Sea Containers была зарегистрированной на Бермудских островах компанией, которая занималась двумя основными направлениями бизнеса: транспортировкой и лизингом контейнеров .
Она была основана в 1965 году Джеймсом Шервудом и изначально была сосредоточена на лизинге грузовых контейнеров . В 1974 году Sea Containers была размещена на Нью-Йоркской фондовой бирже . В течение следующих трех десятилетий компания вышла на различные другие рынки, что привело к созданию сети отелей Orient-Express , судов на воздушной подушке и службы поездов Venice-Simplon Orient Express . В мае 1989 года британская транспортная компания Tiphook сделала предложение стоимостью 824 миллиона долларов о поглощении Sea Containers, которое было успешно оспорено Шервудом. Шервуд сохранил свое руководство компанией в двадцать первом веке, за это время он стал довольно богатым, за что его критиковали после краха компании.
В 1990-х годах Sea Containers успешно выиграла торги за франшизу InterCity East Coast в ходе приватизации British Rail ; ей была предоставлена семилетняя франшиза, через которую она работала через недавно созданную дочернюю компанию Great North Eastern Railway (GNER). В марте 2005 года Strategic Rail Authority предоставило франшизу GNER еще на семь лет; однако в этом новом соглашении не было субсидий , вместо этого требовались выплаты от GNER, что способствовало будущим финансовым трудностям компании. В марте 2006 года, на фоне нескольких финансовых неудач, Шервуд ушел из Sea Containers и многих других своих компаний. [1] 16 октября компания подала заявление о защите от банкротства в соответствии с Главой 11. В то время как остальная часть группы сворачивалась и ликвидировалась , оставшиеся интересы в области морских контейнеров были переданы недавно созданной SeaCo Ltd в 2009 году.
.jpg/1280px-Sea_Containers_House_(geograph_3183137).jpg)
Компания Sea Containers была основана в 1965 году выпускником Йельского университета и отставным офицером ВМС США Джеймсом Шервудом ; ее первоначальный капитал составлял 100 000 долларов . [2] Первоначальная деятельность компании была сосредоточена на сдаче в аренду грузовых контейнеров различным судоходным компаниям. Однако под руководством Шервуда компания Sea Containers за 40 лет расширилась на множество других рынков, включая отели класса люкс и железные дороги , многие из этих секторов были теми, к которым Шервуд проявлял личный интерес. [3] [1]
В 1968 году Sea Containers стала публичной компанией ; в 1974 году ее акции были размещены на Нью-Йоркской фондовой бирже. [1]
Насладившись пребыванием в отеле Cipriani в Венеции , Шервуд приобрел роскошный отель. [1] Последующие аналогичные покупки привели к созданию сети отелей Orient-Express , в которой Sea Containers владели долей до 2005 года. [1] Еще одним личным проектом была престижная железнодорожная служба Venice-Simplon Orient Express . Шервуд приобрел тридцать старых вагонов 1920-х годов по всей Европе и восстановил их из часто ветхого состояния, чтобы облегчить перезапуск службы в 1982 году. [4] [5]
В феврале 1986 года британская паромная компания Hoverspeed была куплена за 5 миллионов фунтов стерлингов British Ferries , холдинговой компанией Sealink UK , которая в свою очередь принадлежала Sea Containers. [6] [7]
В мае 1989 года британская транспортная компания Tiphook сделала предложение на сумму 824 миллиона долларов о поглощении Sea Containers, против чего активно выступил Шервуд. [1] В ходе этого процесса руководство Tiphook заявило, что у Шервуда авторитарный стиль управления, в то время как Шервуд выдвинул собственные обвинения в нарушениях в документах, поданных в Комиссию по ценным бумагам и биржам . В конечном итоге акционеры поддержали позицию Шервуда, который предложил продажу активов и реструктуризацию, чтобы завоевать расположение, что привело к тому, что Tiphook не удалось приобрести компанию. [1]
Во время приватизации British Rail в середине 1990-х годов; Sea Containers была одной из различных компаний частного сектора, которые стремились получить одну из недавно созданных франшиз . Со временем она подала заявки на несколько франшиз, включая франшизу South Western в 2001 году и франшизу South Eastern в 2006 году. [8] [9] Однако ее первая заявка была на франшизу InterCity East Coast , которая рассматривалась как особенно желательная для получения, поскольку East Coast Main Line (ECML) была недавно электрифицирована, а также обслуживалась новейшим междугородным составом в инвентаре British Rail, InterCity 225 , и, таким образом, имела прочную репутацию благодаря своим высокоскоростным услугам. [10] В марте 1996 года Sea Containers была объявлена победителем, получив семилетнюю франшизу на ECML через недавно созданную дочернюю компанию Great North Eastern Railway (GNER). [11]
В январе 1997 года Шервуд объявил, что GNER намеревается закупить пару из двух новых поездов с наклонным кузовом , которые, как утверждалось, позволят сократить поездку из Лондона в Эдинбург до 3 часов 30 минут. Хотя заказ, как сообщается, был размещен в октябре 1997 года, такие поезда с наклонным кузовом так и не были введены в эксплуатацию. [10] Несмотря на это, GNER успешно увеличила скорость обслуживания и запустила самый быстрый регулярный сервис в Великобритании на тот момент. [10] В марте 2005 года Стратегическое железнодорожное управление предоставило франшизу GNER еще на семь лет, начиная с 1 мая 2005 года. [12] [13] Условия новой франшизы существенно отличались от условий первоначального периода; вместо того, чтобы GNER получала субсидии , она вместо этого платила британскому государству за привилегию эксплуатации; как сообщается, с самого начала существовали опасения относительно финансовой жизнеспособности такого соглашения. [10] Для того чтобы выполнить эти платежи, GNER предположила, что число пассажиров увеличится примерно на 30 процентов в течение срока действия франшизы, достигнув около 20 миллионов к 2015 году. [10]
За время руководства Sea Containers Шервуд накопил значительное личное богатство; его чистая стоимость оценивалась в 60 миллионов фунтов стерлингов в списке богатейших людей Sunday Times за 2004 год . [3] [14]
В марте 2006 года Sea Containers объявила, что находится в процессе выхода из паромных операций, которые были одним из основных направлений бизнеса компании; были незамедлительно предприняты усилия по продаже этих операций третьим лицам. [1] Вскоре после этого было объявлено, что компания потеряла выгодный контракт на предоставление резервных услуг для своих операций по лизингу контейнеров, которые к тому времени она осуществляла как совместное предприятие с GE Capital . Эти два негативных заголовка были восприняты как серьезные удары по будущему Sea Containers, которая, как сообщается, накопила долги в размере 1,3 млрд долларов к маю того года. [1]
В ответ на эти негативные события Шервуд быстро ушел из многих своих компаний, включая Sea Containers. [1] Его заменил специалист по реструктуризации Боб Маккензи , в то время как Ян Дюрант стал старшим вице-президентом по финансам. [14] Маккензи стремился сократить высокую долговую нагрузку бизнеса за счет дальнейших продаж, которые он считал критически важными для любой возможной перестройки основного предприятия; эти усилия привели к быстрой продаже 14 000 контейнеров среди других активов компании. [1] К июлю 2006 года ходили слухи, что Sea Containers готовится продать GNER, чтобы избежать объявления банкротства . [15] [16]
Несмотря на эти действия, в начале октября 2006 года Sea Containers объявила, что вряд ли сможет выплатить облигации на сумму 115 миллионов долларов (62 миллиона фунтов стерлингов) , которые должны были быть выплачены 15 октября. 16 октября компания подала заявление о защите от банкротства по Главе 11 , в связи с чем, как сообщается, у нее была непогашенная задолженность в размере 650 миллионов долларов, а свободных денег оставалось всего 67 миллионов долларов. [17] [14] После подачи этого заявления роль Шервуда в крахе, в частности его выходное пособие в размере 2 миллионов долларов (1 миллион фунтов стерлингов) и ежегодная выплата в размере 250 000 долларов из его пенсии Sea Containers, подверглась критике; в ответ он отрицал личную ответственность и приписывал судьбу Sea Containers нескольким факторам, включая высокие цены на топливо, взрывы в Лондоне 7 июля 2005 года и неверные предположения в условиях контракта, оговоренных британским правительством. [14]
6 ноября 2006 года Департамент труда и пенсий сообщил компании Sea Containers, что она должна выплатить 143 миллиона фунтов стерлингов в свои две пенсионные программы в Великобритании, если она хочет их закрыть. [18]
11 февраля 2009 года оставшиеся морские контейнерные интересы Sea Containers были переданы новой компании SeaCo Ltd , в то время как остальная часть группы была свернута и ликвидирована . Основными акционерами новой компании были держатели облигаций бывшей Sea Containers Ltd и два пенсионных фонда группы в Великобритании. [19]
.jpg/1280px-Hugh_llewelyn_91_101_(6749175251).jpg)
Контейнерный лизинговый бизнес компании осуществлялся в основном через GE SeaCo, совместное предприятие с GE Capital, образованное в 1998 году. GE SeaCo была продана HNA Group примерно за 1 миллиард долларов 15 декабря 2011 года и теперь работает как Seaco . [26]