Self-Changing Gears была британской компанией, основанной и принадлежавшей в равных долях Уолтеру Гордону Уилсону и Джону Дэвенпорту Сиддели , для разработки и эксплуатации коробки передач Wilson или преселекторной коробки передач . Self-Changing Gears проектировала, производила и лицензировала трансмиссии для различных применений, включая легкие и тяжелые дорожные транспортные средства, военный, морской и железнодорожный транспорт, а также гоночные автомобили.
После смерти Уолтера Уилсона в 1957 году его сын А. Гордон Уилсон взял на себя управление компанией до своего выхода на пенсию в 1965 году.
Первоначальная компания Improved Gears Ltd была зарегистрирована 28 декабря 1928 года, а позже стала Self-Changing Gears (SCG). Компания несколько раз переезжала в первые годы и в 1938 году обосновалась в помещениях на Lythalls Lane, Coventry . Во время Второй мировой войны использовались дополнительные помещения в Burbage, Leicestershire .
В 1935 году Сиддели продал свои доли в Armstrong Siddeley (включая Self-Changing Gears) компании Hawker Aircraft, образовав Hawker Siddeley . В 1951 году Leyland Motors выкупила компанию, в результате чего каждая сторона стала владеть одной третью компании, а в 1957 году Leyland выкупила акции Hawker-Siddeley, тем самым получив контроль. В 1986 году бизнес был продан Cummins . [1]
Многие из дизельных поездов первого поколения British Railways и маневровых локомотивов имели коробки передач, изготовленные Self-Changing Gears. [2] Примерами служат British Rail Class 100 , 03 и 04 ; некоторые из них до сих пор используются на исторических железных дорогах . В 1980-х годах коробки передач SCG устанавливались на дизель-поезда классов 141 , 142 , 143 ,. 144 и 150. [3] [4]
Название Self-Changing Gears иногда сбивает с толку: коробки передач не полностью автоматические, выбор передаточного числа остается ручным, но переключение передач и любое необходимое управление сцеплением автоматизированы. Коробки передач использовались в сочетании с гидромуфтой, поэтому педаль сцепления не требовалась.
Коробки передач, установленные на локомотивах, построенных литейным заводом Vulcan Foundry для компании Drewry Car Company , получили обозначение «Wilson-Drewry». [5]
Автобусостроительная промышленность была основным клиентом компании. Автобусы, работающие в городе, должны были трогаться и останавливаться каждую минуту или даже реже, и усилие, требуемое для механической коробки передач, было значительным. Кроме того, большую часть периода, когда эти трансмиссии были доминирующими, автобусы по-прежнему имели рулевое управление без помощи, и общее усилие, необходимое без помощи, было утомительным.
Примерно с 1935 по 1960 год автобусы AEC , Daimler , а иногда и Bristol , Guy и Leyland предлагали коробки передач Preselector, как в качестве опции, так и в качестве стандартной комплектации. Лондонские автобусы неизменно использовали эту трансмиссию, как и другие города. Автобусы сельской местности по-прежнему обычно сохраняли механические коробки передач, поскольку им не требовалось постоянно останавливаться и трогаться с места на автобусных остановках. Лондонская спецификация включала пневматическое управление педалью переключения передач, тогда как другие использовали неавтоматизированное управление.
Около 1960 года автобусная промышленность переходила от традиционных транспортных средств с двигателем спереди и водителем в небольшой отдельной кабине рядом, к входу спереди рядом с водителем, а двигатель и коробка передач были удаленно установлены под полом или сзади. SCG разработала полуавтоматическую коробку передач под своим брендом «Pneumocyclic» в качестве усовершенствования. Она имела тот же принцип коробки передач, но вместо предварительного выбора передачи и последующего отдельного управления педалью переключения передач обе функции были объединены и управлялись небольшим рычагом рядом с рулевым колесом, водитель просто перемещал его на следующую передачу, а трансмиссия реагировала соответствующим образом. Механизм работал либо с помощью давления воздуха, либо с помощью низковольтной электрики, а физическое переключение передач в коробке передач почти всегда осуществлялось давлением воздуха, хотя некоторые транспортные средства использовали гидравлику высокого давления, в частности, транспортные средства BMMO . Этот тип трансмиссии также был широко распространен в автобусах Великобритании от ряда производителей, пока на рынке не появились различные типы в 1980-х годах. Дальнейшим шагом вперед стала полностью автоматическая коробка передач, которая все еще использовала те же принципы, но переключала передачи автоматически. Это было впервые применено на AEC Routemaster , а затем распространилось, хотя и не широко, на другие типы транспортных средств.