stringtranslate.com

Затопление судна «MV Sewol»

Утром 16 апреля 2014 года паром MV Sewol затонул по пути из Инчхона в Чеджудо в Южной Корее . [14] 6825-тонное судно послало сигнал бедствия примерно из 2,7 км (1,7 мили; 1,5 морских миль) к северу от Пёнпхундо в 08:58 KST (23:58 UTC , 15 апреля 2014 года). [15] Из 476 пассажиров и членов экипажа 304 погибли в результате катастрофы, в том числе около 250 учеников средней школы Данвон в городе Ансан . [16] [17] [18] Из 172 выживших более половины были спасены рыболовецкими судами и другими коммерческими судами, которые прибыли на место происшествия примерно за 40 минут до береговой охраны Кореи (KCG). [19]

Крушение парома Sewol вызвало широкую общественную и политическую реакцию в Южной Корее. Многие люди критиковали действия капитана парома и большую часть экипажа. [20] Также подверглись критике оператор парома, Chonghaejin Marine , и контролирующие органы, которые контролировали его работу, [21] а также администрация президента Пак Кын Хе за ее реакцию на катастрофу и попытки преуменьшить вину правительства, [22] и Корейская береговая охрана за ее плохое управление катастрофой и предполагаемую пассивность команды спасательного судна на месте происшествия. [23] Возмущение также было выражено против первоначального ложного сообщения о катастрофе правительством и южнокорейскими СМИ, которые утверждали, что все находившиеся на борту были спасены, [24] [25] и против правительства за то, что оно поставило общественный имидж выше жизней своих граждан, отказавшись от помощи от других стран, и публично преуменьшив серьезность катастрофы. [26] [27]

15 мая 2014 года капитану и трем членам экипажа были предъявлены обвинения в убийстве, в то время как остальные одиннадцать членов экипажа были обвинены в покидании судна. [28] В рамках правительственной кампании по управлению общественными настроениями в связи с официальной реакцией на затопление был выдан ордер на арест Ю Бён Ына (названного владельцем Chonghaejin Marine), но его не удалось найти, несмотря на общенациональный розыск. 22 июля 2014 года полиция сообщила, что они установили, что мертвый человек, найденный в поле в Сунчхоне , примерно в 290 километрах (180 миль) к югу от Сеула, был Ю. [16]

Фон

«Севоль» в порту Инчхона в марте 2014 года после внесения изменений

На момент покупки компанией Chonghaejin Marine 8 октября 2012 года судну, которое впоследствии стало известно как MV Sewol, было восемнадцать лет, и оно было ветхим. [29] Первоначально оно называлось Ferry Naminoue и эксплуатировалось с 1994 по 2012 год [30] в качестве транспортного судна для перевозки грузов и пассажиров японской компанией A-Line Ferry. [31] : 9  По данным A-Line Ferry, за время службы в Японии у него не возникло никаких проблем. [32] После покупки судно подверглось модернизации в период с 12 октября 2012 года по 12 февраля 2013 года и было зарегистрировано компанией Chonghaejin 22 октября 2012 года. [31] : 9  Первоначально утверждалось, что модификации были незаконными, но Корейский регистр судоходства заявил, что Sewol «нормально прошел» все проверки чертежей, испытания на остойчивость судна и испытания на наклон судна, когда каюта была расширена. [33]

После этих модификаций, включавших добавление двух палуб для пассажиров и расширение грузового пространства, [34] валовая вместимость « Севоля» увеличилась на 239 тонн до 6825 тонн, а пассажировместимость увеличилась на 116 человек, что в общей сложности составило 956 человек, включая экипаж. [31] : 11  В результате модификаций центр тяжести судна был перемещен вверх на 0,51 м (1 фут 8 дюймов) [31] : 11,  а также возник дисбаланс в направлении «влево-вправо». [35] После завершения модификаций судно Sewol прошло проверку Корейским регистром судоходства (KR), включая кренование , и 12 февраля 2013 года получило сертификат проверки судна и сертификат по предотвращению загрязнения моря. [31] : 15  В процессе утверждения модификаций судоходство KR уменьшило максимальное количество груза, которое можно было перевозить, на 1450 тонн до 987 тонн и увеличило количество необходимого балласта на 1333 тонны до 1703 тонн. [36] Ограничения по грузу не были известны Корейской ассоциации судоходства, которая несет ответственность за управление паромами, или Корейской береговой охране (KCG), которые отвечали за надзор за Ассоциацией судоходства. [37] Позднее Совет по аудиту и инспекции выяснил, что лицензирование KR было основано на поддельных документах. [38] После осмотра 37 тонн мрамора были дополнительно добавлены в галерею на мостиковой палубе, расположенной на задней части корабля. [31] : 17 

Sewol начал работу 15 марта 2013 года. [39] Он совершал три круговых рейса в неделю из Инчхона в Чеджу , каждый рейс в одну сторону протяженностью 425 километров (264 мили) длился 13,5 часов. [40] 19 февраля 2014 года он прошел промежуточную и периодическую проверку от Регистра. [31] : 17  Он совершил круговой рейс в общей сложности 241 раз до дня инцидента. [39]

Маршрут судна «Севоль» во время последнего рейса из Инчхона в Чеджудо, место опрокидывания отмечено прямоугольным речевым пузырем [41]

15 апреля 2014 года Sewol должен был покинуть порт Инчхон в 18:30 по корейскому времени . [42] Туман, ограничивший видимость до менее 1 километра (0,62 мили), заставил службу управления движением судов Инчхона (VTS) выпустить предупреждение о плохой видимости около 17:30, что побудило Ассоциацию судоходства задержать выход Sewol . VTS отменила предупреждение около 20:35, и Ассоциация судоходства сняла ограничение на выход Sewol после проверки погодных условий с оператором маяка Пальмидо и консультации с KCG. [31] : 30  Он вышел около 21:00 и был единственным судном, покинувшим порт в тот вечер. [ 42]

Когда Sewol отплыл, на борту было 476 пассажиров, 33 члена экипажа и в общей сложности 2142,7 тонн груза, включая 185 автомобилей. [31] : 31  Среди 476 пассажиров было 325 студентов и 14 учителей, приехавших на экскурсию из старшей школы Данвон . [43] Пять пассажиров не были гражданами Кореи. [44] Кораблем командовал 69-летний капитан Ли Джун Сок, [45] которого взяли на работу в качестве замены штатному капитану. [46] У Ли был более сорока лет опыта работы в море, и он уже путешествовал по этому маршруту раньше. [47] Его наняли по годичному контракту с ежемесячной зарплатой в размере 2,7 миллиона вон (примерно 2500 долларов США). [48] Ли работал с 33 членами экипажа во время путешествия, [49] из которых девятнадцать были нерегулярными работниками , работающими неполный рабочий день . [50]

Более поздние расследования выявили проблемы, касающиеся состояния Sewol на момент отправления. Несмотря на максимальную допустимую массу в 987 тонн груза, Sewol перевозил 2142,7 тонны груза, который был неправильно закреплен. [31] : 34  [51] На борт было принято всего 761,2 тонны балласта, балластные цистерны не обслуживались должным образом, а предыдущий рейс был совершен без внесения дополнительных корректировок в балласт во время путешествия. [31] : 36–37  Постоянный капитан Sewol , капитан Шин, предупредил Чхонхэджина об ухудшении остойчивости и объяснил это снятием боковой рампы, позже заявив, что компания пригрозила уволить его, если он продолжит свои возражения. Предупреждения Шина также были переданы через должностное лицо, работающее в Управлении порта Инчхон 9 апреля 2014 года, на что должностное лицо из Чхонхэджина ответило, что он разберется с любым, кто предъявит такие претензии. [52] Шин также запросил ремонт неисправного рулевого механизма 1 апреля 2014 года, но это не было сделано. [53] KR отметила в отчете об испытаниях на остойчивость от 24 января 2014 года, что Sewol стал «слишком тяжелым и менее устойчивым после внесения изменений». [54]

В предыдущем году Chonghaejin потратил всего 2,6 тыс. вон (2 доллара США) на обучение персонала технике безопасности, эти деньги были потрачены на покупку бумажного сертификата. [55]

Среда, 16 апреля 2014 г.

Пассажиры и экипаж на борту судна утром 16 апреля.

16 апреля в 7:30 утра (KST) третий помощник Пак Хан-кюль и рулевой Чо Джун-ки [56] приняли вахту от предыдущей команды. В это время Sewol двигался по курсу около 165 градусов со скоростью около 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час) и управлял двумя радарными устройствами. Около 8:20 утра, когда судно находилось примерно в 3–5 километрах (2–3 морских мили) от входа в канал Мэнголь , Пак приказал Чо изменить систему рулевого управления с автопилота на ручное управление. Когда Sewol прибыл в канал в 8:27 утра по курсу около 137 градусов, скорость ветра составляла 4–7 метров в секунду (8–14 узлов; 14–25 км/ч), высота волны около 0,5 метра (1 фут 8 дюймов), а видимость была хорошей. [31] : 38 

В канале Мэнгол сильные течения, что требует особой осторожности при управлении судном. [57] Во время инцидента условия были спокойными, и «Севоль» следовал по часто используемому маршруту. [58] Хотя более широкие участки канала содержат каменистые опасности и мелководье, они не находятся в непосредственной близости от обычного пути судна. [59] В то время как прокуроры [60] и некоторые новостные организации [61] [62] назвали Пак неопытной на основании ее незнания канала, в отчете о расследовании Корейского трибунала по безопасности на море отмечено, что она неоднократно проходила через канал на другом судне. [31] : 40 

Когда «Севоль» приближался к роковому повороту, в кафетерии подавали завтрак. [63] [64] Данные видеонаблюдения, снятые в 8:40 утра, показали, что на палубе находились студенты, общавшиеся друг с другом. [65] Один из выживших пассажиров, Чхве Ын-сын, вспомнил, что поднялся на палубу покурить прямо перед инцидентом. [66]

Несколько поворотов направо (08:48)

Прямо перед инцидентом Пак и Чо стояли бок о бок у штурвала корабля на мостике. [67] Капитан Ли в это время отсутствовал на мостике. [58] В 8:46 утра, когда «Севоль» двигался со скоростью 18 узлов (33 км/ч; 21 миля в час) по курсу около 136 градусов, Пак приказал Чо изменить курс со 135 градусов на 140 градусов, что Чо впоследствии и сделал. [31] : 39 

Рассказы о том, что произошло дальше, противоречивы. Согласно показаниям Пак, после того, как она использовала радар, чтобы проверить, что курс Sewol был изменен, и новый курс был установлен на 140 градусов, она приказала Чо изменить курс корабля еще больше на 145 градусов. [68] Приказ был отдан в 8:48 утра. Поняв, что корабль сильно кренится на правый борт , что привело к повороту носа вправо, она отдала приказ повернуть штурвал влево. [31] : 40  Сразу после отдачи приказа она услышала, как Чо взволнованным голосом воскликнул: «Штурвал не работает», после чего корабль начал крениться.

Показания Чо не сильно отличались от показаний Пака. [68] Он показал, что список начался с приказа повернуть на 140 градусов. [67] По словам Чо, он получил только приказ изменить курс на 140 градусов, а не приказ изменить курс на 145 градусов. [69] Поскольку «Севоль» продолжал поворачивать вправо, даже когда он держался за штурвал, он сделал два поворота влево, что составило поворот на пять градусов. Поскольку судно не прекратило поворачивать вправо, в конечном итоге оно оказалось на курсе 145 градусов. Чо показал, что Пак отдал приказ повернуть «в противоположном направлении» в этот момент, который он выполнил, повернув судно еще на десять градусов влево, так что общая величина поворота составила пятнадцать градусов влево. [68]

Суд пришел к выводу, что рулевое управление Чо заставило судно попытаться повернуть на пятнадцать градусов в течение сорока секунд. Суд пришел к выводу, что Чо, который был взволнован тем, что судно поворачивалось быстрее, чем ожидалось, в то время как он следовал приказу Пака повернуть на 145 градусов, пытался повернуть налево, когда он воспринял приказ Пака как поворот в противоположном направлении. Это заставило его сделать поворот направо, в результате чего передняя часть судна быстро повернулась направо. [67]

Эффекты поворота

Более поздний анализ маршрутной карты Sewol Министерством океанов и рыболовства показал, что автоматическая идентификационная система (AIS) судна прекратила сбор данных с 8:48:37 до 8:49:13; в результате министерство и СУДС Jindo потеряли тридцать шесть секунд данных. [70] [71] Хотя в более ранних отчетах и ​​расследованиях считалось, что произошло отключение электроэнергии, [72] [73] Ху Ён-бум, глава экспертно-консультативной группы совместной следственной группы полиции и прокуратуры, дал показания о том, что отказ AIS был вызван системными ограничениями и что отказ не повлиял на рулевое управление. [71]

По данным совместной следственной группы, резкий поворот судна Sewol был результатом ошибки рулевого управления и уменьшения восстанавливающей силы, вызванной перегрузкой; однако расследования не выявили никаких неисправностей генератора или аккумулятора. [35] [74] С 8:49:26 данные AIS показали, что угловая скорость судна увеличилась с 0,29 градусов в секунду (dps) до 0,83, 1,00 и 2,00 до 8:49:39; эти показания соответствовали предыдущим данным испытаний, полученным в ходе более ранних испытаний, проведенных на пустом судне Sewol . [75] Следовательно, само судно накренилось на двадцать градусов в воду в 8:49:40, в результате чего груз упал на одну сторону судна. [76] [77] Удар заставил гироскоп судна ошибочно зафиксировать угловые скорости в 15 dps в 8:49:40, 14 dps в следующую секунду и минус 11 dps в следующую секунду. Учитывая, что смещенный груз фактически усугубил дестабилизирующий эффект, судно наклонилось на десять градусов дальше в воду. [75] [76] Пассажиры также сообщили, что слышали громкий «бах». [78]

Когда Чо резко повернул судно со 135 до 150 градусов, Sewol начал крениться влево и наклоняться в сторону воды. [69] Общий эффект был таков, что судно повернулось примерно на 45 градусов вправо, затем повернулось еще на 22 градуса на месте в течение двадцати секунд. [79] Груз, упавший на одну сторону судна, заставил Sewol потерять всю свою восстанавливающую силу и позволил воде затекать в судно через боковую дверь грузового отсека и вход для автомобилей, расположенный на корме . Этот сценарий был подтвержден моделированием, отдельно проведенным экспертно-консультативной группой совместной следственной группы, Корейским научно-исследовательским институтом судов и океанической инженерии и Передовым центром морской инженерии Сеульского национального университета . [35] Чо показал, что наклон продолжался около двух-трех минут после первоначального наклона. [80] В это время О Ён Сок, не находившийся на дежурстве рулевой, который спал в своей каюте, проснулся, когда его бросило на левый борт. [81] По состоянию на 8:50 утра «Севоль» имел крен влево на тридцать градусов. [82]

Капитан Ли, который находился в своей личной каюте во время инцидента, [83] немедленно бросился на мостик. [84] Через короткий промежуток времени все помощники и рулевые корабля также прибыли туда. [81] Примерно в это же время Чо остановил двигатели, хотя неизвестно, было ли это по его собственной воле или по приказу Ли. [85] В 8:50 Чо приказал эвакуировать машинное отделение, позвонив помощнику механика. [86] В это время Пак плакала, так как была напугана внезапным инцидентом; это продолжалось по крайней мере до 9:06 утра [80] [87] С выключенными двигателями Sewol не смог изменить направление и начал дрейфовать вбок. [85] [88] Позже один из пассажиров показал, что огни погасли после того, как паром начал крениться. [89]

Звонки о помощи (8:52–9:30)

Важное объявление, повторяющееся во время опрокидывания

Не двигайся. Просто оставайся там, где стоишь. Если ты двинешься, это опасно, так что оставайся там, где стоишь.

Как сообщил CNN 16 апреля [90]

Когда «Севоль» начал тонуть, система внутренней связи парома начала приказывать пассажирам оставаться на месте, утверждая, что движение опасно. [91] Объявления были сделаны офицером связи Кан Хэ-Сонгом, который не сверился с руководством перед трансляцией. [81] Объявления начали транслироваться по крайней мере в 8:52 утра [92] и продолжались даже тогда, когда вода начала затапливать пассажирские отсеки. [93] Другие члены экипажа подтвердили этот приказ, приказав пассажирам оставаться на месте. [11] Капитан Ли также приказал пассажирам оставаться на месте и не изменил приказ, даже когда сам покидал судно. [33]

Первый экстренный вызов сделал Чхве Дук-ха, ученик средней школы Данвон, находившийся на борту парома. [94] В 8:52 утра он позвонил по номеру национальной службы экстренной помощи и сообщил в пожарную часть Чолла-Намдо , что «Севоль» начал опрокидываться . [ 95] Чхве соединили с береговой охраной Мокпхо в 8:54 утра и попросили назвать широту и долготу местонахождения судна. [96] Три минуты спустя ситуационный центр береговой охраны Мокпхо приказал направить патрульное судно № 123 на место происшествия; судно было спущено на воду в 8:58 утра. [97] [98] Согласно руководству по поиску и спасанию береговой охраны, судно должно было отвечать за обследование местности и «быстрое» спасение пассажиров. [97] Чхве не пережил опрокидывание и позже был найден мертвым. [30] [99]

В 8:55 утра команда Sewol сделала свой первый сигнал бедствия в Jeju VTS и попросила их уведомить KCG, так как паром качался и находился в опасности. [100] [101] В 8:56 утра Jeju VTS позвонила в береговую охрану Чеджу. Три минуты спустя береговая охрана Чеджу позвонила в береговую охрану Мокпхо и обнаружила, что патрульный катер уже был отправлен. [98] В 9:01 утра член экипажа Sewol позвонил в инчхонский филиал Chonghaejin, чтобы сообщить о ситуации, а затем в 9:03 утра главный офис Chonghaejin, расположенный в Чеджу, позвонил капитану Ли, чтобы сообщить о ситуации. Затем инчхонский филиал провел пять телефонных звонков со старшим помощником в течение следующих тридцати пяти минут. [102]

В 9:06 утра СУДС Джиндо была проинформирована об инциденте опрокидывания береговой охраной Мокпхо. [98] Примерно в это же время экипаж « Севола » начал общаться с СУДС Джиндо, которая находилась ближе к их местоположению. [101] В течение следующих двух минут СУДС Джиндо оповестила два других судна о том, что «Севол» тонет, и одно из них подтвердило, что у него был визуальный контакт с судном. [103] В 9:07 утра экипаж парома подтвердил, что он опрокидывается, и запросил помощь у KCG. В 9:14 утра экипаж заявил, что угол крена судна делает эвакуацию невозможной. Примерно в это же время капитан патрульного судна № 123 был назначен командиром места происшествия. [97] Четыре минуты спустя экипаж «Севола» сообщил СУДС, что паром накренился более чем на пятьдесят градусов влево. [104]

В 9:23 утра VTS приказал экипажу сообщить пассажирам о необходимости надеть спасательные жилеты. Когда экипаж ответил, что вещательное оборудование вышло из строя, VTS приказал им лично приказать пассажирам надеть спасательные жилеты и больше одежды. [104] В 9:25 утра VTS попросил капитана Ли быстро решить, следует ли эвакуировать судно, заявив, что у них недостаточно информации для принятия решения. Когда Ли спросил о спасении, VTS ответил, что патрульные катера должны прибыть через десять минут, а вертолет — через минуту. Затем Ли ответил, что для вертолета слишком много пассажиров. [104] В это время Ли сказал пассажирам оставаться в своих каютах. [105] Офицер связи, используя судовую переговорную систему, неоднократно приказывал пассажирам не двигаться. [78] [106]

В 9:33 утра, после подтверждения того, что находящиеся поблизости суда добровольно вызвались помочь в спасательных операциях, VTS приказал всем судам сбросить спасательные шлюпки для пассажиров. В 9:38 утра все коммуникации между VTS и Sewol были прерваны . Примерно через три минуты после того, как все коммуникации были прерваны, около 150-160 пассажиров и членов экипажа выпрыгнули за борт. [104]

Капитан и команда

Во время опрокидывания судна «Севоль » члены экипажа пили пиво [107] и общались по телефону с персоналом «Чонхэджина» в семь разных моментов времени. [108] Пока пассажиры оставались в своих каютах, как им было сказано, капитан Ли и его команда покинули судно. [109] Ли, Чо, первый и второй помощники были первыми спасенными людьми [110], а капитан Ли был спасен около 9:46 утра [111] [112]

Пассажиры

Когда «Севоль» перевернулся, некоторые пассажиры последовали объявлениям, чтобы остаться на месте, даже когда вода пришла. [113] Большинство студентов-пассажиров подчинились объявлениям. [114] Некоторые пассажиры, которые не подчинились объявлениям, поднялись на крышу судна или прыгнули в воду и были спасены. [115]

Были обнаружены видеозаписи, на которых запечатлены пассажиры во время опрокидывания. [116] [117] Некоторые из них записали объявления, призывающие пассажиров оставаться на месте и надеть спасательные жилеты, [118] а некоторые показали, как пассажиры шутят, [116] надевают спасательные жилеты, [118] и прощаются. [117]

Пассажиры звонили, [114] отправляли текстовые сообщения [119] или отправляли мобильные сообщения KakaoTalk [120] во время опрокидывания. Последнее сообщение было отправлено в 10:17 утра [112] Текстовые сообщения и сообщения в социальных сетях, предположительно отправленные выжившими, все еще находящимися в ловушке после опрокидывания, распространялись в СМИ, но расследование Центра реагирования на кибертерроризм показало, что никто из оказавшихся в ловушке пассажиров не пользовался своими телефонами между полуднем 16 апреля и 10:00 утра 17 апреля [121] и что все сообщения выживших, отправленные в это время, были сфальсифицированы. [122]

Sewol погрузился за два с половиной часа. [106] Примерно к 11:18 утра корма погрузилась под воду, а часть корпуса высотой около 2 метров (6 футов 7 дюймов) и длиной от 20 до 30 метров (от 66 до 98 футов) показалась над водой. В 12:00 дня 16 апреля над водой находилось только 50 сантиметров (20 дюймов) бульбообразного носа ; в 1:03 дня судно полностью погрузилось под воду. [123] [124]

Спасательные операции

Расследование, проведенное Комитетом по особым расследованиям социальных катастроф, четко подтвердило, что Командование береговой охраны несет ответственность за жизни 304 человек. Находясь на позиции с четкими обязанностями и полномочиями в соответствии со своими законами и процедурами эксплуатации, Командование береговой охраны должно было мобилизовать все имеющиеся ресурсы, чтобы понять ситуацию и определить чрезвычайные ситуации с паромом Sewol, предоставив мобилизованным силам направление на эвакуацию пассажиров парома Sewol . Однако они не выполнили эти действия. Командование береговой охраны не пыталось выяснить конкретный статус Sewol и не поделилось уже полученной информацией (через сообщения пассажиров и т. д.) с диспетчерами. Несмотря на то, что они должны были знать о срочности инцидента с паромом Sewol на основе информации, предоставленной мобилизованными силами и сообщениями пассажиров, Командование береговой охраны все еще не отдало надлежащие команды мобилизованным силам. [125]

Во время катастрофы и сразу после нее заявления южнокорейского правительства, а также заявления южнокорейских СМИ были непоследовательными и неточными. [126] В редакционной статье The Huffington Post говорилось, что правительственные отчеты были похожи на резиновую ленту, «увеличивающуюся в один момент и уменьшающуюся в другой». [127] Южнокорейские СМИ, такие как JoongAng Ilbo , Maeil Broadcasting Network и JTBC , позже внесли исправления и извинились относительно своих более ранних отчетов. [25] Теории заговора также присутствовали после затопления. [128]

Первый день

В 8:58 утра (KST) 16 апреля 2014 года Береговая охрана Мокпхо отправила патрульное судно № 123 в ответ на первое сообщение об инциденте. [98] Получив известие об опрокидывании от правительства провинции Чолла-Нам, 3-й флот ВМС Республики Корея отправил патрульное судно класса «Гумдоксури» (PKG) на место в 9:03 утра; ВМС отправили еще одно PKG в 9:09 утра [129] В 9:04 утра правительство создало Центральный штаб по борьбе со стихийными бедствиями (중앙재난안전대책본부), организацию, которая будет напрямую подчиняться правительству. KCG организовала штаб спасательных операций в 9:10 утра [130]

Патрульное судно № 123 прибыло на место происшествия около 9:30 утра [98] как первое судно, достигшее места происшествия после инцидента. [131] В период между отправкой и операциями № 123 не смог вызвать «Севоль» и решил вызвать другие суда по радио. [132] Следовательно, члены экипажа № 123 не общались напрямую с пострадавшим судном и не знали содержания связи между «Севоль» и СУДС Чиндо по прибытии. [133] На момент прибытия «Севоль» имел крен около пятидесяти-шестидесяти градусов влево. [134] Спасатели делали объявления в течение пяти минут, призывая людей покинуть судно и прыгать в воду. [132] № 123 начал спасательные операции в 9:38 утра, отправив резиновую лодку. [134] Пассажиры, которые достигли палубы или прыгнули в воду, были спасены, включая капитана Ли, но спасатели не смогли попасть внутрь корабля из-за крена. [132] Люди, оказавшиеся в ловушке внутри рулевой рубки «Севола » , были спасены, выбив окна. [132]

В 9:35 утра Министерство национальной обороны Кореи начало работу Штаб по борьбе со стихийными бедствиями (재난대책본부). В 9:40 утра Министерство океанов и рыболовства объявило затопление самым высоким уровнем чрезвычайного положения с точки зрения морских аварий; соответственно, был создан Центральный штаб реагирования на аварии (중앙사고수습본부). [135] В то же время Министерство здравоохранения и благосостояния направило в Чиндо машины скорой помощи и первый отряд Группы медицинской поддержки при стихийных бедствиях (재난의료지원팀). [136] В 11:28 утра сообщалось, что для проведения операций было развернуто Подразделение по спасению кораблей (SSU) ВМС Кореи. [137]

В 14:42 на операцию были отправлены 150 бойцов спецназа из Командования специальных операций армии Республики Корея , в том числе сорок аквалангистов. На тот момент в операциях было задействовано 196 человек, в том числе 82 в SSU и 114 в Военно-морской флотилии специального назначения Республики Корея . [138] В 15:07 региональное правительство провинции Кёнгидо , как сообщается, начало работу Штаба по предотвращению и противодействию (재난안전대책본부). [139] После 17:00 подразделения SSU начали подводные операции . [140] В 17:13 Управление образования Кёнгидо, как сообщается, начало работу Штаб-квартиры по составлению отчетов о мерах противодействия несчастным случаям в старшей школе Ансан Данвон (안산 단원고 사고대책 종합상황본부). [141] В 20:00 операции по исследованию корпуса судна были прекращены. [142]

По состоянию на 22:03 в спасательных операциях участвовали следующие подразделения: Военно-морские силы включают моряков из 3-го флота (제3함대; 第三艦隊), десантный корабль класса Dokdo , эсминец класса Chungmugong Yi Sun-sin и фрегат класса Ulsan . Военно-воздушные силы Республики Корея направили вспомогательные подразделения, такие как Lockheed C-130 Hercules , Sikorsky HH-60 Pave Hawk и вариант HH-47 Boeing CH-47 Chinook . Армия Республики Корея направила подразделения, включающие 150 солдат Командования специальных операций и одиннадцать машин скорой помощи. [143]

Второй день

Вертолет ВМС США MH-60S Seahawk проводил поисково-спасательные операции по запросу ВМС Южной Кореи недалеко от места затопления судна «Севоль» 17 апреля 2014 года.

Начиная с 17 апреля частная компания Undine Marine Industries [144] начала возглавлять поиски пропавших пассажиров. [145] В 12:30 утра KCG начала обследование корпуса с помощью сигнальных ракет . [146] По состоянию на 6:00 утра в спасательных работах участвовали 171 судно, двадцать девять самолетов и тридцать водолазов. KCG выделила двадцать водолазов в командах по два человека. ВМС РК также выделили восемь водолазов, [147] но KCG не допустила их участия [145] и ждала водолазов из Undine Industries. [148] В 7:24 утра сообщалось, что гражданские группы опытных водолазов помогали в спасательных операциях. [149] Утром число водолазов, участвовавших в операциях, достигло 555 человек. [150] Военно-морской флот также установил военную контрольную вышку на штурмовом корабле класса «Докдо» . [151] Начиная примерно с 14:00 спасательные работы были практически остановлены из-за плохих погодных условий. [152] Ночью на место происшествия прибыл морской кран . [153]

Последующие операции

В 10:50 утра 18 апреля [154] KCG начала закачивать воздух для поддержки возможных воздушных карманов. [106] В то же время водолазы вошли в корпус перевернувшегося судна [155], но получили доступ только к грузовой палубе. [156] Позднее Центральный штаб по борьбе со стихийными бедствиями назвал вход водолазов «провалом». [157] 19 апреля скончался раненый во время спасательных операций унтер-офицер ВМС. [158] 21 апреля для операций начали использовать дистанционно управляемые подводные аппараты . [159] 24 апреля на место спасательных операций был отправлен робот CR200 «Crabster». [160] 6 мая погиб водолаз Undine Marine, [161] [162] а 30 мая погиб еще один водолаз. [163] 17 июля пожарный вертолет, возвращавшийся со спасательной операции, потерпел крушение возле жилого комплекса, в результате чего погибли все пять офицеров, находившихся на борту, и был ранен ученик средней школы. [164] [165]

Правительство объявило 22 апреля 2015 года, что оно одобрило планы по спасению обломков Sewol в надежде найти больше информации о затоплении и извлечении тел девяти жертв, которые до сих пор числятся пропавшими без вести. Первоначально план был выдвинут президентом Пак Кын Хе и одобрен министром общественной безопасности Пак Ин Ёном. Ожидалось, что операция займет восемнадцать месяцев и будет стоить от 91 до 137 миллионов долларов США. [166]

Иностранный ответ

Морские пехотинцы США, приписанные к 31-му экспедиционному отряду морской пехоты, выезжают на место затопления судна «Севоль» 16 апреля 2014 года.

USS Bonhomme Richard был отправлен для участия в спасательной операции на море и в воздухе , [167] [  168] но не получил одобрения ВМС РК на участие своих вертолетов в спасательной операции. [169]

Спасательное судно ВМС США USNS  Safeguard было отправлено в Южную Корею для участия в спасательной операции. [170] [171]

Береговая охрана Японии предложила поддержку, а также послание сочувствия и соболезнования от японского правительства. KCG отклонила предложение, заявив, что, хотя предложение приветствуется, в данном случае особая помощь не требуется. [172]

Выжившие и пострадавшие

В 11:01 утра Munhwa Broadcasting Corporation начала сообщать, что все студенты были спасены; эта новость была повторно передана другими новостными организациями и продолжалась до 11:26 утра [173] Около 11 утра по корейскому времени сотрудники, работающие в образовательных департаментах провинции Кёнгидо, отправили текстовые сообщения родителям студентов, заявив, что все студенты были спасены. [174] Убеждение офицеров, по-видимому, подтвердил сотрудник полиции в полицейском управлении Данвона. [173] В первоначальных сообщениях говорилось, что спасатели вытащили 368 человек из холодной воды, поскольку пассажиры, в основном студенты, выпрыгнули за борт, когда судно начало тонуть; правительство Южной Кореи позже исправило это заявление, заявив, что 295 пассажиров остались пропавшими без вести. [175] Двадцать два из двадцати девяти членов экипажа выжили, включая пятнадцать, отвечавших за навигацию. [176]

В своем утреннем выпуске от 17 апреля Chosun Ilbo сообщила, что 174 человека были спасены, четверо погибли и 284 пропали без вести. [177] По данным CNN и его филиала YTN , погибло шесть человек. [178] News1 Korea сообщила, что по состоянию на 8:00 утра 179 человек были спасены, шестеро погибли и 290 пропали без вести. [147] Еще три человека были найдены мертвыми в 11:00 утра, и подтвержденное число погибших возросло до девяти. [179] В 10 часов вечера Yonhap подтвердила, что число погибших возросло до четырнадцати. [180] В течение следующих месяцев число погибших возросло до сотен. [181] [182] [183] ​​По состоянию на 22 июля 2014 года число погибших составило 294 человека, десять пропали без вести; эта дата ознаменовала обнаружение последнего члена экипажа. [184]

Крушение парома «Севоль» стало самой смертоносной паромной катастрофой в Южной Корее с 14 декабря 1970 года, когда при крушении парома «Намён» погибло 326 из 338 человек, находившихся на борту. [185] [186]

Расследование

«Севоль» после снятия с мели в новом порту Мокпхо

Причины

По состоянию на 13 декабря 2022 года следователи пришли к выводу, что причина затопления не установлена. [187] Ранние теории о затоплении включали ряд объяснений, приведенных ниже.

«Необоснованно внезапный поворот» на правый борт [188] , сделанный между 8:48 и 8:49 утра по корейскому времени [189] , привел к смещению груза влево, что, в свою очередь, привело к крену судна и в конечном итоге сделало его неуправляемым для экипажа. [188] Существование внезапного поворота было подтверждено анализом данных AIS судна. [190] Экипаж судна согласился, что основной причиной был внезапный поворот. [191] Эксперты, такие как Ли Сан-Юн , профессор и глава института окружающей среды/морских технологий Национального университета Пукён , также согласились. [192]

Перегрузка и неправильно закрепленный груз также, как полагают, способствовали затоплению. [193] Sewol перевозил 3608 тонн груза, что более чем в три раза превышало лимит в 987 тонн. [194] По оценкам, фактический груз в день затопления весил 2215 тонн, включая 920 тонн грузовиков, автомобилей и тяжелого оборудования, 131 тонну контейнеров и 1164 тонны товаров общего назначения. Груз включал строительные материалы, предназначенные для военно-морских баз на острове Чеджу. Перегрузка также была ранее отмечена капитаном и первым помощником Sewol , находящимся вне дежурства; [195] капитан, находящийся вне дежурства, сообщил, что владельцы судна проигнорировали его предупреждение о том, что судно не должно перевозить так много груза, потому что оно будет неустойчивым. [196] Ли Сан Юн также предложил перегрузку в качестве причины. [197]

Sewol перевозил всего 580 тонн балластной воды, что намного меньше рекомендуемых 2030 тонн; это сделало бы судно более склонным к крену и опрокидыванию. [198] Сообщается, что экипаж откачал сотни тонн балластной воды со дна судна, чтобы разместить дополнительный груз. [199] Сочетание недостатка балластной воды и избыточного груза означало, что центр тяжести Sewol был слишком высок для безопасной эксплуатации, а величина силы, необходимая для опрокидывания судна, была снижена до опасно низкого уровня. Газета Chosun Ilbo утверждала, что сброс балластной воды стал причиной инцидента. [200]

Вторичные причины также способствовали опрокидыванию парома, уменьшив восстанавливающую силу . [201] Ким Гил Су ( 김길수 ), профессор кафедры технологий морского транспорта Корейского морского университета , предложил в качестве основной вторичной причины реконструкцию, в результате которой были добавлены дополнительные пассажирские каюты . [202] [203] Эту возможную причину также поддержал капитан, находившийся не при исполнении служебных обязанностей, [204], а также Ли Сан Юн. [192]

Было высказано предположение, что застрял электромагнитный клапан, что способствовало резкому повороту. Комиссия по социальным катастрофам (SDC), следственная группа, пришла к выводу, что крайне маловероятно, что это произошло. SDC также пришла к выводу, что она не может подтвердить, была ли причина затопления вызвана внешней силой, хотя была некоторая деформация и повреждение корпуса Sewol. [205] Следственный комитет не смог исключить другие причины затопления. Причина затопления все еще не была определена по состоянию на декабрь 2022 года. [206]

Другие теории

Взрыв

Гон Гиль Ён ( 공길영 ), профессор авиационной инженерии в Корейском морском университете, прокомментировал, что внезапный поворот « Севола » был просто «первопричиной» и что были и вторичные причины инцидента. Он отстаивал взрыв как наиболее вероятную вторичную причину. [207] [208]

Столкновение рифов

В начале расследования KCG посчитала, что причиной стало столкновение с рифом, полагая, что это вероятно, поскольку в этом районе был туман. [209] Капитан Ли отрицал, что это было причиной затопления, [210] и столкновение с рифом было отклонено как причина консенсусом среди экспертов. [211] В настоящее время KCG также не поддерживает эту теорию. [188]

Столкновение с подводной лодкой

Несколько СМИ, таких как Jaju Sibo ( Self-Reliance News ), предположили, что затопление парома произошло в результате столкновения с подводной лодкой. [212] Это произошло из обсуждений скриншота с видео затопления парома, где в морском тумане позади корабля было видно темное судно. Хотя большинство СМИ правильно идентифицировали судно как рыболовное судно, некоторые пришли к выводу, что это военная подводная лодка южнокорейского, японского, американского, французского или израильского происхождения. Эту теорию повторила онлайн-группа мстителей «Zaro — группа расследований пользователей сети», которая указала в 9-часовом видео, что маршрут, выбранный злополучным паромом, не соответствовал обычным маршрутам, и внешние факторы, такие как столкновение с подводной лодкой, могут объяснить катастрофу. Он утверждал, что сбившаяся с пути подлодка столкнулась с «Севолем», основываясь на своем анализе радиолокационных записей, и ВМС, возможно, скрыли крушение подлодки, чтобы достичь своей цели — пройти 2 миллиона миль без затопления. [213]

Капитан и команда

19 апреля капитан Ли Джун Сок был арестован по подозрению в халатности при исполнении служебных обязанностей, нарушении морского права и других правонарушениях. [214] Ли покинул «Севоль» , когда пассажиры все еще находились на борту парома, в то время как южнокорейский закон прямо требует, чтобы капитаны оставались на судне во время катастрофы. [215] [216] [217] Двое других членов экипажа, рулевой и третий помощник, также были арестованы в тот же день по подозрению в халатности и непредумышленном убийстве . [218] К 26 апреля было произведено еще двенадцать арестов, а весь экипаж, ответственный за навигацию, был задержан. [219] [220]

15 мая капитану Ли, первому помощнику Кан Вон-сику, второму помощнику Ким Ён-хо и главному механику Пак Ги-хо были предъявлены обвинения в убийстве по грубой халатности (также описанном как убийство), которое влечет за собой потенциальную смертную казнь . [199] [221] [222] [223] Остальным одиннадцати членам экипажа были предъявлены менее строгие обвинения в оставлении судна и нарушении правил безопасности. [28]

Трое членов экипажа, Пак Джи Ён, Чон Хён Сон и Ким Ки Ун, по словам выживших, остались на борту парома, чтобы помочь пассажирам спастись. Все трое утонули вместе с тонущим судном. [224]

Операторы

8 мая генеральный директор Chonghaejin Ким Хан Сик был арестован и ему были предъявлены обвинения, в том числе в причинении смерти по неосторожности. [225] Четверо других должностных лиц Chonghaejin также были взяты под стражу. [226] Министерство океанов и рыболовства отозвало лицензию компании на управление паромами на маршруте Инчхон-остров Чеджудо в мае 2014 года. [227]

Регулирование

Катастрофа судна «Севоль» подняла вопросы относительно государственного регулирования судоходства в Южной Корее. Судоходство регулируется Корейской ассоциацией судоходства, которая также является отраслевой торговой группой, что эксперты считают вероятным конфликтом интересов. Кроме того, государственные регулирующие органы, не входящие в Ассоциацию, часто переходят на работу в рамках ассоциации после своей государственной службы . Юн Джонг-хвуй, профессор Корейского университета морского и океанического права , отмечает, что, хотя южнокорейские правила строги, они часто плохо соблюдаются. [228]

Судебные разбирательства

3 июня окружной суд Кванджу выдал ордера на арест старшего оператора по безопасности судов подразделения Корейской ассоциации судоходства в Инчхоне и инспектора судов подразделения Корейской ассоциации судоходства в Мокпхо. [229] Среди пятнадцати членов экипажа, обвиняемых в затоплении, прокуроры требовали смертной казни для капитана Ли по обвинению в убийстве за невыполнение своих обязанностей. Главный прокурор Пак Чжэ-ок сказал: «Ли сообщил причину затопления Sewol ... он несет наибольшую ответственность за аварию. Мы просим суд приговорить его к смертной казни». Хотя никаких официальных заявлений сделано не было, Ли отрицал намерение убить. Остальным были предъявлены менее тяжкие обвинения, включая халатность.

11 ноября окружной суд Кванджу признал капитана Ли виновным в халатности и приговорил его к тридцати шести годам тюремного заключения. Судьи заявили, что он был явно не единственным ответственным за трагедию, и они признали, что его халатность не была равносильна умыслу на убийство. Главный инженер Пак Ги Хо был признан виновным в убийстве и заключен в тюрьму на тридцать лет. Тринадцать других членов экипажа были приговорены к тюремному заключению сроком до двадцати лет по обвинениям, включая оставление судна и нарушение морского права. Родственники жертв были в смятении от приговора, некоторые плакали. Агентство Франс Пресс сообщило, что одна женщина кричала в зале суда: «Это несправедливо! А как же жизни наших детей? Они (ответчики) заслуживают худшего, чем смерть!» [230]

В делах против должностных лиц по поводу перегрузки груза Ким Хан Сик, генеральный директор Chonghaejin, был признан виновным в халатности и получил десятилетний тюремный срок. Шесть других сотрудников Chonghaejin и должностное лицо Корейской ассоциации судоходства также получили тюремные сроки. [231]

После апелляций прокуроров и обвиняемых 28 апреля 2015 года капитан Ли был признан виновным в убийстве, и его приговор был увеличен до пожизненного заключения, в то время как сроки заключения четырнадцати других членов экипажа были сокращены до двенадцати лет, включая десять лет для главного инженера Пак Ги Хо, чье обвинение в убийстве было отменено. [232] Судья Чон Иль Хо объяснил: «Мы провели различие между капитаном Ли Джун Соком, на котором лежит серьезная ответственность, и членами экипажа, которые выполняли приказы капитана». [233] Приговор Ким Хан Сику также был сокращен до семи лет после апелляции. [234]

Последствия

Отчет правительства и обеспокоенность общественным мнением

На основании явных положений Основных принципов управления национальными кризисами Голубой дом должен был играть роль контрольной вышки в ситуации национального кризиса. Однако эта контрольная вышка, которая отсутствовала 16 апреля 2014 года, стала активной только тогда, когда общественное мнение по отношению к правительству ухудшилось после катастрофы. Чтобы предотвратить распространение критики своей администрации, Голубой дом предоставил общественности вводящую в заблуждение информацию и предпринял действия с целью поляризации общественности в соответствии со своими политическими интересами. Кризис рассматривался Голубым домом как «кризис режима», и в определенных случаях, когда в общественных настроениях возникал раскол, президент и правительство нападали на лиц и группы, которые критиковали их, называя их «идеологически предвзятыми» и «просеверокорейскими силами», и вводили ограничения. В ходе этого процесса Голубой дом использовал организации правого толка и укреплял свою консервативную базу, оказывая финансовую поддержку организациям, которые с ними сотрудничали, или назначая активный персонал на ключевые должности. Голубой дом не защищал жертв, а вместо этого клеймил их как подстрекаемых политически настроенными группами. Таким образом, Голубой дом Пак Кын Хе исказил требования жертв, усугубил социальный конфликт и даже воспрепятствовал всеобъемлющим усилиям по установлению фактов, направленным на улучшение будущих возможностей реагирования на стихийные бедствия и принятие специальных законов. [125]

Специальный следственный комитет по социальным катастрофам подтвердил, что разведывательные агентства, такие как Национальная разведывательная служба и Командование по безопасности обороны, незаконно и несправедливо поддержали расследование и операцию по аресту семьи Ю Бён Ын. В то время Голубой дом определил катастрофу парома «Севоль» как «национальное бедствие, которое принесло страдания всей нации, вызванное жадным расширением богатства семьи Ю Бён Ын». Голубой дом использовал расследование и операцию по аресту Ю Бён Ын как козырную карту, чтобы отвлечь внимание правительства от ответственности за катастрофу парома «Севоль» и переложить вину на судовладельца. Национальная разведывательная служба и Командование по безопасности обороны активно поддержали положения Голубого дома в этом вопросе. [125]

16 ноября 2016 года был опубликован отчет о катастрофе, составленный Национальной разведывательной службой и предназначенный для президента Пак. В отчете затопление называлось «просто аварией парома ( 그저 하나의 여객선 사고 )» и говорилось: «Мы должны контролировать протест во имя аварии парома ( 여객선 사고를 빌미로 한 투쟁을 제어해야 한다 )». В отчете не упоминается расследование затопления, спасение корпуса или поддержка семей жертв, вместо этого он посвящен определению способов «контроля протеста оппозиционных сил во имя аварии парома и предложения метода манипулирования общественным мнением с использованием организованных правительством демонстраций». [235]

Затопление способствовало политическому падению президента Пак. Поскольку критика ее действий во время катастрофы усиливалась, администрация Пак создала комиссию для мониторинга и преследования ее критиков. [236] Тацуя Като , японский журналист, был обвинен в клевете за сообщение о том, что Пак отреагировала на катастрофу встречей с маргинальным религиозным лидером Чхве Сун-Силь . [237] [238] В 2016 году в южнокорейских СМИ всплыла вся информация о связях Чхве с Пак, что вызвало коррупционный скандал , который в конечном итоге привел к импичменту Пак Национальным собранием 9 декабря. Единогласное решение Конституционного суда от 10 марта 2017 года подтвердило голосование по импичменту, положив конец ее президентству. [239]

После того, как Мун Чжэ-ин был избран после отстранения Пака от должности, документы показали, что Пак составил секретный черный список художников, которым было запрещено получать какое-либо правительственное признание или спонсорство. Далее было обнаружено, что первоначальной целью этого черного списка была цензура тех, кто увековечивал память жертв «Севоля» в своих работах. [240] В июле 2017 года члены администрации Пака были заключены в тюрьму на срок до трех лет за свою роль в создании незаконного черного списка. [241]

Последующее расследование, начатое администрацией Муна в октябре 2017 года, показало, что президент Пак провела решающие ранние часы спасательной операции в своей спальне, встречаясь с Чхве и делая прическу, прежде чем посетить экстренное совещание в 5 часов вечера, через восемь часов после затопления. [242] Чиновники национальной безопасности Ким Чан Су и Ким Кван Джин , а также бывший глава президентской администрации Ким Ки Чун были привлечены к ответственности по обвинению в фальсификации записей Голубого дома о местонахождении Пак в день затопления.

Катастрофа и государственное преступление

Арест Ю Бён Ына и конфискация его имущества стали ключом к прекращению скандала с паромом «Севоль» , согласно Командованию безопасности обороны (DSC), и для задержания Ю была организована специальная оперативная группа. Командование безопасности обороны утверждало, что наблюдение за гражданскими лицами в Кымсувоне, а также сбор огромного количества личной информации о членах Евангелической баптистской церкви (Секта спасения) считались законной «административной поддержкой». Однако деятельность Командования безопасности обороны была определена как операции, которые должны осуществляться только следственными органами, что делает эти действия незаконными, поскольку они не могут быть отнесены к категории административной поддержки в соответствии с Законом об административных процедурах. Было также подтверждено, что эти незаконные действия, предпринятые Командованием безопасности обороны, регулярно сообщались в Голубой дом. [243]

Препятствование расследованию со стороны Комитета специальной помощи «Севоль» считается государственным преступлением, совершенным преднамеренно и методично. «Государственное преступление» — это термин, используемый для описания нарушений прав человека, совершенных самим государством. Правительственное агентство, которое должно было сотрудничать со следствием Комитета специальной помощи «Севоль» , злоупотребило своими полномочиями, чтобы получить подробности расследования, и вместе с комитетом использовало эти подробности, чтобы помешать расследованию. Благодаря этому сговору они смогли манипулировать ситуацией. [244]

Представление в СМИ

Катастрофа стала темой документального фильма 2014 года «Истина не утонет» с «Севолем» . [245] Режиссёрская версия фильма была доступна для публичного просмотра на YouTube 31 августа 2015 года. [246] Два британских кинорежиссёра, которые жили в Южной Корее во время трагедии, Нил Джордж и Мэтью Рут, создали документальный фильм « После «Севоля»» , который был выпущен в нескольких форматах в период с 2016 по 2020 год. Позже Джордж реорганизовал отснятый материал в «Перекрестки» , при этом Рут был указан только как продюсер, а 38-минутную версию можно было просмотреть через Asian Boss . В фильме используются интервью с выжившими, работниками служб экстренного реагирования и членами семей жертв, а также новостное освещение, чтобы создать исследование противоречивых сообщений о катастрофе. [247] Отдельный короткометражный документальный фильм «В отсутствии» был создан, чтобы продемонстрировать катастрофу в реальном времени с аудио-, визуальными и мультимедийными сообщениями и видео от жертв. Документальный фильм был номинирован на премию «Оскар» в категории «Лучший короткометражный документальный фильм» на 92-й церемонии вручения премии «Оскар» в 2020 году. [248]

Катастрофа была отображена в фильме « День рождения» , вышедшем в апреле 2019 года.

Реакции

Мемориальная стена возле средней школы Данвон , откуда родом большинство жертв
Мемориальная церемония в общественном саду Хваран, парке возле средней школы Данвон.

Политический

В дополнение к реакции на действия Sewol [249] была гораздо более широкая политическая реакция на катастрофу. Критика варьировалась от гнева на слабую нормативную среду, которая могла способствовать нарушениям безопасности, которые могли потопить Sewol [ 250] до гнева на спасательные операции [251] и гнева на президента Пак, рейтинг одобрения которого упал с 71 процента до катастрофы до «диапазона 40 процентов» в течение нескольких недель после нее. [252]

Политическая реакция на затопление была усилена серией событий. Известный южнокорейский политик из правящей партии Сэнури , Чон Монг-джун , был вынужден извиниться, когда его сын написал спорный пост в Facebook, нападая на общественность за критику правительства Пака из-за катастрофы. [253] Многие родители жертв выразили глубокий гнев на правительство, начиная от, как сообщается, ругани в адрес премьер-министра Южной Кореи Чон Хон-вона [254] до криков на президента Пака [255] и организации протестов в Голубом доме , отчасти спровоцированных сообщенным замечанием старшего редактора новостей в финансируемой правительством Корейской вещательной системе о том, что число погибших было «небольшим по сравнению с числом людей, погибающих в дорожно-транспортных происшествиях каждый год». [256]

Президент США Барак Обама выразил соболезнования и заверил, что Соединенные Штаты помогут в поиске выживших, а во время государственного визита в Южную Корею подарил магнолию от Белого дома средней школе Данвон. [257] [258] Премьер-министр Японии Синдзо Абэ выразил соболезнования жертвам. [259] Президент Вьетнама Чыонг Тан Сан , а также его заместитель премьер-министра и министр иностранных дел направили свои соболезнования министру иностранных дел Южной Кореи Юн Бен Се . [260] Премьер-министр Сингапура Ли Сянь Лунг [261] направил соболезнования Пак, как и председатель КНР Си Цзиньпин . [262] [263] 23 апреля северокорейское правительство направило соболезнования. [264] 24 апреля Папа Римский выразил соболезнования в связи с гибелью стольких людей. [265]

27 апреля премьер-министр Чон Хон Вон взял на себя ответственность за катастрофу и объявил о своей отставке. [266] Два дня спустя президент Пак косвенно извинилась за реакцию правительства на затопление. [267] [268] [269] 18 мая BBC сообщила, что Пак Кын Хе объявила о планах по расформированию KCG после того, как она не смогла должным образом отреагировать во время катастрофы. [270] По словам Пака, «роли по расследованию и сбору информации будут переданы корейской полиции , в то время как функции по спасательным операциям и обеспечению безопасности океана будут переданы Департаменту национальной безопасности [271], который будет создан заново». [272]

Гражданский

Мемориальное место на площади Кванхвамун
Мемориальный стенд на площади Кванхвамун

17 апреля представитель Cheonghaejin Marine извинился за инцидент. [273] Председатель и генеральный директор KR Чон Ён Ки подал в отставку 28 апреля после рейдов в его офисах, проведенных южнокорейскими прокурорами. [274]

18 апреля спасенный заместитель директора средней школы Данвон, Кан Мин-кю, 52 года, покончил жизнь самоубийством, повесившись. [275] Кан организовал экскурсию, которая привела группу старшеклассников на борт «Севоля» , и написал в своей двухстраничной предсмертной записке, которую полиция нашла в его бумажнике: «Выживать в одиночку слишком больно, когда 200 жизней пропали без вести... Я беру на себя полную ответственность». [276] [277] Записка заканчивалась просьбой кремировать его тело и развеять пепел над местом аварии, «чтобы я мог стать учителем на небесах для тех детей, чьи тела не были найдены». [278]

22 апреля один из пользователей интернета опубликовал пост, призывающий других принять участие в кампании желтой ленты на KakaoTalk. Изображение, сопровождающее пост, имело подпись: «Одно маленькое движение, большое чудо». [279] [280] С тех пор желтая лента использовалась как символ траура по тонущим жертвам. [281] Ленты широко представлены в социальных сетях, иногда в качестве фотографий профиля, [282] и использовались такими знаменитостями, как Джо Квон и Хе-рим Пак . [280] В 2017 году кампания желтой ленты получила новое освещение в СМИ, поскольку различные музыканты K-pop написали песни со ссылками на этот символ, носили ленту во время выступлений и размещали изображения ленты на своих сайтах в социальных сетях в ознаменование третьей годовщины катастрофы. [283] [284] [285]

17 апреля 2015 года, на следующий день после первой годовщины затопления, 4475 участников, держа в руках электронные свечи, образовали форму парома «Севоль» на памятном мероприятии под названием «Самое печальное испытание в мире» перед зданием мэрии Сеула . [286] [287] Корейские школьники продолжают отмечать это событие на школьных церемониях. [288] [289]

Ким Гван Хонг, водолаз с «Севоля» , скончался в июне 2016 года от очевидного самоубийства после того, как получил травмы во время поисково-спасательных операций, которые помешали ему снова работать водолазом. [290] [291] Во время правительственных слушаний в 2015 году он дал показания о том, что его преследовали болезненные воспоминания о работе с телами погибших с «Севоля» . [291] Ким выразил разочарование в правительстве за его халатность по отношению к волонтерам: «Теперь я призываю правительство не искать помощи у людей в любой катастрофе, а делать это самостоятельно». [290]

Семьи жертв

Коалиция 4–16 (перевод названия) представляет некоторые семьи жертв парома «Севоль» и поощряет расследование крушения парома «Севоль» . [292] Коалиция 4–16 оценила результаты расследования SDC, указав на четыре основных вопроса. Во-первых, расследование неудавшихся спасательных операций в день катастрофы не было проведено должным образом. Во-вторых, администрация Пака совершила сомнительные действия во время расследования, которые получили широкую огласку, такие как сокрытие информации, вмешательство в расследование затопления и спасания, нарушения прав семей жертв и незаконные допросы. Представители группы отметили, что получить данные от корейских разведывательных служб невозможно (исполняющий обязанности премьер-министра после отстранения Пака от должности обозначил действия Пака в день катастрофы как «президентские записи», из-за чего доступ к файлам был невозможен в течение 30 лет [293] ). В-третьих, причину затопления установить не удалось. В-четвертых, в ходе расследования были выявлены различные ограничения и проблемы, включая путаницу из-за отсутствия коммуникации.

Спасение

22 марта 2017 года началась спасательная операция по подъему обломков судна Sewol. [294] Правительство заключило контракт с китайским консорциумом Shanghai Salvage Company на проведение операции. [295] Судно лежало на левом борту, почти на сорока метрах под поверхностью. Дизельное топливо и масло были слиты с судна. Все каюты были запечатаны, а на дне моря было возведено огромное ограждение, чтобы предотвратить дрейф обломков. Кран поднял нос судна на пять градусов, чтобы под ним можно было разместить тридцать три подъемные балки. Спасательная команда откачала воду из балластных цистерн судна и прикрепила воздушные мешки, чтобы увеличить плавучесть судна. Тросы были прикреплены к подъемным балкам, а тросовые домкраты постепенно подняли судно на тринадцать метров ниже поверхности, где оно затем было прикреплено к барже . [296] Затем «Севоль» отбуксировали и погрузили на полупогружное судно Dockwise White Marlin . [297] Пока судно находилось на борту, его погрузили на самоходные модульные транспортеры (SPMT) , которые затем перевезли его на берег. Судно пришвартовалось в Мокпхо , где ALE заключили контракт на разгрузку судна с использованием SPMT. [298] Место крушения находится в доке Мокпхо в точке с координатами 34°45'30.69"N 126°21'3.30"E.

На момент подъема судна девять пассажиров все еще числились пропавшими без вести. В порядке извлечения останки учителя Го Чанг-Сока были найдены на месте затопления после подъема судна, за ними следовали останки учеников старшей школы Данвон Хо Да-Юн и Чо Ын-Хва и пассажирки Ли Ён-Сук внутри судна. Для большинства жертв на тот момент были извлечены только частичные останки, и для их идентификации использовался анализ ДНК. [299] [300] [301] [302]

К концу поисковых операций 19 октября 2018 года пятеро жертв оставались пропавшими без вести: ученики старшей школы Данвон Нам Хён Чхоль (16) и Пак Ён Ин (16); учитель Ян Сын Джин (57); а также отец и сын-пассажиры Квон Чжэ Гын (48) и Квон Хёк Гю (6). [303]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ 동거차도에서 본 이 시각 구조 현장 [Текущая сцена спасения, вид из Донгеочадо] (на корейском языке). ЮТН . 22 апреля 2014 года . Проверено 24 сентября 2014 г.
  2. ^ ab "Две жертвы крушения парома "Севоль" похоронены". Yonhap News . 25 сентября 2017 г. Получено 20 января 2024 г.
  3. ^ "Южнокорейский дайвер, участвовавший в поиске парома, погиб". Agence France-Presse . The Guardian. 30 мая 2014 г. Получено 24 сентября 2014 г.
  4. ^ "В результате крушения поискового вертолета парома "Севоль" погибло 5 человек в Южной Корее". CNN. 17 июля 2014 г. Получено 26 октября 2017 г.
  5. ^ «Почему арест активов владельца парома жизненно важен». The Chosun Ilbo . The Chosun Ilbo . 22 мая 2014 г. Получено 24 сентября 2014 г.
  6. ^ Чон, Ханни (12 августа 2014 г.). «Трехстороннее усилие по расследованию Sewol». The Korea Herald . Получено 24 сентября 2014 г.
  7. ^ «Суд над «Севолем»: береговая охрана Южной Кореи была «плохо оснащена». BBC. 12 августа 2014 г. Получено 24 сентября 2014 г.
  8. ^ "Капитану, сбежавшему с парома в Южную Корею, предъявлено обвинение в убийстве". NBC News . Reuters . 15 мая 2014 г. Получено 24 сентября 2014 г.
  9. ^ ab "Экипаж обреченного парома "Севоль" предстал перед судом в Южной Корее". NBC News . Reuters . 10 июня 2014 г. Получено 24 сентября 2014 г.
  10. ^ Ким, Джек (28 апреля 2015 г.). «Суд Южной Кореи признал капитана парома виновным в убийстве, повлекшем за собой 304 смерти». Reuters . Thomson Reuters . Получено 12 июня 2016 г. .
  11. ^ ab Kim, Jung-eun (28 июля 2014 г.). «Студенты, выжившие в катастрофе парома «Севоль», дают показания на суде по делу об убийстве в Южной Корее». CNN . Turner Broadcasting System . Получено 25 августа 2014 г.
  12. ^ Ким, Седжон (17 февраля 2016 г.). «Родители ссорятся из-за классов в Данвоне». The Korea Times . Архивировано из оригинала 7 августа 2016 г. Получено 17 июня 2016 г.
  13. ^ "(3rd LD) Продолжаются всесторонние усилия по поиску затонувшего парома в условиях слабого течения". Yonhap . 7 мая 2014 г. Получено 7 мая 2014 г.
  14. ^ "Sewol". Equasis (требуется бесплатная регистрация) . Министерство транспорта Франции . Получено 25 ноября 2017 г.
  15. ↑ Ким, Сэм (21 апреля 2014 г.). «Два часа превратили школьную поездку в ужас кораблекрушения для Южной Кореи». Bloomberg . Получено 7 июня 2014 г.
  16. ^ ab "Тайкун, разыскиваемый за фатальное опрокидывание южнокорейской лодки, найден мертвым". South Korea News.Net. Архивировано из оригинала 28 июля 2014 года . Получено 23 июля 2014 года .
  17. ↑ Парк, Мэдисон; Хэнкокс, Паула (16 апреля 2015 г.). «Катастрофа парома «Севоль»: год спустя скорбящие семьи требуют ответов». CNN . Получено 15 июля 2015 г.
  18. ^ Ким, Джек; Ю, Чонсик (16 апреля 2014 г.). «Более 300 человек пропали без вести после того, как затонул паром в Южной Корее – береговая охрана». Reuters . Архивировано из оригинала 16 апреля 2014 г. Получено 20 апреля 2014 г.
  19. ^ «Рыбаки спасли половину выживших после крушения парома». The Chosun Ilbo . The Chosun Ilbo . 30 апреля 2014 г. Получено 21 августа 2015 г.
  20. ^ «Долг и стыд, когда затонуло судно». The New York Times . 22 апреля 2014 г.
  21. ↑ Маллен, Джетро; Ким, Стелла (8 мая 2014 г.). «Южная Корея принимает меры против оператора, причастного к крушению парома «Севоль»; генеральный директор арестован». CNN.
  22. ↑ Choe, Sang-Hun (9 мая 2014 г.). «Лидер и СМИ Южной Кореи подвергаются пристальному вниманию из-за катастрофы парома». The New York Times .
  23. ^ Jin, Jongsoon; Song, Geoboo (15 июня 2017 г.). «Бюрократическая подотчётность и реагирование на стихийные бедствия: почему корейская береговая охрана потерпела неудачу в своей спасательной операции во время крушения парома «Севоль»?». Риск, опасности и кризис в государственной политике . 8 (3): 220–243. doi :10.1002/rhc3.12115. PMC 7169149. PMID  32328217 . 
  24. ^ Шин, Митч (16 апреля 2021 г.). «Спустя 7 лет после катастрофы парома «Севоль» семьи погибших по-прежнему призывают правительство раскрыть правду». The Diplomat . Получено 28 мая 2021 г.
  25. ^ ab Nam, In-soo (16 мая 2014 г.). «СМИ приносят извинения за освещение катастрофы парома «Севоль». The Wall Street Journal . Dow Jones & Company . Получено 29 сентября 2014 г. .
  26. ^ «Официальные лица неопределенно относятся к слухам о том, что японская поддержка была отклонена для южнокорейского парома». JapanToday. 20 апреля 2014 г. Получено 28 мая 2021 г.
  27. ^ «Фильм указывает пальцем на правительство Южной Кореи за катастрофу «Севоль». BBC . 23 апреля 2017 г. Получено 28 мая 2021 г.
  28. ^ ab "Четыре члена экипажа затонувшего южнокорейского судна обвиняются в убийстве". Asia Bulletin. Архивировано из оригинала 5 июня 2014 года . Получено 17 мая 2014 года .
  29. ^ «Жадность была главным виновником катастрофы парома». The Chosun Ilbo . The Chosun Ilbo . 6 мая 2014 г. Получено 3 октября 2014 г.
  30. ^ ab Kwon, Judy; Lah, Kyung (27 апреля 2014 г.). «Ущерб от катастрофы парома для национальной психики Южной Кореи». CNN . Turner Broadcasting System . Получено 3 октября 2014 г. .
  31. ^ abcdefghijklmno 여객선 세월호 전복사고 특별조사 보고서 [Отчет о расследовании безопасности] (PDF) (Отчет) (на корейском языке). Корейский трибунал по морской безопасности . 29 декабря 2014 года . Проверено 20 сентября 2024 г.
  32. ^ "Затонувший паром когда-то бороздил моря Японии". The Japan Times . 17 апреля 2014 г. Получено 18 февраля 2017 г.
  33. ^ ab «Исправления (바로잡습니다)». Daily Labor News (매일노동뉴스) (на корейском языке). 15 июня 2020 г. Проверено 14 декабря 2022 г.
  34. ^ Су, Чжэ Чжун (22 сентября 2014 г.). «Южная Корея: все еще возражает против «Севоля»». Foreign Policy in Focus . Institute for Policy Studies . Получено 18 февраля 2017 г.
  35. ^ abc 檢 세월호 수사결과 발표 "세월호는 과적 상태에서 급선회하다 침몰" [Представлены результаты расследования MV Sewol: MV Sewol перевернулся из-за внезапного поворота при перегрузке]. ун Ильбо (на корейском языке) Чосон Ильбо 6. Октябрь 2014 г. Проверено 6 октября 2014 г.
  36. ^ Ким, Сук-Кён (11 ноября 2015 г.). «Катастрофа парома «Севоль» в Корее и управление безопасностью на море». Развитие океана и международное право . 46 (4): 345–358. doi :10.1080/00908320.2015.1089748. S2CID  154630655.
  37. ↑ Choe, Sang-hun (6 мая 2014 г.). «Арестованы 4 сотрудника оператора обреченного южнокорейского парома». The New York Times . Получено 18 февраля 2017 г.
  38. ^ Квон, КДж; Ян, Холли (9 июля 2014 г.). «Отчет: южнокорейские паромные операторы поставили прибыль выше безопасности». CNN . Turner Broadcasting System . Получено 25 августа 2014 г. .
  39. ^ ab "Оператор Sewol регулярно перегружал паром". The Chosun Ilbo . The Chosun Ilbo . 7 мая 2014 . Получено 3 октября 2014 .
  40. ^ «Надежды на поиск выживших на «Севоле» тают». The Jeju Weekly. 21 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 г. Получено 3 октября 2014 г.
  41. ^ Ханнеманн, Олаф. "OpenSeaMap – бесплатная навигационная карта". OpenSeaMap . Получено 24 апреля 2014 г. .
  42. ^ ab «Нарушения и некомпетентность привели к катастрофе парома». The Chosun Ilbo . The Chosun Ilbo . 24 апреля 2014 г. Получено 4 октября 2014 г.
  43. ^ «Катастрофа на «Севоле»: Южная Корея выплатит почти 400 000 долларов за каждого убитого студента». BBC. 1 апреля 2015 г. Получено 2 марта 2017 г.
  44. ↑ Ким, Ой-хён; Со, Ён-джи (18 апреля 2014 г.). «Среди пропавших без вести с затонувшего парома — 3 иностранных гражданина». The Hankyoreh . Получено 4 октября 2014 г.
  45. ^ "Южнокорейский экипаж парома "Севоль" предстал перед судом". BBC. 10 июня 2014 г. Получено 4 октября 2014 г.
  46. ^ Kwaak, Jeyup (30 апреля 2014 г.). «South Korean Ferry Official Warned of Stability Issues» (Южнокорейский паромный чиновник предупрежден о проблемах со стабильностью). The Wall Street Journal . Dow Jones & Company . Получено 15 сентября 2014 г.
  47. ^ Виллапас, Люк (17 апреля 2014 г.). «Кто такой Ли Джун-Сок? Капитан южнокорейского парома извинился и столкнулся с уголовным расследованием за затопление «Севоля» [ФОТО]». International Business Times . IBT Media . Получено 4 октября 2014 г.
  48. ^ «Капитаны «Севоля», ювелирных изделий «Самхо» и «Титаника». The Dong-a Ilbo . 23 апреля 2014 г. Получено 4 октября 2014 г.
  49. ^ <세월호참사> 승무원 탈출 전 선사와 통화…승무원 명단 누락(종합2보) [MV Sewol Disaster – Стюард вызывает члена экипажа с более высоким рейтингом перед побегом... список отсутствует] (на корейском языке). Ёнхап . 29 апреля 2014 года . Проверено 25 августа 2014 г.
  50. ↑ Джун (전), Чон Хюэ (종휘) (24 июня 2014 г.). '생명·안전 분야' 비정규직 금지 눈길 [Зоны жизни и безопасности намекают на запрет нерегулярных лиц] (на корейском языке). Ханкёре . Проверено 4 октября 2014 г.
  51. ^ Дженкинс, Нэш (9 июля 2014 г.). «Южнокорейский паром действовал незаконно, говорится в государственном отчете». TIME . Получено 21 февраля 2017 г.
  52. ↑ Чо (조), Сон Ын (성은) (23 апреля 2014 г.). [세월호 침몰 참사-단독] "배 떨림 너무 심하다" 문제 제기… 회사측 해고 협박 [MV Sewol Capsizing Disaster – Эксклюзив: «Вибрация корабля — это слишком большая проблема» поднято... компания угрожает уволить] (на корейском) . КУКИНЕВС . Проверено 4 октября 2014 г.
  53. ↑ Чхве, Хе-сук (23 апреля 2014 г.). «[Крушение парома] Возникают новые нарушения, число погибших на пароме «Севоль» достигло 139». The Korea Herald . Herald Corporation . Получено 4 октября 2014 г.
  54. ^ "Южнокорейский капитан парома заявил, что предупреждал о проблемах с устойчивостью судна" . The Daily Telegraph . AP. 30 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала 11 января 2022 г. Получено 21 февраля 2017 г.
  55. ↑ Choe, Sang-hun; Fackler, Martin; Cowan, Alison Leigh; Sayare, Scott (26 июля 2014 г.). «Смерти на паромах — падение южнокорейского магната». The New York Times . Получено 4 октября 2014 г.
  56. ^ Маккарри, Джастин (20 апреля 2014 г.). «Катастрофа парома в Южной Корее: третий помощник впервые «рулит в сложных водах»». The Guardian . Получено 7 марта 2017 г.
  57. ↑ Пак (박), Сан Су (상수) (15 мая 2014 г.). "[세월호 참사]합수부 공소장으로 본 세월호 침몰" [[Катастрофа MV Sewol] Затопление Sewol видно из апелляции Коалиционной следственной группы]. Новости . Архивировано из оригинала 21 октября 2014 года . Проверено 5 марта 2017 г.
  58. ^ ab Jang, Jung-min; Park, Ju-min (18 апреля 2014 г.). «Заместитель директора школы в Южной Корее, пострадавшей от крушения парома, покончил жизнь самоубийством». Reuters . Thomson Reuters . Архивировано из оригинала 28 февраля 2017 г. . Получено 28 февраля 2017 г. .
  59. ^ "Катастрофа парома в Южной Корее: что мы знаем о затоплении "Севоля"". Australian Broadcasting Corporation . 24 апреля 2014 г. Получено 28 февраля 2017 г.
  60. ^ "Южнокорейский паром "управляется неопытным третьим помощником". BBC. 20 апреля 2017 г. Получено 28 февраля 2017 г.
  61. ↑ Парк, Мэдисон (15 мая 2014 г.). «Что пошло не так на Sewol?». CNN . Turner Broadcasting System . Получено 3 октября 2014 г.
  62. ^ "Солгал ли третий помощник капитана "Севоль" спасательным службам?". The Chosun Ilbo . The Chosun Ilbo . 21 апреля 2014 г. Получено 28 февраля 2017 г.
  63. ↑ Чхве, Хе-сук (22 апреля 2014 г.). «[Крушение парома] Число погибших превысило 150 человек, поскольку поиски «Севоля» ускоряются». The Korea Herald . Herald Media . Получено 5 октября 2014 г.
  64. ^ Маккарри, Джастин (16 апреля 2014 г.). «Выжившие после крушения парома в Южной Корее описывают хаотичные сцены». The Guardian . Guardian News and Media . Получено 5 октября 2014 г.
  65. ↑ Пэ (배), Дон Мин (동민) (13 октября 2014 г.). '평화로운 아침' 세월호 침몰 전 내부 모습 공개 [Раскрыта внутренняя обстановка MV «Мирное утро» перед опрокидыванием]. Newsis (на корейском языке). Новости . Архивировано из оригинала 21 октября 2014 года . Проверено 21 октября 2014 г.
  66. ^ "Выживший на пароме в Южной Корее "преследуется" воспоминаниями о застрявших студентах". BBC. 23 апреля 2014 г. Получено 5 марта 2017 г.
  67. ^ abc "기억을 건지다…6개월의 재판 기록" [Спасение памяти... Протокол суда за 6 месяцев]. Корейская радиовещательная система . 12 апреля 2015 года. Архивировано из оригинала 5 апреля 2017 года . Проверено 5 марта 2017 г.
  68. ^ abc Ян (양), Сон Мо (성모) (13 апреля 2015 г.). "[디·퍼] 9 시 26 분 어떤 일이?…세월호 재판 6개월의 기록" [[Digital First] Что произошло в 9:26?... Судебные протоколы по делу Севола за шесть месяцев] . Корейская радиовещательная система . Проверено 7 марта 2017 г.
  69. ↑ Аб Чон, Тэ-ха (12 сентября 2014 г.). "ko:세월호 조타실 변침 방향은 오른쪽? 왼쪽?" [Развернула ли рулевая рубка «Севола» направо? осталось?] (на корейском языке). Ханкёре . Проверено 7 марта 2017 г.
  70. ↑ Ук (욱), Ха (허) (16 сентября 2014 г.). 검경합수본 자문단장 "세월호 운행 불가능한 배" (종합) [Глава экспертно-консультативного совета совместной следственной комиссии полиции и прокуратуры «MV Sewol был кораблем, на котором невозможно плавать» (Составлено)] (на корейском языке). Азия сегодня . Проверено 6 октября 2014 г.
  71. ^ ab 자문단장 "끊어진 세월호 AIS 36초, 시스템 한계 탓" [Глава консультативной группы [сказал] "36 секунд потери данных AIS на Sewol из-за системных ограничений] (на корейском языке). Seoul Broadcasting Система 16 сентября 2014 г. Проверено 6 октября 2014 г.
  72. ↑ Чхве, Хе-сук (22 апреля 2014 г.). «[Крушение парома] Число погибших превысило 150 человек, поскольку поиски «Севоля» ускоряются». The Korea Herald . Herald Media . Получено 6 октября 2014 г.
  73. ↑ Нам, Хён-ву (22 апреля 2014 г.). «Возникает больше вопросов по поводу причины». The Korea Times . Получено 6 октября 2014 г.
  74. ↑ Чо (조), Им-сонг (임성) (6 октября 2014 г.). «세월호 폭침설·국정원 개입설 등 사실무근». ЮТН . Проверено 20 октября 2014 г.
  75. ^ Аб Юнг (정), Дэ-ха (대하); Пак (박) (16 сентября 2014 г.). "세월호 침몰 주요 원인은 과적" 전문가 증언 [Основная причина опрокидывания MV Sewol - перегрузка", - свидетельствует эксперт] (на корейском языке). Hankyoreh . Проверено 6 октября 2014 г. .
  76. ^ ab <세월호, 4월 16일 08:49 초당 15도 급선회 실상은> [MV Sewol 16 апреля в 8:49 поворачивал со скоростью 15 градусов в секунду] (на корейском языке). Ёнхап . 16 сентября 2014 года . Проверено 6 октября 2014 г.
  77. ↑ Чхве, Хе Джин (16 сентября 2014 г.). "KBS News" "세월호, 대각도로 방향 바꾸다 화물 쏠려 침몰" [MV Sewol перевернулся, когда груз сместился в сторону после большого углового поворота] (на корейском языке). Корейская радиовещательная система . Проверено 6 октября 2014 г.
  78. ^ ab Hancocks, Paula; Shoichet, Catherine E.; Pearson, Michael (17 апреля 2014 г.). «Выжившие после кораблекрушения в Южной Корее: пассажирам сказали «не двигаться», когда судно затонуло». CNN . Получено 17 апреля 2014 г.
  79. ^ 세월호 45도 급선회...사라졌던 3분36초간의 기록 [MV Sewol Внезапный поворот на 45 градусов... исчезнувшие записи продолжительностью 3 минуты и 36 секунд]. Ёнхап (на корейском языке). Корпорация Навер . 22 апреля 2014 года . Проверено 13 ноября 2014 г.
  80. ^ Аб Пак (박), Со Хи (소희) (1 октября 2014 г.). 입 연 세월호 기관장 «죽을죄를 지었습니다» [Главный инженер MV Sewol, открывший рот: «Я совершил преступление, караемое смертью»] (на корейском языке). ОмиНьюс . Проверено 4 ноября 2014 г.
  81. ^ abc Choe, Sang-hun; Kirk, Semple; Lee, Su-hyun (20 апреля 2014 г.). «Ошибки нарастали, поскольку хаос правил опрокидыванием парома». The New York Times . Получено 15 октября 2014 г.
  82. ↑ Кан, Джин-кю (25 сентября 2014 г.). «Моделирование показывает совсем другую судьбу для Sewol». Korea JoongAng Daily . JoongAng Ilbo . Получено 15 октября 2014 г.
  83. ^ Маккарри, Джастин (20 апреля 2014 г.). «Катастрофа парома в Южной Корее: третий помощник впервые «рулит в сложных водах»». The Guardian . Получено 22 апреля 2014 г.
  84. ↑ Jang, Jung-min; Park, Ju-min (18 апреля 2014 г.). «Капитан парома S.Korea ferry captain rushed back to bridge as ship listed – crewman». Reuters . Архивировано из оригинала 29 декабря 2015 г. Получено 20 октября 2014 г.
  85. ^ Аб Ким (김), До Гюн (도균) (22 апреля 2014 г.). 엔진 꺼진 채 표류하다 침몰...선장이 "꺼라" 지시 [[Корабль] дрейфовал с выключенными двигателями и перевернулся... Капитан приказал «отключиться»] (на корейском языке). Сеульская радиовещательная система . Проверено 28 октября 2014 г.
  86. ^ "Капитан "Севоля" под огнем за побег с тонущего корабля". The Hankyoreh . 18 апреля 2014 г. Получено 28 октября 2014 г.
  87. ↑ Чой (최), Чи-бонг (치봉) (16 мая 2014 г.). 20대 女항해사, 배 가라앉는데 한쪽 구석에서... [Когда корабль тонул, в углу сидела третья старшая женщина лет 20-ти...] (на корейском). Сеул Синмун . Проверено 4 ноября 2014 г.
  88. ^ "Южнокорейский паром Sewol: Что мы знаем". BBC. 15 мая 2014 г. Получено 2 сентября 2014 г.
  89. ↑ Ким, Чон Ын (28 июля 2014 г.). «Студенты, выжившие в катастрофе парома «Севоль», дают показания на суде по делу об убийстве в Южной Корее». CNN . Turner Broadcasting System . Получено 3 сентября 2014 г.
  90. ↑ Парк, Мэдисон (18 апреля 2014 г.). «Крушение парома: 71-летняя женщина выжила, потому что незнакомец не отказался от нее». CNN . Turner Broadcasting System . Получено 21 ноября 2014 г.
  91. ^ Хэнкокс, Паула; Шойхет, Кэтрин Э.; Пирсон, Майкл (17 апреля 2014 г.). «Выжившие после кораблекрушения в Южной Корее: пассажирам сказали «не двигаться», когда судно затонуло». CNN . Turner Broadcasting System . Получено 21 ноября 2014 г.
  92. ^ Бэкон, Джон (2 мая 2014 г.). «Душераздирающее видео показывает студентов, как тонет паром». USA Today . Gannett Company . Получено 11 ноября 2014 г.
  93. ^ 세월호 카톡 공개 "다들 사랑해. 진짜 사랑하고 마지막 동영상 찍었어" 눈물 [Katalk MV Sewol раскрывает: «Я люблю всех. Последнее видео я снял "Слезы".] (на корейском). Сеульская радиовещательная система . 16 июля 2014 года . Проверено 21 ноября 2014 г.
  94. ^ Стивенс, Эндрю (27 апреля 2014 г.). «Южнокорейцы скорбят о подростке-герое, который сделал первый экстренный вызов с парома». CNN . Turner Broadcasting System . Получено 3 сентября 2014 г.
  95. ↑ Чхве, Хе-сук (25 апреля 2014 г.). «[Катастрофа парома] Поиски «Севоля» становятся все более мрачными». The Korea Herald . Herald Corporation . Получено 29 апреля 2014 г. .
  96. ^ Кан, Джин-кю (30 апреля 2014 г.). «Видеоролики катастрофы парома дают отблески гибели». Korea JoongAng Daily . JoongAng Ilbo . Получено 14 ноября 2014 г.
  97. ^ abc Noh, Hyun-woong (7 октября 2014 г.). «Еще одно ошеломляющее доказательство некомпетентности правительства в «золотые моменты» Севоля». The Hankyoreh . Получено 14 ноября 2014 г.
  98. ^ abcde Ли, Кён-ми; Ким, Ён-дон (24 апреля 2014 г.). «Студент первым подал сигнал о спасении с тонущего парома «Севоль». The Hankyoreh . Получено 29 апреля 2014 г.
  99. ^ "Потерянные в море". The Economist . 26 апреля 2014 г. Получено 14 ноября 2014 г.
  100. ↑ Choe, Sang-hun (30 апреля 2014 г.). «„Мама, это похоже на мой конец“: последние минуты Doomed Vessel». The New York Times . Получено 14 ноября 2014 г.
  101. ^ ab "Стенограмма разговора между тонущим паромом и диспетчерской". CNN. 19 апреля 2014 г. Получено 20 апреля 2014 г.
  102. ^ [세월호 참사 / 승객들의 SNS·동영상] 청해진해운·세월호, 침몰中 7차례나 통화… 승객·퇴선 지시 없었으면 사법 처리 [[Катастрофа MV Sewol / Видео в социальных сетях пассажиров] Chonghaejin Marine MV Sewol, Разговаривали друг с другом 7 раз во время опрокидывания... Если не было приказа заставить пассажиров покинуть корабль, это подпадает под действие судебного закона]. Чосон Ильбо (на корейском языке). Чосон Ильбо . 30 апреля 2014 г. Получено 24 сентября 2014 г.
  103. ^ «Стенограмма показывает срочные призывы помочь тонущему южнокорейскому парому». The Wall Street Journal . Dow Jones & Company . 21 апреля 2014 г. Получено 16 ноября 2014 г.
  104. ^ abcd <여객선침몰> 마지막 교신 "좌현 60도, 이동 쉽지 않다" [Переворот парома – Последний контакт: «Паром наклонен на 60 градусов влево, двигаться будет нелегко»]. Информационное агентство Yonhap (на корейском языке). Ёнхап . 20 апреля 2014 года . Проверено 20 апреля 2014 г.
    • Перевод Wall Street Journal [1]
    • Перевод CNN [2]
  105. ↑ Вонг, Джиллиан; Ким, Хён-Джин (20 апреля 2014 г.). «Путаница из-за эвакуации с парома могла привести к увеличению числа погибших». ABC News . Получено 22 апреля 2014 г.
  106. ^ abc Sang-hun, Choe; Lee, Su-hyun; Ham, Ji-ha (17 апреля 2014 г.). «Подозревается человеческая ошибка, поскольку надежда угасает при затоплении корейского парома». The New York Times . Получено 20 апреля 2014 г.
  107. ↑ Пак, Джу-мин (2 сентября 2014 г.). «Экипаж обреченного парома South Korea пил пиво, ожидая спасения: СМИ». Reuters . Thomson Reuters . Получено 15 сентября 2014 г.
  108. ^ [세월호 참사 / 승객들의 SNS·동영상] 청해진해운·세월호, 침몰中 7차례나 통화… 승객·퇴선 지시 없었으면 사법 처리 [[Катастрофа MV Sewol / Видео в социальных сетях пассажиров] Chonghaejin Marine MV Sewol, Разговаривали друг с другом 7 раз во время опрокидывания... Если не было приказа заставить пассажиров покинуть корабль, это подпадает под действие судебного закона]. Чосон Ильбо (на корейском языке). Чосон Ильбо . 30 апреля 2014 г. Получено 24 сентября 2014 г.
    • Перевод [3]
  109. ↑ Park, Ju-min (17 июня 2014 г.). «Обвиняемая команда парома Южной Кореи заявила, что спасение было работой береговой охраны». Reuters . Thomson Reuters . Получено 15 сентября 2014 г.
  110. ^ Райалл, Джулиан (15 мая 2014 г.). «Капитан парома в Южной Корее обвиняется в непредумышленном убийстве». Telegraph Media Group . Получено 15 сентября 2014 г.
  111. ^ «Береговая охрана оказала особое внимание капитану парома». The Chosun Ilbo . The Chosun Ilbo . 2 мая 2014 г. Получено 17 сентября 2014 г.
  112. ^ ab Kang, Jin-kyu (30 апреля 2014 г.). «Видеоролики катастрофы парома дают отблески гибели». JoongAng Ilbo . Получено 17 сентября 2014 г.
  113. ^ "Южнокорейский паром: студенты 'выплыли из кают'". BBC. 28 июля 2014 г. Получено 17 сентября 2014 г.
  114. ^ ab Hayashi, Yuka; Nam, In-soo; Martin, Alexander; Pfanner, Eric; Lee, Min-jeong (18 апреля 2014 г.). «По мере развития катастрофы парома в Южной Корее наступали мучительные финальные прощания». The Wall Street Journal . Dow Jones & Company . Получено 24 сентября 2014 г.
  115. ^ Хэнкокс, Паула; Шойхет, Кэтрин Э.; Пирсон, Майкл (17 апреля 2014 г.). «Выжившие после кораблекрушения в Южной Корее: пассажирам сказали «не двигаться», когда судно затонуло». CNN . Turner Broadcasting System . Получено 17 сентября 2014 г.
  116. ^ ab Robertson, Nic; Fantz, Ashley; Shoichet, Catherine (14 мая 2014 г.). «Видеоролики, запечатлевшие последние моменты парома, вызывают новое возмущение по поводу судьбы судна». CNN . Turner Broadcasting System . Получено 17 сентября 2014 г. .
  117. ^ ab Choe, Sang-hun (30 апреля 2014 г.). «„Мама, это похоже на мой конец“: последние минуты обреченного судна». The New York Times . Получено 17 сентября 2014 г.
  118. ^ ab Bacon, John (2 мая 2014 г.). «Душераздирающее видео показывает студентов, как тонет паром». USA Today . Gannett Company . Получено 17 сентября 2014 г.
  119. ↑ Бак (백), Сын Мок (승목) (16 апреля 2014 г.). [단독]"엄마, 내가 말 못할까봐…사랑한다" 침몰 배 탑승 학생의 문자메시지 [[Эксклюзив]"Мама, на всякий случай я не могу этого сказать... Я люблю тебя, студент" s Текстовое сообщение во время опрокидывания корабля ] (на корейском языке). Кёнхян Шинмун . Проверено 17 сентября 2014 г.
  120. ^ "Сообщения SNS стали ценными подсказками в катастрофе парома в Корее". Business Korea Co., Ltd. 23 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала 4 октября 2014 г. Получено 17 сентября 2014 г.
  121. ^ <여객선침몰> 경찰 "SNS '살아 있다' 메시지 전부 가짜" (종합) [Паром опрокидывается - полиция утверждает, что все сообщения в социальных сетях "Я жив" - фальшивые" (Составлено)] (на корейском языке). Информационное агентство Йонхап . 17 апреля 2014 года . Проверено 18 апреля 2014 г.
  122. ^ Ча, Фрэнсис (18 апреля 2014 г.). «Катастрофа парома в Южной Корее: фейковые сообщения о выживших усиливают страдания нации». CNN . Turner Broadcasting System . Получено 17 сентября 2014 г.
  123. ^ 세월호는 완전 침몰 임박...해상 크레인 현장 도착 [Неизбежное опрокидывание Sewol... морской кран прибывает на место происшествия] (на корейском языке). Сеульская радиовещательная система . 18 апреля 2014 года . Проверено 18 апреля 2014 г.
  124. ^ 세월호 수면 아래로 완전 침몰(속보) [Севол полностью затоплен (Последние новости)]. Информационное агентство Yonhap (на корейском языке). Ёнхап . 18 апреля 2014 года . Проверено 18 апреля 2014 г.
  125. ^ abc "가습기살균제사건과 4·16 세월호참사 특별조사위원회, 세월호참사에서 해경 등 초원대응 의 적정성 조사". Гугл Документы . стр. 487, 262, 289, 305 . Проверено 20 декабря 2022 г.
  126. ↑ Чо, Чон-ун (16 мая 2014 г.). «[Weekender] «Катастрофа на «Севоле» выявила несостоятельность средств массовой информации как сторожевого пса»». The Korea Herald . Herald Corporation . Получено 29 сентября 2014 г.
  127. ↑ Мин, Ён Чжун (17 апреля 2014 г.). «Надо 언론의 사회». Хаффингтон Пост . Архивировано из оригинала 8 сентября 2014 года . Проверено 29 сентября 2014 г.
  128. ↑ Кейн, Джеффри (20 августа 2014 г.). «После катастрофы парома «Севоль» корейцы стали меньше доверять правительству». NBC News . Получено 29 сентября 2014 г.
  129. ^ <여객선침몰> 해군 승조원들 '구명조끼' 던져주며 구조 [Опрокидывание парома: моряки ВМС спасаются, бросая спасательные жилеты] (на корейском языке). Ёнхап . 16 апреля 2014 года . Проверено 21 апреля 2014 г.
  130. ^ 452명 탄 여객선 진도 해상서 침몰中...110명 구조 [Паром с 452 людьми перевернулся возле побережья Чиндо... 110 человек спасены]. Yonhap News (на корейском языке). 16 апреля 2014 года . Проверено 21 апреля 2014 г.
  131. ^ "Высший офицер береговой охраны арестован в связи с затоплением парома "Севоль"". Yonhap . 29 июля 2014 г. Получено 22 сентября 2014 г.
  132. ^ abcd '첫출동' 해경 경비정, 세월호와 교신 못한 채 사고해역 도착 ['Первая отправка' Патрульное судно береговой охраны прибыло на место происшествия, не связавшись с MV Sewol] (на корейском языке). Донг-а Ильбо . 28 апреля 2014 года. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 года . Проверено 29 сентября 2014 г.
  133. ↑ Са (사), Чон Вон (정원) (28 апреля 2014 г.). "해경 123정 "세월호 승객 향해 '탈출하라' 방송"". КБС . Проверено 29 сентября 2014 г.
  134. ^ ab "Кадры показывают нерешительность спасательных работ при крушении парома". The Chosun Ilbo . The Chosun Ilbo . 29 апреля 2014 г. Получено 22 сентября 2014 г.
  135. ^ <여객선침몰> 해수부, 해양사고 '심각' 경보 발령(종합) [Переворачивание парома: Министерство океанов и рыболовства объявило военно-морскую аварию «могильной»]. Yonhap News (на корейском языке). 16 апреля 2014 года . Проверено 21 апреля 2014 г.
  136. ^ <여객선침몰> 복지부, 재난의료지원팀 급파 [Переворачивание парома: Министерство здравоохранения и социального обеспечения быстро отправило группу медицинской поддержки при стихийных бедствиях]. Yonhap News (на корейском языке). 16 апреля 2014 года . Проверено 21 апреля 2014 г.
  137. ^ 여객선 침몰 대비...수중구조 해군SSU 투입(속보) [Подготовка к опрокидыванию парома... развернуто подразделение ВМФ СБУ по спасательным операциям на море]. Yonhap News (последние новости) (на корейском языке). 16 апреля 2014 года . Проверено 25 апреля 2014 г.
  138. ^ <여객선침몰> 육군 특전사 150명·해군 구조대 196명 투입 [Опрокидывание парома: 150 армейских подразделений специального назначения и 196 спасателей ВМФ отправлены на операции]. Yonhap News (на корейском языке). 16 апреля 2014 года . Проверено 27 апреля 2014 г.
  139. ^ <여객선침몰> 경기도 재난안전대책본부 가동 [Переворачивание парома: в Кёнгидо начинает действовать штаб по предотвращению и противодействию]. Yonhap News (на корейском языке). 16 апреля 2014 года . Проверено 27 апреля 2014 г.
  140. ^ 고교생 등 477명 탄 여객선 침몰...290명 생사불명 [Паром с 477 людьми, включая старшеклассников, перевернулся... 290 пропали без вести]. Yonhap News (на корейском языке). 16 апреля 2014 года . Проверено 27 апреля 2014 г.
  141. ^ <여객선침몰> 경기교육청 종합상황본부 확대 설치 [Переворот парома: Управление образования Кёнгидо создает штаб по составлению отчетов о мерах по противодействию авариям]. Yonhap News (на корейском языке). 16 апреля 2014 года . Проверено 27 апреля 2014 г.
  142. ^ 침몰 여객선 선체 수색 중단...17일 새벽 재개키로 [Расследование корпуса перевернувшегося парома остановлено... Операции планировалось возобновить утром 17-го]. Новости Yonhap (на корейском языке). 16 апреля 2014 года . Проверено 27 апреля 2014 г.
  143. ↑ Ким (김), ЧонВон (종원) (16 апреля 2014 г.). [진도 여객선 침몰] 군·해경 선체수색 나섰지만 안타깝게... [Переворот парома Джин-до: военные и военно-морской флот отправились на расследование, но, к сожалению...]. Asia Today (на корейском языке) . Проверено 17 апреля 2014 г.
  144. ↑ Уитнолл, Адам (26 мая 2014 г.). «Катастрофа парома в Южной Корее: гражданские водолазы, обыскивающие обломки «Севоля», получают «оплату от тела», предполагает офис президента». The Independent . Independent Print Limited . Получено 25 сентября 2014 г.
  145. ^ ab Choi, He-suk (30 апреля 2014 г.). «[Newsmaker] Спасательная фирма обвиняется в фаворитизме и медленной работе». The Korea Herald . Herald Corporation . Получено 25 сентября 2014 г. .
  146. ^ <여객선침몰> 조명탄 쏘며 선체 수색 재개 [Переворот парома - расследование корпуса начинается снова во время стрельбы сигнальными ракетами]. Информационное агентство Yonhap (на корейском языке). Ёнхап . 17 апреля 2014 года . Проверено 27 апреля 2014 г.
  147. ^ Аб Ким (김), Хансик (한식); Ким (김), ТэСон (태성); Бак (박), Джунбэ (준배); Ким (김), Хо (호) (17 апреля 2014 г.). 오전 7시 수색 개시...사망자 6명 모두 신원 확인(종합) [Начать расследование в 7 утра... выявлены все шесть смертей] (на корейском языке). Новости1 Корея . Проверено 17 апреля 2014 г.
  148. ^ Кан, Джин-кю (2 мая 2014 г.). «Водолазы ВМС сели на мель на следующий день после аварии парома». Korea JoongAng Daily . JoongAng Ilbo . Получено 25 сентября 2014 г.
  149. ^ <여객선침몰> 다이버 등 민간단체 수색·구조에 동참 [Переворачивание парома – группы гражданского населения, такие как водолазы, помогают в поисково-спасательных операциях]. Информационное агентство Yonhap (на корейском языке). Ёнхап . 17 апреля 2014 года . Проверено 27 апреля 2014 г.
  150. ↑ Ahn, Kwan-ok (17 апреля 2014 г.). «Сотни людей пропали без вести в результате трагического затопления парома». The Hankyoreh . Получено 25 сентября 2014 г.
  151. ^ "(3rd LD) Почти 300 человек все еще числятся пропавшими без вести в результате крушения парома". Yonhap . 17 апреля 2014 г. Получено 25 сентября 2014 г.
  152. ^ <여객선침몰> "야속한 하늘이여" 기상악화로 수색중단 [Опрокидывание парома - «Жестокое небо». Поисковые операции прекращены из-за ухудшения погодных условий] (на корейском языке). 17 апреля 2014 года . Проверено 27 апреля 2014 г.
  153. ↑ Сон, Су-хён (19 апреля 2014 г.). «Огромные морские краны прибыли для оказания помощи в спасательных работах». Korea JoongAng Daily . JoongAng Ilbo . Получено 25 сентября 2014 г.
  154. ^ 중대본 "오전 10시50분부터 선체로 공기주입 시작" (속보) [Центральный штаб по чрезвычайным ситуациям [говорит] "Начала прокачивать воздух внутри корабля в 10:50 утра" (Последние новости)] (на корейском языке). Ёнхап . 18 апреля 2014 года . Проверено 26 сентября 2014 г.
  155. ^ Мур, Малкольм (18 апреля 2014 г.). «Катастрофа парома в Южной Корее: капитан «покинул судно, а пассажирам было приказано оставаться внизу»» . The Telegraph . Telegraph Media Group . Архивировано из оригинала 11 января 2022 г. . Получено 25 сентября 2014 г.
  156. ↑ Jang, Jung-min; Park, Ju-min (18 апреля 2014 г.). «Капитан парома S.Korea ferry captain rushed back to bridge as ship list – crewman». Reuters . Thomson Reuters . Архивировано из оригинала 29 декабря 2015 г. Получено 25 сентября 2014 г.
  157. ^ [속보] 중대본, 선내 진입 성공→실패로 정정 [Срочные новости: Центральный штаб по противодействию стихийным бедствиям, меняйте внутренние расследования от успеха к провалу] (на корейском языке). ЮТН . 18 апреля 2014 года . Проверено 28 апреля 2014 г.
  158. ↑ Чой, Хе-сук (20 апреля 2014 г.). «[Катастрофа парома] Моряк ВМС погиб от травмы, полученной при оказании помощи в спасении «Севоля». The Korea Herald . Herald Corporation . Получено 29 сентября 2014 г. .
  159. ^ <세월호참사> 침몰 7일째 무인탐사기 '게 로봇' 투입 [Катастрофа на Севоле: на 7-й день опрокидывания к работе добавлены беспилотные поисковые устройства «Робот-крабстер». Yonhap News (на корейском языке). 22 апреля 2014 года . Проверено 30 апреля 2014 г.
  160. ^ "CR2000 'Crabster' на месте затопления Sewol". Yahoo News . Yahoo! . Получено 26 сентября 2014 г. .
  161. ^ Kwaak, Jeyup S. (6 мая 2014 г.). «Смерть дайвера при поиске парома подчеркивает трудности». The Wall Street Journal . Dow Jones & Company . Получено 29 сентября 2014 г.
  162. ^ "Южнокорейский дайвер погиб во время поиска парома". Al Jazeera . Agence France-Presse . 6 мая 2014 . Получено 6 мая 2014 .
  163. ^ "Южнокорейский дайвер, участвовавший в поиске парома, погиб". Agence France-Presse . The Guardian. 30 мая 2014 г. Получено 29 сентября 2014 г.
  164. ^ Квон, К.Дж.; Смит-Спарк, Лора (17 июля 2014 г.). «В результате крушения поискового вертолета парома «Севоль» погибло 5 человек в Южной Корее» . Получено 25 сентября 2014 г.
  165. ^ "В Южной Корее разбился пожарный вертолет, погибло 5 человек". Fox News Channel . Associated Press. 17 июля 2014 г. Получено 29 сентября 2014 г.
  166. ^ "Южная Корея одобрила планы по спасению затонувшего парома". The Big Story . Получено 22 апреля 2015 г.
  167. ↑ Роуленд, Эшли (16 апреля 2014 г.). «USS Bonhomme Richard направляется к опрокинутому парому Korea». Stars and Stripes . Военные. Архивировано из оригинала 16 апреля 2014 г. . Получено 16 апреля 2014 г. .
  168. ↑ Wyllie, David (16 апреля 2014 г.). «South Korea Ferry Sinking: US Navy Ship to Join Rescue Effort» (Южная Корея затонула: корабль ВМС США присоединится к спасательным работам). NBC News . Получено 16 апреля 2014 г.
  169. ^ 침몰 당시 구조하러 온 미군 헬기, 우리 군이 돌려보내. Ханкёре (на корейском языке). 18 апреля 2014 года . Проверено 20 апреля 2014 г.
  170. ↑ Роуленд, Эшли (23 апреля 2014 г.). «Судно-эвакуатор ВМС США USNS Safeguard направляется в Южную Корею». Stars and Stripes .
  171. ^ "(LEAD) Южная Корея готовит "водолазный колокол" для поиска затонувшего парома". Информационное агентство Yonhap . 30 апреля 2014 г.
  172. ^ 韓国「特段支援はいらない」...海保の申し出辞退. Ёмиури Симбун (на японском языке). 18 апреля 2014 года. Архивировано из оригинала 17 апреля 2014 года . Проверено 18 апреля 2014 г.
  173. ↑ Аб Ю (유), Сон Хэ (성해) (21 мая 2014 г.). "세월호 '학생 전원 구조' 최초 오보는 MBC"... 왜? [«М.В. Севоль: «Все студенты спасены» — первое ложное сообщение MBC»... Почему?] (на корейском языке). ОмиНьюс . Проверено 29 сентября 2014 г.
  174. ^ «Трагедии на пароме можно было избежать». The Chosun Ilbo . The Chosun Ilbo . 17 апреля 2014 г. Получено 29 сентября 2014 г.
  175. ^ Шридхаран, Васудеван (16 апреля 2014 г.). «Трагедия на пароме в Южной Корее: десантный корабль США присоединится к спасательной операции, поскольку 295 человек числятся пропавшими без вести». International Business Times .
  176. ^ "Гражданский водолаз погиб, разыскивая тела на пароме в Южной Корее". Time . 6 мая 2014 г.
  177. ^ Квон (권), КёнАн (경안); Ким (김), Хёнвон (형원) (17 апреля 2014 г.). 침몰까지 140 分... 눈뜨고 아이들 잃는 나라[140 минут до опрокидывания... Страна, которая теряет детей, глядя на это]. Chosun Ilbo (на корейском языке).
  178. ^ "Выжившие после кораблекрушения в Южной Корее: пассажирам сказали "не двигаться", когда судно затонуло". CNN. 16 апреля 2014 г.
  179. ^ "(2nd LD) Поиски пропавших без вести на затонувшем пароме возобновляются". Yonhap . 17 апреля 2014 г. Получено 17 апреля 2014 г.
  180. ^ 해경 무인로봇 동원 수색재개...사망자 14명으로 늘어 [Береговая охрана возобновляет операции с использованием беспилотных роботов... число погибших увеличивается до 14]. Информационное агентство Yonhap (на корейском языке). Ёнхап . 17 апреля 2014 года . Проверено 17 апреля 2014 г.
  181. ^ "Затонувший паром в Южной Корее: сотни людей все еще числятся пропавшими без вести (обновлено в пятницу)". 18 апреля 2014 г. Получено 18 апреля 2014 г.
  182. ^ "Число погибших в трагедии на пароме в Южной Корее достигло 36". Бихарпрабха. Индо-азиатская служба новостей . Получено 19 апреля 2014 г.
  183. ^ «Водолазы прочесывают затонувший паром, подняв изнутри 13 тел». Агентство новостей Yonhap. 20 апреля 2014 г. Получено 19 апреля 2014 г.
  184. ^ "Сильно разложившееся тело, найденное в Южной Корее, принадлежит беглому паромному магнату, заявляет полиция". The Guardian . 22 июля 2014 г. Получено 22 апреля 2015 г.
  185. ^ Хон, Гиль-дон (18 апреля 2014 г.). «Крупные катастрофы в Корее». The Korea Herald . Архивировано из оригинала 12 июня 2014 г. Получено 31 мая 2014 г.
  186. ^ "Более 280 человек пропали без вести после крушения южнокорейского парома". Reuters . 16 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала 5 июня 2014 г.
  187. ^ НЕУДАЧНО НАЙТИ ПРИЧИНУ ЗАТОПЛЕНИЯ SEWOL (News Today) l KBS WORLD TV 220608, 8 июня 2022 г. , получено 14 декабря 2022 г.
  188. ^ abc 세월호 사고원인 '변침' 잠정 결론...시간대별 구성 [Причиной аварии Sewol считается «внезапный поворот»... график]. Кёнхян Синмун (на корейском языке). 17 апреля 2014 года . Проверено 18 апреля 2014 г.
  189. ^ "Стенограмма показывает, что капитан парома задержал эвакуацию". NPR . 18 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала 20 апреля 2014 г. Получено 20 апреля 2014 г.
  190. ^ '세월호' 침몰, 급격한 방향전환이 원인으로 드러나 ['Севол' опрокидывается: выяснилось, что причиной стал внезапный поворот]. Yonhap News (на корейском языке). 17 апреля 2014 года . Проверено 17 апреля 2014 г.
  191. ^ 수사세월호 선원들 "변침 실수...복원력 부족했다" [Расследование: экипаж MV Sewol "Ошибка с внезапным поворотом... не хватило восстанавливающей силы"] (на корейском языке). Радиовещательная сеть Мэйл . 22 апреля 2014 года . Проверено 4 мая 2014 г.
  192. ^ ab <여객선침몰> "'과속+유속' 복원력 상실 가능성" [Переворот парома: «Ускорение + Скорость» может привести к потере устойчивости] (на корейском языке). Новости Йонхап . 17 апреля 2014 года . Проверено 2 мая 2014 г.' 과속+유속' 복원력 상실 가능성, 3 단계는 이 장애물을 피하기 위해 배를 급격히 선다다는 것이다
  193. ^ 물류팀 처벌 마무리·과적 직접 원인 가능성 [Завершено преследование группы распространения; Финиш и перегрузка рассматриваются как прямые причины] (на корейском языке). ЮТН . 4 мая 2014 года . Проверено 4 мая 2014 г.
  194. ^ Кэмпбелл, Чарли (2 мая 2014 г.). «Сообщения: Южнокорейский паром затонул, потому что был опасно перегружен». Журнал Time . Получено 4 мая 2014 г.
  195. ↑ Пак, Ын-Джи (2 мая 2014 г.). «Обреченный «Севоль» перевез груз, превышающий лимит в три раза». Korea JoongAng Daily . JoongAng Ilbo . Получено 4 мая 2014 г.
  196. ^ «Южнокорейские владельцы паромов проигнорировали предупреждение о проблемах с устойчивостью, заявил капитан, не находившийся на дежурстве». Huffington Post . Associated Press. 30 апреля 2014 г. Получено 6 мая 2014 г.
  197. ↑ Bae, Ji-sook (20 апреля 2014 г.). «Катастрофа парома: «Перегрузка, массивное расширение могли вызвать катастрофу»». The Korea Herald . Herald Corp . Получено 2 мая 2014 г.
  198. ^ "В Южной Корее начался судебный процесс по делу об убийстве капитана Sewol". wsws.org. 17 июня 2014 г. Получено 23 июня 2014 г.
  199. ^ ab "Капитан и 3 офицера обвиняются в убийстве на затонувшем корейском пароме". The New York Times . 16 мая 2014 г. Получено 16 мая 2014 г.
  200. ^ «Жадность была главной причиной катастрофы парома». Chosun Ilbo . 6 мая 2014 г. Получено 6 мая 2014 г.
  201. ^ 세월호 참사로 본 해양업계 관행은? [공길영, 한국해양대 항해학부 교수] [Обычаи морской отрасли, как их показала катастрофа на Севоле? — Гонг Гиль Ён, профессор навигации Корейского морского университета] (на корейском языке). ЮТН . 3 мая 2014 года . Проверено 4 мая 2014 г.
  202. ^ Ким (김), Джи Ын (지은) (18 апреля 2014 г.). [진도 여객선 침몰 참사] 항로변경前 이미 선체 손상 가능성... 급선회하며 쏠림현상 겹친 듯 сделать опрокидывание парома: перед поворотом существует вероятность предшествующего повреждения конструкции... внезапный поворот и нагромождение груза, по-видимому, комбинированный] (на корейском языке). 인터넷한국일보. Архивировано из оригинала 17 апреля 2014 года . Получено 18 апреля 2014 г.
  203. ^ 세월호, 기준치 3배 화물 실었다... 복원성 '상실' 가능성. ОмиНьюс . 22 апреля 2014 г.
  204. ↑ Пак, Чан-Кён (29 апреля 2014 г.). «Капитан говорит, что предупреждения о корейском пароме проигнорированы». Yahoo! . Agence France-Presse . Получено 4 мая 2014 г.
  205. ^ WP Stewart; P. George; W. Ashley; A. Guha; V. Achanta (май 2017 г.). "Heavy Lift Dynamics, Sewol Ferry Offshore Salvage" (PDF) . Stewart Technology Associates . Получено 20 декабря 2022 г. .
  206. ^ "Старый мир" . Socialdisasterscommission.co.kr (на корейском языке) . Проверено 20 декабря 2022 г.
  207. ^ 선박 내부 구조와 침몰 원인은? [공길영, 한국해양대 교수] [Внутренняя конструкция корабля и причина опрокидывания? ―Конг Гиль-Ён, профессор Корейского морского университета] (на корейском языке). ЮТН . 17 апреля 2014 года . Проверено 18 апреля 2014 г.
  208. Ссылки ^ Herald Corp (на корейском языке). 16 апреля 2014 года . Проверено 21 мая 2014 г. 공길영 한국해양대 항해시스템공학부 교수는 "사고 해역은 암초가 전혀 없는 곳이기 알문에 암초 충돌 가능성은 희박하다"며 "카페리 특성상 배에 실려 있던 화물이나 차량에서 폭발이 일어나면서 선체에 파공이 생겨 침수됐을 개연성이 높다"고 지적
  209. ^ [속보] 진도 여객선 침몰 이유? "안개 탓으로 암초 부딪혀..." [Последние новости: Причина опрокидывания парома Джиндо? «Из-за тумана паром налетел на риф...»]. Новости MBN (на корейском языке). Радиовещательная сеть Мэйл . 16 апреля 2014 года . Проверено 19 апреля 2014 г.
  210. ↑ Ли, Хён Джу (형주) (17 апреля 2014 г.). [단독]선장 "암초충돌 아니다... 원인 몰라" [Эксклюзив: Капитан говорит: "Это не столкновение с рифом... не знаю причину"]. Донг-а Ильбо (на корейском языке). Донг А. Проверено 19 апреля 2014 г.
  211. ↑ Ли, Кён Джин (경진) (17 апреля 2014 г.). "진도 여객선 세월호 침몰 원인, 변침으로 잠정결론...'에어포켓만이 희망'" [Причина опрокидывания парома Jindo Sewol, временно решенная как внезапный поворот... единственная надежда — это воздушные карманы» ]. Телевидение Ежедневно . Азия Э. Проверено 19 апреля 2014 г.
  212. ^ 세월호 사고원인, 잠수함과 충돌 가능성 높아 [Причиной катастрофы парома «Севоль», вероятно, является столкновение с подводной лодкой] (на корейском языке). Джаджу Сибо. 19 апреля 2014 года . Проверено 9 января 2022 г.
  213. ^ «ВМС заявили, что затопление парома «Севоль» не было вызвано столкновением с подводной лодкой». Информационное агентство Yonhap . 26 декабря 2016 г. Получено 9 января 2022 г.
  214. ↑ Ли, ЮКён; Клуг, Фостер (19 апреля 2014 г.). «Капитан затонувшего парома SKorean, арестованы 2 члена экипажа». Yahoo! . Associated Press . Получено 15 мая 2014 г.
  215. ↑ Маллен, Джетро (23 апреля 2014 г.). «Покинуть корабль? В недавних морских катастрофах капитаны не задерживаются». CNN . Получено 2 мая 2014 г.
  216. ↑ Дрю, Кристофер; Муавад, Джад (19 апреля 2014 г.). «Нарушая гордую традицию, капитаны бегут и позволяют другим идти ко дну вместе с кораблем». The New York Times . Получено 20 апреля 2014 г.
  217. ^ 대한민국 선원법  [ Морское право РК, касающееся моряков ] (на корейском языке). 2008 – через Wikisource .
  218. ↑ Чой, Хе-сук (20 апреля 2014 г.). «[Катастрофа парома] Журнал связи показывает грубую халатность экипажа». The Korea Herald . Получено 15 мая 2014 г.
  219. ↑ Park, Ju-Min (21 апреля 2014 г.). «Южнокорейский Пак заявил, что поведение экипажа парома равносильно убийству». Reuters . Получено 15 мая 2014 г.
  220. ↑ Ким, Хён-Джин; Ли, Юкён (26 апреля 2014 г.). «Весь экипаж затонувшего южнокорейского парома «Севоль» теперь находится под стражей». Huffington Post . Associated Press . Получено 15 мая 2014 г.
  221. ^ Райалл, Джулиан (15 мая 2014 г.). «Капитан парома в Южной Корее обвинен в непредумышленном убийстве». The Daily Telegraph . Лондон . Получено 15 мая 2014 г.
  222. ^ Ким, Сэм (15 мая 2014 г.). «Корея предъявила обвинения четырем членам экипажа затонувшего судна в убийстве». Bloomberg Businessweek . Архивировано из оригинала 18 мая 2014 г. Получено 15 мая 2014 г.
  223. ^ "Prime Time News 22:00". 29 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала 17 мая 2014 г. Получено 16 мая 2014 г.
  224. ↑ Per Liljas (23 апреля 2014 г.). «Катастрофа парома в Южной Корее: герои среди команды «Севоль» отмечены похвалой». Time . Получено 21 мая 2014 г.
  225. ^ "Южная Корея принимает меры против оператора, причастного к крушению парома "Севоль"; генеральный директор арестован". CNN. 8 мая 2014 г. Получено 8 мая 2014 г.
  226. ^ Kwaak, Jeyup S. (8 мая 2014 г.). «Южнокорейские прокуроры арестовали генерального директора паромного оператора Sewol». The Wall Street Journal . Получено 15 мая 2014 г.
  227. ^ "Дети владельца парома уходят в подполье". The Chosun Ilbo . 13 мая 2014 г. Получено 9 июня 2014 г.
  228. ^ Нам, Ин-су; Ли, Мин-джон; Кваак, Джеюп С. (23 апреля 2014 г.). "South Korea Ferry Probe: Cargo Was Three Times Recommended Maximum" . The Wall Street Journal . Получено 1 июня 2014 г. Аудиторский отчет Chonghaejin за прошлый год показал, что компания потратила 541 000 вон (521 доллар США) на обучение экипажа, включая учения по эвакуации, поскольку в 2013 году у нее был операционный убыток в размере 785 миллионов вон. Для сравнения, Daea Express Shipping Co., которая управляет четырьмя паромами на часовом маршруте Инчхон-остров Токджук, потратила 11,14 миллионов вон на обучение экипажа в прошлом году.
  229. ↑ Hong Gil-dong (3 июня 2014 г.). «Выданы ордера на арест двух судовых инспекторов». The Korea Herald . Получено 8 июня 2014 г.
  230. ^ "Суд над паромом – капитан Sewol приговорен к 36 годам тюрьмы". BBC News . 11 ноября 2014 г. Получено 12 ноября 2014 г.
  231. ^ "Южнокорейский паромный начальник приговорен к 10 годам тюрьмы за затопление Sewol". The Guardian . Лондон. AP. 20 ноября 2014 г. Получено 13 мая 2015 г.
  232. ↑ Lee Kyung-min (28 апреля 2015 г.). «Капитан «Севоль» приговорен к пожизненному заключению». The Korea Times . Получено 29 апреля 2015 г.
  233. ^ "Паром "Севоль": суд Южной Кореи приговорил капитана к пожизненному заключению за убийство". BBC. 28 апреля 2015 г. Получено 29 апреля 2015 г.
  234. ↑ Choe, Sang-hun (12 мая 2015 г.). «Южнокорейский суд смягчил тюремный срок начальнику паромной компании». The New York Times . Получено 13 мая 2015 г.
  235. ^ [단독]민정수석실 '세월호 문건' 입수…여론조작 조언도 [[Эксклюзив]Обнародованы документы о 'MV Sewol'. включая метод манипулирования общественным мнением] (на корейском языке). JTBC . 16 ноября 2016 г.
  236. ^ "Южная Корея | Отчет по странам | Свобода в мире | 2015". freedomhouse.org . 21 января 2015 г. Архивировано из оригинала 24 февраля 2017 г. Получено 28 февраля 2016 г.
  237. ^ Гейл, Аластер. «Корейские прокуроры предъявили обвинение японскому журналисту в клевете – WSJ». WSJ . The Wall Street Journal . Получено 1 ноября 2016 г. .
  238. ^ "US journal критикует скатывание Пак к диктатуре". The Korea Times . 18 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 3 ноября 2016 г. Получено 1 ноября 2016 г.
  239. ^ "Пак Кын Хе: суд отстранил от должности скандального президента Южной Кореи". BBC . Получено 10 марта 2017 г.
  240. ^ "[Эксклюзив] Черный список начался с "Севоля". Kyunghwang Shinmun. 12 января 2017 г.
  241. ^ 6 бывших чиновников в Южной Корее осуждены за внесение деятелей искусства в черный список NYT
  242. ^ Семичасовая тайна о Пак, Севоль раскрыта Korea JoongAng Daily
  243. ^ "37_직나-12_정보기관(국정원, 기무사 등)의 세월호 참사 개입 여부에 대한 조사.pdf" . Гугл Документы . Проверено 20 декабря 2022 г.
  244. ^ "32_직나-6_416세월호참사 특별조사위원회 등에 대한 진상규명 활동 방해 조사.pdf" . Гугл Документы . Проверено 20 декабря 2022 г.
  245. ^ Чанг, Джастин (6 октября 2014 г.). «Обзор фильма «Пусан»: «Истина не утонет вместе с «Севолем»». Variety . Получено 16 октября 2014 г.
  246. ^ 우리 방식대로 1000 만 가자! 한국 다큐, 다시 세월호를 말하다 [Надеюсь на 10 миллионов просмотров! Корейский документальный фильм, проливающий новый свет на затонувший паром «Севоль» (на корейском языке). ОмиНьюс . 5 сентября 2015 года . Проверено 19 июля 2016 г.
  247. ^ Элдер, Дункан. «Новый фильм «После Севоля» исследует последствия катастрофы парома «Севоль». JEJU WEEKLY (на корейском языке). Архивировано из оригинала 20 октября 2022 года . Получено 16 февраля 2020 года .
  248. ^ Кэри, Мэтью (31 января 2020 г.). «Номинированный на премию «Оскар» фильм «В отсутствии» представляет захватывающий взгляд на катастрофу парома «Севоль». Крайний срок . Получено 16 февраля 2020 г.
  249. ^ «Эгоизм капитана парома поднимает более серьезные вопросы». The Chosun Ilbo . 18 апреля 2014 г.
  250. ^ "Трагический паром Sewol неоднократно перегружался: отчет". Daily News . Нью-Йорк. 4 мая 2014 г.
  251. ^ "Крушение парома в Южной Корее: гнев семей вырывается наружу". BBC News . 20 апреля 2014 г.
  252. ^ "Катастрофа парома в Южной Корее: недоверие и гнев из-за действий президента". The Straits Times . 2 мая 2014 г.
  253. ^ «Депутат от правящей партии извинился за публикацию сына в Facebook». Агентство новостей Yonhap. 21 апреля 2014 г.
  254. ^ «Премьер-министр подвергся критике со стороны семей жертв «Севоля». The Korea Herald . 18 апреля 2014 г.
  255. ^ «Скорбящие родители высмеивают президента Южной Кореи в Ferry Memorial». NBC News. 30 апреля 2014 г.
  256. ^ "Родители жертв парома в Южной Корее протестуют у президентского дворца" . The Telegraph . 9 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 11 января 2022 г.
  257. ^ "Обама выражает соболезнования, магнолия из Белого дома Южной Корее". The Washington Times . 25 апреля 2014 г. Получено 18 мая 2014 г.
  258. ^ «Заявление президента о трагическом затоплении парома у берегов Республики Корея». whitehouse.gov . 17 апреля 2014 г. – через Национальный архив .
  259. ^ «Премьер-министр Японии выразил соболезнования жертвам крушения парома в Южной Корее». 17 апреля 2014 г.
  260. ↑ Ким, Квон Ён (17 апреля 2014 г.). <여객선침몰> 베트남 "인명피해에 깊은 애도" [Переворачивающийся паром: Вьетнам, «Глубокие соболезнования по поводу погибших»]. Yonhap News (на корейском языке) . Проверено 17 апреля 2014 г.
  261. ^ "Премьер-министр Ли выразил соболезнования президенту Пак в связи с крушением парома в Южной Корее". The Straits Times . Получено 17 апреля 2014 г.
  262. ^ 习近平就韩国客轮沉没事故向韩国总统致慰问电 (на упрощенном китайском языке). Информационное агентство Синьхуа . 17 апреля 2014 года . Проверено 17 апреля 2014 г.
  263. ^ «Си Цзиньпин направил соболезнование президенту РК в связи с затоплением пассажирского судна РК». Министерство иностранных дел Китайской Народной Республики . 17 апреля 2014 г. Получено 8 мая 2014 г.
  264. ^ Пирсон, Майкл; Цзян, Стивен; Стивенс, Эндрю (1 мая 2014 г.). «Южнокорейские власти обыскивают офисы владельцев паромов, поскольку расследование расширяется». CNN . Получено 8 мая 2014 г.
  265. ^ «Папа Римский выражает надежду на «нравственное возрождение» в Южной Корее». The Hankyoreh . 26 апреля 2014 г.
  266. ^ "Южнокорейский премьер-министр подал в отставку из-за реагирования на катастрофу парома". CNN. 27 апреля 2014 г.
  267. ^ "Президент Южной Кореи извинился за реакцию на затопление парома". CNN. 29 апреля 2014 г.
  268. ^ «Редакционная статья: Что нам действительно нужно, так это «переделка президента»». The Hankyoreh . 30 апреля 2014 г. Как и ожидалось, Пак решила извиниться косвенно, на заседании Кабинета министров, а не выступать перед общественностью напрямую.
  269. ^ «Извинения президента». The Korea Times . 29 апреля 2014 г., но не напрямую народу, а косвенными способами, например, замечаниями на встречах с ее помощниками.
  270. ^ "BBC News – Южная Корея расформирует береговую охрану после крушения парома". BBC. 1 января 1970 г. Получено 21 мая 2014 г.
  271. ^ Не путать с Министерством безопасности и государственного управления Кореи.
  272. ^ "Южнокорейский президент распускает береговую охрану после катастрофы парома". CNN.com. 18 мая 2014 г. Получено 6 июня 2014 г.
  273. ^ <여객선침몰> 청해진해운 김한식 대표 "죽을 죄 졌습니다" (종합) [Переворачивание парома: Представитель морской компании Cheonghaejin Ким Хан Сик: «Я совершил преступление, достойное смерти»]. Yonhap News (составлено) (на корейском языке). 17 апреля 2014 года. Архивировано из оригинала 18 апреля 2014 года . Проверено 18 апреля 2014 г.
  274. ↑ Ховард, Гэри (28 апреля 2014 г.). «Председатель и генеральный директор KR Чон Ён Ки уходит в отставку из-за Sewol». Seatrade Global . Получено 2 мая 2014 г.
  275. ^ "Родственники жертв крушения парома в Южной Корее спрашивают: "Как мы теперь будем жить?"". CNN . Получено 24 апреля 2014 г.
  276. ^ Ян, Холли; Пола Хэнкокс (18 апреля 2014 г.). «Полиция: выдан ордер на арест капитана и двух членов экипажа затонувшего парома в Южной Корее». CNN . Получено 18 апреля 2014 г.
  277. ^ "Самоубийство заместителя директора школы "Севоль" не признано "почетной смертью"". The Korea Herald . 3 марта 2016 г. Получено 2 мая 2021 г.
  278. ^ "단원고등학교 교감 자살 "저승에서도 선생을 할까""". Чосон Ильбо . 19 апреля 2014 года . Проверено 19 апреля 2014 г.
  279. ^ 노란리본달기 캠페인 "하나의 작은 움직임이 큰 기적을"...세월호 구조 염원 [Акция с желтой лентой "Одно маленькое движение [надеюсь] для большого желания чуда"... для спасения на теплоходе «Севол» ] (на корейском языке). Радиовещательная сеть Мэйл . 22 апреля 2014 года . Проверено 8 мая 2014 г.
  280. ^ Аб Су, Йе-сыль (23 апреля 2014 г.). «[Катастрофа парома] Желтые ленты несут надежду на чудо». The Korea Herald . Получено 8 мая 2014 г.
  281. ^ Чэн, Джонатан (5 мая 2014 г.). «День детей становится Днем скорби». The Wall Street Journal . Получено 8 мая 2014 г.
  282. ^ Маллен, Джетро (24 апреля 2014 г.). «Катастрофа парома: желтые ленты стали символом надежды и солидарности». CNN . Получено 8 мая 2014 г.
  283. ^ "Знаменитости выражают свое уважение жертвам трагедии парома "Севоль"". allkpop . 16 апреля 2017 г.
  284. ^ "(Видео) Вышла песня-посвящение Sewol". The Korea Herald . 7 апреля 2017 г.
  285. ^ бог, '촛불하나'로 2만관객과 한마음 "세월호 참사 1000일 기억" (на корейском). jTBC . 9 января 2017 г.
  286. ^ Jin-man, Lee (17 апреля 2015 г.). «Участники держат электронные свечи, чтобы сформировать форму парома Sewol». Yahoo! Celebrity, Индия . Архивировано из оригинала 19 июня 2015 г. Получено 5 февраля 2018 г.
  287. ^ "[Фото] Бдение со свечами, устанавливающее рекорд Гиннесса : Национальное : Новости: Ханкёре". Ханкёре . 18 апреля 2015 г. Получено 24 марта 2017 г.
  288. ^ 전주신흥고등학교 학생회 세월호 참사 4 추모 행사. 전북도민일보 (на корейском языке). 19 апреля 2018 года . Проверено 18 октября 2018 г.
  289. ^ 광주일고 3학년 English Together (2018): 네이버 카페. cafe.naver.com (на корейском языке) . Проверено 18 октября 2018 г.
  290. ^ ab Kim, Bo-eun (20 июня 2016 г.). «Законодатель ищет правительственную поддержку для водолазов Sewol». The Korea Times .
  291. ^ ab Borowiec, Steven (27 июля 2016 г.). «Боль дайвера: жизнь с призраком трагедии «Севола»». Al Jazeera .
  292. ^ "4월16일의약속국민연대" . 416act.net (на корейском языке) . Проверено 20 декабря 2022 г.
  293. ^ «Спустя 7 лет после катастрофы парома «Севоль» семьи погибших по-прежнему призывают правительство раскрыть правду». thediplomat.com . Получено 20 декабря 2022 г. .
  294. ^ "Южная Корея начинает операцию по подъему затонувшего парома "Севоль". CNN. 22 марта 2017 г.
  295. ^ Marex (6 сентября 2017 г.). «Китайская компания выбрана для спасения Sewol». Maritime Executive . Получено 31 января 2018 г.
  296. ^ Яо, Цзун; Ван, Вэй-пин; Цзян, Янь; Чэнь, Ши-хай (апрель 2018 г.). «Связанные реакции Sewol, двухрядных барж и строп во время спасания». China Ocean Engineering . 32 (2): 226–235. Bibcode : 2018ChOE...32..226Y. doi : 10.1007/s13344-018-0024-y . ISSN  0890-5487.
  297. ^ "Sewol наконец-то доставлен на берег". Maritime Journal . 5 мая 2017 г. Получено 31 января 2018 г.
  298. ^ "Загрузка парома Sewol завершена в Восточно-Китайском море". Safety4Sea . 16 июня 2017 г. . Получено 31 января 2018 г. .
  299. ^ «Останки героического учителя извлечены из Севоля». Korea JoongAng Daily . 18 мая 2017 г. Получено 11 февраля 2022 г.
  300. ^ «Поисковая группа обнаружила останки пропавшего студента на пароме «Севоль». The Korea Herald . 14 мая 2017 г.
  301. ^ «Останки, найденные на пароме «Севоль», идентифицированы как останки студента». The Korea Herald . 19 мая 2017 г. Получено 11 февраля 2022 г.
  302. ^ «Останки, найденные на пароме Sewol-ho, подтверждены как пропавший пассажир Ли». Arirang News. 5 июня 2017 г. Архивировано из оригинала 13 июня 2017 г. Получено 6 июня 2017 г.
  303. ^ Jung-ho, Bang. «Окончательный поиск корпуса Sewol завершен, пять жертв все еще числятся пропавшими без вести». The Hankyoreh . Получено 11 февраля 2022 г.

Внешние ссылки

В Викицитатнике есть цитаты, связанные с затоплением судна «Севоль» .
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Затопление судна «Севоль».