Scottish Aviation Pioneer — самолёт короткого взлёта и посадки , выпускаемый Scottish Aviation в Шотландии . Он использовался для эвакуации раненых и связи и мог вместить пилота и до четырёх пассажиров.
Pioneer планировалось выполнить требования спецификации министерства авиации A.4/45 для легкого самолета связи. Трехместный прототип A.4/45 , оснащенный 240-сильным двигателем de Havilland Gipsy Queen, был трехместным монопланом с высокорасположенным крылом . Было заказано четыре прототипа под названием «Scottish Aviation Prestwick Pioneer» (серийные номера VL515, VL516, VL517 и VL518 ). В итоге были завершены только первые два. Прототип самолета (VL515) впервые поднялся в воздух в 1947 году. [1]
Использование двигателя Gipsy Queen привело к разочаровывающим характеристикам, и поэтому A.4/45 не был заказан RAF. Scottish Aviation решила вместо этого производить гражданскую версию. Это было достигнуто путем установки на два прототипа (VL515 и VL516) новых, более мощных двигателей под названием «Pioneer II».
Прототип Pioneer II был бывшим прототипом Pioneer I (VL515), который был зарегистрирован гражданским как G-AKBF . Оснащен двигателем Alvis Leonides мощностью 520 л. с. и совершил свой первый полет 5 мая 1950 года. Второй прототип Pioneer I (VL516) был переоборудован аналогичным образом и зарегистрирован гражданским как G-ANAZ. [ 2] Pioneer II продемонстрировал превосходные характеристики короткого взлета и посадки и был заказан Королевскими ВВС как Pioneer CC.1 .
Серийные экземпляры Pioneer CC.1 были оснащены полноразмахными управляемыми предкрылками на передней кромке крыла и закрылками типа Фаулера большой площади на задней кромке, что обеспечивало длину разбега при взлете 225 футов и длину пробега при посадке всего 200 футов.
Первый Pioneer CC.1, поставленный в Королевские ВВС 11 августа 1953 года, имел серийный номер XE512 . По иронии судьбы, XE512 был по сути прототипом Prestwick Pioneer I 1947 года, переоборудованным под двигатель Alvis Leonides и отремонтированным для использования в Королевских ВВС. (Таким образом, VL515 стал G-AKBF, а затем вернулся к военному серийному номеру как XE512). Следующие три поставленных самолета (конструкторские номера 102, 103 и 104) также были вторым прототипом VL516/G-ANAZ, а также частично завершенными третьим и четвертым прототипами VL517 и VL518. Как XE513, XE514 и XE515 они были поставлены 15 августа 1953 года, 3 сентября 1953 года и 10 февраля 1954 года соответственно. Две из этой первой партии из четырех проиллюстрированы на этой странице.
Королевские ВВС широко использовали Pioneer для таких задач, как эвакуация раненых в Малайской чрезвычайной ситуации , Аден и Кипр . Благодаря своим необычно большим предкрылкам и закрылкам, он мог работать с очень коротких, неподготовленных полос и мог взлетать всего с 225 футов. Pioneer оставался в эксплуатации в небольшом количестве до 1969 года. [3] Pioneer также использовались Королевскими ВВС Цейлона и Королевскими ВВС Малайзии. [1]
Один из сохранившихся Pioneer CC.1 имеет серийный номер XL703 , он был передан Королевским ВВС 18 декабря 1956 года и хранится в Музее Королевских ВВС с октября 1968 года. Он экспонируется в Музее Королевских ВВС в Косфорде с апреля 1989 года; с 2014 года он выставляется с поддельными маркировками как XL554 . [4] Еще один экземпляр экспонируется в Шри-Ланке в Музее ВВС Шри-Ланки в Ратмалане, а еще один экземпляр — в Музее Королевских ВВС в Куала-Лумпуре.
Оман
ИранДанные с самолетов Королевских ВВС [5]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
{{cite book}}: CS1 maint: другие ( ссылка )