Sd.Kfz . 251 ( Sonderkraftfahrzeug 251 ) полугусеничный — немецкий бронетранспортер времен Второй мировой войны , разработанный компанией Hanomag на основе более раннего небронированного Sd.Kfz. 11 машина. Sd.Kfz. 251 был разработан для транспортировки панцергренадеров (немецкой мотопехоты ) в бой. Sd.Kfz. 251 были наиболее широко производимыми немецкими полугусеничными автомобилями во время войны: семь производителей выпустили не менее 15 252 машин и их вариантов. Полезность этой машины побудила немецкую армию разработать аналогичный по внешнему виду, но более короткий и легкий Sd.Kfz. 250 в качестве доплаты.
Некоторые источники утверждают, что Sd.Kfz. 251 как немецкие, так и союзные солдаты обычно называли его просто « Ханомагами » по имени производителя машины; [1] это подвергалось сомнению и, возможно, было всего лишь послевоенным ярлыком. [2] [3] Немецкие офицеры в своих ежедневных приказах и мемуарах называли их SPW ( Schützenpanzerwagen , или бронепехотная машина).
Дизайн
Существовало четыре основные модификации модели (Ausführung A–D), которые легли в основу как минимум 22 вариантов. [1] Первоначальная идея заключалась в создании автомобиля, который можно было бы использовать для перевозки одного отряда из 10 панцергренадеров на поле боя, защищенного от огня стрелкового оружия противника и с некоторой защитой от артиллерийского огня. Кроме того, штатная установка как минимум одного пулемета MG 34 или MG 42 позволяла машине вести подавляющий огонь по стрелковому отделению как в спешенном состоянии, так и в бою.
Броневые листы были разработаны для обеспечения защиты от стандартных винтовочных/пулеметных пуль (например, пули Маузера 7,92×57 мм ). Передние пластины имели толщину 14,5 мм; Боковины представляли собой круто загнутые V-образные пластины толщиной 8 мм. Этот уровень брони обеспечивал защиту от обычных (не вольфрамовых) винтовочных бронебойных снарядов, которые могли пробить около 8 мм вертикальной брони.
Положительные стороны открытого верха включали большую ситуационную осведомленность и более быстрый выход пехоты, а также возможность при необходимости забрасывать гранаты и вести огонь через верхнюю часть боевого отделения, оставаясь при этом под хорошим горизонтальным прикрытием. Обратной стороной, как и у всех бронетранспортеров той эпохи, была серьезная уязвимость ко всем типам огня ; это включало огонь с закрытых позиций из минометов и полевой артиллерии , а также огонь из стрелкового оружия с более высоких позиций, бросание ручных гранат , бутылок с зажигательной смесью и обстрелы вражеской авиации.
Первые две модели (Ausf. A и B) выпускались в небольшом количестве с 1939 года. Ausf. Модели A и B можно отличить по конструкции носовой брони, которая состояла из двух трапециевидных бронепанелей, нижняя из которых имела вентиляционное отверстие для охлаждения двигателя. В модели B, производство которой началось в 1940 году, в боевом отделении не было боковых смотровых щелей. Модель C, производство которой началось в середине 1942 года, отличалась упрощенной передней бронеплитой шестиугольной формы для двигателя. У моделей от A до C задние двери были выпуклыми. Модель C выпускалась большим тиражом, но была довольно сложной в изготовлении и включала множество угловых пластин. С начала 1943 года модель D разрабатывалась с целью сократить вдвое количество расположенных под углом листов кузова, упростить конструкцию и тем самым ускорить производство. Модели D можно легко узнать по цельной наклонной задней части и плоским дверям.
Стандартная версия бронетранспортера оснащалась 7,92-мм пулеметом MG 34 или MG 42 , установленным в передней части открытого отсека, над и позади механика-водителя. Второй пулемет мог устанавливаться сзади на зенитной установке.
Варианты выпускались для специализированных целей, в том числе с зенитными орудиями, легкими гаубицами, противотанковыми пушками и минометами или даже большими неуправляемыми артиллерийскими ракетами , а также версия с инфракрасным прожектором, используемым для обнаружения потенциальных целей для соответствующих танков «Пантера» , оснащенных с инфракрасными детекторами.
Сильная конструктивная особенность Sd.Kfz. 251 представлял собой гусеницу большой площади с характерной конструкцией «провисающей гусеницы» без возвратных катков на верхней части гусеницы. Sd.Kfz. 251 также имел систему Schachtellaufwerk с перекрытием и чередованием основных опорных катков, общую практически для всех немецких полугусеничных машин того периода. Это снизило давление на грунт и обеспечило лучшее сцепление с дорогой ценой гораздо большей сложности в обслуживании. Sd.Kfz. У 251 также было танковое рулевое управление, при котором обычный руль перемещал передние колеса, но после большего поворота руля гусеницы подтормаживались, вызывая поворот, как на танке. Однако чередующиеся и перекрывающиеся основные опорные катки имели общую проблему с танками «Тигр I» и «Пантера» , которые также использовали такие конфигурации опорных катков — в грязных или зимних погодных условиях, например, в сезон грязи (« распутица ») или в зимних условиях, накапливается грязь и снег могут замерзнуть между опорными катками и обездвижить автомобиль.
Использовать
Первые серийные модели этой машины поступили в 1-ю танковую дивизию в 1939 году как Ausf.A или «A-версия». По оценкам, было произведено 232 единицы Ausf.A, которые производились на заводах Hanomag в Ганновере, Büssing-NAG в Берлине-Обершёневейде, Weserhütte в Бад-Эйнхаузене, Wumag в Гёрлице и на верфях F. Schichau в Эльбинге. [4]
Эти машины предназначались для того, чтобы Panzergrenadiere могли сопровождать танки и при необходимости оказывать поддержку пехоте. На практике их никогда не хватало, и большинству танково-гренадерских частей приходилось довольствоваться грузовиками для перевозки. [5]
В августе 1943 года Румыния приобрела в общей сложности 27 бронеавтомобилей-полугусеничных машин 251-го и 250-го типов [6], а в 1944 году — броневики 251-го типа и других типов для преобразования двух кавалерийских дивизий в танковые или механизированные дивизии. [7] Sd.Kfz. 251 были известны на румынской службе как SPW mijlociu («средний SPW»), а Sd.Kfz. 250 назывались SPW uşor («легкий SPW»). [8]
Было 23 официальных варианта и множество неофициальных вариантов. Каждый вариант идентифицируется суффиксом к номеру модели; однако номера вариантов имели некоторое совпадение.
Sd.Kfz. 251/1 Аусф. Ungepanzerte. Изготовлен из простых стальных 5-миллиметровых пластин вместо брони, чтобы компенсировать количество из-за медленного первоначального производства 251. К середине 1940 года их было около 350.
251/1 I - с домофоном
251/1 II — Ракетная установка (называемая «Stuka zu Fuß» (Шагающая Штука ) или Wurfrahmen 40 ), оснащенная шестью боковыми рамками для запуска 280-мм или 320-мм ракет Wurfkoerper .
Sd.Kfz. 251/1 — оборудование инфракрасной визуализации Falke для водителя и оператора пулемета MG 42 или MG 34, предназначенное для использования в сочетании с Sd.Kfz. 251/20 Уху . В основном Ausf. Варианты Д.
Sd.Kfz. 251/2 — Schützenpanzerwagen (Гранатверфер) . 81-мм миномет . Имеет 66 патронов для GrW34. Также хранилась опорная плита, чтобы миномет можно было выгрузить и использовать.
Sd.Kfz. 251/3 — Mittlerer Kommandopanzerwagen (Функпанцерваген) . Машина связи, оснащенная дополнительным радиооборудованием для командного использования в Ausf. С и Аусф. версии Д. [10]
251/3 I - Радиостанции FuG8 и FuG5
251/3 II — Радиостанции FuG8 и FuG5
251/3 III - Радиостанции FuG7 и FuG1 (для координации земля-воздух)
251/3 IV - Радиостанции FuG11 и FuG12 (с телескопической мачтой 9 м); Вариант командирской машины ( Kommandowagen )
251/3 В — Радио FuG11
Sd.Kfz. 251/4 — Schützenpanzerwagen für Munition und Zubehör des leIG18 . Тягач-пушка, первоначально предназначенный для использования с 7,5 cm leichtes Infanteriegeschütz 18 . Позже использовался для буксировки 50-мм Pak 38 , 75-мм PaK 40 и 10,5-мм легкой полевой гаубицы leFH 18.
Sd.Kfz. 251/5 — Schützenpanzerwagen für Pionierzug . Штурмовая инженерная машина с надувными лодками, хранящимися в боковых рундуках, и легкими разборными штурмовыми мостиками, хранящимися внутри за счет потери сиденья для увеличения места для хранения. Ранние командирские машины пионерских взводов ( «Пионерцуг ») оснащались 37-мм противотанковой артиллерийской установкой Pak 36 .
Sd.Kfz. 251/6 — mittlere Funkpanzerwagen (Коммандопанцерваген) . Командная версия, оснащенная картографическими панелями, шифровальными и кодирующими машинами, а также оборудованием Enigma . Вероятно, производился только в версиях Ausf. А и Аусф. B. Заменен командным SPW 251/3 IV.
Sd.Kfz. 251/7 I — Pionierpanzerwagen . Еще одна штурмовая инженерная машина; по бокам у него были приспособления для установки пандусов штурмового моста.
251/7 II — То же, что указано выше, но с другим радио.
Sd.Kfz. 251/8 I — Krankenpanzerwagen . Бронированная машина скорой помощи, способная перевозить до 8 сидячих раненых или 4 сидячих раненых и 2 носилки.
251/8 II — как указано выше, но оснащен радиостанцией FuG5 и 2-метровой стержневой антенной. Приписан к штабам и танковым частям.
Sd.Kfz. 251/9 — Schützenpanzerwagen (7,5 cm KwK37) . Оснащен 75-мм низкоскоростной пушкой L/24 , использующей ту же артиллерийскую установку, что и на StuG III . По прозвищу «Штуммел» («обрубок»). В 1944 году для облегчения производства была представлена переработанная модульная артиллерийская установка, которая также включала спаренный пулемет MG42 . Эта универсальная артиллерийская установка также использовалась при создании Sd.Kfz. 250/8 и Sd.Kfz.234/3.
Sd.Kfz. 251/10 — Schützenpanzerwagen (3,7 см ПаК) . Оснащен 37-мм противотанковой артиллерийской установкой Pak 36 . Выдается командирам взводов как машина огневой поддержки. В ранних версиях использовалась вся верхняя половина Pak 36 с полной бронезащитой, но позже Ausf. C&D использовала оружейный щит половинного размера гораздо меньшего размера, чтобы машина не афишировала свою огневую мощь, поэтому она больше походила на обычный 251/1.
Sd.Kfz. 251/12 — Messtrupp und Gerätpanzerwagen . Обзорно-приборный носитель для артиллерийских частей. Никогда не строился.
Sd.Kfz. 251/13 — Шаллауфнамепанцерваген . Звукозаписывающий носитель для артиллерийских частей. Никогда не строился.
Sd.Kfz. 251/14 — Шаллауфнамепанцерваген . Звуколокатор для артиллерийских частей. Никогда не строился.
Sd.Kfz. 251/15 — Lichtauswertepanzerwagen . Транспортное средство пламегасителя для артиллерийских частей. Никогда не строился.
Sd.Kfz. 251/16 — Фламмпанцерваген . Оснащен двумя огнеметами и первоначально установленным сзади огнеметом , съемным, но все еще соединенным с машиной, для управления спешенной пехотой. Это было дополнением к стандартной передней пулеметной установке. Шесть Sd.Kfz. 251/16 Flammpanzerwagen были разрешены к выдаче каждому танково-гренадерскому полку или пионерному батальону. Хотя они были уязвимы, они очень успешно использовались ночью для быстрой атаки вражеской пехоты, которая только что захватила немецкие траншеи, нанося удары по противнику до того, как он успел консолидироваться и подтянуть тяжелое вооружение, что сделало бы его поражение в дальнейшем гораздо более дорогостоящим. Поздний аусф. Версии D имели орудийные щиты большего размера.
Sd.Kfz. 251/17 — Schützenpanzerwagen (2 см) . Зенитная машина, вооруженная 2-см пушкой KwK38 на постаменте с небольшой бронебашней для защиты наводчика. В конце войны он был выпущен как машина командира взвода на замену Sd.Kfz. 251/10.
Sd.Kfz. 251/18 I — Beobachtungspanzerwagen . Машина артиллерийского наблюдения.
251/18 Ia — различия неизвестны, вероятно, другая радиостанция.
251/18 II — Бронированная машина наблюдения.
251/18 IIа — Разная радиостанция.
Sd.Kfz. 251/19 — Фернспрехбетрибпанцерваген . Автомобиль телефонной станции.
Sd.Kfz. 251/20 - Schützenpanzerwagen (Infrarotscheinwerfer) Представленный в конце 1944 года, на нем был установлен 60-сантиметровый инфракрасный прожектор с дальностью действия 1,5 км для освещения целей в ночное время. Известные как «Уху» («Филин»), они направляли танки «Пантера», оснащенные ИК-прицелами, к целям, находящимся за пределами досягаемости их собственных меньших по размеру инфракрасных прожекторов.
Sd.Kfz. 251/21 — Schützenpanzerwagen (Сверление MG151) . Вариант зенитно-наземной поддержки, оснащенный тройной установкой («Бурение» в переводе с немецкого означает «тройной») автоматической пушки MG151 ; Ранняя версия представляла собой пушку MG151/15 мм, позже - пушку MG151/20 мм Люфтваффе на тройной установке Кригсмарине. Сильная огневая мощь, особенно когда она организована во взводы по 6 SPW. Однако при общей скорострельности 2000 выстрелов в минуту он мог произвести полный боезапас в 3000 выстрелов всего за 90 секунд.
