Ford C4 — это трехступенчатая автоматическая коробка передач средней грузоподъемности, представленная на автомобилях модельного ряда 1964 года и выпускавшаяся до 1981 года. C4 была разработана как более легкая и простая замена оригинальной двухступенчатой трансмиссии Ford-O-Matic, которая использовалась в небольших и менее мощных автомобилях.
Ford использовал термин «SelectShift», потому что в первых C4 установка селектора передач в положение D2 заставляла трансмиссию запускаться на второй передаче, а затем переключаться на третью передачу. Если трансмиссия была установлена в положение D1, трансмиссия запускалась на первой передаче, а затем переключалась на вторую и третью передачу как обычно. Если селектор передач был установлен в положение L, трансмиссия оставалась только на первой передаче. Дисплей переключателя отображался как PRN-D2-D1-L. Поскольку это сбивало с толку, более поздние версии C4 были изменены на шаблон PRND-2-1 (или L), который обычно можно увидеть сегодня.
Из-за своей чугунной конструкции Ford-O-Matic был очень тяжелым. При проектировании C4 Ford использовал алюминиевый сплав, трехкомпонентный корпус ( корпус колокола , главный корпус и задний кожух). Алюминиевый корпус и использование более простой планетарной передачи Simpson значительно снизили вес (оценочно 185 фунтов (83,9 кг)). Он в основном использовался с рядными шестицилиндровыми двигателями Ford и небольшими двигателями V8 (см. двигатели Ford small block ), обычно до 302 дюймов³ (5,0 л). Для сравнения, двигатели 351 Windsor и 351 Cleveland small и middle-block поддерживались среднетоннажным FMX или сверхмощным C6 , дебютировавшим в 1966 году. Некоторые C4 были построены с более широким раструбом для использования с двигателями 351M V8, но они редки. Несколько также использовались с двигателями FE, в основном 390 в полноразмерных автомобилях. Передаточные числа составляют 2,46 (низкая передача), 1,46 (вторая передача) и 1,46 (прямая передача).
Ранняя модель C4 (1964–1969) использовала 24-шлицевой входной вал .788 дюйма, который был модернизирован в 1970 году до 26-шлицевого и .839-дюймового. Модернизация также включала соответствующую 26-шлицевую ступицу сцепления. В 1971 году Ford перешел на 26/24-шлицевой входной вал, что означало, что сторона гидротрансформатора имеет 26 шлицев, а ступица сцепления — 24 шлица.
C4 также был обнаружен с корпусами клапанов, требующими разного количества болтов, 8-болтовых против 9-болтовых. Корпус клапана с 9 болтами может использоваться в любом случае, но гайку и болт необходимо использовать на корпусе клапана в пустом отверстии, опуская болт сверху и используя гайку снизу/стороны фильтра.
Модифицированные C4 остаются популярными среди любителей хот-родов и дрэг-рейсинга благодаря своей простоте и долговечности.
Распределение по годам и моделям:
Приложения:
Поскольку экономия топлива стала более важной, в 1982 году C4 был заменен на C5 , который по сути был C4 с блокировочной муфтой в гидротрансформаторе для улучшения экономии топлива на шоссе. Он имел литейные номера E2, E3, E4, E5 и E6, соответствующие году его производства. Производство C5 было прекращено в 1986 году, его заменила модель AOD . Производственный завод в Шаронвилле, штат Огайо, был переоборудован для производства трансмиссии C6 , которая была перемещена из Ливонии, штат Мичиган , поскольку завод в Ливонии был переоборудован в AOD .
Приложения: