Sd.Kfz . 10 ( Sonderkraftfahrzeug — специальный моторизованный автомобиль) — немецкий полугусеничный автомобиль, получивший широкое распространение во время Второй мировой войны . Его основная роль заключалась в качестве тягача для небольших буксируемых орудий, таких как 2 cm Flak 30 , 7,5 cm leIG или 3,7 cm противотанковая пушка Pak 36 . Помимо буксировки орудия или прицепа, он мог перевозить восемь военнослужащих.
Базовая конструкция всех немецких полугусеничных машин была разработана в Веймарскую эпоху Военным автомобильным отделом рейхсвера , но окончательный проект и испытания были переданы коммерческим фирмам с пониманием, что производство будет разделено между несколькими компаниями. Демаг был выбран для разработки самого маленького из немецких полугусеничных грузовиков и провел годы между 1934 и 1938 годами, совершенствуя конструкцию с помощью серии прототипов.
Шасси легло в основу Sd.Kfz. 250 лёгкий бронетранспортер . В период с 1938 по 1945 год было произведено около 14 000 машин, что сделало эту машину одной из наиболее широко производимых немецких тактических машин войны. Он участвовал во вторжении в Польшу , битве за Францию , Балканской кампании и сражался как на Западном фронте , так и на Восточном фронте , в Северной Африке и в Италии .
Sd.Kfz . 10 был уникальным среди немецких полугусеничных конструкций, поскольку в нем использовался корпус, а не рама. Сначала мощность обеспечивала военная версия 6-цилиндрового бензинового двигателя Maybach с водяным охлаждением. Он имел полуавтоматическую трансмиссию Maybach Variorex SRG 102128H (Schaltreglergetriebe 102 128 H) с семью передачами переднего и тремя передачами заднего хода. Водитель выбрал нужную передачу и инициировал переключение, выжав сцепление. Он мог развивать скорость 65 км/ч (40 миль в час), а крейсерская скорость составляла 45 км/ч (28 миль в час). [1] В 1942 году Люфтваффе ограничило нетактическую скорость своих машин всего лишь 30 км/ч (19 миль в час), чтобы продлить срок службы резиновых гусениц ( Gummipolster ). [2]
Для управления использовались как гусеницы, так и колеса. Система рулевого управления была настроена таким образом, чтобы при плавных поворотах использовались только управляемые передние колеса, но при дальнейшем повороте рулевого колеса к гусеницам применялись тормоза. Ведущая звездочка имела вместо обычных зубьев сохраняющие колею, но более сложные катки. Задняя подвеска состояла из пяти сдвоенных опорных катков, перекрывающихся и чередующихся по схеме Schachtellaufwerk , установленных на поворотных рычагах, подрессоренных торсионами . Натяжное колесо, установленное в задней части машины, использовалось для контроля натяжения гусеницы. Передний мост имел поперечно расположенные листовые рессоры и амортизаторы – единственные на машине. [3]
Верхняя часть корпуса имела багажное отделение, отделяющее отделение водителя от боевого отделения. На многоместных сиденьях по бокам автомобиля с отсеком для хранения под сиденьем могли разместиться шесть человек. Лобовое стекло могло складываться вперед и также было съемным. В верхней части задней части кузова устанавливался откидной брезентовый верх. При установке он крепился к лобовому стеклу. Для защиты экипажа от непогоды можно было установить четыре борта. [4]
Предварительный проект всех немецких полугусеничных машин начала войны выполнил дипл.инж. Эрнст Книпкамп из Военного автомобильного департамента (Ва Прюф 6) до прихода к власти нацистов в 1933 году. Затем его конструкции были переданы коммерческим фирмам для разработки и испытаний. [5] Компании Demag было поручено разработать «Liliput» Kleinster geländegängiger Kettenschlepper (самый маленький вездеход на гусеничном ходу) с первым прототипом D ll 1, выпущенным в 1934 году. Он имел шестицилиндровый двигатель BMW Type мощностью 28 л.с. 315 располагался сзади и имел всего по три опорных катка с каждой стороны. В 1935 году последовал D ll 2 , сохранивший тот же двигатель, но с дополнительным опорным колесом. Он весил 2,56 тонны (2,52 длинных тонны; 2,82 коротких тонны). [6]
В то время как первые две машины были всего лишь автомобильными прототипами, 3,4-тонный (3,3 длинных тонны; 3,7 коротких тонны) D ll 3 имел двигатель BMW Type 316 мощностью 42 л.с. (43 л.с.), установленный спереди, пять опорных катков и десантное отделение, которое могло подходят шесть. Прототип Д-4 так и не сошёл с чертежной доски. Д-5 не было . На смену ему пришли восемь опытных серий (Veruchs-Serie) прототипов D 6 в 1937 году. Он весил 3,85 тонны (3,79 длинных тонны; 4,24 коротких тонны), имел двигатель Maybach NL 38 TRK мощностью 90 лошадиных сил (89 л.с.) и другую трансмиссию. , но в остальном отличался от Dll 3 лишь в деталях . Несколько D 6 и D ll 3 использовались в качестве прототипов для моделей, предназначенных для службы в химических войсках (Nebeltruppen) и войсках противовоздушной обороны (Luftschutztruppen) . Серия из 60 предсерийных ( 0-серия ) D 6 была заказана в 1937 году у компаний Demag, Adler и Mechanische Werke Cottbus (MWC), которые отличались от опытной серии лишь в деталях. Все они были доставлены к ноябрю 1938 года. [7] 17 марта 1937 года машина была переименована в leichter Zugkraftwagen 1 to (Sd.Kfz. 10) (легкий 1-тонный полугусеничный тягач) . [8]
D 7 был серийной моделью и отличался от D 6 главным образом другой гусеницей и двигателем Maybach NL 38 TRKM . Оказалось, что у NL 38 TRK слишком большая компрессия для бензина с октановым числом 74 ( OZ 74 ) , разрешенного к использованию после 1 октября 1938 года, и его пришлось модифицировать, установив новую головку блока цилиндров и более короткие поршни, но это не изменило мощность двигателя. . [9] Поставки начались в октябре 1938 года, когда одна из первых машин, сошедшая с производственной линии, была продемонстрирована армии 11 октября 1938 года. [10] Ранние машины имели два топливных бака: один на 58 литров (15 галлонов США), а другой на 58 литров. 32 л (8,5 галлонов США), но в конце 1939 г. они были заменены на одиночные 110 л (29 галлонов США). Также двигатель NL 38 ТРКМ был заменен в конце 1939 г. на HL 42 ТРКМ, у которого ход поршня имел был увеличен до 110 мм, в результате чего объем двигателя увеличился с 3,8 литра (230 куб. Дюймов) до 4,2 литра (260 куб. Дюймов), а мощность с 90 лошадиных сил (89 л.с.) до 100 лошадиных сил (99 л.с.). [11] С начала 1940 года стали использоваться более прочные опорные катки, а в 1940 году задняя часть корпуса была усилена, чтобы позволить машине буксировать более тяжелые грузы, такие как противотанковая пушка 7,5 cm PaK 40 , пехотная пушка 15 cm sIG 33 и 10,5- см гаубица leFH 18 . Воздушный компрессор был добавлен позже для грузов, оснащенных пневматическими тормозами. Они получили обозначение Модель (Ausführung — Ausf.) B. В 1943 году полуавтоматическая коробка передач была заменена механической коробкой передач. [ нужна цитата ]
Шасси D 7p для Sd.Kfz. 250 был создан на базе D 7 с укороченной подвеской. [ нужна цитата ]
Компания Demag получила контракт на разработку новой версии Sd.Kfz. 10 в 1944 году с десятью опорными катками, усиленным передним мостом, усиленным шатуном натяжителя, улучшенным натяжителем гусеницы и увеличенным дорожным просветом. Было построено три прототипа; два были поставлены в сентябре 1944 года, а третий остался на заводе. Однако дальнейшее развитие не пошло. Еще одна новая версия Sd.Kfz . 10 был предложен в Программе экстренного развития (Entwicklungs-Notprogramm) от 20 февраля 1945 года с бронированием моторного и водительского отделений, разработка которого должна была быть завершена в июне 1945 года. [12]
Семь заводов собирали различные модели Sd.Kfz. 10 . С 1938 по ноябрь 1942 года компания Demag построила около 1075 штук. С 1938 по декабрь 1943 года Adler-Werke построила 3414 машин. С 1938 по декабрь 1942 года компания Büssing-NAG построила 750 штук. С 1939 по ноябрь 1944 года MWC собрала 4750 машин. Mühlenbau und Industrie AG (MIAG) построила 32 штуки. 4 между 1939 и 1941 годами. Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover (MNH) построила около 600 машин в период с 1939 по ноябрь 1942 года. Österreichische Saurerwerke построила около 3075 машин с 1940 по декабрь 1943 года. И Demag, и MWC производили шасси D 7p для Sd.Kfz. 250 легких БТР в 1945 году, когда из-за нехватки бронекорпусов пришлось укомплектовать 276 деревянными верхними корпусами. Известно, что к 1 марта 1945 года было поставлено восемьдесят таких машин. В это число может входить 310 шасси, построенных для Sd.Kfz. 252 бронетранспортера и Sd.Kfz. 253 машины наблюдения. [13]
Sd.Kfz . 10/1 представлял собой машину для обнаружения химикатов. До начала Второй мировой войны только девяносто штук планировалось поставить в 1940–42 годах для оснащения химических войск (Nebeltruppen) , но в производственном плане от 3 мая 1940 года упоминается, что это должно было производиться по тридцать штук в месяц, пока не будет выпущено 400 штук. было построено, а затем по десять в месяц. Последним упоминанием является сообщение о том, что MWC должна была изготовить десять машин к 15 января 1943 года. Производство могло продолжаться и после этого, но определенно не после 1943 года. [14]
Sd.Kfz . 10/2 представлял собой машину для химической дезактивации, оснащенную разбрасывателем грузоподъемностью 200 кг (440 фунтов) и местом для восьми бочек с химикатами для дезактивации по 50 кг (110 фунтов). При этом оставалось место только для двух членов экипажа, у которых было многоместное сиденье между стволами перед задней стенкой шасси. Каждая бочка могла покрывать площадь 1 на 160 метров (1,1 на 175,0 ярда). Бочки размещались на платформах над гусеницами со складными внешними направляющими. Модель 10/2 имела значительное количество отличий от стандартной модели, в том числе два топливных бака общей емкостью 86 литров (23 галлона США), один из которых имел туннель для размещения вспомогательного карданного вала, приводившего в движение разбрасыватель. Это сократило запас хода всего до 250 километров (160 миль). Модель 10/2 имела длину 4,83 метра (15,8 фута), ширину 1,9 метра (6,2 фута) и высоту 1,95–1,7 метра (6,4–5,6 фута), в зависимости от того, была ли верхняя часть поднята или опущена. Он весил 3890 кг (8580 фунтов) пустого и 4900 кг (10800 фунтов) загруженного. Во время распространения его максимальная скорость составляла всего 10–20 км/ч (6,2–12,4 миль в час). В 1938–39 годах было построено от шестидесяти до семидесяти. [15]
Sd.Kfz . 10/3 был оборудован баком емкостью 500 литров (130 галлонов США) и системой распыления для создания барьеров от отравляющих газов. Распылительная насадка поворачивалась вперед и назад, охватывая ширину 16 метров (52 фута). В 1938–39 годах было построено около 67 штук. 15 апреля 1942 года Верховное командование армии ( Oberkommando des Heeres - OKH) приказало демонтировать танки на 65 машинах, находящихся на хранении, отключить систему распыления и модифицировать машины для перевозки 216 выстрелов противотанковых боеприпасов. Машины должны были быть переданы для восстановления подразделений Nebeltruppen . [16] На этом этапе войны они были оснащены ракетными установками Nebelwerfer и штатными противотанковыми пушками. [17]
Sd.Kfz . 10/4 несла установку 2 cm FlaK 30 на специальной платформе с откидными боковыми и задней панелями. Эта платформа была специально разработана для установки Flak 30 и не могла легко принять установку Flak 38 или наоборот. Для размещения артустановки автомобиль был шире и выше обычного: 2,02 метра (6,6 фута) в ширину и 2 метра (6,6 фута) и весил 4075 кг (8984 фунта) в пустом состоянии. На платформе для экипажа были установлены четыре откидных сиденья. На некоторых из этих артиллерийских установок был установлен орудийный щит . В ящиках для боекомплекта, закрепленных на боковых и задней панелях (по четыре с каждой стороны и два сзади), вмещалось по одному магазину емкостью 20 патронов. Обычно он буксировал прицеп с боеприпасами ( Sd.Ah. 51 — Sonderanhänger — специальный одноосный прицеп) с еще 640 патронами, прицелами и дальномером. [18]
Машины, построенные только в 1940 году, были оснащены съемными погрузочными рампами, тросовыми роликами, выполнявшими роль шкивов, и усиленной задней дверью, позволяющей устанавливать Flak 30 на Sd.Ah. 51 прицеп, подлежащий быстрому демонтажу. С 1940 года они оснащались стойками для винтовок над передними крыльями, а с 1942 года стали оснащаться крышками из листового металла для защиты от непогоды. Flak 38 устанавливались на 10/4 начиная с 1941 года, хотя платформу расширили лишь позже. По мере развития войны орудия все чаще оснащались орудийными щитками. [19]
Sd.Kfz . 10/5 нес 2-см FlaK 38 , установка которого была шире и легче, чем у Flak 30 , а платформа была увеличена для ее размещения с 1942 года. Ширина машины увеличилась до 2,156 метра (7,07 футов), но высота вернулась. к нормальному автомобилю. Первоначально машины, модифицированные для Flak 38 с более широкой платформой, не имели специального обозначения, но оно было присвоено где-то в 1943 году. Самое раннее известное использование датируется 1 сентября 1943 года, но старое название сохранялось до 1 декабря 1944 года. Люфтваффе заказало 293 комплекта бронелистов ( Behelfspanzerung ) для своих машин в 1943 году. Эти листы закрывали радиатор, лобовое стекло и обе стороны отделения водителя и устанавливались на обе версии. [20]
Производство началось в 1939 году для поставок в армию и Люфтваффе, хотя точные цифры никогда не будут известны, поскольку зачастую они не были указаны отдельно в отчетах о производстве. Во всяком случае, Адлер построил 1054 самолета в период с 1939 по февраль 1943 года, хотя некоторые из них были построены как 10/5, начиная с 1942 года. MWC получила два контракта на поставку 975 самолетов 10/5 в 1943–44 годах, но 13 из них были поставлялся как обычный Sd.Kfz. 10-е в 1944 году. [19]
Некоторые машины оснащались противотанковой пушкой 3,7 cm PaK 36 или 5 cm PaK 38 . Иногда у них дополнительно бронировали кабину и моторное отделение. Pak 36 обычно перевозился в сборе, а Pak 38 обычно устанавливался без колес на поворотной опоре. [21] В конце войны некоторые машины оснащались тройной установкой («Сверление» по-немецки) автоматической пушки MG151 на конической оси. Это была та же установка, что и на Sd.Kfz. 251/21 . [ нужна цитата ]
Первоначально планировалось использовать Sd.Kfz. 10 в качестве буксировщика различных легких орудий и прицепов, но был разрешен в качестве замены Sd.Kfz. 250 легкий бронетранспортер, 1939 год. Ausf. Модель B расширила сферу применения и стала буксировать более тяжелое вооружение, такое как 5 cm PaK 38, а также прицепы к нему с боеприпасами. Они также служили в ротах технического обслуживания и снабжения моторизованных и танковых частей. [22] Девять машин были доставлены в Румынию в 1942 году в качестве тягачей для противотанковых орудий. [23]
Для химических войск (Nebeltruppen) каждой батарее дезактивации ( Entgiftungs-Batterie ) было разрешено шесть Sd.Kfz. 10/1 и шесть Sd.Kfz. 10/2 . Восемнадцать Sd.Kfz. 10/3 находились на уровне батальона для выдачи батареям вместо своих Sd.Kfz. 10/2 с, если необходимо. При необходимости их можно было заменить на Sd.Kfz. 11 соответствующего типа. Когда в ноябре 1941 года подразделения дезактивации было разрешено переоснастить тяжелыми ракетными установками, семь Sd.Kfz. 10/1 использовались для буксировки пусковых установок 28/32 cm Nebelwerfer 41 , а еще один использовался командиром взвода для буксировки противотанковой пушки. Точно так же подразделения дезактивации обычно сохраняли свои Sd.Kfz. 10/2 и использовали их так же, как 10/1, после снятия специального оборудования. Однако, судя по всему, 10/3 были сданы при реорганизации подразделения. [24]
В начале войны армейская зенитная рота ( Flugabwehr-Kompanie ) была организована в три взвода, всего восемнадцать Sd.Kfz. 10/4 , двенадцать с пушками и шесть с боеприпасами. Когда в 1941 году на вооружение поступила четырехствольная 2 cm Flakvierling 38 , в каждом взводе было по четыре Sd.Kfz. 10/4 буксируют орудия и еще один — за боеприпасами. Позже эти роты были реорганизованы и образовали в общей сложности восемь Sd.Kfz. 10/4 с орудиями, два буксирующих Flakvierlings и три с боеприпасами. Это всего лишь примеры некоторых армейских организаций, которые различались в зависимости от подразделения и периода. Sd.Kfz. 10/5 были заменены на 10/4 по принципу «один к одному». Подробные записи о легких зенитных подразделениях Люфтваффе не сохранились, но, судя по всему, они были организованы в батареи по девять или двенадцать орудий. [25]
Когда в сентябре 1939 года разразилась война, Швеция придерживалась политики нейтралитета. Для поддержки этой политики была необходима быстрая модернизация устаревшей военной техники. Оружие, транспортные средства и самолеты производились как внутри страны, так и закупались за рубежом. Артиллерийские орудия, 10,5 cm leFH 18 и тягачи были закуплены в Германии зимой 1939/1940 года, поставки начались в 1940 году. Буксировщиками были частично грузовики Klöckner-Deutz A330 4x4 и несколько полугусеничных грузовиков Demag D7 . Полугусеничные машины должны были использоваться в субарктическом климате, и осенью 1940 года все двенадцать «Демагов» были доставлены вместе с двенадцатью орудиями в 8-й артиллерийский полк (А8) в северном городе Боден , недалеко от полярного круга. Примечательно, что 10,5 cm leFH 18 («Haubits m/39» по-шведски) — значительно более тяжелое орудие, чем те, которые немецкая армия буксировала вместе с этой машиной. В Швеции Demag назывался «Artilleritraktor m/40» или сокращенно «Arttrak m/40». [ нужна цитата ]
В 1941 году Швеция попыталась закупить больше «Демагов», но продолжающаяся война сделала это невозможным. Затем компании Volvo поступил заказ на изготовление «копии» («Artilleritraktor m/43» или «Volvo HBT»), где единственным конкретным требованием шведской армии было то, что гусеницы должны быть взаимозаменяемы с Demag. Этот Volvo никогда не использовался на A8. [ нужна цитата ]
После войны еще двенадцать Sd.Kfz. 10 штук, купленных излишков в Норвегии и других странах, были доставлены в А8. Всего 24 Sd.Kfz. 10 из них использовались при обучении артиллерийских расчётов на протяжении 1950-х — начала 1960-х годов. В 1966 году все они были проданы лицам, предложившим самую высокую цену на аэродроме Каликс , и оказались в деревнях, окружающих Каликс и Боден. В середине 1970-х — 1980-х годов их выследили и продали за границу. Последний известный экземпляр покинул Швецию в 1992 году. Из 24 проданных в 1966 году по состоянию на 2014 год четырнадцать находятся в известных коллекционерах и музеях по всему миру. [26]
