Shin Meiwa PS-1 и US-1A — это большой самолет STOL, разработанный для противолодочной войны (ASW) и спасательных работ на море (SAR) соответственно японским производителем самолетов Shin Meiwa . Вариант противолодочной войны (ASW) PS-1 представляет собой летающую лодку , которая несет на борту собственное оборудование для высадки на берег , в то время как ориентированный на поиск и спасение (SAR) US-1A является настоящей амфибией .
Разработка PS-1 берет свое начало в исследованиях летающих лодок, проведенных Shin Meiwa в 1950-х годах. Компания, полагая, что их конструкция может регулярно использоваться в открытом море, обратилась к японским военным с просьбой приобрести этот тип в качестве морского патрульного самолета (MPA). После демонстрации переоборудованного испытательного самолета Grumman HU-16 Albatross , обозначенного как UF-XS , Морские силы самообороны Японии (JMSDF) в 1966 году заключили с Shin Meiwa контракт на дальнейшую разработку ее конструкции с помощью двух дополнительных прототипов, которые были обозначены как PS-X . В 1969 году JMSDF разместили первый заказ на возможный флот из 21 самолета ПЛО, обозначенного как PS-1 ; заказы на вариант SAR, обозначенный как US-1A , также были выданы в 1970-х годах.
Shin Meiwa стремились разрабатывать дополнительные варианты и производные самолеты, включая значительно более крупные конструкции, которые они изучали, но многие из этих амбиций остались только на бумаге. В 1980-х годах JMSDF решили принять на вооружение наземные Lockheed P-3 Orion , вытеснив PS-1 из роли противолодочных самолетов и приведя к выводу этого варианта из эксплуатации в 1989 году. После вывода последнего активного US-1A в 2017 году этот тип был заменен на ShinMaywa US-2 , модернизированный вариант.
После окончания Второй мировой войны и начала оккупации Японии запрет на производство самолетов, введенный в декабре 1945 года, потребовал от японской авиационной промышленности поиска другой работы. [2] В конце 1940-х годов японская авиастроительная компания Kawanishi Aircraft Company реорганизовалась, став ShinMeiwa Industries . В 1950-х годах возникновение холодной войны между Соединенными Штатами и Советским Союзом привело к отмене запрета на строительство самолетов; Shin Meiwa, которая в последующие годы обратилась к тяжелому машиностроению и производству двигателей, решила возродить свои старые самолетостроительные заводы. Первоначально компания сосредоточилась на небольших усилиях, таких как субподрядные работы, производство подвесных баков и выполнение капитального ремонта планеров как японских, так и американских самолетов, таких как летающие лодки Martin P5M Marlin ВМС США . Однако высокопоставленные лица, такие как главный авиаконструктор Сидзо Кикухара и основатель Рюдзо Каваниси, стремились заняться проектами большего масштаба. [2]
В начале 1950-х годов Каваниси сформировал комитет во главе с Кикухарой, которому было поручено разработать проекты гидросамолетов, которые бы отличались большей мореходностью. [2] В отличие от большинства гидросамолетов, они преследовали амбициозную цель — создать самолет, который мог бы приземляться в бурном море и испытывать малое воздействие волн и брызг. К 1959 году комитет посчитал, что разработал подходящий проект, отвечающий его спецификации. [2] [3] Два года спустя Кикухара, который теперь возглавлял Отдел разработки амфибий компании, лоббировал Японское оборонное агентство, чтобы рассмотреть вопрос о принятии на вооружение летающей лодки для удовлетворения потребностей страны в патрульном самолете противолодочной обороны (ПЛО) . Син Мейва заявил, что они разработают специализированный проект для выполнения миссии ПЛО. Решающую поддержку оказали ВМС США, которые стремились увидеть расширение возможностей Японии в области ПЛО, чтобы помочь отслеживать и сдерживать растущее присутствие советских подводных лодок в Тихом океане. [2]
Для поддержки разработки ВМС США по просьбе Шин Мейвы предоставили одну летающую лодку Grumman HU-16 Albatross , которая была значительно модифицирована и переделана в летающую испытательную лабораторию, получившую обозначение UF-XS . [2] Переделанная летающая лодка отличалась многочисленными адаптациями, включая новую систему управления пограничным слоем для обеспечения улучшенных характеристик короткого взлета/посадки (STOL), в то время как два радиальных двигателя Albatross Wright R-1820 мощностью 1425 л. с. (1063 кВт ) были дополнены двумя радиальными двигателями Pratt & Whitney R-1340 мощностью 600 л. с. (450 кВт) на модифицированных крыльях самолета, а также дополнительным турбовальным двигателем General Electric T58 мощностью 1250 л. с. (930 кВт) внутри корпуса самолета для управления системой управления пограничным слоем. [4] UF-XS также отличался новым Т-образным хвостовым оперением, которое напоминало таковое у усовершенствованного варианта Martin P5M-2 Marlin. [2] [5] [6]
Начиная с 1962 года, UF-XS выполнил множество испытательных полетов, продемонстрировав улучшенные характеристики, которые позволили летающей лодке как приземляться, так и взлетать из открытого океана; эти испытания внимательно отслеживались и критиковались японскими военными. [2] Со временем UF-XS продолжали модифицировать для улучшения его устойчивости и других ключевых критериев эффективности. В 1966 году Морские силы самообороны Японии (JMSDF) заключили с Shin Meiwa контракт на дальнейшее развитие его конструкции для производства патрульного самолета, способного выполнять противолодочную миссию; соответственно, были построены еще два прототипа под обозначением PS-X . Помимо Shin Meiwa, другие японские компании, такие как Fuji Heavy Industries и NIPPI Corporation , также сыграли важную роль в разработке PS-X. [2] Адаптации привели к значительному улучшению мореходных качеств; Во время испытаний, проведенных в проливе Кии в 1968 году, PS-X успешно приземлился среди огромных четырехметровых волн, несмотря на то, что они превышали проектную высоту в три метра. [2]
Получив должное впечатление, в 1969 году JMSDF выдало заказ на производство партии из 21 самолета, которым было присвоено обозначение PS-1 , для удовлетворения своих требований по противолодочной обороне. [2] Несмотря на продемонстрированную производительность, проект не обошелся без критики. Программа вскоре стала политически спорной, поскольку ее относительно небольшой производственный цикл привел к чрезвычайно высокой себестоимости единицы этих самолетов, в основном из-за неотъемлемых затрат, связанных с разработкой совершенно новых конструкций самолетов. Со своей стороны, Shin Meiwa предприняла усилия по коммерциализации элементов конструкции самолета, таких как его гидравлика и системы управления двигателем; она экспортировала свою технологию гашения качки при сильном волнении другим компаниям, производящим гидросамолеты. [2]
PS-1 не был в эксплуатации задолго до того, как JMSDF запросили разработку поисково -спасательного (SAR) варианта. Shin Meiwa, стремясь продолжить разработку самолета, приступил к выполнению этого запроса. [2] Удалив большую часть военного оборудования PS-1, освободилось место для обеспечения самолета большей топливной емкостью, убирающимся шасси и спасательным оборудованием. Новый вариант, который был обозначен как US -1A , также мог быть быстро переоборудован для перевозки войск. US-1A был первым японским самолетом- амфибией , работавшим с суши и моря, что означало, что он мог быстрее доставлять выживших на наземные объекты с помощью машины скорой помощи . [2] Первый полет состоялся 15 октября 1974 года, он был принят на вооружение в течение следующего года, и в конечном итоге было закуплено 19 самолетов. Начиная с седьмого самолета, использовалась улучшенная версия оригинального двигателя, все самолеты в конечном итоге были модифицированы до этого стандарта US-1A.
В 1990-х годах, когда флот US-1A начал показывать свой возраст, JMSDF попытались получить финансирование для приобретения замены, но не смогли обеспечить достаточно средств для разработки совершенно нового самолета. Поэтому в 1995 году ShinMaywa (так Shin Meiwa был переименован, как сообщается, чтобы имя было легче произносить неговорящим по-японски [2] ) приступила к планированию производства модернизированной версии US-1A, первоначально называемой US-1A kai ( US-1A 改- "улучшенный US-1A"). Этот самолет отличается многочисленными аэродинамическими усовершенствованиями и модернизированными системами, а также герметичным корпусом и принятием более мощных двигателей Rolls-Royce AE 2100 . [2] Летные испытания нового варианта начались 18 декабря 2003 года. Силы самообороны Японии решили закупить до 14 таких самолетов, которые поступили на вооружение под обозначением ShinMaywa US-2 .
В 1977 году Shin Meiwa сообщила, что у нее было несколько идей для концепции летающей лодки STOL на чертежной доске, но в конечном итоге ни одна из них так и не была построена. Это были Shin Meiwa LA (легкая амфибия), 40-местный легкий самолет-амфибия для межостровных перевозок; Shin Meiwa MA (средняя амфибия) на 400 пассажиров; Shin Meiwa MS (средний гидросамолет) 300-местный дальнемагистральный летающий катер с собственным оборудованием для высадки на берег; и гигантский Shin Meiwa GS (гигантский гидросамолет) вместимостью 1200 пассажиров, размещенных на трех палубах. В отличие от Shin Meiwa LA и MA, которые по конструкции были похожи на US-1, двигатели Shin Meiwa MS и GS располагались спереди и над крылом, чтобы использовать эффект Коанды . В конце концов, ни один из четырех проектов не вышел за рамки бумажных исследований. [7]
В период с 1971 по 1978 год 21 летающая лодка PS-1 поступила на вооружение JMSDF; начиная с 1973 года они эксплуатировались как Fleet Air Wing 31. [1] Вариант PS-1 ASW нес самонаводящиеся торпеды , глубинные бомбы и 127-мм ракеты Zuni в качестве наступательного вооружения, но не имел какого-либо оборонительного оружия. Он был оснащен погружающимся сонаром , который имел ограниченное применение, поскольку для его развертывания требовалось, чтобы самолет приземлился на воду. Он также мог нести 20 гидроакустических буев . Его экипаж состоял из десяти человек: пилот, второй пилот, бортинженер, штурман и шесть операторов датчиков/оружия. [8] В типичной противолодочной миссии PS-1 охватывал сотни квадратных миль океана, приземляясь от 12 до 16 раз, чтобы опустить свой гидролокатор. [3]
Этот тип был способен на многочисленные подвиги, такие как возможность регулярно приземляться в море с волнами высотой до 3 метров (9,8 фута). Расстояние над водой для взлета или посадки с весом самолета 79 400 фунтов (36 000 кг) составляло 720 футов (220 м) при безветренной погоде или 500 футов (150 м) при ветре в 15 узлов. [1] Помимо системы управления пограничным слоем, которая работала от независимой газовой турбины, размещенной внутри фюзеляжа, самолет имел ряд других инновационных особенностей, включая систему подавления брызг при обработке воды, [1] и направление спутной струи от четырех турбовинтовых двигателей самолета на его крылья для создания еще большей подъемной силы.
В 1976 году один PS-1 был экспериментально модифицирован для выполнения задач по тушению пожаров с воздуха ; он обладал внутренней емкостью 7350 литров (1940 галлонов США) воды. [9] В 1980-х годах JMSDF решили заменить PS-1 в роли противолодочного самолета наземными самолетами Lockheed P-3 Orion ; последние образцы варианта противолодочного самолета были сняты с эксплуатации в 1989 году. Его пережил флот поисково-спасательных самолетов US-1A, которые продолжали использоваться в 21 веке. [2]
Первое спасение US-1A было с греческого судна в 1976 году. Несмотря на то, что US-1A был задуман в основном для выполнения спасательных операций с воздуха и моря военнослужащих, в основном он был задействован в операциях по оказанию гражданской помощи. [3] В период с 1976 по 1999 год японский флот US-1A, как сообщается, использовался в более чем 500 спасательных операциях и был ответственен за спасение 550 жизней. [10] US-1A был выведен из эксплуатации 13 декабря 2017 года, когда последний экземпляр на службе JMSDF совершил свой последний полет. По данным авиационного периодического издания Air International , в общей сложности 827 человек были спасены US-1 с момента ввода этого типа в эксплуатацию в 1976 году. [11] Его роль сменила модернизированная модель US-2. [3]
.jpg/1280px-9089_a_US-1_flying_boat_of_71_Hikotai_departs_Iwakuni_on_its_one_flight_a_week_(5218258663).jpg)
_left_main_landing_gear_&_bulge_left_front_view_at_Kanoya_Naval_Air_Base_Museum_April_29,_2017.jpg/1280px-JMSDF_US-1A(9076)_left_main_landing_gear_&_bulge_left_front_view_at_Kanoya_Naval_Air_Base_Museum_April_29,_2017.jpg)
Данные из Jane's All The World's Aircraft 1988-89 [12]
Общая характеристика
Производительность
Авионика
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