Sd.Kfz. 251/22 — 7,5 cm PaK40 L/46 auf mittlerem Schützenpanzerwagen . Оснащен 75-мм противотанковой пушкой PaK 40 . Вероятно, это было слишком большое орудие для лафета, перегруженное, но эффективное, и югославские военные все еще использовали трофейные образцы до 1950-х годов.
Sd.Kfz. 251/23 — 2 см Hängelafette 38 auf mittlerem Schützenpanzerwagen . Разведывательный вариант, предназначенный для замены Sd.Kfz. 250/9 и оснащен той же башенной установкой, что и Sd.Kfz. Бронеавтомобиль 234/1 . [11] Вероятно, никогда не строился.
ОТ-810 - чехословацкая модифицированная версия, известная как Tatra OT-810, была произведена компанией Podpolianske strojárne Detva. В 1958–62 годах было построено около 1500 машин, они имели дизельный двигатель воздушного охлаждения производства Tatra и бронированную крышу над десантным отделением для лучшей защиты в случае ядерной войны . [12] Транспортное средство не понравилось тем, кто его использовал, и его прозвали «местью Гитлера». Последние машины были изъяты из магазинов чешской армии в 1995 году. [13]
Варианты, модифицированные в полевых условиях . Во время Второй мировой войны также существовали различные варианты, модифицированные в полевых условиях. Имелся комплект для установки бронированного картографического стола вместо передней установки MG34, использовавшейся в 1941 году. Интересный вариант был реализован на завершающем этапе войны, когда немецкие войска снимали бронекорпуса поврежденных Sd.Kfz. 251 и установили их на шасси легких грузовиков, в результате чего появился колесный вариант Sd.Kfz. 251. Судя по номерным знакам, таким способом было изготовлено как минимум два. [ нужна цитата ]
↑ Тарнстрем, Рональд Л. (2 июля 1998 г.). Балканские сражения. Книги Трогена. ISBN9780922037148– через Google Книги.
^ «ARMATA ROMÂNĂ ŞI EVOLUŢIA ARMEI TANCURI. ДОКУМЕНТ (1919–1945), полковник доктор Петришор ФЛОРЕА, доктор Корнел ЦУКЭ, доктор Джордж УНГУРЕАНУ, 1998, стр. 407» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 29 июля 2018 г. Проверено 28 июля 2018 г.
^ Штефанеску 2020, стр. 470–471.
^ Маэ, Янн (апрель 2011 г.). «Блиндорама: Хорватия, 1941–1945». Batailles & Blindés (на французском языке). № 42. Характер. стр. 4–7. ISSN 1765-0828.
^ Sd.Kfz. 251/3 выпускался после Sd.Kfz. 251/6, и при этом изменились обозначения.
^ "Немецкие полугусеничные грузовики SDKFZ 251 mittlerer Schützenpanzerwagen - автомобили времен Второй мировой войны" . www.wwiivehicles.com . Архивировано из оригинала 5 марта 2009 г. Проверено 4 июля 2009 г.
^ Танки и боевые бронированные машины: визуальная энциклопедия . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Chartwell Books. 2012. с. 300. ИСБН9780785829263. OCLC 785874088.
^ "SdKfz 251" . www.panzernet.net .
Источники
Калвер, Брюс; Лорье, Джим (иллюстратор) (ноябрь 1998 г.), SdKfz 251 Half-Track 1939-45 , том. Новый Авангард № 25 (2-е изд.), Osprey Publishing, ISBN 978-1-85532-846-4
Дойл, Хилари Луи; Фридли, Лукас (2016). Окончательные разработки Schützenpanzer Sd.Kfz.251 для Vollketten MSP Kätzchen . Танковые тракты. Том. 15–4. Бойдс, Мэриленд: Panzer Tracts.
Климент, Чарльз; Грир, Дон (март 1981 г.), Sd.Kfz. 251 в действии , том. Броня № 21 (1-е изд.), Squadron/Signal Publications, ISBN 978-0-89747-124-4
Штефанеску, Александру В. (2020). În umbra marelui Reich: Tehnica de luptă a Armatei române pe Frontul de Est (1941–1944) [ В тени Великого Рейха: Боевая техника румынской армии на Восточном фронте (1941–1944) ] (на румынском языке). Тырговиште, Румыния: Cetatea de Scaun. ISBN 9786065375055.
Внешние ссылки
СМИ, связанные с Sonderkraftfahrzeug 251, на Викискладе?
Информация о митлерере Schützenpanzerwagen (Sd.Kfz.251) на Panzerworld
фотографии SdKfz 251 и чешского послевоенного OT-810