Компания Jeep использует на своих автомобилях различные системы полного привода . Они варьируются от базовых систем с частичной занятостью, которые требуют, чтобы водитель перемещал рычаг управления для передачи мощности на четыре колеса, до постоянных четырехколесных систем, которые автоматически контролируют и определяют потребность в тяге на всех четырех колесах при любых условиях.
Command-Trac впервые был представлен с раздаточной коробкой NP208 на полноразмерных джипах (серия SJ) в 1980 году. Режимы движения такие же, как и у раздаточных коробок Dana 18 и 20: 2Hi, 4HI PT и 4LO PT. Режимы 4WD не предназначены для использования на поверхностях с высоким сцеплением, например на сухих дорогах. NP208 использовался как минимум до 1987 года.
Чаще всего Command-Trac используется для обозначения раздаточных коробок NP/NV-231 или NP-207, представленных вместе с Jeep Cherokee (XJ) в 1984 году. Система предлагает алюминиевую коробку передач с цепным приводом и возможностью переключения передач при включении. раздаточная коробка «муха». Функция «переключения передач на ходу» обеспечивает легкость и помощь при включении полного привода. Command-Trac следует передвигаться только в режиме 4WD на поверхностях с низким сцеплением, поскольку передняя и задняя оси заблокированы вместе (в раздаточной коробке нет дифференциала). Езда на полном приводе по сухому асфальту приводит к чрезмерному износу шин и трансмиссии. Режимы полного привода чаще всего используются для мокрых/скользких поверхностей или экстремальных погодных условий (дождь, снег и т. д.) (4H), буксировки (N) и бездорожья (4L).
Есть сообщения о модифицированной версии, известной как NP-231J HD, которая предположительно (SP) была «сверхмощной» версией для Jeep Grand Cherokee с двигателями V8. Картер NP/NV-231 представляет собой агрегат с цепным приводом, оснащенный входными валами с 21 или 23 шлицами. 23-шлицевая трансмиссия предназначалась для трансмиссии AX-15, а 21-шлицевая использовалась для трансмиссий AX-5 и BA 10/5. Нижний диапазон для этого случая составлял 2,72, а верхний диапазон составлял 1,00.
Раздаточная коробка Command-Trac HD использовалась в 6-ступенчатых автомобилях Liberty KJ с 2005 по 2007 год. Хотя раздаточные коробки иногда называют «NV(NP)231HD», на самом деле они представляют собой серию 241, используемую в полноразмерных грузовиках других производителей. производители (241D или 241C). Версия Jeep имеет маркировку «NV(NP)241J». Это не раздаточная коробка NV241OR, установленная в Jeep Wrangler Rubicon, который использует пониженную передачу 4.0 и имеет усиленный корпус. Dodge использует 241DHD с усиленным корпусом, но с низким диапазоном 2,72.
В линейке Jeep Grand Cherokee/Commander больше не предлагается опция раздаточной коробки с частичной занятостью. Причиной этого стали плохие продажи вместе с улучшенным Selec-Trac. Selec-Trac и упрощенный Quadra-Trac обладали удобством и комфортом «постоянного» полного привода, которого не хватало Command-Trac для «роскошных» внедорожников, которым не требовалась более надежная система частичного привода.
Термины «Command-Trac» и «Selec-Trac» использовались в других линейках Jeep и относятся к различным раздаточным коробкам в этих линейках.
Приложения:
Command-Trac II работает так же, как Command-Trac , но для управления раздаточной коробкой MP1522 используется переключатель, установленный на консоли, а не рычаг, установленный на полу. [3]
Приложения:
Rock-Trac похож на Command-Trac , но использует New Venture Gear NV241OR и добавляет блокирующиеся дифференциалы и низкое передаточное число 4:1. [4] В 2007 году было добавлено электрическое отключение переднего стабилизатора поперечной устойчивости, а блокировка дифференциалов переключилась с пневматического на электрическое управление.
