stringtranslate.com

Sha Tin в центральную часть

Sha Tin to Central Link (сокращенно SCL ; китайский :沙中線; кантонский: Йельский : sā jūng sin ) был проектом расширения сети общественного транспорта MTR в Гонконге . Он был разделен на две секции и расширил линии тяжелого рельса сети .

Первый участок, названный «Линия Туэн Ма (Фаза 1)», проходит от станции Тай Вай на Новых Территориях до станции Хунг Хом в Коулуне . Участок Тай Вай–Хунг Хом соединил линию Ма Он Шань и линию Западной железной дороги , образовав новую линию Туэн Ма . Эксплуатация участка Тай Вай — Кай Так началась 14 февраля 2020 года. [4] Открытие участка от Кай Так до Хунг Хом было отложено и открыто 27 июня 2021 года. [5] [6]

В ожидании линии Tuen Ma существующая линия Kwun Tong была продлена от ее предыдущей конечной станции Yau Ma Tei до станции Whampoa . Это расширение включает новую станцию ​​Ho Man Tin для обеспечения пересадки с линией Tuen Ma. Расширение линии Kwun Tong было открыто 23 октября 2016 года. [7] Хотя это было сделано совместно с Sha Tin to Central Link, оно не считается прямым компонентом проекта.

Вторая секция (фаза 2) продлила Восточную железнодорожную линию от Хунг Хома в Коулуне до Адмиралтейства на острове Гонконг через недавно построенную станцию ​​в Выставочном центре . Она открылась 15 мая 2022 года. [8]

История

Предложенный маршрут линии Шатин-Централ примерно следует схеме первоначальной линии Восточный Коулун , которая была предложена в конце 1960-х годов, но не была построена. [ необходима ссылка ] Линия Шатин-Централ была включена в качестве одной из приоритетных железнодорожных схем в Стратегию развития железных дорог правительства Гонконга 2000 года. [9] : 35 

25 июня 2002 года правительство объявило, что Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC) выиграла тендер у MTR Corporation (MTRC) на строительство и эксплуатацию линии Шатин-Централ. Первоначально планировалось, что маршрут пройдет от станции Тайвай до станции Централ-Вест (предполагалось, что она будет расположена под Mid-Levels ), как расширение тогда еще строящейся линии KCR Ma On Shan Rail (теперь линия Ma On Shan ).

KCRC объявила об изменениях в предложении в 2005 году, с частью линии East Kowloon, соединяющей KCR Ma On Shan Rail в Tai Wai и KCR West Rail (теперь линия West Rail ) в Hung Hom , с частью через гавань, соединяющей KCR East Rail (теперь линия East Rail ) в Hung Hom. Станция Mong Kok (теперь Mong Kok East ) была бы перемещена, присоединившись к новому туннелю к более глубокой платформе станции Hung Hom, соединяющейся с секцией через гавань. Кроме того, станции в Tsz Wan Shan и Whampoa Garden были исключены из предложения; вместо этого эти районы будут обслуживаться пассажирскими транспортерами ( APM ) с других станций. Однако предложение KCRC еще не было окончательно оформлено.

В то же время MTRC представила правительству новое предложение. Согласно предложению, линия Kwun Tong будет продлена от станции Yau Ma Tei до станции Whampoa (поскольку KCRC решила исключить станцию ​​Whampoa Garden из своего предложения), а маршрут SCL будет следовать первоначальному предложению KCRC вместо измененного предложения 2005 года. Подземное железнодорожное депо должно было быть построено под пассажирским терминалом бывшего международного аэропорта Kai Tak , рядом с Prince Edward Road East в городе Коулун ; однако, согласно плану реконструкции Kai Tak, опубликованному правительством в октябре 2006 года, депо должно было быть построено в другом месте. [10]

План слияния MTR–KCR

11 апреля 2006 года MTRC подписала необязывающий меморандум о взаимопонимании с правительством Гонконга, владельцем KCRC, об объединении операций двух железнодорожных сетей территории. Согласно меморандуму, линии MTR, принадлежащие MTRC, будут полностью интегрированы с линией Shatin to Central Link, которая станет частью системы MTR. Правительство также намеревалось выбрать измененное предложение KCRC по строительству железной дороги, то есть продление существующей линии East Rail до острова Гонконг . Однако окончательные решения не были приняты до проведения дополнительных исследований по предложению с MTRC.

Новое предложение было совместно объявлено обеими компаниями 12 июля 2007 года [11] до слияния двух железнодорожных сетей 2 декабря того же года. Согласно этому предложению, депо для линии Sha Tin to Central Link должно было быть построено под бывшим участком Tai Hom Village между станциями Kai Tak и Diamond Hill. Пассажирские транспортеры были исключены; станция Causeway Bay North также была исключена из предложения из-за возможных неблагоприятных последствий для дорожного движения во время строительства.

MTRC объявила о пересмотренном предложении 11 марта 2008 года. Правительство профинансирует все необходимые 37,4 млрд гонконгских долларов на строительство. [12] Исполнительный совет утвердил стоимость строительства в размере 79,8 млрд гонконгских долларов в марте 2012 года [13] [14] , и строительство началось 22 июня 2012 года. [15] Согласно окончательному предложению, бывшая грузовая станция Hung Hom, прилегающая к станции Hung Hom, будет преобразована в подъездные пути для поездов Sha Tin - Central Link, а также будут построены новые подъездные пути, чтобы связать Sha Tin - Central Link с бывшей грузовой станцией Hung Hom. [16] Станция Central South была исключена из измененного плана, поскольку не было найдено подходящих мест. [9] : 39  [17] Одна станция в Hin Keng (к югу от Tai Wai) была добавлена ​​в предложение впоследствии, [18] чтобы уменьшить заторы на станции Tai Wai. [16]

Ожидаемое начало

В то время как на поверхности интенсивное дорожное движение, под ним на участке Козуэй-Бэй ведется строительство железнодорожного туннеля

Первоначальной датой начала Фазы 1 был 2018 год; Фаза 2 должна была быть завершена в 2020 или 2021 году. Некоторые строительные работы Фазы 2 последовали за завершением Фазы 2 рекультивации Ваньчай и объездной дороги Central–Wan Chai , поскольку между станцией и туннелями есть перекрытия. [19] В ноябре 2014 года секретарь по транспорту и жилью Энтони Чунг сообщил, что проект будет отложен как минимум еще на 11 месяцев из-за археологических работ на станции To Kwa Wan (теперь переименованной в станцию ​​Sung Wong Toi ) и дополнительных вспомогательных работ на станции Exhibition Centre для развития верхней части. В то время власти представили документ в Законодательный совет , в котором говорилось, что Фазы 1 и 2 будут завершены в 2019 и 2021 годах соответственно. [20]

Однако открытие снова было отложено из-за проблем с качеством строительства на станции Hung Hom. В январе 2020 года секретарь по транспорту и жилью Фрэнк Чан объявил, что « фаза 1 линии Tuen Ma » будет открыта 14 февраля 2020 года, остальная часть линии Tuen Ma откроется 27 июня 2021 года, а MTR ожидает открытия расширений линии East Rail к июню или июлю 2022 года, но это может измениться. [21]

3 мая 2022 года MTR официально объявила, что расширение Восточной железнодорожной линии откроется 15 мая 2022 года.

Скандал на станции Хунг Хом

В 2018 году осведомитель слил информацию в гонконгские СМИ, заявив, что качество строительства на станции Hung Hom было некачественным. А именно, резьбовые стальные стержни, которые должны были соединяться друг с другом, были обрезаны так, чтобы они входили в муфты, не соединяясь при этом в полной мере. [22]

Это вызвало опасения, что платформа не так прочна, как было задумано. Хотя изначально MTR и подрядчик Leighton Asia [23] отрицали эти обвинения , позже они были подтверждены и предложен план вскрытия бетона в некоторых местах станций для проверки качества строительства.

Расследование также выявило дальнейшие случаи некачественной работы и пропавших записей о строительстве. Например, 40% форм запросов на инспекцию и проверки обследований для северных подходных туннелей отсутствуют. [24]

Строительство и улучшение объектов

Новые железнодорожные линии и пути

11-километровый тоннель коридора Восток-Запад был полностью прорыт в августе 2016 года. [25]

По состоянию на февраль 2017 года строительство и бурение туннеля ведутся на участках между станцией Exhibition Centre и Causeway Bay, а также между Causeway Bay и Kowloon. MTRC создала литейный двор для погружных трубных туннелей на месте бывшего карьера Shek O Quarry на южной стороне острова Гонконг для предварительной сборки секций труб туннеля, которые затем будут транспортироваться по морю и погружаться на место. [26] [27] В июне 2017 года первые блоки погружных трубных туннелей были установлены в гавани Виктория, что ознаменовало начало строительства четвертого железнодорожного туннеля через гавань в Гонконге. Всего будет построено и установлено 11 блоков трубных туннелей для участка пересечения гавани. [28] [29]

Новые системы сигнализации и станционные сооружения

Расширение платформы City One с новыми воротами, позволяющими останавливаться поездам из 8 вагонов
Все существующие электропоезда SP1900 были переведены и теперь эксплуатируются на восточно-западном коридоре.

Оба новых коридора получат новые системы сигнализации в рамках проекта Sha Tin to Central Link. Технология, известная как управление поездами на основе коммуникаций (CBTC), позволит минимизировать интервалы между поездами, соблюдая существующую и будущую инфраструктуру, такую ​​как двери/ворота платформы .

East West Corridor теперь использует SelTrac CBTC, поставляемый Thales . Это обновленная, более современная версия технологии Seltrac IS, уже установленной на линиях West Rail, Ma On Shan и Kowloon Southern Link . Новые бортовые компьютеры модернизируются на существующих поездах SP1900 в рамках их модификаций для формирования 8-вагонных поездов, дополненных недавно приобретенными 8-вагонными поездами, поставляемыми с уже установленным новым компьютером. Все станции на линии Ma On Shan также получили полувысотные платформенные ворота в связи с обновлением, а на новых подземных станциях будут установлены полноразмерные платформенные двери.

В коридоре Север-Юг будет использоваться система защиты поездов TBL и система ATO компании Alstom , используемая на текущей линии East Rail, включая линию Lok Ma Chau Spur Line , которая будет заменена на Trainguard MT CBTC, поставляемую компанией Siemens . [30] ( Ожидается, что система AWS, используемая междугородними поездами на линии East Rail, не будет затронута.) В то же время все платформы будут модифицированы и оборудованы полувысотными воротами (полноразмерными дверями на новых подземных станциях) для обеспечения посадки на одном уровне и минимизации зазора с поездом. Также будут проводиться работы по реконструкции и расширению платформ и станций. [31]

Станции Admiralty, Diamond Hill и Hung Hom, которые являются крупными пересадочными узлами после полного открытия новых линий, были расширены или перемещены в целях удовлетворения возросшего спроса.

Новый подвижной состав

Поезд R курсирует по коридору Север-Юг.
Поезд TML C-train курсирует по коридору Восток-Запад.

Коридор «Восток-Запад» будет эксплуатироваться с использованием как нового, так и существующего подвижного состава, в то время как на коридоре «Север-Юг» существующий подвижной состав будет полностью заменен новым.

Новые общественные объекты

Станция Tsz Wan Shan была исключена из окончательного предложения 2007 года из-за ее глубины. В связи с этим для сообщества Tsz Wan Shan будут построены пешеходные объекты с лифтами, пассажирами и крытыми переходами, соединяющимися со станцией Diamond Hill . [40]

На острове Гонконг плавательный бассейн Ваньчай и спортивный центр Харбор-роуд были перенесены на другие места, поскольку оригинальные здания были снесены, чтобы освободить место для станции Выставочный центр. [41]

Международный почтовый центр Hongkong Post в Хынгхоме также был снесен, чтобы освободить место для линии. Он был перестроен в заливе Коулун и переименован в Центральный почтовый центр.

Маршрут

Маршрут от Ша Тин до Сентрал Линк, согласно пересмотренному предложению 2008 года

От существующей линии Ma On Shan на станции Tai Wai линия Tuen Ma продолжится на юг по насыпи до станции Hin Keng , а затем направится на юго-восток в туннеле по направлению к Kowloon. После станции Diamond Hill линия повернет на юго-запад и продолжится в туннеле через Ma Tau Chung и To Kwa Wan по направлению к станции Hung Hom , по пути перейдя на расширение линии Kwun Tong в Ho Man Tin . В Hung Hom Восточно-Западный коридор соединится с существующей линией West Rail к югу от ее новых платформ на станции и перейдет на линию East Rail . [18]

Расширение линии East Rail соединится с линией East Rail к северу от станции Hung Hom, рядом с южным порталом туннеля под Princess Margaret Road (Tunnel 1A); и войдет в туннель к новым платформам на станции Hung Hom, перейдя на линию Tuen Ma. Затем линия пройдет под гаванью Виктория , через подводный туннель (Контракт 1121), в основном параллельно туннелю Cross-Harbour на западе, а затем продолжится в туннеле на запад от New Causeway Bay Typhoon Shelter до станций Exhibition Centre и Admiralty . [18]

Расширение линии Kwun Tong, связанный проект, завершенный в конце 2016 года, представляет собой юго-восточное расширение линии Kwun Tong от станции Yau Ma Tei до станции Ho Man Tin, где будет пересадка на линию Tuen Ma. Затем линия продолжается под улицами Wuhu и Tak on до единственной тупиковой платформы на станции Whampoa . [42]

Станции

Нейминг

Первоначально станция Sung Wong Toi называлась станцией To Kwa Wan, а станция To Kwa Wan называлась станцией Ma Tau Wai. [43] Такое название вызвало недовольство у близлежащего сообщества, поскольку географически бывшая станция To Kwa Wan не считалась частью To Kwa Wan. В результате MTR внесла коррективы в название, о чем было объявлено на заседании Комиссии по транспорту Законодательного совета 2017 года . [44]

Примечания

  1. ^ Первоначально открыт как часть Восточной железнодорожной линии (затем британский участок KCR ).

Ссылки

  1. ^ Станция Сунг Вонг Той во время планирования была известна как «станция То Ква Вань».
  2. ^ Станция Ква Ван была известна как «станция Ма Тау Вай» во время планирования.
  3. ^ Станция «Выставочный центр » во время планирования называлась «Выставочная станция».
  4. ^ «Частичное открытие скандальной линии метро Sha Tin-Central запланировано на День святого Валентина, сообщил министр транспорта Гонконга». South China Morning Post . 17 января 2020 г. Архивировано из оригинала 17 января 2020 г. Получено 17 января 2020 г.
  5. ^ "LCQ1: Строительные работы на станции Hung Hom и около нее в рамках проекта строительства линии Shatin to Central Link". Законодательный совет. 3 июня 2020 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2020 г. Получено 3 июня 2020 г.
  6. ^ "Progress Update on the Construction of the Shatin to Central Link" (PDF) . MTR Corporation. 5 июня 2020 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 октября 2020 г. . Получено 12 августа 2020 г. .
  7. ^ "MTR обновляет информацию о ходе строительства железнодорожных проектов SIL(E) и KTE" (PDF) . MTR Corporation . 12 июня 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 февраля 2018 г. . Получено 19 июня 2016 г. .
  8. ^ "MTR – Shatin to Central Link – Project Details – Programme". MTR Corporation. Архивировано из оригинала 24 апреля 2016 года . Получено 27 апреля 2016 года .
  9. ^ ab "Обзор и обновление Стратегии развития железных дорог 2000 г. – Краткое изложение" (PDF) . Департамент автомобильных дорог правительства Гонконга . Сентябрь 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 9 мая 2016 г. . Получено 1 июля 2016 г. .
  10. ↑ «В Даймонд-Хилле планируют построить железнодорожное депо», The Standard. Архивировано 7 мая 2021 г. на Wayback Machine , 13 ноября 2006 г.
  11. ^ http://www.legco.gov.hk/yr06-07/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp0716cb1-2058-1-c.pdf Архивировано 30 сентября 2007 г. на Wayback Machine [ URL PDF без ссылки ]
  12. ^ "政府全資374億建沙中線(A4)" . Мин Пао. 12 марта 2008 г.
  13. ^ «行會拍板港鐵沙中綫上馬 (букв. Исполнительный совет утвердил Ша Тина в качестве Центрального звена.)» . Пой Дао Ежедневно. 28 марта 2012 г. Архивировано из оригинала 3 мая 2019 г. . Проверено 29 марта 2012 г.
  14. ^ "Gazettal of Shatin to Central Link". Пресс-релизы . Правительство Гонконга. 26 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 19 ноября 2014 г.
  15. ^ 政務司司長出席沙中線動工典禮致辭全文 (на китайском языке). Архив новостей правительства Гонконга. 22 июня 2012 года. Архивировано из оригинала 23 июня 2012 года . Проверено 27 июня 2012 г.
  16. ^ ab "MTR – Shatin to Central Link – FAQ". MTR Corporation . Архивировано из оригинала 26 декабря 2015 г. Получено 18 июня 2014 г.
  17. ^ "政府全資374億建沙中線(A4)" . Мин Пао. 12 марта 2008 г.
  18. ^ abc "MTR – Shatin to Central Link – Project Details – Alignment". mtr-shatincentrallink.hk . MTR Corporation . Архивировано из оригинала 20 марта 2016 года . Получено 19 июня 2016 года .
  19. ^ "沙田至中環線工程的最新進展" (PDF) . Законодательный совет. 31 марта 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 13 ноября 2016 г. . Проверено 13 ноября 2016 г.
  20. ^ "港鐵沙中綫通車日期需延遲約一年" .香港電台. 4 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. Проверено 13 ноября 2016 г. .(на китайском)
  21. ^ "Открывается новая железнодорожная линия". news.gov.hk . 18 июля 2019 г. Архивировано из оригинала 25 октября 2019 г. Получено 25 октября 2019 г.
  22. ^ http://www.mtr-shatincentrallink.hk/pdf/multimedia-gallery/report/report_20181205_e.pdf Архивировано 9 июня 2019 г. на Wayback Machine [ URL PDF без URL ]
  23. ^ «MTR признает строительные «отклонения» при расширении станции Hung Hom, но настаивает на отсутствии доказательств резки стальных прутков». 25 декабря 2018 г.
  24. ^ "Правительство проведет проверку других строительных площадок линии метро Shatin to Central Link на фоне череды инженерных скандалов". 31 января 2019 г. Архивировано из оригинала 23 января 2023 г. Получено 9 июля 2019 г.
  25. ^ "11-километровый туннель восточно-западного коридора Шатин-Сентрал Линк прорван" (PDF) . MTR Corporation . 8 сентября 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 19 сентября 2016 г. . Получено 19 сентября 2016 г. .
  26. ^ http://www.mtr-shatincentrallink.hk/pdf/multimedia-gallery/publication/newsletter/hki_newsletter_29092015_e.pdf Архивировано 4 марта 2017 г. на Wayback Machine [ URL PDF без ссылки ]
  27. ^ "MTR – Shatin to Central Link – Construction – Temporary Work Areas & Construction Facilities". Архивировано из оригинала 17 февраля 2017 года . Получено 3 марта 2017 года .
  28. ↑ Первый тоннельный блок для туннеля Шатин-Сентрал-Линк-Кросс-Харбор успешно установлен в гавани Виктория. Архивировано 23 августа 2017 г. в Wayback Machine , MTR, 20 июня 2017 г.
  29. ↑ Дневник погружения №3 – Под морем Архивировано 23 января 2023 г. в Wayback Machine , MTR, 20 июня 2017 г.
  30. ^ "SCL Major Contracts Awarded". MTR. Архивировано из оригинала 26 октября 2019 года . Получено 29 октября 2017 года .
  31. ^ Обновление службы MTR (22 февраля 2015 г.). «「沙田至中環綫」第一期» (на китайском языке). ВЖМЕДИА. Архивировано из оригинала 29 октября 2017 года . Проверено 29 октября 2017 г.
  32. ^ "Shatin to Central Link (SCL)". Железнодорожные технологии . Архивировано из оригинала 1 июля 2016 года . Получено 26 июня 2016 года .
  33. ^ "MTR – Shatin to Central Link – Construction – New Trains". 20 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2016 г. Получено 26 июня 2016 г.
  34. ^ Барроу, Кит (19 декабря 2012 г.). «MTR заказывает поезда и сигнализацию для Шатина – Центрального соединения». International Railway Journal . Архивировано из оригинала 13 февраля 2018 г. Получено 28 июля 2015 г.
  35. ^ ab "Новые поезда и система сигнализации для будущего маршрута Шатин — Центральная линия" (PDF) . MTR (пресс-релиз) . 14 декабря 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 мая 2016 г. . Получено 28 июля 2015 г. .
  36. ^ "2nd MTR shipment successful delivery". Pioneer Logistics Group. 19 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2016 г. Получено 4 октября 2016 г.
  37. ^ "Обзор и обновление Стратегии развития железных дорог 2000 г. – Краткое изложение" (PDF) . Департамент автомобильных дорог правительства Гонконга . Сентябрь 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 9 мая 2016 г. . Получено 1 июля 2016 г. .
  38. ^ "SP1900". Обновление службы MTR. Архивировано из оригинала 23 января 2023 года . Получено 10 ноября 2017 года .
  39. ^ "Новые поезда для SCL". MTR. Архивировано из оригинала 20 марта 2016 года . Получено 10 ноября 2017 года .
  40. ^ "Shatin to Central Link – Improvement Works on Pedestrian Link Facilities in Tsz Wan Shan" (PDF) . MTR. Октябрь 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 8 декабря 2017 г. . Получено 30 октября 2017 г. .
  41. ^ "Progress Update". MTR. Архивировано из оригинала 19 ноября 2017 года . Получено 30 октября 2017 года .
  42. ^ "MTR – Kwun Tong Line Extension > Project Details > Key Information". mtr-kwuntonglineextension.hk . MTR Corporation . Архивировано из оригинала 19 июня 2016 года . Получено 19 июня 2016 года .
  43. ^ «「 沙田至中環綫 」第一期 (китайский: Ша Тин — фраза 1 центральной ссылки)» . 22 февраля 2017 года. Архивировано из оригинала 29 октября 2017 года . Проверено 29 октября 2017 г.
  44. ^ 黃, 雅盈 (24 сентября 2017 г.). «港鐵沙中線「土瓜灣」站變「宋皇臺」站？ 港鐵:內部參考未落實». Архивировано из оригинала 23 января 2023 года . Проверено 27 ноября 2017 г.