис железнодорожного и автомобильного транспорта

ORR начал собственное расследование аварии, сосредоточившись на том, были ли соблюдены правила безопасности. [18] Они подтвердили, что британские трамваи не оснащены системой защиты от превышения скорости . [6] [47] Ожидалось, что ORR сделает заявление о своем расследовании в начале 2018 года. [48] В третью годовщину аварии ORR написал в Твиттере , что его расследование продолжается. [49]

Отделение расследования железнодорожных аварий

RAIB также расследовал аварию, проанализировав данные бортового регистратора событий трамвая . [50] RAIB заявил, что первоначальные признаки предполагали, что трамвай ехал со значительно большей скоростью, чем разрешено. [3] Журнал Rail сообщил, что электромагнитные тормоза трамвая не были активированы. [51] После аварии The Guardian сообщила, что 31 октября пассажиры выдвинули обвинения в Facebook о том, что трамвай ехал по кривой на чрезмерной скорости. Evening Standard сообщила о более ранней жалобе пассажира, описывающей трамвай как «опрокидывающийся» на кривой. [15] [13] Водитель трамвая, участвовавший в инциденте 31 октября, не был тем, кто учавствовал в аварии 9 ноября. [52]

Промежуточный отчет был опубликован неделю спустя, 16 ноября 2016 года. Во время аварии было темно и шел сильный дождь. Не было никаких доказательств каких-либо дефектов пути или препятствий на пути, которые могли бы способствовать сходу с рельсов. Первоначальное расследование не выявило никаких неисправностей тормозной системы трамвая. [2] Первоначальные выводы заключались в том, что трамвай двигался со скоростью около 70 км/ч (43 мили в час) во время аварии, что значительно превышало ограничение скорости. [53] В промежуточном отчете RAIB отмечалось, что «трамвай, приближающийся к району Sandilands Junction от Lloyd Park со скоростью 80 км/ч (50 миль в час), должен был бы затормозить с полной рабочей скоростью 1,3  м/с² примерно за 180  метров (4,3 фута/с2 на протяжении 590 футов) перед знаком ограничения скорости, чтобы двигаться со скоростью 20 км/ч (12 миль в час) при достижении знака». Регистратор данных трамвая (OTDR) показал, что на этом расстоянии произошло некоторое торможение, но его хватило лишь для того, чтобы снизить скорость трамвая с 80 до 70 км/ч . [2]

Была вынесена рекомендация о введении дополнительного ограничения скорости до введения ограничения на повороте у развязки Сэндилендс, прежде чем линия будет вновь открыта для движения. [2] Рекомендация была принята, и перед повторным открытием линии были введены еще три ограничения скорости. [21] [23] В отчете также было установлено, что несколько пассажиров со смертельными или серьезными травмами были выброшены из трамвая через разбитые боковые и дверные окна. [2] В ноябре 2016 года журнал Rail призвал RAIB завершить свое расследование и опубликовать окончательный отчет «гораздо быстрее, чем это стало нормой». [51]

Второй промежуточный отчет был опубликован 20 февраля 2017 года . [7] В апреле 2017 года сообщалось, что на участке линии, включающем место аварии, было зафиксировано три случая превышения скорости в период с ноября 2016 года по апрель 2017 года. В одном случае сообщалось, что трамвай двигался со скоростью 64 км/ч (40 миль/ч) в зоне с ограничением скорости 40 км/ч (25 миль/ч). [54] Во втором промежуточном отчете RAIB отметил, что водители трамваев, приближающихся к повороту, могли видеть поворот и знак ограничения скорости с расстояния 90 метров (300 футов) с включенными фарами дальнего света и с расстояния 60 метров (200 футов) с включенными фарами ближнего света. Хотя в отчете говорится, что тормозная система трамвая не способна в достаточной степени замедлить трамвай между точкой, где стал виден знак ограничения скорости, и точкой, в которой ограничение скорости вступило в силу, в нем также говорится: «Не было знака, указывающего водителям, где им следует начать применять тормоз для поворота Сэндилендс; предполагалось, что они знают это, исходя из своего знания маршрута». [7]

В свете первого промежуточного отчета Управление железных дорог потребовало, чтобы все операторы систем легкорельсового трамвая применяли систему ступенчатых ограничений скорости в случаях, когда требуется снижение скорости более чем на 30 км/ч (19 миль/ч) из-за изменений в характеристиках пути. [7]

Окончательный отчет был опубликован 7 декабря 2017 года. Было установлено, что причиной аварии стала ошибка водителя, наиболее вероятным сценарием которой был эпизод микросна у водителя при приближении к повороту. [55] Было дано пятнадцать рекомендаций. [1] Основные выводы расследования RAIB заключались в том, что окна трамвая, которые были сделаны из закаленного стекла , были недостаточно прочными, чтобы удержать пассажиров внутри трамвая. Все погибшие были выброшены через окна с правой стороны. Многослойное стекло не разбилось бы, что повысило бы выживаемость в аварии. Правила, применяемые к трамваям, были аналогичны тем, которые применяются к автобусам. Если бы применялись железнодорожные правила, было бы установлено многослойное стекло. Операторы трамвая не считали возможным опрокидывание трамвайного вагона. Водители недостаточно сообщали о предыдущих инцидентах, опасаясь, что их будут дисциплинировать, а не рассматривать такие сообщения как возможность извлечь урок безопасности ( культура обвинения, а не справедливая культура ). Система рассмотрения жалоб пассажиров не соответствовала своему назначению. Расследование также показало, что трамваи не так безопасны, как считалось ранее в ORR, поскольку имеют более высокий уровень аварийности, чем другие виды железнодорожного транспорта, а также автобусы и междугородные автобусы. [48]

Обновление к окончательному отчету было выпущено 24 октября 2018 года. Обновление включало добавление аудита Transport for London (TfL) системы управления рисками усталости Tram Operations Limited , копию письма, отправленного всем операторам трамваев Великобритании, и некоторые незначительные технические исправления. [56] В ответ на Рекомендацию 1 окончательного отчета был создан Совет по безопасности и стандартам легкорельсового транспорта (LRSSB). [57] ORR имеет статус наблюдателя в LRSSB. [58]

Транспорт для Лондона

TfL поручила SNC-Lavalin провести расследование аварии. Отчет о расследовании был опубликован в январе 2018 года. [59] TfL заявила, что все рекомендации из окончательного отчета RAIB будут выполнены. [48]

Программа Виктории Дербишир

В апреле 2017 года программа BBC Two Victoria Derbyshire сообщила, что ее собственное расследование случаев засыпания водителей за штурвалом трамваев в сети Tramlink выявило четыре таких случая. Шесть водителей заявили, что устройство бдительности мертвеца, установленное на трамваях, не подходит для этой цели. Tramlink заявила, что устройства были «полностью функциональны». [54]

Новые меры безопасности

В 2019 году была установлена ​​автоматическая система для применения тормозов трамвая в случае превышения скорости в «местах повышенного риска» сети Tramlink. На трамвайных вагонах толщина защитной пленки окон была увеличена со 100 до 175  мкм (от 0,0039 до 0,0069 дюйма ), чтобы предотвратить выбрасывание пассажиров во время аварии, а также было установлено аварийное освещение, независимое от аккумулятора трамвая. [60] В апреле 2019 года RAIB сообщил, что было реализовано добавление более толстой пленки в трамваи Tramlink. Испытания показали, что сдерживание, обеспечиваемое пленкой, было улучшено. [57]

Преследование

24 марта 2022 года Управление железных дорог и автодорог объявило, что оно намерено привлечь к ответственности водителя трамвая, Tram Operations Limited (TOL) и Transport for London (TfL) за аварию. [42]