Приложения:
Selec-Trac был впервые представлен на полноразмерных автомобилях Jeep (SJ) в 1983 году с использованием раздаточных коробок New Process NP228 и NP229. Они очень похожи на раздаточную коробку Quadra-Trac NP219, описанную в следующем разделе ниже. Отличия заключаются в том, что 1) добавлен режим 2WD для экономии топлива и 2) режимы 2WD-4WD контролировались с помощью вакуумного переключателя на приборной панели. Выбор диапазона Hi-N-Lo по-прежнему осуществлялся с помощью рычага переключения передач на консоли. NP228 отличается от NP229 отсутствием вискомуфты в режиме 4WD Hi, что приводит к использованию более простого открытого межосевого дифференциала. Обе раздаточные коробки по-прежнему блокируют межосевой дифференциал в режиме 4WD Lo. Раздаточные коробки NP228/229 были доступны в полноразмерных джипах с 1983 по 1991 год. NP228 также был доступен в пикапах XJ Cherokee и Wagoneers, а также в пикапах MJ Comanche с 1984 года, пока не был заменен на NP242 в 1987 году. Несколько компаний предложили раздаточные коробки NP228/229. преобразование рычага двойного переключения передач, которое заменяет вакуумный переключатель и соленоид на более надежный второй рычаг консоли для выбора режима 2WD-4WD.
В 1980 году на AMC Eagle использовалась раздаточная коробка NP119, строго полноприводная модель. С 1981 по 1988 год использовалась аналогичная система, получившая название «Select-Drive», которая позволяла автомобилю переключаться с полного привода на 2WD с помощью раздаточной коробки модели NP129. Модель NP129 имела вискомуфту вокруг открытого дифференциала для увеличения сцепления на скользкой дороге. В некоторых модельных годах NP128 также был оборудован без вискомуфты.
Раздаточная коробка NP242 Selec-Trac дебютировала вместе с 4,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем с впрыском топлива в компактном Jeep Cherokee в 1987 году. Рычаг переключения передач имеет режимы 2WD - 4WD Hi Part-Time - 4WD Hi Full-Time - N - 4WD Low. Имеется межосевой дифференциал, который открывается в режиме 4WD Hi Full-Time и распределяет крутящий момент 48/52% вперед-назад. Этот режим можно использовать на сухом асфальте или скользких поверхностях с лишь небольшим снижением расхода топлива по сравнению с режимом 2WD. В режимах 4WD Hi Part-Time и 4WD Low межосевой дифференциал блокируется механически, поэтому эти режимы предназначены только для скользких поверхностей. [5] В нижнем диапазоне используется планетарное передаточное число 2,72:1, обеспечивающее повышенный крутящий момент и низкие скорости. В целом, эта система функционирует очень похоже на раздаточную коробку NP228, описанную выше, только управление всеми режимами и диапазонами осуществляется с помощью одного рычага переключения передач, установленного на консоли. Он был доступен в XJ Cherokee и Wagoneer с 1987 по 2001 год, MJ Comanche с 1987 по 1992 год, ZJ и WJ Grand Cherokees с 1993 по 2004 год, KJ Liberty с 2002 по 2007 год и Dodge Durango с 1998 по 2000 год. В Grand Cherokee 2005 года она была заменена системой Quadra-Trac II с раздаточной коробкой NV245 с автоматическим режимом 4WD, а в KK Liberty 2008 года - системой Selec-Trac II с раздаточной коробкой MP3022.
Приложения:
В Selec-Trac II для управления раздаточной коробкой MP3022 используется переключатель, установленный на консоли. Переключатель управляет режимом 4WD с опциями 2WD – 4WD Auto – N – 4WD Low. В раздаточной коробке MP3022 используется пакет сцепления с электронным управлением для смещения крутящего момента со 100% сзади на 50/50% спереди/зад. Раздаточная коробка не имеет межосевого дифференциала, поэтому подача мощности на переднюю ось возможна только тогда, когда задние колеса начинают буксовать. Таким образом, раздаточная коробка работает практически идентично раздаточной коробке NV247, которая использовалась в системе Quadra-Trac II в WJ Jeep Grand Cherokees с 1999 по 2004 годы. В режиме 4WD Low пакет сцепления блокируется, а мощность передается через планетарный ряд 2,72:1, обеспечивающий более высокий крутящий момент на более низких скоростях. [6] [7]
JL Wrangler 2018 года и новее по умолчанию поставляется с Command-Trac, но его комплектация Sahara может быть модернизирована до Selec-Trac II, продаваемого как просто Selec-Trac, с использованием раздаточной коробки MP3022.
