Empire Mariner был грузовым пароходом . Он был построен в Германии в 1922 году для Hamburg America Line (HAPAG), которая назвала его Schwarzwald . В 1935 году его купил H. Vogemann и переименовал в Rheingold . В октябре 1939 года его захватил крейсер Королевского флота , и правительство Соединенного Королевства переименовало его в Empire ship Empire Mariner . Он пережил многочисленные трансатлантические конвои в битве за Атлантику . В 1946 году его купила South American Saint Line и переименовала в Saint Ina . В 1948 году его купила Bristol City Line и переименовала в Wells City . В 1951 году его купила пакистанская East & West Steamship Company и переименовала в Fausta . Он был отправлен на слом в Пакистане в 1964 году.
Это был второй пароход HAPAG, который был назван Schwarzwald . Первый был достроен в 1911 году и затонул на мине в 1917 году. [1] Третий был достроен в 1945 году как Empire Nene и списан в 1970-х годах. [2]
Между 1921 и 1923 годами Deutsche Werft в Гамбурге построила класс из десяти одновинтовых грузовых судов для HAPAG. Первые два, Niederwald и Steigerwald , были завершены в 1921 году. Каждое из них было рефрижераторным грузовым пароходом с паровой машиной тройного расширения и выхлопной паровой турбиной . [3] [4]
Восемь последующих судов были генеральными грузовыми судами, без холодильной установки и с тремя различными пропульсивными системами. Westerwald , Frankenwald , Wasgenwald , Idarwald и Kellerwald имели только двигатель тройного расширения, без выхлопной паровой турбины. [5] Schwarzwald был турбинным судном. [6] Последние два, Spreewald и Odenwald , были моторными судами , построенными в 1923 году. [7]
Ранее HAPAG имела серию грузовых лайнеров с названиями, заканчивающимися на « –wald ». Все они присоединились к ее флоту между 1907 и 1912 годами, но державы Антанты захватили, потопили или конфисковали их между 1914 и 1919 годами. Большинство новых классов судов, построенных в 1921–23 годах, повторно использовали названия судов из предыдущей серии. [8] [9] [10] [11]
Deutsche Werft завершила строительство Шварцвальда в 1922 году. Ее зарегистрированная длина составляла 399,6 футов (121,8 м), ширина — 54,2 фута (16,5 м), а глубина — 27,4 фута (8,4 м). Ее тоннаж составлял 5055 GRT и 3027 NRT . У нее было две паровые турбины AEG , которые приводили в движение ее единственный вал через двухступенчатую передачу . Ее навигационное оборудование включало подводную сигнализацию . [6]
HAPAG зарегистрировала Schwarzwald в Гамбурге . Ее кодовые буквы были RCNQ. К 1931 году ее навигационное оборудование включало беспроводную пеленгацию . [12] К 1934 году ее позывной был DHUX, и он заменил ее кодовые буквы. [13] 15 октября 1935 года Х. Фогеманн купил судно и переименовал его в Rheingold . [14]
1 сентября 1939 года вторжение в Польшу положило начало Второй мировой войне. 27 сентября Rheingold покинула Баию в Бразилии, чтобы попытаться достичь Германии. Она направилась на север, через западную часть Северной Атлантики , а затем попыталась пройти между Исландией и Фарерскими островами, чтобы достичь Норвежского моря . Однако 25 октября крейсер HMS Delhi перехватил и захватил ее в позиции 64°00′N 11°40′W / 64.000°N 11.667°W / 64.000; -11.667 . Призовая команда Королевского флота доставила ее в Киркуолл на Оркнейских островах , куда она прибыла 27 октября. [15]
В 1940 году Министерство судоходства Великобритании переименовало судно в Empire Mariner и зарегистрировало его в Лондоне . Его официальный номер в Великобритании был 167412, а позывной — GRDZ. Министерство назначило H Hogarth and Sons управлять им. [16]
С декабря 1940 по декабрь 1944 года Empire Mariner плавал из Новой Шотландии на Британские острова в многочисленных конвоях HX и нескольких конвоях SC . 14 декабря 1940 года он вышел из Галифакса с HX 96, но потерял связь с конвоем в первую же ночь и вернулся в порт. [17] 23 декабря он вышел из Новой Шотландии с конвоем SC 17, на этот раз с вице-коммодором этого конвоя, Д. Маккелларом, RNR . 31 декабря он потерял связь с SC 17 в точке с координатами 52°56′N 36°27′W / 52.933°N 36.450°W / 52.933; -36.450 . Командир SC 17, Э. У. Лейр, RNR, плававший на Nailsea Court , сообщил: «За исключением лидеров колонн, поддержание станции было худшим из тех, что я видел, и не соответствовало [пропущено слово] скорости конвоев, поскольку у кораблей был запас в [пропущено слово] или больше. Визуальная сигнализация в целом очень медленная и неточная». [18]
.jpg/1280px-Bristol_City_(1920).jpg)
В записях о ее передвижениях с января 1941 года по май 1942 года есть пробел, когда она плыла с конвоем SC 83 и несла его вице-коммодора. [19] Есть еще один пробел до 2 февраля 1943 года, когда она отплыла из Ливерпуля с конвоем ON 165 в Нью-Йорк и несла конвоя-коммодора, DA Casey, RNR. 20 февраля ее рулевое управление вышло из строя, заставив ее сойти с дистанции в точке с координатами 49°22′N 45°25′W / 49.367°N 45.417°W / 49.367; -45.417 . Вице-коммодору из Бристоля пришлось взять на себя командование конвоем. Рулевое управление Empire Mariner ломалось в общей сложности три раза за этот переход. Кейси сообщил: «Работа, выполненная Джеймсом Макленнаном, главным инженером , Александром Кантом, главным офицером , и Джорджем Дунканом, капитаном , все из Empire Mariner, по ремонту и закреплению рулевого механизма в трех случаях в очень плохую погоду, заслуживает похвалы. Все три офицера принимали активное и ревностное участие в этих операциях. Считается, что «упоминание» будет соответствовать обстоятельствам». [20]
Записи о ее плавании в конвоях после августа 1943 года скудны. 16 ноября 1944 года она вышла из Галифакса, чтобы присоединиться к HX 320, который отправился из Нью-Йорка. Однако она повернула обратно в Галифакс, [21] и 21 ноября снова вышла, чтобы присоединиться к HX 321. На этом переходе она перевезла 12 пассажиров, а также груз. [22] Ее последняя запись о конвое во время войны датируется январем 1945 года, когда она плыла на запад с ON 277 с Британских островов в Нью-Йорк. [23]
К 1946 году судно было переоборудовано. Его турбины были сняты и заменены трехцилиндровым двигателем тройного расширения, построенным Duncan Stewart and Company из Глазго . [24]
В 1946 году её купила южноамериканская Saint Line, переименовала в Saint Ina и зарегистрировала в Ньюпорте в Монмутшире . [25] В 1948 году её купила Bristol City Line, переименовала в Wells City и зарегистрировала в Бристоле . [26]
В 1951 году судно купила East & West Steamship Company , переименовала его в Fausta и зарегистрировала в Карачи . К 1952 году его навигационное оборудование включало эхолот . [27] В 1964 году судно было списано в Пакистане. [14]