Коридор транзита Сепульведа — это двухфазный запланированный транзитный коридор, который направлен на соединение бассейна Лос-Анджелеса с долиной Сан-Фернандо через перевал Сепульведа в Лос-Анджелесе , Калифорния , дополняя существующую автостраду I-405 через перевал. Коридор будет частично параллелен I-405, и предлагаемые альтернативы включают в себя скоростной железнодорожный транспорт (метро) или монорельсовую линию, соединяющую линию G в долине с линиями D и E на Вестсайде , а также линию K около международного аэропорта Лос-Анджелеса . [1]
I-405 через перевал Сепульведа между I-10 и US 101 , параллельно которой будет проходить предлагаемая транзитная линия, является самым загруженным коридором автомагистрали в Соединенных Штатах, обслуживая 379 000 транспортных средств в день. [2]
В настоящее время LA Metro обслуживает коридор Sepulveda Pass (который по сути является фазой 1 коридора Sepulveda Transit) автобусным маршрутом 761, который использует бульвар Sepulveda для пересечения перевала Sepulveda Pass. Его южная конечная остановка — станция Expo/Sepulveda на линии E, и соединяется с линией G на ее станции Van Nuys и Amtrak и Metrolink на их станции Van Nuys , прежде чем завершиться на станции Sylmar/San Fernando . Соединение линий E и G занимает около часа. [3] Маршрут 233 обслуживает перевал Sepulveda Pass ночью. [4]
То, что в настоящее время обозначено как фаза 2 проекта, обслуживается линиями Culver CityBus 6 и Rapid 6 через Sepulveda Blvd , причем последняя работает только по будням. Северная конечная линия линий — UCLA Gateway Plaza (Westwood/Strathmore). Обе линии 6 и Rapid 6 встречаются с вышеупомянутой линией Metro 761 в Westwood Village на пересечении Westwood Blvd/Weyburn Ave и на южной конечной линии 761, станции Metro E Line's Expo/Sepulveda . Южная конечная линия — станция Aviation/LAX линии C. Таким образом, линии косвенно обслуживают LAX , требуя пересадки на бесплатный автобус-шаттл, который обслуживает станцию и терминалы LAX. Они будут перенаправлены на центральную станцию LAX Metro Transit, как только она откроется, [5] , поскольку на станции будут автобусные отсеки и прямые соединения с терминалами LAX с помощью LAX Automated People Mover . [6] Rapid 6 уникален тем, что имеет приоритет светофора на перекрестке в городе Лос-Анджелес, [7] тогда как большинство агентств не имеют приоритета светофора за пределами своего базового города. Линия 6 завершает свой рейс по расписанию за 1 час 4 минуты при среднем трафике, в то время как Rapid 6 завершает свой рейс с интервалом в 15 минут за 54 минуты по расписанию при среднем трафике.
Общее время транзита от станции Aviation/LAX C Line до станции Van Nuys G Line с вышеупомянутым автобусным сообщением составляет около 2 часов плюс время на пересадку. Завершение обеих фаз этого проекта, как ожидается, вернет общее время транзита по всей линии около 45 минут.
Линия является давно установленной целью в планировании транзита Лос-Анджелеса. Предложение A , которое вводило налог с продаж в размере полуцента в округе Лос-Анджелес для финансирования региональной транзитной системы, было принято в 1980 году, и линия Sepulveda Pass была на карте проекта, которая была частью документации предложения.
Управление общественного транспорта округа Лос-Анджелес (Metro) располагает 10 миллиардами долларов США на строительство, которое планируется начать в 2026 году. [8] План, включенный в транспортную меру финансирования Measure M, заключается в строительстве улучшений в три этапа: дополнительные полосы для обслуживания экспресс-автобусов, которые откроются к 2028 году, транзитный проект протяженностью 8,8 мили (14,2 км) между станцией Ван-Найс линии G и станцией Уилшир/Вествуд расширения линии D к 2035 году и запланированное расширение до LAX с датой завершения в 2059 году. [9] [10] В апреле 2017 года Metro опубликовало запрос предложений для изучения альтернатив, и несколько компаний отправили незапрошенные предложения по ускорению проекта через государственно-частное партнерство . [11] Сроки проекта могут быть ускорены в рамках инициативы Twenty-eight by '28 . [12]
В июне 2018 года Metro опубликовало свои первоначальные шесть альтернативных концепций железной дороги для коридора. Все предложения предусматривали соединения между линией G (в Sepulveda , Van Nuys или в обоих) и линией E (в Expo/Sepulveda или Expo/Bundy ), а также с расширением линии D , которое в настоящее время находится в стадии строительства, и с проектом East San Fernando Valley Light Rail Transit Project , который в настоящее время планируется. Предложения делились на четыре категории:
В январе 2019 года Metro выпустило уточненный второй набор концепций рельсов для коридора, исключив из рассмотрения технологию легкорельсового транспорта и метро на резиновых колесах и сузив круг до четырех концепций: [8]
В июле 2019 года Metro выпустила третью улучшенную концепцию рельсов после комментариев общественности. Они в основном охватывали те же маршруты, но с добавлением станции на станции Santa Monica Boulevard в ответ на отзывы общественности. Как затраты, так и прогнозы пассажиропотока были выше для этих предложений.
Технико-экономическое обоснование для обоих этапов было завершено и представлено в ноябре 2019 года [14] без существенных уточнений по сравнению с презентацией от июля 2019 года. В исследовании говорилось, что необходимы дополнительные исследования относительно того, нужно ли будет проекту перемещать или маневрировать вокруг водопроводной трубы DWP шириной девять футов под названием «Sepulveda Feeder». [15] Также требовались дополнительные исследования по общему расположению станций, конфигурации конструкции туннеля, схемам перемещения пассажиров и определению затрат и сокращений затрат. В исследовании также требовалось собрать больше информации о влиянии разлома Санта-Моника вблизи бульвара Санта-Моника. Затем Совет метрополитена начал процесс оценки NEPA и CEQA .
Для подготовки предпроектных материалов для двух потенциальных режимов были выбраны две инжиниринговые компании. Предложения по монорельсовой дороге были разработаны BYD LA SkyRail Express, а предложения по тяжелой железной дороге (HRT) были подготовлены Bechtel . [16] К декабрю 2021 года было подготовлено шесть альтернатив для дальнейшего рассмотрения: три тяжелых железных дороги и три монорельса (один из которых включал отдельный автоматизированный пассажирский транспорт для обслуживания UCLA). [17]
В ноябре 2021 года было выпущено уведомление CEQA об альтернативах проекта, а период оценки воздействия на окружающую среду должен был начаться в феврале 2022 года. Варианты железной дороги были уточнены до трех альтернатив монорельсовой и трех альтернатив тяжелой железной дороги. Варианты монорельсовой дороги 1 и 2 не включали станцию в кампусе UCLA и вместо этого предлагали соединительные транзитные варианты. Новые альтернативы рассматриваются для проекта отчета о воздействии на окружающую среду [18] маршруты с севера на юг от Долины до линии E были следующими:
В апреле 2021 года Metro перевела пять маршрутов на следующую стадию исследования, включая три маршрута, выбранных в рамках заявки Metro на государственно-частное партнерство для этой линии. Предложения P3 поступили от Bechtel и BYD Company , причем Bechtel представила те же предложения по трассе и станции для тяжелого рельса, что и HRT-4, а BYD представила два предложения по монорельсу, которые отличались от первоначальной альтернативы MRT-1, изученной Metro. [21]
В следующей таблице показаны все потенциальные станции метро и альтернативы, к которым они применимы:
Предлагаются три варианта объекта технического обслуживания и хранения (MSF). [24]
В марте 2021 года Metro заключила контракты с двумя фирмами на разработку двух альтернатив для продвижения проекта. План для обычной тяжелой железной дороги (HRT) разрабатывается Bechtel . Конкурирующий проект — монорельс , запланированный BYD LA SkyRail Express (LASRE). [25]
Процесс оценки, проведенный Metro с ноября 2021 года по февраль 2022 года, показал, что большинство общественности отдают предпочтение тяжелому рельсу, а не монорельсу, 93% и 7% соответственно. [26] Альтернативы тяжелому рельсу упоминались в комментариях как имеющие лучшие возможности пересадки на другие линии, более быстрое время в пути и большую знакомость с системой метрополитена Лос-Анджелеса. [27] Результаты официального опроса общественного мнения, проведенного Metro в июле и августе 2022 года для оценки общественного мнения о проекте транзитного коридора Сепульведа, были опубликованы в декабре 2022 года. После того, как жителям были представлены подробности обоих типов железных дорог, подземный вариант HRT получил одобрение 71%, при этом респонденты указали на более короткое время в пути и меньшее воздействие на поверхность. [28]
В настоящее время проект находится на этапе оценки воздействия на окружающую среду, включающем разработку отчета о воздействии на окружающую среду (EIR) в соответствии с Законом о качестве окружающей среды Калифорнии (CEQA), а затем и заявления о воздействии на окружающую среду (EIS) в соответствии с Законом о национальной политике в области охраны окружающей среды (NEPA). Проект EIR оценит альтернативы проекта, представляющие ряд видов железнодорожного транспорта, трасс и местоположений станций для проекта транзитного коридора Сепульведа. После того, как проект EIR будет завершен и распространен для общественного обсуждения, сотрудники метрополитена порекомендуют совету директоров предпочтительную на местном уровне альтернативу (LPA). После определения LPA будут подготовлены окончательный EIR, проект EIS и окончательный EIS для завершения процесса оценки воздействия на окружающую среду. [29]
В октябре 2023 года Metro опубликовала оценки пассажиропотока для шести вариантов линии Sepulveda, и результаты оказались в пользу варианта с тяжелой железной дорогой. Оценки показали, что альтернативы с тяжелой железной дорогой (4-6) не только имели более высокий пассажиропоток, чем альтернативы с монорельсом (1-3) на 21 000–57 000 пассажиров в день, но альтернативы с тяжелой железной дорогой также были на 8–14 минут быстрее и имели более быстрые соединения с другими линиями в системе метро Лос-Анджелеса, такими как линии D и E. [30] Кроме того, депутат штата Лора Фридман , председатель Комитета по транспорту Ассамблеи штата Калифорния , подразумевала свою поддержку альтернатив с тяжелой железной дорогой, ссылаясь на то, что станции альтернатив с монорельсом расположены на I-405, а также на необходимость станции в UCLA. [31]
3 июля 2024 года Metro официально исключила Альтернативу 2. Это произошло после запроса LASRE о ее исключении, а также независимой проверки Metro и общественного мнения в мае 2024 года. [32]
Ранние концепции второго этапа от линии E до (на тот момент не построенной, но теперь действующей) линии K были опубликованы в 2019 году с подробными связями со строящейся автоматизированной системой перемещения людей LAX . [1] Metro надеется завершить технико-экономическое обоснование к 2019 году и начать оценку воздействия на окружающую среду одновременно с первым этапом. [ требуется обновление ]
Для второй фазы коридора есть два основных режима. Пять предлагаемых концепций начинаются либо на станции Expo/Bundy , либо на станции Expo/Sepulveda , в зависимости от конечной станции первой фазы проекта. Все маршруты заканчиваются на станции LAX/Metro Transit Center , которая в настоящее время строится как часть проекта Crenshaw/LAX Transit Corridor Project . Эта конечная станция будет предлагать пересадки на линию K и LAX Automated People Mover. [8]
Концепции включают маршрут на юг вдоль бульвара Сепульведа, авеню Оверленд, авеню Сентинела и I-405 с возможными промежуточными остановками на бульваре Венеция, транзитном центре Калвер-Сити, центре Говарда Хьюза и бульваре Сепульведа на бульваре Манчестер. Вариант маршрута бульвара Сепульведа будет завершен как подземная тяжелая железная дорога , в то время как вариант I-405 может быть завершен либо как комбинация надземной и подземной тяжелой железной дороги , либо как комбинация надземной и подземной монорельсовой дороги . [33]
В июле 2019 года обновленные концепции Metro для Фазы 2 добавили остановку вдоль бульвара Санта-Моника по многочисленным просьбам общественности. Они добавили пятую концепцию, продлив конечную станцию Purple Line Extension с востока на запад на юг в сторону LAX, создав одноместную поездку HRT из LAX в центр Лос-Анджелеса по авеню Сентинела. [18]
Все маршруты с севера на юг от линии E до аэропорта Лос-Анджелеса:
В следующей таблице показаны все потенциальные станции метро и альтернативы, к которым они применимы:
Концепция Alternative 5 для фазы Westside-LAX проекта транзитного коридора Sepulveda продлит Purple Line метро на юг вниз по Centinela Ave по тому же маршруту, что и другие предлагаемые концепции Centinela Ave (Alt 2). Эта концепция обеспечит одноместную поездку от LAX Automated People Mover до центра Лос-Анджелеса , но потребует от пассажиров из долины Сан-Фернандо пересадки на станции Westwood/UCLA, чтобы ехать дальше на юг. [33]
Вторая фаза проекта транзитного коридора Сепульведа должна начаться не ранее 2048 года.
Сторонники транзита предложили объединить проект East San Fernando Valley Light Rail Transit Project и проект Sepulveda Transit Corridor Project в одно исследование, чтобы соединить Sylmar , Van Nuys , линию G , Sherman Oaks , UCLA и будущую станцию Westwood/UCLA D Line . Исследования метрополитена отклонили вариант слияния LRT и заявили, что HRT обеспечит более быстрое время и большую заполняемость поездов. Будущие фазы расширения на юг до линии E , LAX , South Bay или дальше также отстаиваются и предлагаются. [35] Metro предложил маршрут Centinela Avenue до LAX или через бульвар Sepulveda. Ни на какие исследования не было выделено средств.
Первая фаза проекта является частью инициативы Metro «Двадцать восемь к 28 году», которая направлена на завершение списка расширений к летним Олимпийским играм 2028 года . [1] Metro рассматривает возможность государственно-частного партнерства для ускорения открытия.