Short SC.7 Skyvan (прозванный «Летающая коробка для обуви») [1] — британский 19-местный двухтурбовинтовой самолет производства компании Short Brothers из Белфаста , Северная Ирландия . Он используется в основном для грузовых перевозок на короткие расстояния и для прыжков с парашютом .
Short 330 и Short 360 — это удлиненные модели оригинального SC.7, спроектированные как региональные авиалайнеры . Военная версия, разработанная на базе этого семейства, - C-23 Sherpa.
В 1958 году к Шорту обратилась компания FG Miles Ltd (компания-преемник Miles Aircraft ), которая искала поддержку для разработки конструкции HDM106 Caravan с крылом с большим удлинением, аналогичным таковому у Hurel-Dubois HD.31 . Шорт приобрел проект и данные, собранные в ходе испытаний прототипа HDM105 на базе Майлза Аэрована . Оценив предложение Майлза, Шорт отклонил «Караван». [2] Они разработали собственную конструкцию универсального цельнометаллического самолета, который получил название Short SC.7 Skyvan . Skyvan представляет собой двухмоторный цельнометаллический моноплан с высоким удлинением, подкосным крылом с большим удлинением и негерметичным фюзеляжем квадратного сечения с двумя килями и рулями направления . [3] Он был популярен среди грузовых операторов по сравнению с другими небольшими самолетами из-за большой задней двери для погрузки и разгрузки грузов. Его фюзеляж напоминает форму товарного железнодорожного вагона , что обеспечивает простоту и эффективность.
Строительство началось в аэропорту Сиденхема в 1960 году, а первый прототип совершил первый полет 17 января 1963 года, оснащенный двумя поршневыми двигателями Continental . [4] Позже, в 1963 году, прототип был модернизирован с использованием турбовинтовых двигателей Turbomeca Astazou II мощностью 520 л.с. (390 кВт); [5] второй прототип (первый Skyvan серии 2) первоначально был оснащен турбовинтовыми двигателями Turbomeca Astazou X мощностью 666 л.с. (497 кВт), но впоследствии первоначальная серийная версия была оснащена турбовинтовыми двигателями Turbomeca Astazou XII мощностью 690 л.с. (510 кВт). . В 1967 году было обнаружено, что температура Астазу XII на больших высотах ограничена. [6] Следовательно, в 1968 году производство перешло на самолет Skyvan Series 3, который заменил двигатели Astazou на турбовинтовые двигатели Garrett AiResearch TPE331 мощностью 715 л.с. (533 кВт). Всего до окончания производства в 1986 году было выпущено 149 самолетов Skyvan (включая два прототипа) [7]. ВВС США эксплуатировали самолеты Sherpa Skyvan в Европе для доставки запасных частей и грузов. Более крупные шерпы были разработаны на основе более ранних моделей.
Skyvans широко использовались как в военных, так и в гражданских операциях, и этот тип оставался на вооружении в 2009 году у ряда гражданских операторов, а также на военной службе в Гайане и Омане.
Скайвэны по-прежнему используются в ограниченном количестве для фотосъемки «воздух-воздух» и для прыжков с парашютом. В 1970 году Questor Surveys из Торонто , Канада, переоборудовала первый из двух Skyvan 3 для аэрогеологических исследований. Район по борьбе с комарами Коллиер использует Skyvans для распыления с воздуха. [8]
В 1971 году Военно-морская префектура Аргентины приобрела пять самолетов Skyvan, которым присвоили позывные от PA-50 до PA-54.
Во время Фолклендской войны 1982 года самолеты выполняли поисково-разведывательные, спасательные и транспортные задачи. PA-50 прибыл в BAN Рио-Гранде 15 апреля 1982 года, к нему присоединился PA-54, прибывший 17 апреля 1982 года . PA-50 30 апреля 1982 года, базировавшийся на острове Пеббл/EAN Кальдерон . [9] Тем временем PA-51 был отправлен в EAN Рио-Гальегос 24 апреля 1982 года, а PA-52 - в BAN Рио-Гранде 11 мая 1982 года. [9] В ожидании ввода в эксплуатацию PA-54 был поврежден, находясь на борту корабля Stanley. ипподром в результате обстрела британских военно-морских сил вечером 3 мая 1982 года. Он больше не летал и был окончательно уничтожен артиллерийским огнем во время британских бомбардировок 12/13 июня 1982 года. PA-50 участвовал в боевых действиях на острове Пеббл, но в конечном итоге стал увяз в мягком грунте и 15 мая 1982 года был разрушен британским рейдерским отрядом . [10] По окончании войны PA-51 и PA-52 вернулись в Аэропарк Хорхе Ньюбери/Буэнос-Айрес 26 июня 1982 года. Три оставшихся самолета были в конечном итоге проданы Военно-морской префектурой Аргентины, и к началу 2020-х годов остались только PA-51 и PA-52. 51 все еще существовал.
В разгар Грязной войны в Аргентине в 1977 году около 4400 задержанных были отправлены на смертельный рейс и брошены насмерть в Рио-де-ла-Плата . [11] [12] К 2003 году итальянский фотограф Джанкарло Сераудо был заинтригован смертельными полетами и с помощью журналиста-расследователя Мириам Левин начал искать самолет, который использовался. [13] Левин был выжившим в Военно-морской механической школе (ESMA) , которая была одним из самых печально известных центров содержания под стражей, пыток и уничтожения при диктатуре. Они считали, что Скайваны были среди самолетов, участвовавших в смертоносных полетах. В 2010 году Сераудо и Левин в конце концов выследили PA-51 до Форт-Лодердейла, штат Флорида, где он принадлежал GB Airlink, чей тогдашний владелец разрешил аргентинскому спортивному журналисту из Майами, действовавшему от их имени, посетить самолет, а также предоставил все его журналы полетов. , среди которых был один, освещающий период смертельных полетов. [13] Трехчасовой вход в самолет 14 декабря 1977 года привел к идентификации и осуждению в 2017 году пилотов Марио Даниэля Арру и Алехандо Доминго Д'Агостино за убийство восьми женщин и четырех мужчин. [13] Третий член экипажа Энрике Хосе де Сен-Жорж был обвинен, но умер естественной смертью в ожидании суда. [13] Перед погрузкой в самолет жертв пытали, вводили им успокоительные, а члены экипажа сняли с них одежду. В воздухе дверь рампы Скайвана открылась, и пленников вытолкнули наружу, и они упали с высоты тысяч футов насмерть в Южной Атлантике. [13] [14]
Тем временем GB Airlink продала PA-51 компании Win Aviation со штаб-квартирой в ДеКалбе, штат Иллинойс. В начале 2023 года было объявлено, что владелец компании Андри Визе согласился разрешить ее покупку министерству экономики Аргентины. Самолет был доставлен обратно в Аргентину [13] , и сейчас разрабатываются планы его показа в Espacio Memoria y Derechos Humanos в Буэнос-Айресе. [14]
По состоянию на июль 2009 года в общей сложности 39 самолетов Skyvan оставались в эксплуатации авиакомпаний или парашютистов: Win Win Aviation (6), (Pink Aviation Services (4), Sonair (1), Swala Aviation (2), Transway Air Services (1). ), Deraya Air Taxi (3), Layang Layang Aerospace (1), Macair Airlines (1), Malaysia Air Charter (1), Olympic Airways (1), Pan Malaysian Air Transport (1), Wirakris Udara (1), CAE Aviation (1), Deltacraft (1), Invicta Aviation (2), Advanced Air (1), Allwest Freight (2), Era Alaska (3), GB Airlink (1), North Star Air Cargo (5), Skylift Taxi Aereo (1), Skydive Arizona (13), Skydive DeLand (1), Skydive Perris (5), Sydney Skydivers (2), SkyForce Piotrków Trybunalski (1), Skydive Pennsylvania и Summit Air (2), Eagle Air (2) , [16] Sustut Air (1), [17] Ryan Air Services , [18] Nomad Air (2), Университет Аалто (Хельсинки, Финляндия) , Скайкеф (Израиль)
По состоянию на апрель 2017 года Skydive Spaceland больше не владеет и не управляет Skyvans.
По состоянию на январь 2019 года Era Alaska, Ryan Air Services и All West Freight больше не эксплуатируют Skyvan.
Сиднейские парашютисты больше не владеют Skyvans.
По состоянию на май 2019 года компания Olympic Air (преемница Olympic Airways) больше не эксплуатирует Skyvans.
В 2019 году Invicta Aviation продала два своих самолета Skyvan (G-PIGY, G-BEOL) Силам обороны Гайаны.
Оман
ГанаДанные гражданской и военной модернизации Jane's, 1994–95 гг. [27]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
СМИ, связанные с Short Skyvan, на Викискладе?
