Scania N113 — городской автобус с поперечным расположением двигателя , ступенчатым входом и низким полом, выпускавшийся компанией Scania в период с 1988 по 2000 год.
Scania N113 был разработан как преемник N112 . Большинство одноэтажных и двухэтажных автобусов имеют лобовое стекло двойной кривизны с арочным верхом. Он имел 11-литровый двигатель, установленный сзади, соединенный с коробкой передач Scania или Voith . Он был доступен как:
Всего в Соединенном Королевстве было продано 641 автобус N113 , в том числе 405 двухосных двухэтажных автобусов , 194 одноэтажных автобуса со стандартным полом и 42 одноэтажных автобуса с низким полом . [1]
Двухэтажные автобусы предлагались с кузовами от Alexander , East Lancs и Northern County , в то время как большинство одноэтажных автобусов со стандартным полом оснащались кузовами от Alexander по их проектам PS и Strider , хотя также были указаны кузова Wright Endurance , Plaxton Verde и East Lancs EL2000 .
London Transport стала крупнейшим британским заказчиком двухэтажных автобусов , приняв 71 в период с 1989 по 1992 год для своих дочерних компаний London Northern и East London . Из них 29 были с кузовами Alexander, [2] остальные 42 — Northern County. Brighton & Hove купила 51 в период с 1989 по 1998 год, все с кузовами East Lancs. Yorkshire Rider купила 42 в 1990 и 1991 годах (37 с кузовами Alexander и пять с кузовами Northern County), [3] в то время как West Midlands Travel купила 40 с кузовами Alexander в 1990 году. [4]
Nottingham City Transport купила бы 23, [5] в то время как Midland Fox купила 20, а Kingston upon Hull City Transport и Mayne Coaches купили по 16. [6] [7] [8] Также было 13 для Northumbria Motor Services , 12 для Newport Transport и по десять для Busways Travel Services (бывшее предприятие Tyne and Wear PTE ), [9] Cardiff Bus и Liverline of Liverpool. Другими клиентами были Grey-Green , Borehamwood Travel Services , GM Buses , [10] Midland Red North и Derby City Transport .
Busways была первым покупателем одноэтажного автобуса со стандартным полом в Великобритании в 1989 году, в конечном итоге заказав 36 единиц, все с кузовами Alexander PS . [11] Однако крупнейшим покупателем была Yorkshire Rider, которая купила 55 единиц с кузовами Alexander Strider в 1993 и 1994 годах. Newport купила 30 единиц с кузовом Strider в период с 1993 по 1997 год, в то время как GRT Group купила 26 единиц с кузовом Wright Endurance в 1994/95 годах для своих автопарков Midland Bluebird и Lowland Scottish . Cardiff Bus купила 14 единиц с кузовом Plaxton Verde в 1992 году и еще семь единиц с кузовом Strider в 1994 году, в то время как Nottingham купила восемь единиц с кузовом PS в 1990 году. Среди других покупателей были Yorkshire Traction , Tayside Buses и Stevensons of Uttoxeter .
Из 42 низкопольных одноэтажных автобусов 30 экземпляров с кузовом Wright Pathfinder были куплены London Buses в 1994 году для испытаний в своих дочерних компаниях East London и Leaside Buses . [12] Остальные 12 имели кузов East Lancs, продаваемые совместно как MaxCi , и из них пять отправились в Clydeside 2000 , четыре в Midland Red North и один в Tayside. [13]
В 1993 году компания Kowloon Motor Bus приобрела два трехосных двухэтажных автобуса Scania N113 с кузовом Alexander RH . Все автобусы Alexander RH имеют лобовое стекло двойной кривизны с арочным верхом. Они были оснащены двигателями Scania DS11-74 (274 л. с.) и коробками передач Voith DIWA863. [14]
Еще 20 были куплены в 1996 году, но оснащены двигателем Scania DSC11-24 вместо DS11-74. Все были сняты с вооружения в период с 2010 по 2014 год.
Singapore Bus Service получила поставку 200 одноэтажных автобусов Scania N113CRB с кузовом Alexander PS в 1989/90 годах, 50 из которых были с кондиционером, а остальные 150 — без него. Несколько автобусов без кондиционера были модернизированы с установкой кондиционера в 1998/99 годах.
Эти автобусы обслуживали в основном восточные части Сингапура и находились преимущественно под контролем депо Bedok North , с меньшинством в депо Ang Mo Kio, Braddell и Hougang . Они были переданы SBS Transit 1 ноября 2001 года и выведены из эксплуатации с 19 августа 2008 года по 1 мая 2009 года. Эти автобусы были перекрашены в период с января 2004 года по декабрь 2007 года. Некоторые из них уже были заменены Volvo B10M, которые в свою очередь были заменены Scania K230UB . N113CRB работали на большинстве магистральных, подъездных и городских маршрутов на Востоке.
Metro Tasmania приобрела 147 самолетов Ansair N113CRB в период с 1989 по 1995 год. [15]
В 1997 году Scania представила свою линейку автобусов 4-й серии , в которой использовались меньшие и более чистые двигатели для соответствия нормам выбросов Euro2 . Таким образом, N113 уступил место низкопольному N94 с 9-литровым двигателем . Однако двухэтажные автобусы N113 продолжали продаваться в Великобритании до 2000 года, последними образцами была партия с кузовами East Lancs Cityzen, построенная для склада и проданная различным мелким операторам. В конечном итоге N94 был представлен в Великобритании в 2002 году как в одноэтажном, так и в двухэтажном исполнении.
Для рынка Гонконга компания Scania разработала низкопольный двухэтажный автобус Scania K94UB 6x2/4 , но был построен только один прототип.
Медиа, связанные со Scania N113 на Wikimedia Commons