Приложения:
Название Quadra -Trac используется в различных системах постоянного полного привода. Первая версия использовала раздаточную коробку Borg-Warner BW1339 и производилась с 1973 по 1979 год. [8] Следующая версия использовала раздаточную коробку New Process NP219 и производилась с 1980 по 1982 год. С 1993 по 1995 год раздаточная коробка New Process NP249 носил это имя. А с 1996 по 1998 год раздаточная коробка производилась компанией New Venture Gear с небольшими доработками и была переименована в NV249.
Quadra-Trac — торговое название коробок передач Borg-Warner 1305 и 1339. Это была система цепного привода, представленная в 1973 году на полноразмерной линейке Jeep за версией AMC автоматической коробки передач Turbo-Hydramatic 400. CJ7 также получили Quadra-Trac, начиная с 1976 года. BW1305 включал в себя 1) дифференциал с фрикционной муфтой конического типа для распределения крутящего момента между передним и задним выходными валами и 2) блокировку дифференциала, управляемую вакуумным выключателем. Он предлагал только режимы 4WD Hi в постоянном (открытом) или частичном (заблокированном) режимах. BW1339 добавил к BW1305 коробку передач пониженного диапазона 2,57:1, обеспечивающую 5 режимов: 4WD Hi Locked, 4WD Hi Open, нейтральный, 4WD Low Open и 4WD Low Locked.
Jeep Quadra-Trac отличался от открытой коробки передач NP203 «Нового процесса», используемой Dodge , General Motors и Ford , тем, что он включал центральный дифференциал повышенного трения, в данном случае пакет сцепления.
Приложения:
В 1980 году система Borg-Warner была заменена системой на базе NP219 «New Process Gear» [9]. Раздаточная коробка NP219 Quadra-Trac была доступна в полноразмерных Jeep Cherokee, Wagoneer и Grand Wagoneer с 1980 по 1982 год. предлагал следующие режимы: 4H LK, 4H, N и 4L. В 4H (постоянный 4WD High) между передним и задним выходными валами используется межосевой дифференциал с вязкостной самоблокирующейся муфтой . В режиме 4WD Lo использовался низкий диапазон 2,61:1. И в обоих режимах «4H LK» (4WD Hi Locked) и «4L» межосевой дифференциал блокируется механически. Режим «N» отключает раздаточную коробку, трансмиссию и двигатель от осей, что позволяет буксировать джип за другим автомобилем. В 1983 году система Quadra-Trac на базе NP219 была заменена системой Selec-Trac на базе NP228/229 , добавив экономичный режим 2WD к режимам полного и частичного 4WD Quadra-Trac.
Приложения:
В 1993 году компания Jeep вновь представила систему Quadra-Trac, на этот раз на Jeep Grand Cherokee с раздаточной коробкой NP249. Как и в NP219, в этой раздаточной коробке используется межосевой дифференциал с вискомуфтой, обеспечивающий плавную и эффективную работу полного привода на всех поверхностях. Эта система имеет режимы 4WD All-Time, Neutral и 4WD Low. В обычном режиме 4WD All-time межосевой дифференциал открыт и распределяет крутящий момент как на переднюю, так и на заднюю ось. Когда между осями возникает разница в скорости, накопление тепла приводит к загустению вязкой жидкости внутри муфты, которая постепенно блокирует межосевой дифференциал, передавая мощность на ось с большей тягой. В режиме 4WD Low входной крутящий момент умножается с помощью планетарной передачи 2,72:1. [10] В раздаточных коробках NP249 использовалась вискомуфта для передачи мощности как в верхнем, так и в низком диапазонах.
Приложения:
В 1996 году NP249 была заменена раздаточной коробкой New Venture Gear NV249. Это добавило механическую блокировку дифференциала в режим 4WD Low, что сделало его намного более надежным для серьезного использования на бездорожье. Система Quadra-Trac на базе NV249 была заменена системой Quadra-Trac II на базе NV247 для Jeep Grand Cherokee (WJ) с 1999 по 2004 годы.
Приложения:
Quadra-Trac II был представлен в 1999 году и использует двухскоростную раздаточную коробку с цепным приводом и тремя режимами работы: «4-все время», «N» или нейтраль и «4-Lo». Использовались две разные раздаточные коробки: NV247 в WJ 1999–2004 годов и NV245 в WK 2005–2010 годов и XK 2006–2009 годов.
Для Jeep Grand Cherokees 1999–2004 годов выпуска с раздаточной коробкой NV247 в режиме «4-All Time» крутящий момент при нормальных условиях движения передается только на задние колеса. Героторный насос подключен между передним и задним выходными валами и определяет любую разницу скоростей между ними. При вращении валов с разной скоростью (проскальзывание колес) насос под давлением подает масло в пакет мокрого сцепления. Пакет сцепления обеспечивает прогрессивную блокировку от 0 до 100 % между передним и задним выходными валами. Например, если задняя ось начинает вращаться со значительно более высокой скоростью, чем передняя, героторный насос заставляет пакет сцепления постепенно блокироваться, передавая крутящий момент на переднюю ось, пока обе оси не будут вращаться с одинаковой скоростью. Давление, подаваемое в пакет сцепления, сбрасывается медленно, что постепенно разблокирует пакет сцепления и смещает выходной крутящий момент в сторону «только сзади», если только задние колеса все еще не скользят. Межосевого дифференциала нет, поэтому на сухом асфальте передний и задний выходные валы невозможно заблокировать, не вызывая заедания трансмиссии. Режим «N» или нейтральный предназначен для буксировки автомобиля. В режиме «4-Lo» входной вал приводится в движение через понижающую планетарную передачу 2,72:1, а передняя и задняя оси блокируются вместе с помощью пакета сцепления. Эта же раздаточная коробка NV247 является основой описанной ниже системы Quadra-Drive .
В 2005 году компания Jeep заменила раздаточную коробку New Venture Gear NV247 на раздаточную коробку NV245. Эта раздаточная коробка фактически имеет межосевой дифференциал, позволяющий подавать мощность как на переднюю, так и на заднюю ось без привязки трансмиссии даже на сухом асфальте. Распределение крутящего момента в нормальных условиях движения (без пробуксовки шин) составляет 48% спереди и 52% сзади. Также имеется блок муфт с регулируемой блокировкой с электронным управлением, который может осуществлять прогрессивную блокировку от 0 до 100% по всему межосевому дифференциалу. Это улучшение по сравнению с раздаточной коробкой Selec-Trac NV242, поскольку эта система имеет только полностью разблокированные и полностью заблокированные настройки и требует ручного переключения между ними. И, наконец, NV245 имеет режимы «N» и «4WD Low», которые действуют так же, как и в раздаточной коробке NV247, описанной выше.
Основное различие между Quadra-Trac II на базе NV245 и Quadra-Drive II заключается в том, что Quadra-Trac II использует систему контроля тяги при торможении (BTCS) вместо дифференциалов с электронным управлением. Когда система обнаруживает разницу в скорости между ступицами колес слева направо, BTCS может задействовать каждый тормоз автомобиля независимо, подобно антиблокировочной тормозной системе , что позволяет открытым переднему и заднему дифференциалам Quadra-Trac II обеспечивать ограниченное проскальзывание.
Приложения:
Quadra-Trac I была представлена в 2004 году и работает аналогично системе Quadra-Trac II , но исключает режимы «4 Lo» и «N» или нейтральные режимы. Исключая эти режимы, создается система, не требующая участия драйвера. [11] В 2005 году компания Jeep добавила тормозную систему контроля тяги и заменила раздаточную коробку New Venture Gear NV147 [12] на раздаточную коробку NV140.
Приложения:
Система Quadra-Drive была представлена в 1999 году и основана на системе Quadra-Trac II, но добавляет дифференциалы повышенного трения на переднюю и заднюю оси, чтобы создать систему полного привода, способную не только перенаправлять крутящий момент на ось с лучшим сцеплением. а к отдельному колесу на оси с лучшим сцеплением.
В Quadra-Drive используется раздаточная коробка New Venture Gear NV247, соединенная с передней и задней осями, содержащими Jeep Vari-Lok, которые представляют собой дифференциалы повышенного трения героторного типа . Приложения:
В Quadra-Drive II используется раздаточная коробка New Venture Gear NV245, соединенная с передней и задней осями, оснащенная электронными дифференциалами повышенного трения или ELSD. Jeep добавил антипробуксовочную систему в 2005 году, а начиная с 2011 года предлагается только задний ELSD, а передний имеет открытый дифференциал.
Приложения:
Freedom Drive — это система полного привода компании Jeep , используемая в ее компактных кроссоверах-внедорожниках на базе переднеприводной платформы Compass и Patriot . Для рынка США существуют две версии базовой системы Freedom Drive: I и II.
Freedom Drive I — это легкая система постоянного полного привода с электронным управлением и режимом блокировки для настройки распределения крутящего момента между передней и задней частью для особенно скользких условий в джипах, созданных на базе платформы Chrysler/Mitsubishi GS.
Приложения:
Freedom Drive II использует то же оборудование, что и система FDI, но добавляет более низкое передаточное число оси в сочетании с вариатором, чтобы имитировать преимущества раздаточной коробки пониженного диапазона, обеспечивая общее передаточное число 19:1 для использования на бездорожье. Эта функция является альтернативной программой вариатора и не является функцией раздаточной коробки. FDII также добавляет систему контроля спуска с холма , настроенную для бездорожья систему контроля тяги и электронную программу стабилизации . Патриот с FDII также имеет увеличенный ход подвески (все модели 4x4 после 2011 года имеют одинаковую подвеску), защитные пластины, буксирные крюки и полноразмерное запасное колесо. Это позволяет Патриоту, оборудованному FDII, носить значок «Trail Rated» от Jeep. Автомобили Jeep с рейтингом Trail определяются на основе соответствия нескольким требованиям условий бездорожья, включая преодоление водного брода, шарнирное сочленение и другие испытания.
Приложения:
Для европейского рынка существует единая версия, сочетающая в себе элементы обеих версий для США. Европейская версия доступна либо с коробкой передач CVT, либо, чаще всего, с 6-ступенчатой механической коробкой передач и имеет две настройки в системе контроля тяги и электронной системы стабилизации для работы на бездорожье, хода подвески US FDII и полноразмерной версии. запасное колесо. В ЕС предлагаются защитные пластины и буксирные крюки, но система контроля спуска с холма недоступна.
Приложения:
Active Drive I — это система постоянного полного привода, не требующая участия водителя. Эта система в нормальных условиях передает весь доступный крутящий момент на передние колеса, одновременно отслеживая скорость передней и задней оси. Если система обнаруживает, что передняя ось движется быстрее, чем задняя, система будет передавать мощность через блок передачи мощности на заднюю ось, пока скорости не станут одинаковыми. [13]
Приложения:
Active Drive II включает в себя все функции Active Drive I, но добавляет пониженный диапазон передач. В режиме «4-Low» передняя и задняя оси блокируются вместе, и мощность передается на все четыре колеса через редуктор 2,92:1 в блоке передачи мощности; обеспечивая передаточное число 56:1 для четырехцилиндровых Jeep Cherokee и передаточное число 47,8:1 для шестицилиндровых Cherokee. У всех Cherokees с этой системой дорожный просвет увеличен на один дюйм. [13]
Приложения:
Active Drive Low включает в себя все функции Active Drive I , но означает более высокий возможный коэффициент сканирования. В режиме «4-Low» передняя и задняя оси блокируются вместе, и мощность передается на все четыре колеса через блок передачи мощности, хотя понижение передачи пониженной передачи не происходит. Active Drive low использует более короткие передаточные числа мостов при удержании первой передачи в трансмиссии ZF9HP для достижения передаточного числа 20:1; по эффекту аналогичен Freedom Drive II.
Приложения:
Active Drive Lock включает в себя все функции Active Drive II , но добавляет режим «рок» к системе Selec-terrain и блокировку заднего дифференциала для лучшего сцепления с дорогой при движении по бездорожью. Эта система полного привода в сочетании с буксирными крюками, защитными пластинами и уникальной передней и задней облицовкой позволяет моделям Jeep Cherokee Trailhawk получить значок «Trail Rated» от Jeep. [13]
Приложения:
Selec-Terrain — это система, предназначенная для калибровки автомобиля для обеспечения наилучших характеристик на дороге и бездорожье; в зависимости от того, какой режим местности выбран. Режимы выбираются циферблатом, расположенным возле центральной консоли, и имеют пять настроек: «Авто», «Снег», «Спорт», «Песок/Грязь» и «Камень». Эта система впервые была предложена в Jeep Grand Cherokee 2011 года. Он также входит в стандартную комплектацию всех Jeep Cherokees 2014 года с полным приводом и всех Jeep Grand Cherokee с двухступенчатой раздаточной коробкой.
Приложения: