Shelby Daytona Coupe (также ошибочно называемый Shelby Daytona Cobra Coupe) — американский спортивный автомобиль -купе . Он связан с родстером Shelby Cobra , основанным на его шасси и трансмиссии, разработанной и построенной как усовершенствованная эволюция. Он был спроектирован и специально построен для автогонок , в частности, чтобы посоревноваться с Ferrari и ее 250 GTO в классе GT . Первоначальный проект включал шесть Shelby Daytona Coupe, построенных для гоночных целей между 1964 и 1965 годами, поскольку Кэрролл Шелби был переведен в проект Ford GT40 для участия в 24 часах Ле-Мана , снова чтобы победить Ferrari в классе прототипов высшего уровня .
Шелби выиграл титул в Международном чемпионате производителей GT в сезоне 1965 года с автомобилем Shelby Daytona, став, таким образом, первым американским конструктором, завоевавшим титул на международной арене на чемпионате мира FIA . В 2014 году первый Cobra Daytona Coupe стал первым транспортным средством, зарегистрированным в рамках федеральной программы США по документированию исторически важных национальных ценностей. [2]
В 1964 и 1965 годах Ford выставил свои шесть Shelby Daytona Coupe на многочисленные гонки в составе британской заводской команды Ford Alan Mann Racing , а также временно продал или сдал в аренду другим гоночным командам, таким как «Tri-Colore» из Франции и Scuderia Filipinetti из Швейцарии.
В этот период автомобили Shelby Daytona Coupes участвовали в гонках GT Division III для двигателей с рабочим объемом более 2000 куб. см. Они принимали участие в многочисленных гонках на 500 км, 1000 км, 2000 км, 12-часовых и 24-часовых гонках серии International Championship for GT Manufacturers , включая гонки в Ле-Мане , Дайтоне , Себринге , Имоле , Реймсе , Спа-Франкоршам , на трассе Гудвуд , в Оултон-парке , на трассе Пикколо делле Мадоние , в многогоночном Тур де Франс , в Энне , Руане , Монце и Нюрбургринге .
В первый год участия автомобили Shelby Daytona Coupes заняли второе место (уступив Ferrari 6 очков) в классе GT III на Международном чемпионате производителей GT 1964 года . Автомобили Shelby Daytona Coupes выиграли класс GT III (с отрывом в 19 очков) на Международном чемпионате производителей GT 1965 года .
Частичный список соревнований и результатов включает в себя:
Кэрролл Шелби, после победы в Ле-Мане в 1959 году, хотел вернуться в Европу, чтобы победить Энцо Феррари в Ле-Мане на машине собственной конструкции. Разработав AC Cobra/Shelby Cobra в успешный гоночный автомобиль GT, он понял, что слабостью спорткаров с открытым кокпитом в Ле-Мане было аэродинамическое сопротивление, которое ограничивало максимальную скорость на прямой Mulsanne длиной 3,7 мили (6,0 км) примерно до 157 миль в час (253 км/ч), что почти на 30 миль в час (48 км/ч) меньше, чем у Ferrari 250 GTO , которая сама могла поддерживать скорость около 186 миль в час (299 км/ч). Учитывая длину этой прямой, эта разница в скорости представляла собой потерю более 10 секунд на круге, что могло свести на нет любое преимущество Cobra в мощности и ускорении на более медленных участках.
Шелби попросил своего сотрудника Пита Брока спроектировать аэродинамический кузов Daytona, а Боба Негстада — спроектировать подвеску автомобиля. Негстад также спроектировал шасси и подвеску для GT40 и серии CSX 3000 Shelby Cobra, часто называемые шасси «coil-Spring Cobra».
Набросав предлагаемый дизайн на полу мастерской Shelby America, начиная с шасси родстера, разбитого в гонке Ле-Ман 1963 года, Брок снял кузов и установил сиденье и рулевое колесо в том месте, где, по его мнению, они должны быть. Затем он посадил в машину водителя Кена Майлза и, используя обрезки дерева и клейкую ленту, спроектировал ветровое стекло — первый компонент, который будет изготовлен для автомобиля. Затем он разместил деревянные шаблоны и, используя их в качестве ориентира, вручную изготовил вокруг них алюминиевый кузов для шасси #CSX2287.
Шелби посоветовался с консультантом по аэродинамике из Convair , Беном Ховардом, [3], который сказал, что дизайн нужно было удлинить на хвосте как минимум на 3 фута (0,91 м), но Брок настоял на своем проекте. Позже Шелби сказал, что, оглядываясь назад, удлинение было бы «слишком большой работой» и сделало бы машину слишком длинной, но Ховард был прав с самого начала. [3] Майлз пригнал машину на гоночную трассу Riverside Raceway и на главной прямой длиной 1 миля (1,6 км) разогнал машину на первых пяти кругах до 186 миль в час (299 км/ч), правда, после того, как выяснилось, что она «почти летела, значительно облегчив рулевое управление» на скоростях выше 160 миль в час (260 км/ч). Потребовалось еще 30 дней разработки, прежде чем Майлз одобрил автомобиль, на тот момент способный развивать скорость более 190 миль в час (310 км/ч). CSX2287 был доставлен на Daytona Speedway для своей дебютной гонки 16 февраля 1964 года Daytona Continental 2000 km. Гонщик Дэйв Макдональд завоевал поул-позицию со временем 2:08.200 и средней скоростью 106.464 миль в час (171.337 км/ч). [4]
Первый Shelby Daytona Coupe был построен в гоночной мастерской Shelby American в Венеции, Калифорния. Остальные пять были построены в Carrozzeria Gransport (по-итальянски «Grand Sport Coachbuilders») в Модене, Италия.
Седьмой частично связанный автомобиль, прототип 427 «Type 65» Shelby Daytona Super Coupe # CSB3054, который был разработан, но официально так и не завершен Shelby [5] , в эту статью не включен.
Сборка #CSX2286 была построена как разовый экземпляр для гонки 24 часа Ле-Мана 1964 года, однако она так и не вышла на гонку. Кэрролл Шелби рассказал вымышленную версию истории, заявив, что с ней произошел несчастный случай, когда ее загружали в грузовик, чтобы отправиться в Ле-Ман. Правда в том, что автомобиль так и не был закончен.
Первоначальный план с CSX2286 состоял в том, чтобы удлинить шасси и модифицировать автомобиль так, чтобы двигатель Ford объемом 289 куб. дюймов можно было заменить на большой блок, вдохновленный NASCAR. Новозеландец Джон Ольсен, работавший на Шелби над оригинальным прототипом Daytona Coupe (шасси № CSX2287) с Питом Броком и Кеном Майлзом , модифицировал шасси, используемое для сборки в мастерской Шелби в Венеции. Затем автомобиль был отправлен в Италию, где Ольсен должен был контролировать установку алюминиевого блока Ford объемом 427 куб. дюймов. Ссылаясь на опасения по поводу перегрева, Ford отказался от 427 и вместо этого предоставил 390, который Ольсен установил. Время на сборку истекло после того, как оставшийся длинный список деталей от Ford так и не прибыл. Вместо этого на гонке использовалась другая сборка, шасси № CSX2299, где Ольсен был начальником экипажа, а машиной управляли Боб Бондурант и Дэн Герни . Этот автомобиль занял четвертое место в основной гонке, но победил в классе GT. CSX2286 был возвращен в Калифорнию, возвращен в сток и участвовал в гонках Ле-Мана в следующем году с гонщиками Герни и Джерри Грантом . Из-за проблем со сцеплением он не смог финишировать. [6]
Принадлежал и успешно участвовал в гонках С. Робсон Уолтон , но разбился на гоночной трассе Laguna Seca в августе 2012 года. [7] С тех пор автомобиль был отремонтирован и полностью восстановлен. [8]
Шасси #CSX2287 было самым первым прототипом Cobra Daytona Coupe и единственным купе, которое было полностью построено в гоночной мастерской Shelby American в Венеции, Калифорния. Оно было разработано Питом Броком на основе немецких инженерных проектов аэродинамического гоночного автомобиля, датируемых концом 1930-х годов. Брок считал, что чертежи были утеряны во время Второй мировой войны, однако копии оригинальных немецких чертежей были найдены в архивных хранилищах Ford. Брок использовал их в качестве основы для нового дизайна. Брок, водитель Кен Майлз и изготовитель Джон Ольсен были первоначальными участниками проекта. Первоначально дизайн был отвергнут остальной частью команды Shelby, но после того, как автомобиль начал обретать форму, а ходовые испытания показали впечатляющие результаты, остальная часть команды присоединилась к проекту, чтобы помочь завершить его. [9] В выпуске Classic Motorsports за май 2020 года Брок рассказал: «...Несмотря на все внутренние разногласия, Ольсен, Майлз и я выстояли. Мы возглавили небольшую группу мастеров, чтобы построить наше первое купе Daytona за 90 дней!» [10]
CSX2287 имеет обширную историю гонок, соревнуясь в Дайтоне, Себринге, Реймсе, Спа-Франкоршам, Oulton Park TT, Ле-Мане, Тур де Франс и Bonneville Salt Flats. Им управляли Дэйв Макдональд , Боб Холберт, Джо Шлессер , Фил Хилл , Йохен Неерпаш , Крис Амон , Иннес Айрленд , Андре Симон , Морис Дюпейрон, Боб Джонсон и Том Пейн.
Шасси CSX2287 выиграло класс GT на 12 часах Себринга в марте 1964 года с Макдональдом и Холбертом за рулем. Гонка в Себринге ознаменовала первую победу Cobra Daytona Coupe. В Ле-Мане в июне 1964 года автомобиль был окрашен в металлик Viking Blue с очень характерными белыми передними крыльями. Гонщиками были Амон и Неерпаш. Они лидировали в классе GT, пока автомобиль не был дисквалифицирован на 10-м часу за незаконный запуск двигателя из-за отказа аккумулятора и генератора .
Это купе завершило свою гоночную карьеру, установив 25 мировых рекордов USAC/FIA на соляных равнинах Бонневилля, штат Юта, в ноябре 1965 года, когда им управляли Крейг Бридлав , Бобби Татро и Том Грейторекс во время сессии тестирования шин Goodyear. Вскоре после этого его отремонтировали и выставили на продажу.
Магнат гонок на игровых автоматах Джим Рассел купил машину у Шелби в 1966 году, увидев объявление в газете, примерно за 4–5 тыс. долларов. В конце концов Рассел выставил машину на продажу, и музыкальный продюсер Фил Спектор купил ее у него. Машина не была приспособлена для езды по дорогам общего пользования, однако были добавлены некоторые функции, включая традиционные глушители заднего выхода и ковровое покрытие салона, чтобы сделать ее более удобной для пользователя. Неизвестно, были ли они добавлены Спектором или Расселом.
Созданная для скоростных гонок, кабина становилась неприятно теплой на низких скоростях, среди прочих проблем. Тем не менее, Спектор ездил на ней по улицам, [11] и легенда гласит, что Спектор накопил так много штрафов за превышение скорости, что его адвокат посоветовал ему избавиться от машины, прежде чем он потеряет права.
Автомобиль появился в эпизоде 1968 года The Monkees , где он соревновался с Monkeemobile в гонке. На «фрикадельке» автомобилю поставили железный крест .
Все следы CSX2287 были утеряны к середине 1970-х годов, так как историки и коллекционеры автомобилей опасались, что автомобиль был уничтожен. В 2001 году автомобиль был вновь обнаружен в арендованном хранилище в Калифорнии. [12] Владелица Донна О'Хара покончила жизнь самоубийством, сжегши себя заживо. [13] Автомобиль оставался необнаруженным в течение почти 30 лет. Из-за его оценочной стоимости более 4 000 000 долларов, автомобиль был частью обширной юридической тяжбы между ее матерью, которая продала автомобиль доктору Фредерику А. Симеоне, и другом г-жи О'Хара, который был получателем по ее завещанию содержимого хранилища.
CSX2287 восстановлен. Он был сохранен и механически восстановлен. Он является частью постоянной коллекции в Simeone Foundation Automotive Museum в Филадельфии, штат Пенсильвания, США. [14]
В январе 2014 года CSX2287 стал первым автомобилем, добавленным в Национальный реестр исторических транспортных средств Ассоциации исторических транспортных средств в Соединенных Штатах. [15] Одновременно он стал первым автомобилем, зарегистрированным в соответствии со Стандартами Министерства внутренних дел США по документации наследия, хранящимися в Библиотеке Конгресса . [16] В ноябре 2014 года CSX2287 выиграл премию International Historic Motoring Awards «Автомобиль года», которая присуждается путем общественного голосования. Помимо того, что это первый американский автомобиль, получивший эту награду, Cobra Daytona Coupe также является первым американским автомобилем, номинированным на эту награду. [17]
Это был второй построенный купе и первый, завершенный в Carrozzeria Gransport. Он участвовал в девяти гонках FIA (LeMans, Reims, Goodwood Tourist Trophy, Tour de France, Daytona, Sebring, Oulton Park TT, LeMans, Enna), выиграл четыре мероприятия FIA (LeMans '64, Tourist Trophy '64, Daytona '65, Sebring '65) и одно мероприятие во время Tour de France (Руан). В этот период автомобилем управляли Дэн Герни , Боб Бондюран , Морис Трентиньян , Бернар де Сент-Обан, Джо Шлессер , Хэл Кек, Джек Сирс и Дик Томпсон . В LeMans в 1964 году гонщики Герни и Бондюран, разогнавшись более чем до 196 миль в час (315 км/ч) на прямой Mulsanne, заняли первое место в классе GT III.
CSX2299 был окрашен в цвет Viking Blue с двумя белыми полосами в 1964 году и перекрашен в цвет Guardsman Blue с двумя большими продольными белыми полосами и поперечной белой полосой поперек носа в 1965 году. В 1964 году этот автомобиль установил рекорды круга в Ле-Мане, Реймсе и Руане, а также рекорд дистанции гонки в Ле-Мане и Гудвуде. В 1965 году автомобиль установил рекорд круга в Оултон-парке.
CSX2299 был последним купе Daytona, проданным Shelby с купе, в котором было написано «купе Cobra Daytona номер один». В настоящее время он принадлежит Larry H. Miller Group и выставлен в Shelby American Collection в Боулдере, штат Колорадо.
Этот Shelby Daytona Coupe был арендован у Alan Mann Racing компанией Ford of France для участия в гонке в качестве национального "Tri-Colore" на гонке Nurburgring 1965 года на 1000 км , для чего он был окрашен в белый цвет с синими и красными полосами. Известные французские гонщики Андре Симон и Джо Шлессер заняли на этом купе 3-е место в категории GT 3 (после победившего в GT автомобиля Alan Mann, которым управляли Бондюран и Неерпаш ), и 12-е место в общем зачете. После гонки этот белый купе был возвращен Alan Mann Racing и перекрашен в официальный цвет Guardsman Blue с белой полосой американской команды Shelby 1965 года. Сам Кэрролл Шелби владел этим Daytona до того, как он был продан аукционным домом RM Auctions за 4,4 миллиона долларов 19 августа 2000 года. [18] [19]
Это был четвертый купе, построенный и третий, завершенный в Carrozzeria Gransport. Он участвовал в восьми гонках FIA в 1965 году (Daytona, Sebring, Monza, Spa, Nürburgring, LeMans, Reims, Enna), выиграл четыре раза в классе GT III (Monza, Nürburgring, Reims, Enna) и управлялся Бобом Джонсоном, Томом Пейном, Бобом Бондюрантом , Алленом Грантом, Йохеном Неерпашем и Йо Шлессером .
В Реймсе 3–4 июля 1965 года гонщиками были Бондюран и Шлессер. Автомобиль был окрашен в цвет Guardsman Blue. Они выиграли класс GT III, а также заработали очки, необходимые для обеспечения Международного чемпионата производителей GT 1965 года .
Этот автомобиль был показан в фильме 1965 года « Красная линия 7000» , затем был куплен его водителем Бобом Бондурантом, который продал его в 1969 году. Автомобиль был продан за 7,25 миллиона долларов 15 августа 2009 года и в настоящее время принадлежит семье Перес Компанк из Аргентины. [20]
Это был пятый Shelby Coupe, построенный и четвертый, завершенный Carrozzeria Gransport. Он участвовал в шести гонках 1965 года (Daytona, Sebring, Monza, Spa, Nürburgring и LeMans) и управлялся Риком Мутером , Джоном Тиманусом, Лью Спенсером, Джимом Адамсом, Филом Хиллом , Джеком Сирсом , Джоном Уитмором , Питером Сатклиффом и Питером Харпером . До гонки Ле-Мана шасси CSX 2602 также участвовало в гонках в Дайтоне (управляли Мутер и Тиманус) в 1965 году, Себринге (управляли Спенсер, Адамс и Хилл) в 1965 году, Монце (управляли Сирс и Уитмор) в 1965 году и Нюрбургринге (управляли Сирс и Гарднер) также в 1965 году.
Гоняясь под номером 59 в Ле-Мане 19–20 июня 1965 года, британские гонщики Сатклифф и Харпер управляли CSX2602 с отличительными красно-белыми швейцарскими цветами для знаменитой швейцарской гоночной команды «Scuderia Filipinetti». Последняя уже заслужила себе репутацию гонщиков Ferrari. Когда Ford израсходовал свой лимит заявок на гонку Ле-Ман 1965 года, они попросили владельца команды Жоржа Филиппинетти купить Shelby Coupe у Alan Mann Racing и участвовать в гонках в качестве своего собственного ежегодного участника. Красно-белый Cobra гонялся до 10-го часа, пока не взорвавшийся двигатель не вывел его из гонки. После Ле-Мана шасси CSX2602 было возвращено Alan Mann Racing. Его перекрасили в цвета американской команды Shelby, и он больше не участвовал в гонках.
В июле 2015 года Shelby American объявили, что они выпустят ограниченную серию из 50 Daytona в честь 50-летия победы Daytona в Международном чемпионате производителей GT . Некоторые из 50 будут иметь алюминиевый кузов, в то время как другие будут иметь более дешевые кузова из стекловолокна. [21]
В 2004 году Ford и Shelby создали спортивное купе, названное Ford Shelby GR-1 , с обтекаемым кузовом и новым двигателем V10, приводящим в движение новую Shelby Cobra . Кэрролл Шелби объяснил, что он не хочет, чтобы его называли Cobra, но он действительно имеет сходство с Daytona.
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )