Первоначально Schweizerische Südostbahn (Швейцарская юго-восточная железная дорога; SOB ) была железнодорожной компанией в Центральной Швейцарии со штаб-квартирой в Веденсвиле . Он был создан в 1890 году в результате слияния железных дорог Веденсвиль-Айнзидельн-Бан и Цюрихзее-Готхардбан (железная дорога Цюрих-Готард на озере) и управлял железными дорогами со стандартной колеей на маршрутах Рапперсвиль – Арт-Гольдау и Веденсвиль – Айнзидельн . В 2001 году она объединилась с железной дорогой Бодензее-Тоггенбург ( Bodensee-Toggenburg-Bahn ), образовав «новую» Südostbahn .
Wädenswil -Einsiedeln-Bahn (Wädenswil-Einsiedeln Railway; WE) открыла железную дорогу Wädenswil–Einsiedeln в 1877 году, чтобы открыть паломническое место Айнзидельн . Хотя Uetliberg Railway работала на уклоне более 7,0% с 1875 года, WE хотела использовать систему под названием Walzenradsystems Wetli (Wetli Roller Wheel System), чтобы улучшить сцепление рельсов из-за ожидаемого значительного движения паломников . Во время испытаний произошла серьезная авария, и линия в конечном итоге эксплуатировалась как обычная сцепная железная дорога . Компания не управлялась сама по себе, а работала по контракту со Швейцарской северо-восточной железной дорогой ( Schweizerische Nordostbahn ; NOB).
Цюрихзее -Готхардбан (ZGB) открыла железнодорожную линию через недавно построенный Зеедамм от Рапперсвиля до Пфеффикона в 1878 году. Эксплуатация была передана по контракту Объединенным швейцарским железным дорогам ( Vereinigte Schweizerbahnen ), конкуренту NOB. Расширение ZGB установило бы связь с железной дорогой Готхард , которая тогда еще строилась. Когда инициативный комитет подал заявку на концессию на линию Пфеффикон–Арт-Гольдау, ZGB продала ему уже проведенные им изыскания. Наконец, 12 августа 1889 года Инициативный комитет по строительству железной дороги от Бибербругга до Арт-Гольдау подписал соглашение о слиянии с ZGB, WE и инициативным комитетом по линии от Пфеффикона до Замстагерна , так что 1 января 1890 года обе линии стали собственностью недавно созданной Schweizerischen Südostbahn (SOB), которая также взяла на себя управление компанией. 8 августа 1891 года она смогла открыть линии Пфеффикон–Замстагерн и Бибербругг–Арт-Гольдау , которые соединили Рапперсвиль с Готтардской железной дорогой.
До электрификации линия была довольно загруженной, и все рейсы выполняла компания SOB, хотя некоторые паломнические и зимние спортивные поезда перевозились паровозами Швейцарских федеральных железных дорог (SBB).
Хотя Südostbahn с его 5,0% уклонами была идеальна для работы на электричестве, финансирование для нее удалось получить только в 1938 году. Компания выбрала систему SBB 15 000 В 16 ⅔ Гц и немедленно начала строительство воздушных линий и тягового оборудования. Сеть была электрифицирована всего за десять месяцев, а электрические работы начались при изменении расписания 15 мая 1939 года. Электричество поставлялось с завода Etzel компании SBB. Поскольку восемь заказанных вагонов CFZe 4/4 и BCFZe 4/4 еще не были доставлены, SOB пришлось полагаться на электрическую тягу, поставляемую SBB и железной дорогой Бодензее–Тоггенбург ( Bodensee-Toggenburg-Bahn ; BT).
Südostbahn работала с BT и SBB с самого начала эксплуатации электропоездов. Из Санкт-Галлена в Арт-Гольдау ходили прямые поезда, некоторые из которых были продлены до Люцерна с 1945 года, а некоторые включали вагон-ресторан. Это называлось Direkte Linie Nordostschweiz–Zentralschweiz (прямая линия северо-восточная Швейцария–центральная Швейцария), теперь называемая Voralpen-Express . SOB предоставляла тяговые единицы, машинистов и вагон-ресторан для дневных пригородных поездов на маршруте Айнзидельн–Веденсвиль– Цюрих-Альтштеттен ( Gipfeli -Express ).
Многочисленные специальные службы часто требовали локомотивов SOB из -за больших уклонов. Зимние спортивные и паломнические поезда требовали до четырех локомотивов.
Чтобы улучшить свои позиции в начале зарождающейся конкуренции в сфере общественного транспорта, в 2002 году состоялись переговоры о слиянии с BT, что привело к ретроактивному слиянию 1 января 2001 года с образованием новой Schweizerischen Südostbahn (SOB) со штаб-квартирой в Санкт-Галлене. Были сохранены два цеха в Замстагерне и Херизау .
Линия Pfäffikon SZ–Arth-Goldau была единственной линией, построенной Südostbahn. Прилегающие участки были взяты у двух предшествующих компаний.
Двухпутная линия на участке Замстагерн – Шинделлеги – Фойзисберг была введена в эксплуатацию 28 апреля 1992 года.
После слияния с железной дорогой Бодензее-Тогенбург, куда можно добраться только по линии SBB Рапперсви – Ваттвиль , сеть «старой» Südostbahn стала называться Südnetz (южная сеть).