Судебный процесс начался 10 июня 2022 года в магистратском суде Кройдона. TOL и TfL признали себя виновными в преступлениях, связанных с «неспособностью обеспечить здоровье и безопасность пассажиров трамвайной сети Кройдона, насколько это было разумно и осуществимо» в соответствии с разделом 3(1) Закона о безопасности и гигиене труда и т. д. 1974 года . [61] TOL была оштрафована на 4 миллиона фунтов стерлингов, а TfL — на 10 миллионов фунтов стерлингов. Каждой компании также было предписано выплатить 234 404 фунта стерлингов судебных издержек и 170 фунтов стерлингов в качестве дополнительной платы жертве. [62]

Водитель трамвая не признал себя виновным по обвинению в «невыполнении разумной заботы о пассажирах» в соответствии с разделом 7(a) этого закона. Дело было передано в Королевский суд для предварительного слушания и управления делом. [61] В мае 2023 года его судебный процесс начался в Олд-Бейли . [63] 19 июня присяжные вынесли вердикт о невиновности в отношении обвинений, предъявленных водителю трамвая. [64]

Мемориалы

Мемориал жертвам крушения рядом с местом аварии

В память об этой катастрофе установлено два мемориала: один на месте самой катастрофы на Сэндилендс-роуд, а другой в Нью-Эддингтоне . [65]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc "Опрокидывание трамвая на перекрестке Сэндилендс, Кройдон 9 ноября 2016 г." (PDF) . RAIB. Архивировано (PDF) из оригинала 7 декабря 2017 г. . Получено 7 декабря 2017 г. .
  2. ^ abcdef "Смертельный несчастный случай со схождением трамвая с рельсов на перекрестке Сэндилендс, Кройдон – 9 ноября 2016 г." (PDF) . Отделение расследования несчастных случаев на железной дороге . 16 ноября 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 16 ноября 2016 г. . Получено 16 ноября 2016 г. .
  3. ^ ab "Расследование смертельного несчастного случая с участием трамвая возле Sandilands Junction, Croydon, 9 ноября 2016 г.". Rail Accident Investigation Branch. Архивировано из оригинала 9 ноября 2016 г. Получено 9 ноября 2016 г.
  4. ^ "BBC London Live: Последние обновления". BBC News . 9 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 9 ноября 2016 г. Получено 9 ноября 2016 г.
  5. ^ "Трамвай Кройдон сошел с рельсов: несколько человек, как ожидается, погибли после крушения". LBC . 9 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 9 ноября 2016 г. Получено 9 ноября 2016 г.
  6. ^ abcd "Трамвай в Кройдоне: пять погибших и 50 пострадавших после схода с рельсов". BBC News . 9 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 9 ноября 2016 г. Получено 9 ноября 2016 г.
  7. ^ abcdefghij "Отчет IR1/2017 Февраль 2017. Расследование железнодорожных происшествий: промежуточный отчет 2. Смертельный несчастный случай со схождением трамвая с рельсов на перекрестке Сэндилендс, Кройдон 9 ноября 2016 года" (PDF) . Отделение расследования железнодорожных происшествий. Архивировано (PDF) из оригинала 21 февраля 2017 года . Получено 20 февраля 2017 года .
  8. ↑ Том Пауэлл (9 ноября 2016 г.). «Крушение трамвая в Кройдоне: несколько человек погибли и десятки получили ранения после переворота трамвая в Сэндилендсе». London Evening Standard . Архивировано из оригинала 9 ноября 2016 г. Получено 9 ноября 2016 г.
  9. ^ ab "BTP | Обновленное заявление о сходе трамвая с рельсов – Кройдон". media.btp.police.uk . Британская транспортная полиция . Архивировано из оригинала 10 ноября 2016 года . Получено 9 ноября 2016 года .
  10. ^ "Крушение трамвая в Кройдоне: кто были жертвы?". BBC News . 13 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 13 ноября 2016 г. Получено 14 ноября 2016 г.
  11. ^ "Крушение трамвая в Кройдоне: водитель задержан по подозрению в непредумышленном убийстве". BBC News . Архивировано из оригинала 10 ноября 2016 года . Получено 10 ноября 2016 года .
  12. ^ Хорн, Дж. В. (1955). «Глава VI. Трамваи во время Первой мировой войны». История трамваев Дуврской корпорации, 1897–1936 . Лондон: Лига легкорельсового транспорта.
  13. ^ abc Дэвис, Барни; Уоттс, Мэтт; Слей, София. «Крушение трамвая в Кройдоне: первой жертвой назван фанат «Кристал Пэлас», 19 лет, который ехал на работу». London Evening Standard . Архивировано из оригинала 10 ноября 2016 года . Получено 10 ноября 2016 года .
  14. ^ "Несколько погибших и более 50 раненых в результате переворота трамвая в Кройдоне". ITV News . Архивировано из оригинала 9 ноября 2016 года . Получено 9 ноября 2016 года .
  15. ^ ab Росс, Элис; Гейл, Дэмиен; Топхэм, Гвин (10 ноября 2016 г.). «Крушение трамвая в Кройдоне: полиция изучает сообщения об инциденте на предыдущей неделе». The Guardian . Архивировано из оригинала 22 января 2018 г. Получено 11 ноября 2016 г.
  16. ^ abc "Крушение трамвая в Кройдоне: Кран поднимает вагоны с места происшествия". BBC News . Архивировано из оригинала 11 ноября 2016 года . Получено 11 ноября 2016 года .
  17. ^ Клинник, Ричард; Браун, Стефани; Стивен, Пол (23 ноября 2016 г.). «Трамвай Кройдона едет со скоростью 70 км/ч на повороте в 20 км/ч». Rail . № 814. Питерборо: Bauer Consumer Media. стр. 6–7. ISSN  0953-4563.
  18. ^ ab "Крушение трамвая в Кройдоне: предложение о расходах на похороны от Transport for London". BBC News . Архивировано из оригинала 16 ноября 2016 года . Получено 16 ноября 2016 года .
  19. ^ Джиллетт, Франческа. «Крушение трамвая в Кройдоне: прибывает гигантский кран, когда начинаются работы по перемещению обломков». London Evening Standard . Архивировано из оригинала 11 ноября 2016 года . Получено 11 ноября 2016 года .
  20. ^ "Крушение трамвая в Кройдоне: вагоны убираются с места происшествия". BBC News . Архивировано из оригинала 12 ноября 2016 года . Получено 12 ноября 2016 года .
  21. ^ ab "Авария трамвая в Кройдоне: водитель 'в три раза превысил скорость'". BBC News . Архивировано из оригинала 16 ноября 2016 года . Получено 16 ноября 2016 года .
  22. ^ "Status Updates Tram". Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 14 июня 2017 года . Получено 17 ноября 2016 года .
  23. ^ ab "Croydon tram line services resume". BBC News . Архивировано из оригинала 19 ноября 2016 года . Получено 18 ноября 2016 года .
  24. ^ "Жертвы крушения трамвая в Кройдоне "выброшены через окна"". BBC News . Архивировано из оригинала 20 февраля 2017 года . Получено 20 февраля 2016 года .
  25. ^ "Жизнь выжившего в трамвайной катастрофе в Кройдоне 'теперь кошмар'". BBC News . 15 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 6 мая 2017 г. Получено 24 апреля 2017 г.
  26. ^ Бут, Саманта (30 августа 2017 г.). «Расписание трамваев Кройдона изменится из-за снижения скоростного режима после смертельной аварии». Croydon Advertiser . Local World . Получено 31 августа 2017 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  27. ^ ab "Хозяева трамваев Кройдона устанавливают инфракрасные лучи, чтобы светить на лица водителей, чтобы проверить, не спят ли они – водители бастуют в знак протеста". Evening Standard . 1 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала 8 ноября 2017 г. Получено 8 ноября 2017 г.
  28. ^ "ORR организует саммит по безопасности трамваев в Кройдоне". Управление железных дорог и дорог. 19 января 2018 г. Архивировано из оригинала 22 января 2018 г. Получено 22 января 2018 г.
  29. ^ "Лондонские трамваи получат систему автоматического торможения". BBC News . Архивировано из оригинала 14 января 2019 года . Получено 14 января 2019 года .
  30. ^ "Croydon Tram 2551". Транспорт для Лондона через WhatDoTheyKnow. 24 июня 2019 г. Получено 7 мая 2020 г.
  31. ^ "Крушение трамвая в Кройдоне: семьи жертв хотят извинений от водителя". BBC News . 25 сентября 2020 г. . Получено 25 сентября 2020 г. .
  32. ^ "Крушение трамвая в Кройдоне: расследование отложено до весны 2021 года". BBC News . 5 ноября 2020 г. . Получено 5 ноября 2020 г. .
  33. ^ "Крушение трамвая в Кройдоне: новые задержки в расследовании "несправедливы"". BBC News . 4 декабря 2020 г. Получено 4 декабря 2020 г.
  34. ^ "Расследование крушения трамвая в Кройдоне: присяжные приведены к присяге". BBC News Online. 17 мая 2021 г. Получено 18 мая 2021 г.
  35. ^ "Расследование крушения трамвая в Кройдоне: пассажиры погибли случайно, присяжные пришли к выводу". BBC News . 22 июля 2021 г. . Получено 22 июля 2021 г. .
  36. ^ Эдвардс, Том (22 июля 2021 г.). «Расследование крушения трамвая в Кройдоне: вопросы без ответов для семей». BBC News . Получено 23 июля 2021 г. .
  37. ^ ab "Водитель трамвая Кройдона освобожден под залог, названа первая жертва". Sky News . Архивировано из оригинала 10 ноября 2016 года . Получено 10 ноября 2016 года .
  38. ^ Морли, Николь (9 ноября 2016 г.). «Запущена страница краудфандинга для жертв трамвайной аварии в Кройдоне, в которой погибло 7 человек». Метро . Архивировано из оригинала 10 ноября 2016 г. Получено 9 ноября 2016 г.
  39. ^ Сиддик, Харун; Гейл, Дэмиен; Роулинсон, Кевин (9 ноября 2016 г.). «Водитель трамвая в Кройдоне потерял сознание в аварии, в которой погибли семь человек, утверждают пассажиры». The Guardian . Архивировано из оригинала 10 ноября 2016 г. Получено 10 ноября 2016 г.
  40. ^ Truelove, Sam (9 мая 2019 г.). «Полицейское расследование крушения трамвая в Кройдоне раскритиковано как «национальный позор»». MyLondon . Архивировано из оригинала 12 мая 2019 г. Получено 12 мая 2019 г.
  41. ^ "Заявление CPS о решении о предъявлении обвинения в аварии трамвая в Кройдоне". Служба уголовного преследования . 31 октября 2019 г. Получено 31 октября 2019 г.
  42. ^ ab "Компания по расследованию трамвайных аварий в Кройдоне предстанет перед судом вместе с водителем Альфредом Доррисом и TfL". ITN. 24 марта 2022 г. Получено 24 марта 2022 г.
  43. ^ Лианн Колирин (14 ноября 2016 г.). «Водители трамваев впали в ступор из-за нерегулярных смен». The Times . № 72067. Лондон. стр. 17. ISSN  0140-0460.
  44. ^ "Водитель трамвая в Кройдоне отстранён от работы после видео, на котором мужчина "спящий" за пультом управления". The Guardian . 19 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 20 ноября 2016 г. Получено 20 ноября 2016 г.
  45. ^ "Probe into driver 'falling sleep'". London Evening Standard . 18 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 21 ноября 2016 г. Получено 20 ноября 2016 г.
  46. ^ "Водитель трамвая линии Кройдон отстранен из-за кадров Sun". BBC News . 19 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 19 ноября 2016 г. Получено 20 ноября 2016 г.
  47. ^ "Десятки пострадавших после переворота трамвая в Кройдоне". Sky News . 9 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 9 ноября 2016 г. Получено 9 ноября 2016 г.
