Станция Science Park (обозначается как Science Park/West End ) — надземная станция легкорельсового транспорта на зелёной линии Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) в Бостоне , штат Массачусетс, США. Станция расположена на бостонском конце моста Charles River Dam Bridge на пересечении Leverett Circle . Она находится на юго-восточном конце виадука Lechmere Viaduct , который переносит зелёную линию через реку Charles River . Станция названа в честь близлежащего Бостонского музея науки . С 873 ежедневными посадками по подсчётам за 2019 финансовый год Science Park является наименее используемой станцией с контролируемой платой за проезд на зелёной линии и второй по величине в системе метро MBTA после Suffolk Downs .
Виадук Лечмер был построен в 1912 году; станция Science Park была построена на виадуке в 1955 году для обслуживания нового музея. До 2005 года доступ к станции осуществлялся по пешеходному мосту через Leverett Circle. «West End» было добавлено к знакам станции в 2009 году, чтобы отразить район West End . Станция была закрыта на шесть месяцев в 2011 году для проведения ремонтных работ по обеспечению доступности . Она также была закрыта в 2004–2005 и 2020–2022 годах во время закрытия виадука для других проектов.
Станция Science Park возвышается над Leverett Circle , где мост Charles River Dam Bridge встречается со Storrow Drive в северном углу района West End . (Одноименный Музей науки находится примерно в 1000 футах (300 м) к западу вдоль моста Dam Bridge.) Станция ориентирована двумя путями и двумя боковыми платформами, идущими примерно с северо-запада на юго-восток. Северо-западные половины платформ длиной 250 футов (76 м) находятся на бетонном виадуке Lechmere , в то время как другие половины и основная конструкция станции находятся на участке стального виадука. [2] : 2.10–13
Входы на станцию находятся на островке безопасности в центре Leverett Circle, с пешеходными переходами, пересекающими кольцо в нескольких направлениях. Главный вестибюль для оплаты проезда расположен на антресольном уровне под юго-восточной половиной станции, с лестницами, соединяющими его с уровнем улицы и платформами. На каждой платформе есть один лифт, соединяющий ее с уровнем улицы и с платной зоной главного вестибюля для оплаты проезда, что делает станцию доступной . Оба лифта также имеют небольшой вестибюль для оплаты проезда с одним выходом на улицу. Мини-высокая платформа (для доступной посадки на старые LRV Type 7 ) расположена в дальнем конце каждой платформы. [2] : 2.10–16 С 873 ежедневными посадками по подсчетам за 2019 финансовый год Science Park является наименее используемой станцией с контролируемой платой за проезд на Зеленой линии и второй самой низкой в системе метро MBTA после Suffolk Downs . [1]
В июне 1912 года открылся виадук Лечмер и надземная дорога Козуэй-стрит , обеспечивающие маршрут с разделением уровней для трамваев из Сомервилля , Кембриджа и Чарльзтауна , чтобы добраться до метро Тремонт-стрит . Надземный маршрут длиной 1 миля (1,6 км) был предназначен для сокращения времени в пути от площади Лечмер до метро; единственной промежуточной станцией была Северная станция . [3] Это существенно сократило транзитное сообщение с северной частью густонаселенного Вест-Энда. (Некоторые наземные трамвайные линии продолжали проходить через мост через плотину Чарльз-Ривер до 1920-х годов, а автобусные маршруты проходили по Чарльз-стрит с 1925 по 1927 и с 1935 по начало 1940-х годов. [4] : 7 [5] [6] ) Заправочная станция на надземной дороге Козуэй-стрит около Бартон-стрит в Вест-Энде была предложена Бостонской транзитной комиссией в 1917 году, но так и не была построена. [7]
Музей науки открыл свой музейный кампус Научного парка на мосту Дам в 1951 году. Музей и его директор Брэдфорд Уошберн начали лоббировать в законодательном собрании штата в 1953 году, чтобы одобрить новую станцию на Леверетт-Серкл для обслуживания музея. [8] Управление городского транспорта (MTA) выступило против строительства станции, утверждая, что доходы от платы за проезд не покроют стоимость строительства станции в размере от 150 000 до 250 000 долларов (что эквивалентно от 1,4 до 2,3 миллиона долларов в 2023 году). [9] Законопроект, разрешающий и предписывающий MTA построить станцию, был подписан тогдашним губернатором Кристианом Гертером 29 апреля 1954 года. В законопроекте станция была названа Научным парком. [10] [11]
Совет MTA одобрил станцию 14 мая 1954 года, с предполагаемой стоимостью в 225 000 долларов (что эквивалентно 2 миллионам долларов в 2023 году). [12] Помимо музея, станция была предназначена для улучшения доступа к Массачусетской больнице общего профиля для тех, кто ехал на автобусах в Лечмер или на поездах Boston and Maine Railroad до Северной станции, которым ранее приходилось идти пешком от Северной станции или возвращаться на станцию Charles через Парк-стрит . [9] [13] Она также должна была обслуживать офис Массачусетского реестра транспортных средств , Massachusetts Eye and Ear и район Вест-Энд — последний собирался быть очищенным для спорного проекта городского обновления . [12] [14] [15]
Совет одобрил контракт на строительство 3 ноября 1954 года, и вскоре после этого начались работы. [16] Комиссия столичного округа построила пешеходный мост через Сторроу Драйв (открыт в 1951 году) в 1955 году стоимостью 120 000 долларов США (что эквивалентно 1,08 миллиона долларов США в 2023 году). Он напрямую соединялся с надземным мезонином станции. [16] [17] Стальной каркас станции был установлен к апрелю 1955 года. [18] Станция Science Park открылась 20 августа 1955 года. [19] [20] Несмотря на заявления музея и других сторонников о том, что станция будет обслуживать полмиллиона пассажиров в год, MTA прокомментировала в своем годовом отчете, что «Патронаж этой станции был и продолжает оставаться незначительным». [12] [21]
Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) заменило MTA в 1964 году. [19] Малоиспользуемая станция Science Park не претерпела значительных изменений в течение оставшейся части столетия. Станция была закрыта с 25 июня 2004 года по 12 ноября 2005 года, в то время как эстакада Causeway Street была заменена новым туннелем под TD Garden . Для соединения станции Science Park с новым туннелем был построен наклонный бетонный виадук. [19] [22] Пешеходный мост через Leverett Circle был демонтирован в 2005 году в рамках строительства Big Dig (чтобы обеспечить добавление подземного перехода к Storrow Drive), хотя штат обещал заменить его. [23] [24] В 2016 году Департамент транспорта Массачусетса начал проектирование нового моста. [25] 21 января 2009 года вывеска станции была изменена на «Science Park/West End», хотя карты MBTA продолжали использовать более короткое название. [26] [27]
В 2006 году MBTA начала планировать реконструкцию станции для обеспечения доступности. [28] Проектные работы были завершены, а экологическая оценка опубликована в июне 2009 года. [29] [2] В августе того же года Исполнительное управление по вопросам энергетики и окружающей среды постановило, что полный отчет о воздействии на окружающую среду не нужен. [30] Первоначальные планы проекта стоимостью 22 миллиона долларов предусматривали, что станция будет оставаться открытой в течение большей части периода строительства, а две платформы будут закрыты на последовательные шестимесячные периоды. [29] [31] Это было изменено на единовременное шестимесячное закрытие станций Science Park и Lechmere — без движения поездов по виадуку — для сокращения продолжительности строительства на шесть месяцев и снижения затрат. [32]
Станции закрылись 30 апреля 2011 года для продолжения строительства. [19] Работы включали строительство двух лифтов с вестибюлями на уровне улицы, расширение платформ, замену навесов платформ, реконструкцию лестниц и соблюдение общих правил. Уровень платформы был немного поднят, чтобы обеспечить ровную посадку на низкопольные LRV Type 8 , в то время как были добавлены «мини-высокие» пандусы, чтобы обеспечить доступную посадку на старые высокопольные LRV Type 7. [32] Пока обе станции были закрыты, MBTA управляла бесплатным автобусным сообщением, соединяющим их с Северной станцией. Станция Science Park была вновь открыта, и регулярное сообщение между Lechmere и Северной станцией возобновилось 5 ноября 2011 года. [19] [33]
Только ветка E обслуживала Научный парк с момента возобновления обслуживания после закрытия в 2004–2005 годах до 2022 года. [19] 24 мая 2020 года обслуживание между Северной станцией и Лехмером было временно заменено автобусами-шаттлами из-за строительства расширения зеленой линии . [19] В январе 2022 года MBTA внесла улучшения в доступность платформ, включая новые тактильные полосы по краям. [34] Обслуживание ветки E к северу от Северной станции до Лехмера возобновилось 21 марта 2022 года, сопровождаемое расширением до Юнион-сквер . [35] Зеленая линия была закрыта между Юнион-сквер и Правительственным центром с 22 августа по 18 сентября 2022 года; закрытие позволило окончательно интегрировать вторую северную ветку, устранить ограничение скорости на виадуке Лехмера, снести гараж Правительственного центра и провести другие работы. [36] С сентября 2022 года поезда обеих веток D и E обслуживают Научный парк. [19]
