Sheppey Light Railway была железной дорогой на острове Шеппи , графство Кент , Англия, которая шла от Лейсдауна до Куинборо , где соединялась с линией Sheerness компании South Eastern and Chatham Railway . Она была спроектирована Холманом Фредом Стивенсом и открыта в августе 1901 года и закрыта 4 декабря 1950 года. [1] Первоначально станции были в Sheerness East, East Minster on Sea, Minster on Sea, Eastchurch и Leysdown. Две остановки были открыты в 1905 году в Brambledown и Harty Road . [1]
Завершенная линия была осмотрена Советом по торговле в середине июня 1901 года, который рекомендовал некоторые изменения в сигнализации. Железная дорога была открыта 1 августа 1901 года, а официальная церемония открытия состоялась несколько недель спустя. Грузы на линии были отправлены на запасные пути в Брамблдаун, Гроув, Холфорд и Харти-роуд. Брамблдаун и Харти-роуд были модернизированы до остановочных пунктов в 1905 году путем добавления к каждому из них простой платформы и хижины ожидания. [2] Пассажирские поезда ходили утром и днем, а один грузовой поезд был запланирован на обеденное время.
Во время Первой мировой войны был построен подъездной путь к Королевской военно-морской авиационной школе (позже RAF Eastchurch ), идущий к югу от станции Eastchurch со стороны Куинборо. Он был проверен Советом по торговле (полковник Прингл) в декабре 1916 года, но инспектор был недоволен тем, что кольцевые точки на станции теперь контролировались двумя отдельными наземными рамами. Их заменили одной наземной рамой, что заняло еще девять месяцев. База RAF продолжала использоваться до 1946 года.
По воспоминаниям Дона Пилчера, пожарного последнего поезда перед закрытием железной дороги для всего движения 4 декабря 1950 года, на линии царила непринужденная атмосфера. Он сказал: «Это было немного похоже на автобусное сообщение. Мы останавливались для любого, кто махал платком или рукой, показывая, что хочет сесть». Последний поезд вез макет гроба с большим венком из овощей, чтобы обозначить смерть линии, и на каждой станции присутствовали большие толпы. [3] Машинист последнего поезда Том Бирчнелл пожал руку машинисту первого поезда, который ходил по железной дороге (в 1901 году), Джеку Баддлу. [4]
В течение первых нескольких лет после открытия SE&CR эксплуатировала линию, используя стандартные локомотивы и подвижной состав. Однако небольшой трафик на линии потребовал переосмысления.
В 1904 году были проведены испытания двух вагонов с бензиновыми двигателями . В одном из них было всего четыре места для пассажиров, что было недостаточно даже для этой малой дороги, но более крупный вагон на 16 мест оказался удовлетворительным. К сожалению, в Шеппи оказалось невозможно найти моториста, чтобы обслуживать его в те ранние дни внутреннего сгорания, поэтому SE&CR пришлось остаться с паровой тягой.
Решением стал паровой рельсовый двигатель — небольшой паровой двигатель, постоянно соединенный с частью вагона. Два были куплены в 1905 году, один для Sheppey Light и один для столь же удаленной ветки Hundred of Hoo на другой стороне эстуария Медуэй . Еще шесть были приобретены в 1906 году для использования на других малоиспользуемых линиях. Рельсовые двигатели оставались в эксплуатации до начала Первой мировой войны . Компоненты парового двигателя были списаны, но части вагона были объединены в пары, соединены общей тележкой, и в таком формате они оставались в эксплуатации на Sheppey, буксируемые обычными паровыми двигателями, до закрытия линии.
Поскольку паровые рельсовые двигатели не обладали достаточной мощностью для тяги товарных вагонов, SE&CR искали небольшой локомотив для ежедневной перевозки грузов. Один из них, № 54 Waddon , был получен из вторых рук от их соседа и конкурента, London Brighton and South Coast Railway . Это был один из знаменитых танковых паровозов класса Terrier этой железной дороги . Этот конкретный экземпляр сохранился до времен British Railways и до сих пор хранится, хотя и в качестве статического экспоната, в Национальном железнодорожном музее Канады .
Сохранились два вагона, которые использовались на Sheppey Light Railway. Эти два вагона, London, Chatham & Dover Railway № 20 6w Saloon и № 653 BTZ, позже Saloon, сохранились на Isle of Wight Steam Railway . Центральное колесо № 20 было снято для использования на IoWR, когда оно перешло в собственность Southern Railway в 1924 году. № 20 и 653 присоединились к более чем 15 другим вагонам, использовавшимся SR на IOW. Реставрация 20 была завершена в 1993 году, а 653 был официально восстановлен в 1979 году. [5] [6] [7]
В августе 1934 года у линии было найдено тело отставного контролера котлов Генри Бурна. [8] Он страдал от рака, и вердикт следствия был «Самоубийство в состоянии душевного расстройства».
В апреле 1935 года автомобиль столкнулся с поездом на нерегулируемом железнодорожном переезде на Стейшн-роуд в Минстере, в результате чего погиб один человек (Джеймс Монги) и трое других получили серьезные ранения. [9]
4 августа 1935 года рядом с линией возле Лейсдауна было найдено тело, идентифицированное на следствии как Фрэнк Таундроу (62) из Лондона. Он был нездоров, и его вдова не знала, что он покинул Лондон. Вердикт был: смерть по неосторожности, хотя железной дороге было рекомендовано принять меры, чтобы люди не бродили по линии. [10]
На северном побережье Кента может выпасть большое количество снега, когда ветер дует с северо-востока, и в 1940 году сильный снегопад задержал бригаду поезда на Sheppey Light Railway на три дня и ночи. Машинист и кочегар были размещены на станции RAF в Истчерче. Отправленный спасательный локомотив застрял в Ширнесс-Ист. В конечном итоге локомотив пришлось отбуксировать обратно в депо. [11]
51°23′58″N 0°50′17″E / 51.3994°N 0.8380°E / 51.3994; 0.8380