  48. ^ abc Matthews, Tom (8 декабря 2017 г.). «Крушение трамвая в Кройдоне: основные выводы, которые мы сделали из отчета RAIB о причинах катастрофы». Croydon Advertiser . Local World. Архивировано из оригинала 8 декабря 2017 г. Получено 9 декабря 2017 г.
  49. ^ Управление железных дорог и автодорог [@railandroad] (9 ноября 2019 г.). «Наши мысли с теми, кто погиб, а также с другими, кто был вовлечен; с ранеными, выжившими и их семьями и друзьями, сегодня, в третью годовщину трамвайного инцидента в Сэндилендсе в Кройдоне. Наше расследование события продолжается» ( Твит ) – через Twitter .
  50. ^ «После аварии на трамваях Кройдона будут перебои в работе в течение нескольких дней». Croydon Advertiser . 9 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 10 ноября 2016 г. Получено 12 ноября 2016 г.
  51. ^ ab Harris, Nigel (23 ноября 2016 г.). «Croydon, HS2 и NR стоят...». Rail . № 814. Питерборо: Bauer Consumer Media. стр. 3. ISSN  0953-4563.
  52. ^ «Крушение трамвая в Кройдоне: боссов предупредили о «превышении скорости трамваями». BBC News . 14 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2018 г. Получено 21 июня 2018 г.
  53. ^ Gwyn Topham (16 ноября 2016 г.). «Трамвай в Кройдоне ехал со скоростью, в три раза превышающей допустимую, когда сошел с рельсов, говорят следователи». The Guardian . Архивировано из оригинала 16 ноября 2016 г. Получено 16 ноября 2016 г.
  54. ^ ab Thomas, Ed; Titheradge, Noel. "Croydon tram crash: Drivers 'fell sleep' on fatal line". BBC News . Архивировано из оригинала 23 апреля 2017 года . Получено 24 апреля 2017 года .
  55. ^ «Крушение трамвая в Кройдоне: в отчете говорится, что водитель «вероятно задремал». BBC News . 7 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 5 января 2019 г. Получено 5 января 2019 г.
  56. ^ "Обновление отчета RAIB 18/2017, узел Sandilands". Отделение расследования несчастных случаев на железной дороге. 24 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2018 г. Получено 26 октября 2018 г.
  57. ^ ab "Годовой отчет за 2018 год". Отдел расследований железнодорожных аварий. Архивировано из оригинала 30 апреля 2019 года . Получено 30 апреля 2019 года .
  58. ^ "Опрокидывание трамвая на перекрестке Сэндилендс, Кройдон". Office of Rail and Road. Архивировано из оригинала 30 апреля 2019 года . Получено 30 апреля 2019 года .
  59. ^ «Новый отчет раскрывает больше подробностей о причинах крушения трамвая в Кройдоне». The Croydon Advertiser . 24 января 2018 г. Получено 30 июля 2023 г.
  60. ^ Вордсворт, Найджел (14 января 2019 г.). «Новая автоматическая система торможения для лондонских трамваев». Rail Engineer . Архивировано из оригинала 27 января 2019 г. Получено 27 января 2019 г.
  61. ^ ab "Первое судебное слушание по делу о трамвайной аварии ORR в Кройдоне рассматривает ходатайства, внесенные". Управление железных дорог и дорог. 10 июня 2022 г. Получено 11 июня 2022 г.
  62. ^ «Операторы трамвая оштрафованы на 14 миллионов фунтов стерлингов за катастрофу в Кройдоне, унесшую семь жизней». Independent Television News. 27 июля 2023 г. Получено 29 марта 2023 г.
  63. ^ "Кройдон: Пассажиры были "отброшены" во время смертельной аварии трамвая, суд слушает". Sky News . Получено 17 мая 2023 г. .
  64. ^ "Крушение трамвая в Кройдоне: водитель не виновен в смертельном сходе с рельсов". BBC News Online . Получено 19 июня 2023 г.
  65. ^ "Крушение трамвая в Кройдоне: открыты два мемориала". BBC News . 9 ноября 2017 г. Получено 27 января 2019 г.

Внешние ссылки