Колин Джордан Сили (2 января 1936 г. – 7 января 2020 г.) [1] [2] [3] был британским продавцом мотоциклов, который позже стал гонщиком на мотоциклах с коляской , дизайнером мотоциклов, конструктором и продавцом аксессуаров. [4] В 1992 году он участвовал в управлении гоночной командой Norton Rotary. [5]
Сили родился в Крейфорде , Кент . Он бросил школу в четырнадцать лет и начал ездить на Vincent Rapide своего отца-мастерового Перси, когда получил права в шестнадцать лет, начав свою рабочую карьеру мотоциклиста в качестве ученика в Harcourt Motorcycles , познакомившись с Берни Экклстоуном в его соседнем магазине подержанных мотоциклов, затем в магазине автомобилей Halfords , оба в Бекслихите , Кент, а затем в качестве механика в автошколе , где Сили также научился водить машину. Еще одним переездом был велосипедный бизнес Schwieso Brothers в Дартфорде , Кент, где он приобрел опыт работы со многими различными марками, а также ремонтировал и обслуживал мотоциклы в свободное время, работая в деревянном сарае в доме своих родителей, используя свою спальню для хранения деталей. [6]
В 1954 году, после того как его не приняли на национальную службу из-за негодности, Сили вознамерился открыть свой собственный мотоциклетный бизнес, арендовав помещения в Old Forge , гараже на Stapley Road в Бельведере , графство Кент . В то время как его отец Перси перешел с Series A Rapide на Series C Shadow и Black Lightning , Колин использовал Matchless V-twin sidevalve с большой коляской для перевозки мотоциклов с рекламой своего бизнеса. [6]
В 1956 году Сили открыл свой первый розничный магазин на близлежащей улице Наксли-роуд, где вместе со своим отцом Перси они вели торговлю как CJSeeley (Sales) Ltd., Motorcycle Specialist, используя площадку Old Forge для обслуживания и ремонта. [6]
Поскольку агентства было трудно найти, Сили начал с субагентств (под эгидой основного дилера) от Zündapp , NSU и Moto Rumi , также продававших велосипеды, одежду и аксессуары, позже был назначен главным агентом для AJS , Ariel , BMW , Francis-Barnett , Greeves и Matchless . Дальнейшее расширение в 1958 году привело к открытию нового выставочного зала поблизости, снова на Nuxley Road, посвященного продаже и установке колясок. [6]
Когда Сили было четырнадцать, он отправился на велосипеде на ближайший местный гоночный трек, Брэндс-Хэтч , который затем был преобразован из травяной дорожки в твердую поверхность, где его впечатлил сотрудник Vincent Motorcycles Тед Дэвис, гонявший на своем мотоцикле Vincent с коляской. [6]
Сили принял участие в своей первой гонке в 1954 году в Brands Hatch, часовом заезде на выносливость, управляя одиночным 500-кубовым BSA Star Twin , взятым у друга, где он проехал 42 круга в течение часа. Давление работы не позволяло ему участвовать в дальнейших соревнованиях до 1957 года, когда Сили принял участие в своей первой гонке на частично замененном Triumph twin, за которой последовали травяная трасса, подъем на холм и спринт в Рамсгите , используя ту же машину. [6]
К 1958 году Сили приобрел агентство AJS и купил на заводе 500-кубовый скремблер, с которым у него были проблемы; также имея агентство Greeves, Сили обратился на завод за поддержкой и ездил на скремблерах в 1958 и 1959 годах. [6]
В 1960 году Сили со своим другом — механиком и сотрудником Уолли Роулингсом — купили свой первый мотоцикл с коляской и машину Эрика Оливера на базе Manx Norton , приняв участие в своей первой гонке в Снеттертоне в апреле 1960 года. Поскольку в 1960 году была принята только одна заявка — в Чартерхолле в Шотландии, в 400 милях от его базы в Кенте, — Сили разочаровался в органах, регулирующих гонки. [6]
В конце 1960 года, будучи гонщиком-агентом, Сили сумел убедить завод AMC продать ему новый гоночный мотоцикл Matchless G50 для модификации и использования с гоночной коляской Canterbury, агентом которой он был. После некоторых обнадеживающих результатов на местных трассах Сили принял участие в своем первом Гран-при, Isle of Man TT в 1961 году, заняв шестое место. [6] [7]
Сили участвовал в гонках на мотоциклах с коляской в чемпионатах Великобритании и мира с 1961 по 1967 год. [4] Он участвовал в гонках на мотоциклах собственной конструкции с двигателями Matchless G50 объемом 500 куб. см, а также в гонках на мотоциклах большой емкости Matchless 650 куб. см G12 CSR в британском классе [4], за которыми следовали двигатели Norton 650 куб. см Dominator , подготовленные Полом Данстоллом [ 8], но для Гран-при ограничение по размеру составляло 500 куб. см, что означало, что единственным надежным и конкурентоспособным двигателем был BMW RS54 Rennsport. [9]
Отказавшись от конфигурации с высоким двигателем одноцилиндрового Matchless G50, Сили выступил с рекламой плоского двухцилиндрового BMW, установленного в комплектации с более низкой линией под названием FCS-BMW [10] ( Fath -Camathias Special). Его лучшими результатами стали первое место в Dutch TT 1964 года и второе место в соревнованиях с коляской на Isle of Man TT 1964 года и на Гран-при Франции 1966 года в Клермон-Ферране . [11] [12] Сили был одним из первых, кто носил цветную гоночную кожу , используя красные костюмы вместе с пассажиром Роем Линдсеем в сезоне 1967 года, тенденция, начатая в 1966 году Дереком Минтером . [13]
После ухода из соревнований Сили сосредоточил свои усилия на проектировании и строительстве гоночных мотоциклов с рамой Seeley, изначально оснащенных мотоциклетными двигателями AJS и Matchless.
После экспериментов в зимние месяцы первая прототипная рама, оснащенная одноцилиндровым двигателем Matchless G50 объемом 500 куб. см, была построена из труб Reynolds «531» в начале 1966 года и была на 9 фунтов легче стандартной рамы G50. [14] Прототип имел переднюю вилку Manx Norton с восьмидюймовым двухсторонним тормозом от инженера Эдвина «Эдди» Робинсона , [15] которую Сили позже продавал отдельно [16] и заднюю вилку Manx Norton (маятниковый рычаг, маятник) с конической задней втулкой Manx. [14]
Производственные рамы будут иметь маятниковый рычаг, изготовленный Seeley, а клиенты смогут заказать четырех-, пяти- или шестиступенчатую коробку передач. [14]
Дерек Минтер протестировал мотоцикл на гоночной трассе, которая была местной для него и Колина Сили – Брэндс-Хэтч, – назвав его «лучшим рулевым соло, которое он когда-либо пробовал», а передний тормоз – лучшим, чем у Oldani, который обычно используется на его Manx Nortons. [17]
Когда в 1963 году мотоциклетная фирма AMC закрыла свои внутренние гоночные мастерские из-за финансовых проблем, то, хотя запчасти все еще были доступны, сами двигатели к тому времени уже устарели. [18]
Ни один производитель не выпускал новые гоночные машины объемом 350 и 500 куб. см для продажи, [19] за исключением 350-кубового Aermacchi , [20] что вызвало опасения по поводу устойчивости существующих гоночных двигателей AMC и заставило некоторых тюнеров обратиться к разработке дорожных двигателей, таких как Triumph Tiger 100, используемый в легком «Monard» с композитной рамой Джеффа Монти и Аллена Дадли-Уорда , собственный «DWS 500» Аллена Дадли-Уорда (Triumph Norton) и двухкарбюраторный двигатель Брайана Беннетта, полностью состоящий из Triumph. [21] [22] [23] Хотя не ожидалось, что они будут полностью конкурентоспособны по сравнению с гоночными двигателями OHC AMC, они были более дешевым вариантом для начинающих.
В конце 1966 года компания Seeley приобрела все инструменты и запчасти для двигателей своих гоночных мотоциклов марок AJS , Matchless и Norton . [24] Доступность двигателей AJS 7R и Matchless G50 была обеспечена, и компании Seeley не пришлось рассматривать возможность производства деталей для мотоциклов AJS и Matchless. [25] Часть запасных частей Manx Norton [26] была продана бывшему гонщику с коляской Джону Тиклу в 1969 году [27] , и к 1994 году она снова дважды сменила владельца. [28]
Производство началось в июле 1966 года, когда первый доступный мотоцикл G50 500 куб. см был куплен швейцарским гонщиком Эрнстом Вайсом. [29] Дэвид Диксон провел на трассе испытания версии с двигателем AJS 7R объемом 350 куб. см для Motor Cycle, хотя это было затруднено шасси, подогнанным под более маленького Дерека Минтера, и обкаткой нового двигателя. Он сообщил, что мотоцикл — с шестиступенчатой коробкой передач Schafleitner — был самым плавным 7R, на котором он ездил. [30] Диксон также сообщил, что было два варианта коробки передач — четырехступенчатая или шестиступенчатая за дополнительную плату. [30]
В ноябре 1966 года журналист Motor Cycle Дэвид Диксон сообщил, что Сили « надеется увеличить выпуск своих Seeley 349 cc AJS и 549 cc Matchlesses в 1967 году. Они, как и прежде, будут продаваться как полностью укомплектованные машины, готовые к гонкам ». Сили также был назначен поставщикомтруб рамы Reynolds 531. [26]
Вскоре Сили придумал рамы для других двигателей. На четырехцилиндровом URS 500 куб. см 1967 года, предназначенном для гонок Гран-при, изначально ездил Джон Бланшар, но аспект рамы Сили (предоставленный Colin Seeley Race Developments) столкнулся с проблемами из-за личностей и внезапного использования переднего тормоза не-Seeley от конкурента Rickman Brothers, в результате чего Колин Сили конфисковал его ходовую часть без тормоза, что заставило команду Fath ( URS ) использовать раму Rickman Metisse с 1968 года, успешную машину Гран-при, которую рекламировал немец Карл Хоппе. [31] Позже Колин Сили продал раму в частном порядке, которую в конечном итоге купил Бланшар, и, используя запасной двигатель Fath/URS, смог создать полноценную машину. [32]
В 1968 году компания Seeley разработала гоночные рамы для двухтактного двухцилиндрового двигателя QUB объемом 250 куб. см [33] , за которым последовали двухтактные одноцилиндровые двигатели QUB объемом 500 куб. см, оба из которых были разработаны доктором Гордоном Блэром в Университете Квинс в Белфасте . [34]
Другие двигатели были Yamaha, создав Yamsel [35], столь эффективно использовавшийся Джоном Купером , а позже и близнецами Нортонами. В 1971 году Сили разработал родстер на основе двигателя Matchless G50 под названием Seeley Condor .
В конце 1960-х и начале 1970-х годов, когда почти все основные производители мотоциклов вышли из гонок Гран-при, шасси, разработанное Сили, стало выбором гоночных мотоциклов для частных гонщиков той эпохи. [4] Джон Купер выиграл класс 500 куб. см на гонке North West 200 1968 года , в то время как Брайан Болл финишировал вторым после Джакомо Агостини в Senior TT на гонке Isle of Man TT 1968 года , оба гонщика на мотоцикле Seeley-Matchless. [36] [37] В гонке North West 200 1969 года Джон Бланчард и Брайан Стинсон заняли первое и второе места в классе 500 куб. см на мотоциклах, разработанных Сили. [36] В гонке Isle of Man TT 1969 года Сили поместил четыре своих мотоцикла в десятку лучших в гонке Senior TT , заняв третье, четвертое, шестое и седьмое места. [38] Его лучший результат как конструктора был достигнут в 1970 году , когда Томми Робб на одной из своих машин занял четвертое место в чемпионате мира в классе 500 куб. см . [39] Позже Сили использовал другие японские двигатели в своем шасси, в частности, двигатель Hi-Tac Suzuki T500 для Барри Шина в 1971 году. [40] Шин использовал мотоцикл, чтобы выиграть британский национальный чемпионат, и объявил его лучшим управляемым мотоциклом, на котором он когда-либо ездил. [40]
Его проекты оказались настолько успешными на соревнованиях, что он заслужил репутацию одного из лучших дизайнеров рам мотоциклов в отрасли. [4] В 1970-х годах Сили перешел в автогонки, когда Берни Экклстоун нанял его в качестве совместного управляющего директора Motor Racing Developments для работы над производством гоночных автомобилей Brabham, а в 1986 году — с командой Brabham Formula One . [4] [5]
.JPG/1280px-Seeley-Honda_750_Four,_Bj._1977_(2016-05-01_2_Sp).JPG)
Вслед за родстером Condor в середине 1970-х годов Сили под именем Colin Seeley International выпустил специальный, легкий, одноместный спортивный дорожный мотоцикл с двигателем Honda CB750 объемом 750 куб. см SOHC и передней вилкой, а также собственным топливным баком, сиденьем и выхлопной системой. [5]
Кроме того, рама и маятниковый рычаг были доступны отдельно в качестве комплекта для самостоятельной сборки с двигателем Honda 750 и вспомогательным оборудованием. [41] Seeley был импортером в Великобританию алюминиевых колес для мотоциклов Lester американского производства. [42]
В 1977 году компания Seeley выпустила для Honda ограниченным тиражом 150 родстеров в стиле гоночной Формулы-1 «Phil Read Replica» TT на базе CB750F2 с аксессуарами от Seeley в цветах Honda Britain: синем и красном [5] , за которыми в 1979 году последовала обновленная версия под названием CB750SS белого цвета с красными или синими вспышками.
В 1979 году он снова выпустил байк для испытаний Seeley Honda TL200, уменьшенную версию 360-кубового рабочего мотоцикла, на котором ездил Роб Шепард, на основе двигателя XL185 с трубчатой рамой Reynolds 531, вилками Marzocchi и задними амортизаторами Girling. Все машины собирались вручную и, при ограниченных объемах производства, стали предметами коллекционирования. [5] [43]
Были разработаны другие линейки продуктов. Обтекатели Seeley были мгновенно узнаваемы по стилю и двойным фарам, как и сменные глушители в форме мегафона с длинными обратными конусами, которые он окрестил Easy-Fit . [44]
По мере роста популярности гонок на винтажных мотоциклах мотоциклы Сили пережили возрождение, одержав победу на Гран-при острова Мэн в 1988 году . [45] С тех пор мотоциклы Сили одержали двенадцать побед в гонках на винтажных мотоциклах на Гран-при острова Мэн. [46]
В 1976 году у первой жены Сили Джоан диагностировали рак, который в конечном итоге оказался неизлечимым; в память о ней Сили основал небольшую благотворительную организацию под названием « The Joan Seeley Pain Relief Memorial Trust» . [47] Первоначально ею управляла небольшая группа попечителей, которые умерли или вышли на пенсию, а затем Сили и его вторая жена Ева стали руководителями благотворительной организации, от которой они не получали никаких расходов, а все собранные деньги инвестировали в оборудование для больничных учреждений. [48] Среди прошлых покровителей были Мюррей Уокер и Майк Хейлвуд , которого после его смерти в 1981 году сменила его вдова Полин. [47] [49] [50]