Volkswagen Santana — это название, используемое Volkswagen для различных седанов и универсалов с 1983 года. Первое поколение основано на втором поколении Volkswagen Passat (B2) . Он был представлен в 1981 году [2] , а производство началось в 1983 году для Китая. Использование значка «Santana» вместо «Passat» перекликается с использованием различных названий для версий седанов Polo ( Derby ) и Golf ( Jetta ).
В Северной Америке он также был известен как Volkswagen Quantum . В Мексике он был назван Volkswagen Corsar , а в Аргентине он продавался как Volkswagen Carat . В Бразилии и других странах Южной Америки он был известен как Santana, в то время как универсал Passat Variant B2 продавался как Quantum. В Европе название Santana было упразднено в 1985 году (за исключением Испании, где табличка Santana была сохранена), и автомобиль продавался как Passat. Европейское тестовое производство закончилось в 1988 году, а производство в Латинской Америке продолжалось до 2006 года. Китайское производство трехобъемного седана продолжалось до января 2013 года.
Окончательные китайские версии получили название Santana Vista , а название Santana использовалось для новой модели 2013 года, немного меньшего размера и созданной на базе Škoda Rapid и SEAT Toledo .
.jpg/1280px-Volkswagen_Santana_GX-5_(1).jpg)
Volkswagen Santana изначально продавался в Европе как четырехдверный седан на базе Volkswagen Passat B2 с 1981 по 1984 год. [3] В Европе Santana был ориентирован на верхний средний класс. Он был доступен только как четырехдверный седан, хотя Volkswagen построил пять двухдверных седанов предсерийного выпуска в 1981 году.
Название «Santana» произошло от ветров Санта-Ана . Santana также была технически идентична Passat, но позиционировалась как более престижная, состояла из более качественного оборудования и лучших материалов интерьера. Отличительными чертами от Passat были уникальная решетка радиатора с белыми линзами указателей поворота прямо рядом с фарой и больше хромированной отделки.
Volkswagen хотел позиционировать Santana выше, чем Passat, но также опасался, что это может поглотить продажи Audi 80 B2 . [3] Santana столкнулась с конкуренцией на внутреннем рынке со стороны таких автомобилей, как Audi 80 , BMW 3 серии , Mercedes-Benz 190, а также с основными конкурентами, такими как Opel Ascona . Audi 80 и VW Santana продавались через совместный канал продаж, и в результате продажи остались ниже ожиданий Volkswagen.
С января 1985 года название Santana было прекращено в Европе, за исключением Испании, однако автомобиль продолжал продаваться после рестайлинга и с тех пор был известен как Passat седан до прекращения производства Passat B2 в 1988 году.
В первый год продаж Santana предлагалась только в более качественных версиях CL и GL. Чтобы подчеркнуть независимость модели, с августа 1982 года они были изменены на LX и GX, а с 1984 года была также представлена более базовая версия CX. GX5 была топовой в линейке и поставлялась с легкосплавными дисками, кожаной обивкой, ковром с высоким ворсом и центральным замком в стандартной комплектации, а также спортивным рядным пятицилиндровым двигателем 1,9 от Audi Coupe . Этот двигатель был модернизирован до 2,0-литрового в последний год производства (1984). [4]
Линейка двигателей на Santana была похожа на Passat, 1.3 бензиновый, 1.6 бензиновый, 1.8 бензиновый, все были рядными четырьмя с топовым 1.9-литровым бензиновым рядным пятицилиндровым, который был модернизирован до 2.0-литрового агрегата в 1984 году. Дизельные двигатели также предлагались в Европе, атмосферный дизель мощностью 54 лошадиных силы и турбированный дизель мощностью 70 лошадиных сил. Оба дизеля имеют объем 1.6 литра.
Из-за роста цен на топливо Volkswagen начал вводить модели Formel E в начале 1980-х годов. Эти модели отличались небольшими аэродинамическими улучшениями и имели более длинные передаточные числа. Особенностью Formel E, которая была доступна только в Passat и Santana, была система «старт-стоп» , которая позволяла водителю нажать кнопку, чтобы выключить двигатель. Затем двигатель запускался автоматически при включении первой передачи. [5] С сентября 1984 года на Santana также были введены каталитические нейтрализаторы , а по запросу можно было также заказать лямбда-контроль для бензиновых двигателей с впрыском топлива.
Всего в Европе было произведено 198 505 экземпляров, из них 174 900 — с бензиновым двигателем и 23 600 — с дизельным. [6]
Самый большой успех Santana был в Китае. Santana (B2) производилась в Китае в небольших масштабах на экспериментальной основе Shanghai Tractor Automobile Corporation (STAC), предшественником SAIC Motor , с 1982 года. [9] Первые 100 автомобилей были построены из комплектов CKD, поставляемых из Германии. [10] [11] Первый Volkswagen Santana был собран в апреле 1983 года командой из Shanghai Auto. Volkswagen подписал контракт со STAC, а также с China National Automotive Industry Corporation (CNAIC) и Bank of China на создание совместного предприятия Shanghai Volkswagen Automotive в октябре 1984 года. Производство началось в сентябре 1985 года, а первая сборочная линия Santana была запущена месяцем позже. В сентябре 1986 года в Китае была собрана 10-тысячная Santana. [9] Автомобиль и предприятие заложили основу для массовой автомобилизации Китая. [12] Стремление полностью локализовать производство стало стимулом для китайской индустрии автозапчастей: в 1986 году квота на детали, произведенные в Китае, была ниже шести процентов. В 1995 году квота на местное содержание составляла 89 процентов. [9] Последняя Santana была собрана 15 января 2013 года.
Первоначально выпущенный с 1,6-литровым бензиновым двигателем , Santana был обновлен с 1,8-литровым бензиновым двигателем в 1987 году, впервые доступным в универсале Santana Variant, представленном Шанхаем в апреле 1992 года. Первые Santana изначально были оснащены четырехступенчатой механической коробкой передач. Это транспортное средство было очень популярно в качестве такси, находясь в эксплуатации с 1987 года, наряду с полицейскими машинами и другими государственными службами. [13] Santana получил ряд обновленных функций, добавленных с оригинальной модели 1983 года. Некоторые обновленные функции, которые были включены в Santana, включают электронную систему впрыска топлива Bosch , 5-ступенчатую механическую коробку передач, третий стоп-сигнал, улучшенные задние сиденья, гидравлическое сцепление, радиоприемники, совместимые с MP3 и CD, тормоза ABS с электронным распределением тормозов .
В 1991 году при поддержке Volkswagen do Brasil была запущена в разработку Santana 2000 для Китая . Она была представлена в 1994 году и начала массовое производство в апреле 1995 года с более длинной колесной базой и задними дверями, чем ее бразильский аналог.
2 марта 2004 года Shanghai Volkswagen Automotive представила сильно модернизированную Santana 2000, Santana 3000. [14] Это был первый дизайн, который дизайнеры совместного предприятия Shanghai Volkswagen Automotive осуществили самостоятельно . Santana 3000 также была первой в китайской серии Santana, доступной с опциональными тормозами ABS с электронным распределением тормозов, электронной системой дифференциала, многофункциональной системой отображения и люком на крыше, разработанным немецкой компанией Webasto. 2,0-литровый двигатель был добавлен в ассортимент в июне 2006 года.
6 января 2008 года Shanghai Volkswagen Automotive выпустила Santana Vista (Zhijun) и Santana Vista (Changda) (модель Taxi), отличающиеся визуальными обновлениями спереди и сзади, а также незначительными модификациями шасси. [15] Пассажирскую версию Vista можно узнать по сетчатой решетке радиатора, хромированным акцентам, расположенным низко на бамперах, и переработанным задним фонарям с круглыми элементами, тогда как версия Taxi имела решетку радиатора в виде лезвия бритвы, такие же задние фонари, как у Santana 3000, и новые колеса.
По состоянию на май 2011 года [обновлять]оригинальный Santana немецкого дизайна (как седан, так и версии Variant) все еще продавался в Китае наряду с обновленной Santana Vista, [16] которая была популярна среди таксомоторов и полицейских автопарков, а также среди частных покупателей. 1,6-литровая версия Santana Vista (1595 куб. см, 70 кВт или 95 л. с.) была добавлена в конец линейки для дальнейшего увеличения продаж. С начала производства CKD в 1983 году до мая 2009 года было выпущено 3 213 710 единиц. [17] Тем не менее, Shanghai Volkswagen Automotive решила прекратить выпуск Santana в 2012 году. Производство продолжалось в Китае с седаном Santana и хэтчбеком Gran Santana до 2022 года. Классическое такси Santana Vista было снято с производства в октябре 2018 года в пользу 100 новых электрических такси для таксопарка Шанхая, а также Volkswagen Touran , который предлагал больший комфорт для пассажиров. [18]
29 октября 2012 года в Вольфсбурге , Германия, была представлена новая Santana как малолитражный автомобиль B-сегмента . Она была создана для удовлетворения спроса на китайском рынке. Новая Santana производится в Антинге и Урумчи в Китае, и в ее основе лежит платформа Volkswagen Group A05+ , которая используется совместно с Volkswagen New Jetta , еще одной китайской моделью Volkswagen.
Новая Santana была переработана для большей мощности и более изящного дизайна. [21]
Производство New Santana началось в декабре 2012 года. Вариант хэтчбека известен как Gran Santana и продавался после рестайлинга с июня 2015 года. Cross Santana был запущен годом позже.
В мае 2018 года Santana — наряду с Tiguan , Lavida и Lamando — была запущена в продажу на Филиппинах в рамках нового Соглашения о свободной торговле между АСЕАН и Китаем (ACFTA) .
Производство завершено в 2022 году.
Стремясь к полному партнерству с Volkswagen, тогдашний президент Nissan Такаши Исихара решил, что производство Santana для японского рынка станет хорошей ступенью. Переговоры начались в 1981 году, и к февралю 1984 года Nissan начал сборочное производство Santana на своем заводе Zama в Канагаве, Япония. [22] [23] Santana получила внутренний код модели M30 . Цена Santana была значительно ниже, чем у импортных Volkswagen. [24]
Nissan Santana была изменена для Японии с правосторонним расположением дворников (парковка со стороны пассажира), которое, как и новый механизм тяги, также потребовало нового нажатия на капот, поскольку в задней кромке были углубления для шарниров дворников. Автомобили, построенные VW, как и некоторые другие модели производителя в то время, такие как MKII Golf, имели одинаковую схему дворников с левым рулем независимо от расположения рулевого колеса. На момент выпуска Santana была доступна с тремя различными двигателями: 100 л. с. (74 кВт) 1781 куб. см четыре (Li, Gi), 110 л. с. (81 кВт) 1994 куб. см пять (Gi5, Xi5) и 72 л. с. (53 кВт) 1588 куб. см турбодизель четыре (Lt, Gt Diesel Turbo). Все поставлялись с пятиступенчатой механической коробкой передач в стандартной комплектации, в то время как бензиновые двигатели также были доступны с трехступенчатой автоматической. [25] Santana была на 5 мм уже своих немецких аналогов, чтобы избежать огромного японского налога на автомобили шире 1690 мм. Кроме того, решетка радиатора и фары были уникальными для M30 Santana.
В мае 1985 года в линейку была добавлена версия Xi5 Autobahn, предлагающая велюровые спортивные сиденья, электрический люк на крыше и 14-дюймовые легкосплавные диски. В январе 1987 года Santana получила фейслифтинг с новой панелью и новыми большими бамперами. Производство турбодизеля было прекращено, остались только версии с бензиновым двигателем. Мощность версии Gi объемом 1,8 литра снизилась до 91 л. с. (67 кВт), в то время как комплектации Li и Gi5 были исключены. Xi5 Autobahn теперь был доступен с новым двигателем, однако появилась версия DOHC 2-литрового пятицилиндрового с мощностью 140 л. с. (103 кВт). [25] Изначально планировалось, что объем продаж составит 4000–5000 автомобилей в месяц, но за семь лет он достиг всего лишь 50 000. Nissan прекратил производство в октябре 1989 года. [26] Продажи оставшихся запасов продолжались до мая 1990 года. [27] Вместо того чтобы продлить лицензию на производство, они начали продавать новый Volkswagen Passat третьего поколения через свою дилерскую сеть. [28] Когда Volkswagen и Toyota начали сотрудничать в 1991 году, продажи Volkswagen через дилеров Nissan прекратились.
Производство Santana началось в Бразилии в июне 1984 года. Первоначально он продавался как 4-дверный и 2-дверный седан , а универсал Santana Quantum (позже просто Quantum ) был запущен в июле 1985 года. 2-дверное купе было эксклюзивным для Бразилии.
Линейка двигателей состояла из двух версий знакомого 1,8-литрового двигателя Volkswagen EA827 , работающего на этаноле или бензине. В мае 1988 года появилась возможность установки 2,0-литрового двигателя (бензин или этанол). Оснащенные таким образом, они были известны как Santana/Quantum 2000. Трансмиссии включали 4-ступенчатую механическую коробку передач (в течение первых двух лет), 5-ступенчатую механическую коробку передач (сначала как опцию, но ставшую стандартной в 1987 году), а для топовой линейки CD (позже GLS) — 3-ступенчатую автоматическую.
В 1991 году Volkswagen do Brasil , затем вступивший в совместное предприятие с Ford под названием AutoLatina , решил сохранить седан и универсал в форме Passat (B2) вместо того, чтобы построить более новое третье поколение Passat (B3). Тщательные изменения в кузове, линии багажника, передней и задней защите сделали его значительно более современным, чем его предшественник, хотя и не совсем наравне с B3. По условиям AutoLatina, эта «новая» Santana также продавалась как Ford Versailles в Бразилии и как Ford Galaxy в Аргентине. 3-дверный (позже 5-дверный) универсал продавался как Ford Royale . 1991 год также ознаменовался введением тормозов с ABS и каталитических нейтрализаторов , и то, и другое впервые для бразильской автомобильной промышленности. [29]
.jpg/1280px-DIRD_(5192804003).jpg)
В 1994 году модель претерпела незначительные изменения, а в 1999 году — еще более существенные. В 2002 году Quantum был снят с производства, а затем, после более чем двух десятилетий и лет падения продаж, в июне 2006 года из модельного ряда была снята с производства модель Santana. За 22 года производства было продано 548 494 единиц.
Santana была выпущена на мексиканский автомобильный рынок в феврале 1984 года как совершенно новый Corsar CD . Собранный на заводе VW Mexico в Пуэбле в основном из немецких компонентов, для бренда он должен был стать топовым предложением для внутреннего автомобильного рынка в то время, механически надежным, но немного роскошным средним седаном. 1,8-литровый 85-сильный (63 кВт) карбюраторный двигатель был единственным выбором привода для всей линейки Corsar на протяжении всего срока ее службы. Это был определенно высокоэкономичный вариант по сравнению с местными конкурентами среднего класса класса люкс: Chrysler LeBaron "K", Chevrolet Celebrity, Ford Grand Marquis, Renault 18.
В 1984 и 1985 годах Corsar продавался только как 4-дверный седан, тот же европейский кузов Santana (в те первые годы здесь не предлагался кузов Passat Variant), соответствующий внешнему виду версии для рынка США (там он назывался VW Quantum). В то время седаны Corsar и Quantum имели одинаковый дизайн передней решетки с четырьмя квадратными фарами (по два луча для правой и левой сторон с янтарными прямоугольными аварийными индикаторами под каждым), а не дизайн решетки Santana.
Что касается оборудования, был доступен только один уровень отделки салона, который включал: 13-дюймовые легкосплавные диски, шины 185/70, велюровую обивку (серого или синего цвета, начиная с 1985 года), подголовники задних сидений, AM/FM стереокассетное радио с 4 динамиками, тахометр, гидроусилитель руля, противоугонную сигнализацию. Кондиционер был доступен в качестве опции, как и 4-ступенчатая механическая коробка передач или 3-ступенчатая автоматическая коробка передач. Следующие цвета были доступны для 1984 года: Mars Red, Alpine White, Jade Green Metallic, Cosmos Silver Metallic и Graphite Metallic.
В 1986 году ассортимент продукции Corsar получил несколько новинок, несколько похожих на североамериканскую линейку Quantum. Во-первых, дизайн фар и передней решетки был обновлен, чтобы соответствовать аналогичной европейской линейке Passat. Теперь предлагались новые цвета кузова и типы обивки, новая 5-ступенчатая механическая коробка передач заменила предыдущую 4-ступенчатую. Некоторые новые функции теперь были доступны в качестве дополнительного оборудования, в основном электрические дверные замки и окна и черная кожаная обивка. В марте 1986 года кузов универсал Passat теперь предлагался в местной линейке под маркой Corsar Variant (соответствуя европейскому Passat Variant или Quantum Wagon, как известно в Соединенных Штатах и Бразилии).
Модельный ряд Corsar 1987 и 1988 годов в основном остался неизменным, за исключением того, что литые диски теперь предлагались как часть опционального пакета, а комплект стальных дисков с полноразмерными колпаками стал стандартным.
К середине 1988 года была выпущена ограниченная серия Corsar (как седан, так и версия Variant). Она отличалась двухцветной окраской Black and Silver, черной кожаной обивкой и полным оснащением. Наконец, к концу 1988 года Corsar был снят с производства в линейке Volkswagen Mexico, поскольку производство его немецкого аналога - Santana/Passat Mk2 - прекратилось в Европе (откуда пришло большинство соответствующих деталей, и вместо этого началось производство следующего поколения Passat Mk3). Кроме того, местные сборочные линии были необходимы VW для увеличения производства Mk2 Golf/Jetta для экспорта в США и Канаду. В Мексике Corsar до сих пор хорошо помнят как автомобиль с элегантным дизайном и хорошей репутацией.
Производство 4-дверного седана Santana началось в Аргентине в июне 1987 года под названием Carat , производилось Volkswagen Argentina SA (Сан-Хусто/ Хенераль-Пачеко , провинция Буэнос-Айрес ). 2-дверные версии и версии-универсалы не производились. Производство закончилось в 1991 году.
{{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )