Seatrain Lines , официально Over-Seas Shipping Company , была судоходной и транспортной компанией, осуществлявшей операции в Северной и Южной Америке и в транс-тихоокеанских регионах. Компания Seatrain Lines начала интермодальные грузовые перевозки в декабре 1928 года, перевозя целые загруженные грузовые вагоны между Соединенными Штатами и Кубой . За специально спроектированным кораблем Seatrain , построенным в Англии, в 1932 году последовали два более крупных корабля, построенных в США, а в 1939 году — еще два корабля. К началу Второй мировой войны у компании было пять кораблей, которые сыграли важную роль в военных действиях и послужили основой для проектирования пятидесяти новых кораблей для военного использования. Серия неудач в бизнесе на фоне роста контейнерных перевозок привела компанию в тяжелое финансовое положение в 1970-х годах. Seatrain Lines закрылась в 1981 году после подачи заявления о банкротстве.
Seatrain Lines, рабочее название Over-Seas Shipping Company, начала интермодальные контейнерные перевозки с использованием полностью загруженных железнодорожных вагонов между портами США и Гаваной , Куба, с первой отправкой в декабре 1928 года на борту специально спроектированного корабля Seatrain . [1] [2] Этот оригинальный корабль, построенный на заводе Swan Hunter & Wigham Richardson , Ньюкасл и позже переименованный в Seatrain New Orleans , был способен перевозить 95 полностью загруженных железнодорожных вагонов. [3] [4] [5]
Система погрузки представляла собой люльку, которая помещалась в углубление на пирсе . Железнодорожные пути, проходящие по причалу, продолжались до колыбели и проходили мимо нее. Вагоны по одному закатывали на люльку, а затем поднимали большим мостовым краном. Система была очень похожа на современные системы погрузки интермодальных контейнеров , за исключением того, что она поднимала груз снизу, а не сверху. Кран перекатил люльку через большой люк, немного длиннее люльки и шириной с корабль. Люльку можно было опустить, чтобы она соответствовала одной из четырех внутренних палуб (включая верхнюю поверхность), и перемещать из стороны в сторону, чтобы она соответствовала одному из четырех параллельных наборов рельсов на палубах. После установки автомобиль поднимали с помощью паровых лебедок . Во время плавания корабля автомобили закреплялись колодками под колеса, а также с помощью домкратов и талрепов на каждом углу автомобиля.
В 1932 году компания построила два более крупных специализированных судна: Seatrain New York и Seatrain Havana с большей вместимостью железнодорожных вагонов. [5] Эта услуга была предшественником современных контейнерных перевозок, открытых в конце 1950-х годов другими судоходными компаниями. [6] Первоначально компания Seatrain располагалась в Хобокене , штат Нью-Джерси , и владела железной дорогой Hoboken Producers Railroad , которая соединяла ее предприятие с другими железными дорогами. [ нужна цитата ] В 1939 году еще два корабля строились в Sun Shipbuilding and Dry Dock Company , Честер, Пенсильвания, с корпусами 191 и 192, которые стали Seatrain Texas и Seatrain New Jersey соответственно. [7] [8]
В 1944 году эти пять судов были отмечены как уникальные в мире коммерческого судоходства, как описано в решении Генерального контролера Соединенных Штатов, касающемся вопросов установления фрахтовых ставок в военное время. [9] В решении отмечалось, что «это были единственные существующие суда такого типа, для таких судов не было рынка» и что «собственный характер и конструкция этих судов снижают стоимость погрузки и выгрузки груза до номинальной суммы». на тонну, что за счет применения механических устройств сокращает время разгрузки и перегрузки до нескольких часов по сравнению с несколькими днями» для обычных судов. [9] Эти уникальные характеристики, хотя и затрудняли определение «рыночной стоимости», сделали корабли особенно полезными для перевозки в военное время крупных собранных транспортных средств и машин. [10]
Первоначальная отгрузка на борт Seatrain в 1928 году вызвала проблемы с рабочей силой, которые предвещали аналогичные проблемы позже с контейнеровозами , когда кубинские грузчики потребовали, чтобы они не только выгрузили вагоны с корабля, но и разгрузили и переупаковали содержимое вагонов, прежде чем передать вагоны кубинским железным дорогам. [11] Seatrain достигла соглашения с трудовыми ресурсами, но этот вопрос был предшественником аналогичных трудовых проблем с контейнерами в других портах. [11] В 1951 году Seatrain Lines вернулась к Sun Shipbuilding для двух дополнительных железнодорожных перевозчиков: Seatrain Georgia и Seatrain Louisiana . В том же году Seatrain также прекратила рейсы на Кубу и обратно и переименовала свое судно Seatrain Havana в Seatrain Savannah , чтобы отразить приостановку обслуживания. В 1953 году компания Seatrain продала свои полномочия по торговле между США и Кубой компании West India Fruit and Steamship Company вместе со своим первым судном Seatrain New Orleans , которое было переименовано в Sea Level . [12]
В 1958 году компания Seatrain Lines представила свою интермодальную грузовую контейнерную службу Seamobile, перевозящую контейнеры на своих железнодорожных судах между терминалом Seatrain Edgewater на стороне Нью-Джерси в гавани Нью-Йорка и Техас-Сити (Хьюстон). [13] В 1959 году основатель Sea-Land Service Малкольм Маклин , пионер и лидер в области интермодальных контейнерных перевозок морскими, железнодорожными и автомобильными дорогами , попытался купить конкурирующую компанию Seatrain Lines, но его предложение было отклонено. [14] В 1963 году компания Seatrain попыталась расширить свои морские/железнодорожные перевозки, запустив рейс из Нью-Йорка в Пуэрто-Рико , но этому сервису серьезно препятствовали недостатки железнодорожного транспорта в Пуэрто-Рико . Кроме того, в 1958 году компания Sea-Land Service ввела контейнерные перевозки в Пуэрто-Рико. Чтобы конкурировать, компания Seatrain Lines прекратила перевозки железнодорожных вагонов в Пуэрто-Рико и вместо этого использовала контейнеры.
Transeastern Associates, фирма, созданная в начале 1950-х годов Джозефом Каном и Говардом Паком , купила Seatrain Lines в 1965 году за 8,5 миллионов долларов. [15] На момент покупки компания Seatrain курсировала между Нью-Йорком и портами Саванны, Джорджия , Техас-Сити, Техаса , Нового Орлеана и Пуэрто-Рико. [16] Transeastern и ее дочерняя компания Hudson Waterways Corp. были объединены в Seatrain в сентябре 1966 года. -месячный период. [17]
В 1966 году компания Seatrain начала программу обновления себя, заменив стареющие и устаревшие железнодорожные суда-вагоновозы флотом многоцелевых тяжелых морских судов и контейнеровозов с сотовой связью . Все они будут в значительной степени перестроены из излишков танкеров типа T2 времен Второй мировой войны и транспортных средств C4 , полученных Hudson Waterways в рамках программы обмена судами Морской администрации (MARAD). [18] Многоцелевые суда в основном предназначались для чартера Военно-морской транспортной службы (MSTS) для поддержки зарубежных военных операций США, особенно войны во Вьетнаме , в то время как контейнеровозы позволяли Seatrain перевозить в контейнеры свои коммерческие грузовые операции.
Seatrain Puerto Rico был первым из тяжелых морских судов, построенных в 1966 году, за ним в 1967 году следовали Seatrain Carolina , Seatrain Florida , Seatrain Maryland , Seatrain Maine , Seatrain Washington и Seatrain Ohio. Корабли были оборудованы двумя кранами для самопогрузки. и разгрузки и может перевозить генеральные грузы и грузы на паллетах, интермодальные контейнеры и транспортные средства. На нижней и главной палубах также были встроены рельсы для перевозки железнодорожных вагонов, хотя нет никаких свидетельств того, что какие-либо корабли когда-либо использовались в качестве вагоновозов как таковых , за исключением перевозки узкоколейного подвижного состава во Вьетнам [19] в в этом случае нельзя было использовать рельсы стандартной колеи. Приподнятые лонжероны обеспечивали дополнительное пространство для перевозки транспортных средств, самолетов и контейнеров.
Seatrain San Juan был первым из контейнеровозов, построенных в 1967 году, за ним последовал Seatrain Delaware . Контейнеровозы использовались в каботажном сообщении на восточном побережье США и в Пуэрто-Рико. В 1969 году были добавлены Transchamplain , Transontario , Transoneida , Transhawaii , Transidaho , Transindiana и Transoregon , что позволило Seatrain расширить внутренние контейнерные перевозки на западное побережье США и Гавайи, а также начать трансатлантические перевозки между восточным побережьем США и Великобританией и Северной Европа.
В 1971 году компания Seatrain ввела в эксплуатацию на своем трансатлантическом маршруте два новых высокоскоростных контейнеровоза с газотурбинными двигателями : построенные в Германии Euroliner и Eurofreighter . В 1972 году к ним присоединились компании Asialiner и Asiafreighter в ожидании расширения своих транстихоокеанских перевозок. 17 августа того же года компания Seatrain в партнерстве с железнодорожными компаниями Penn Central и Atchison, Topeka и Santa Fe также создала новаторскую линию контейнерных железнодорожных контейнерных перевозок по сухопутному мосту между своими терминалами на восточном и западном побережье США, сократив до 10 дней от транзитного времени между Европой и западным побережьем США и Азией. [20]
В 1974 году компания Matson Navigation Company взяла на себя управление поездами Seatrain Западное побережье – Гавайи, арендовав Transoneida , Transchamplain и Transontario для обслуживания движения. В 1975 году компания Navieras de Puerto Rico, также известная как Управление морского судоходства Пуэрто-Рико, взяла на себя операции Seatrain в Пуэрто-Рико вместе с кораблями Transhawaii , Transidaho и Transoregon , которые стали Navieras Aguadilla , Carolina и Mayaguez (часто путают с одноименным кораблем Sea-Land Service, участвовавшим в инциденте в Маягуэсе ). Эти два изменения заставили Seatrain сконцентрироваться на своих международных трансатлантических и транстихоокеанских операциях и заменить свои первоначальные переоборудованные контейнеровозы, в основном флотом зафрахтованных судов, а также новостройки Seatrain Independent , Seatrain Bennington , Seatrain Chesapeake , Seatrain Oriskany , Seatrain Saratoga , и Seatrain Йорктаун .
Изо всех сил пытаясь сохранить платежеспособность после своего катастрофического перехода в судостроение, резкого увеличения цен на топливо после повышения цен Организацией стран-экспортеров нефти (ОПЕК) в середине 1970-х годов, а также быстрой замены и расширения своего флота в В конце 1970-х годов, в условиях углубляющегося спада в бизнесе , в 1980 году Seatrain начала продавать свой зафрахтованный тоннаж и снижать ставки на Североатлантическом направлении, чтобы привлечь больше трафика. Это вызвало войну ставок, которая только увеличила потери. В августе Seatrain продала свои трансатлантические операции и суда Seatrain Bennington и Seatrain Saratoga компании Trans Freight Lines, а затем сосредоточилась на реструктуризации своих операций в Тихом океане под названием Seatrain Pacific Service или Seapac.
Seatrain подала заявление о защите 11 февраля 1981 года в соответствии с главой 11 в Суд США по делам о банкротстве Южного округа Нью-Йорка. Кредиторы Seatrain предъявили иски на сумму 801,25 миллиона долларов, но сумма была уменьшена в результате переговоров. Окончательная цифра составила около 515 миллионов долларов. Крупнейшими необеспеченными кредиторами Seatrain были пенсионный и благотворительный фонд Нью-Йоркской ассоциации судоходства, Международной ассоциации грузчиков, Управление экономического развития США и Union Carbide Corporation. [21] Оставшиеся тихоокеанские операции и активы Seatrain были проданы CY Tung Group Тунг Чао Юнга, а Seapac в конечном итоге была объединена с Tung's Orient Overseas Container Line (OOCL), а оставшиеся суда перешли к OOCL и Dart Container Line .
.jpg/1280px-USS_Kitty_Hawk_(AKV-1).jpg)
Пять судов Seatrain рассматривались военными планировщиками в 1941 году, поскольку предусматривалась потребность в специализированных кораблях, способных принимать полностью собранные самолеты, танки, локомотивы и другие транспортные средства. [10] Вскоре после вступления Соединенных Штатов в войну армия организовала строительство пятидесяти грузовых самолетов C-4 по образцу концепции Seatrain. [22]
Пять кораблей были реквизированы с передачей права собственности Управлению военного судоходства (WSA) на два судна в июле 1941 года, еще одно в феврале 1942 года и оставшиеся два в мае 1942 года. [23] Согласно закону, вступившему в силу 24 марта 1943 года, администратором WSA был уполномочен вернуть суда первоначальным владельцам при условии, что их использование будет удовлетворять потребности военного времени. [23] Это было сделано, хотя были трудности с установлением справедливых ставок фрахта для уникальных судов. [9]
Seatrain Texas и Seatrain New Jersey после недолгой службы в ВМФ под названием USS Lakehurst стали армейскими транспортами, специализирующимися на такой тяжелой перевозке, частично для танков, но также и для железнодорожных локомотивов. [24] [25] Seatrain New York продолжал службу в ВМФ под названием USS Kitty Hawk , пока не был выведен из эксплуатации и не вернулся в строй 24 января 1946 года. Покрытый шрамами Seatrain New Jersey был описан как «печально известный тем, что его обстреливали чаще, чем любое другое торговое судно США». На крыле ее мостика было нарисовано множество символов ракет и минометов, каждый из которых означал атаку». [27] Seatrain Havana , приобретенный ВМС без экипажа у Морской комиссии, был введен в эксплуатацию как USS Hammondsport (APV-2) с 11 декабря 1941 года по 7 марта 1946 года. [28]
Разработанная способность обрабатывать такие крупные и тяжелые грузы, как груженые железнодорожные вагоны, делала корабли незаменимыми для перевозки собранной военной техники. Под командованием командира. Гарольд «HJ» МакНалти (USN), Seatrain New Jersey в роли USS Lakehurst (одна боевая звезда Второй мировой войны) участвовал во вторжении союзников в Северную Африку в составе Южной ударной группы флота. [29] [25] После этого она совершила несколько дополнительных рейсов из портов США в Северную Африку с армейскими грузами, а иногда и с войсками, прежде чем перейти в армию для продолжения аналогичной службы. [25] Seatrain New York под названием USS Kitty Hawk работал в Тихом океане в основном в качестве авиатранспорта. [26] Китти Хок бросила 3-й батальон морской пехоты и самолеты авиагруппы морской пехоты на остров Мидуэй , когда разведка указала на атаку японцев там. [26] Корабль перевозил самолеты и припасы для поддержки кампаний в юго-западной части Тихого океана до конца войны. [26] Hammondsport , бывший Seatrain Havana , перевозил катера PT из Нью-Йорка в Сан-Франциско, а затем оставался в Тихом океане, в основном перевозя собранные самолеты, как в случае с Kitty Hawk . [28]
Первым чрезвычайным спросом стало то, что в ответ на срочный запрос Великобритании от 13 июля 1942 года о танках и артиллерии для противодействия Роммелю после падения Тобрука в нью-йоркском порту посадки (NYPOE) был загружен конвой из шести быстроходных грузовых судов. Египет с 300 средними танками, 100 истребителями танков и около 13 000 тонн боеприпасов. [30] [31] Пятьдесят два танка, восемнадцать самоходных орудий и другие припасы были потеряны, когда SS Fairport был потоплен, а NYPOE обнаружило запасную броню и боеприпасы, погрузило и отправило Seatrain Texas в течение сорока восьми часов в плавание без сопровождения, что заняло 18 дней до Кейптауна , пока к нему не присоединился эскорт Свободной Франции в Дурбане в качестве эскорта до Сомали . [30] [31] [32] Seatrain Texas , снова плавающий без сопровождения и под британским кодовым названием «Корабль сокровищ», прибыл в порт Тауфик 2 сентября, где полностью собранные танки были выгружены и готовы к работе 23 октября в битве при Эль. Аламейн . [30] [31] [32] Корабль оставался на службе в армии как USAT Seatrain Texas, пока не был возвращен на линию 23 мая 1946 года. [33]
Seatrain New Orleans , первоначальное судно Seatrain, было передано Управлению военного судоходства (WSA) 21 мая 1942 года и эксплуатировалось до 6 июня 1946 года корпорацией Seatrain Management Corporation в качестве агента WSA. [3]
Несколько кораблей Seatrain использовались для поддержки военных действий США во Вьетнаме. Семь многоцелевых тяжелых морских транспортных кораблей Seatrain были специально предназначены для чартера Военно-морской транспортной службе (MSTS), и некоторые, если не все, суда доставляли материалы и оборудование во Вьетнам. Кроме того, по крайней мере три устаревших вагоновоза Seatrain также были зафрахтованы MSTS для перевозки припасов и материалов на театр военных действий, часто путешествуя вверх по реке Нха Бе в Сайгон для разгрузки, где они иногда подвергались враждебным действиям. Seatrain Texas был поврежден плавучей миной в декабре 1967 года, а Seatrain New Jersey несколько раз подвергался обстрелу прямой наводкой. [34]
После окончания конфликта два новейших железнодорожных перевозчика Seatrain и все семь морских транспортных судов были поставлены на прикол в Резервном флоте национальной обороны (NDRF), причем некоторые из них периодически активизировались для учений Reforger для перевозки военной техники и оборудования в Германию. В 1990 году Seatrain Washington и Seatrain Maine были возобновлены в последний раз в поддержку войны в Персидском заливе.
В 1967 году компания Seatrain Lines объявила о создании новой верфи на территории Бруклинской военно-морской верфи в Нью-Йорке. Компания Seatrain Shipbuilding была основана в 1968 году и подписала договор аренды на Бруклинской военно-морской верфи в 1969 году. [35] Seatrain Lines не имела опыта судостроения, но планировала построить и зафрахтовать для себя 5 VLCC и 7 контейнеровозов. Компания Seatrain Shipbuilding построила 4 VLCC, 8 барж и одну баржу-ледокол. [36] Они начали работу над сгоревшим корпусом « Морской ведьмы» , чтобы превратить его в танкер-химовоз (который позже был завершен в Ньюпорт-Ньюсе).
Федеральное правительство США через Управление экономического развития Министерства торговли США предоставило Seatrain прямые кредиты на 5 миллионов долларов и гарантировало 90% из 82 миллионов долларов в виде кредитов от Chase Manhattan Bank . Seatrain Lines вложила в проект 38 миллионов долларов из собственных средств. Профсоюзом , выбранным для представления рабочих верфей, был Объединенный профсоюз промышленных рабочих Северной Америки. [37]
Компания Seatrain построила четыре супертанкера Very Large Crude Carrier (VLCC) водоизмещением 220 000 тонн , восемь барж, одну баржу-ледокол и два парома ро-ро. Один из паромов Ро-Ро так и не был достроен и был списан. Компания Seatrain Shipbuilding также заключила контракт на перестройку сгоревшего корпуса Sea Witch в танкер-химовоз . [38]
Для всех четырех супертанкеров Seatrain организовала закупку различными дочерними компаниями паровых турбин у Delaval, дочерней компании Transamerica Corporation, для силовых установок кораблей. Турбины первых трех супертанкеров оказались неисправными; турбины четвертого супертанкера не повторили этих дефектов, но все же вышли из строя во время первого рейса, поскольку кормовой клапан давления был установлен задом наперед. Возникший в результате иск об ответственности за качество продукции был передан в Верховный суд США в 1986 году, который единогласно вынес решение против Seatrain. [39]
20 января 1975 года компания Seatrain Shipbuilding начала увольнять половину из 3200 рабочих на неопределенный период времени. Через несколько дней остальные судостроители тоже получат уведомления об увольнении. Массовое увольнение произошло из-за карманного вето президента Джеральда Форда на законопроект о преференциях для грузовых перевозок . Двадцать крупнейших верфей США столкнутся с аналогичными увольнениями.
Законопроект о преференциях в отношении грузов потребовал бы, чтобы со временем 20% всей нефти, транспортируемой в США, перевозилось на танкерах под флагом США. Президент Форд назвал законопроект инфляционным. Стоимость галлона бензина постепенно вырастет на 20 центов в течение нескольких лет. Несколько недель спустя президент Форд призвал ввести налог на импортируемую нефть в размере 4 долларов за баррель емкостью 42 галлона. Это привело бы к увеличению стоимости бензина и топочного мазута, получаемого из импортируемой нефти, на 0,10 доллара за галлон. Новая Англия жаловалась, что люди больше не смогут позволить себе мазут. Налог в 4 доллара ни к чему не привел. [40]
Контейнеризация позволила добиться огромной экономии средств по сравнению с сыпучими грузами , когда каждую единицу груза приходилось загружать и разгружать индивидуально. Малкольм Маклин , основавший в 1956 году первую контейнерную линию Sea-Land Service , придумал концепцию контейнеризации, сидя в своем грузовике в порту и ожидая разгрузки корабля. Проще говоря, его идея заключалась в том, чтобы отделить «коробку» грузовика от его шасси и колес и погрузить всю «коробку» с грузом внутри на корабль, ускорив тем самым погрузку и разгрузку кораблей. Это также значительно повысит производительность судов за счет сокращения времени простоя судов и одновременно уменьшит повреждение и хищение груза.
Ключом к контейнерной революции стали стандартизированные контейнеры, которые можно было штабелировать по несколько штук в трюмах и на крышках люков корабля. Контейнеры были относительно большими, поскольку затраты, как правило, рассчитывались за контейнер, а не за тонну, а размеры изначально выбирались с учетом ограничений автомагистралей, железнодорожных мостов и туннелей; размеры контейнеров с тех пор стали выше, что создало проблемы с некоторыми туннелями меньшего размера.
Seatrain Lines впервые начала обрабатывать интермодальные контейнеры в 1958 году, когда представила контейнерную услугу Seamobile. [41] Эти первые запатентованные контейнеры имели длину 27 футов, размер, уникальный для Seatrain (а позже и для Matson , когда эта линия взяла на себя операции Seatrain на Гавайях). Компания Seatrain перевозила контейнеры на железнодорожных тележках на нижних палубах своих не менее уникальных судов-вагоновозов и складывала их по два в высоту на верхнюю палубу. Seatrain начала использовать 40-футовые контейнеры в начале 1960-х годов, но они имели другую запатентованную конструкцию, которую предпочитали железные дороги Миссури Пасифик , Балтимора и Огайо . Seatrain начала использовать стандартные 40-футовые контейнеры типа ISO , когда в 1967 году линия ввела в эксплуатацию свои первые ячеистые контейнеровозы, хотя продолжала использовать 27-футовые контейнеры в своих гавайских перевозках.
В эпизоде Hawaii Five-O 1971 года «За миллион, почему бы и нет?» средством перевозки украденного бронированного грузовика с Гавайев был контейнер Seatrain.
В эпизоде Hawaii Five-O 1972 года «Жажда смерти на горе Тантал» средством передвижения гоночного автомобиля на Гавайи был контейнер Seatrain.
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )