stringtranslate.com

Семейство Aero Commander 500

Семейство Aero Commander 500 представляет собой серию легких двухместных самолетов с поршневыми и турбовинтовыми двигателями , первоначально построенных компанией Aero Design and Engineering Company в конце 1940-х годов, переименованной в компанию Aero Commander в 1950 году, а затем в 1965 году ставшей подразделением Rockwell International . Окончательное производство осуществлялось под названием Gulfstream Aerospace. Первоначальная серийная версия представляла собой семиместный Aero Commander 520, развивающий скорость 200 миль в час (320 км/ч; 170 узлов) . Усовершенствованная версия 500S , выпускавшаяся после 1967 года, известна как Shrike Commander . Более крупные варианты известны под многочисленными названиями моделей и обозначениями, в диапазоне до 11-местной турбовинтовой модели 695B/Jetprop 1000B, развивающей скорость до 330 миль в час (530 км/ч; 290 узлов). [1] С недавних пор Aerocommander известен как Twin Commander.

Дизайн и развитие

Первая модель, пятиместная 520, была сертифицирована в январе 1952 года с двумя Lycoming GO-435 мощностью 260 л.с.

Идея создания легкого бизнес-близнеца Commander была задумана Тедом Смитом , инженером-проектировщиком компании Douglas Aircraft Company . [2] Работая неполный рабочий день в нерабочее время в течение 1944 года, группа инженеров А-20 сформировала компанию Aero Design and Engineering Company, чтобы спроектировать и построить предлагаемый самолет с компоновкой, аналогичной их бомбардировщику А-20. [2] [3] Первоначально новая компания собиралась построить три предсерийных самолета, но, когда строился первый самолет, они решили построить только один прототип. [2] Окончательная конфигурация была завершена в июле 1946 года и получила обозначение Модель L3805 . [2]

Зарегистрированный NX1946 , прототип впервые поднялся в воздух 23 апреля 1948 года. [2] L3805 вмещал до пяти человек и был оснащен двумя поршневыми двигателями Lycoming O-435-A ., [1] это был цельнометаллический моноплан с высоким крылом. с убирающейся ходовой частью с использованием компонентов от Vultee BT-13 Valiant . Сегмент рынка планировал, что этот самолет будет продаваться небольшим фирмам по производству фидерных авиалайнеров, и изначально он был рассчитан на перевозку семи пассажиров, но вместо этого нашел применение на рынке частных деловых самолетов и на военном рынке. [4] Уолтер Бич провел испытания самолета в 1949 году и выразил заинтересованность в покупке проекта, но отказался от него, чтобы вместо этого разработать Beechcraft Twin Bonanza . Fairchild Aircraft также провела оценку прототипа в своей штаб-квартире в Хагерстауне, штат Мэриленд . [3]

Прототип успешно полетел, и компания бесплатно арендовала новый завод площадью 26 000 квадратных футов (2 400 м 2 ) в Бетани недалеко от Оклахома-Сити для создания серийной версии, сертифицированной 30 июня 1950 года. модель, включая более мощные двигатели Lycoming GO-435-C2 общей мощностью 520 лошадиных сил (390 кВт). Серийная модель получила название Commander 520 . Первый Commander 520 был вывезен с нового завода в августе 1951 года. Серийный номер 1 использовался в качестве демонстратора, а затем был продан в октябре 1952 года компании Asahi Shimbun Press в Токио. [ нужна цитата ]

Операционная история

Кабина специального назначения для NOAA

На военной службе он первоначально получил обозначение L-26 , хотя в 1962 году оно было изменено на U-4 для ВВС США и U-9 для армии США .

В 1960-х годах, когда он принадлежал Rockwell , пилот времен Второй мировой войны Р.А. «Боб» Гувер на протяжении десятилетий демонстрировал Shrike Commander 500S в различных программах «управляемой энергии», включая фигуры высшего пилотажа с одним двигателем и без двигателя. [5] [6] Его Shrike Commander выставлен в цветах своего последнего спонсора, Evergreen International Aviation , в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи Смитсоновского национального музея авиации и космонавтики . Боб Одегаард продолжил традицию в 2012 году, пилотируя Shrike 500S 1975 года в рамках программы, посвященной памяти Боба Гувера. [7]

Один U-4B стал президентским транспортным самолетом Дуайта Д. Эйзенхауэра в период с 1956 по 1960 год. Это был самый маленький « Air Force One » и первый самолет , носивший знакомую теперь сине-белую окраску. [ нужна цитация ] Этот самолет теперь принадлежит Мемориальным Военно-воздушным силам . [8]

По состоянию на 2004 год Shrike Commanders оставались на вооружении Таможенной службы США , Береговой охраны США и Лесной службы США. [1]

Одиночный 560F эксплуатировался ВВС Бельгии в качестве личного транспорта покойного короля Бельгии Бодуэна с 1961 по 1973 год. [9]

Согласно системному расписанию Frontier Airlines (1950-1986) от 1 июля 1968 года , самолеты серии 500 выполняли регулярные пассажирские рейсы компанией Combs Aviation от имени Frontier по контрактному соглашению с обслуживанием нескольких небольших населенных пунктов в Монтане и Вайоминге . время. [10] [11]

Негерметичный самолет 680FL с длинным фюзеляжем эксплуатировался в качестве небольшого грузового судна компанией Combs Freightair в 1970-х и 1980-х годах, а также компанией Suburban Air Freight в 1980-х и 1990-х годах. Самолет пользовался популярностью у пилотов, поскольку он был чрезвычайно «удобен для пилота» и благодаря двигателям с наддувом мощностью 380 л.с. (280 кВт) хорошо себя чувствовал в условиях обледенения. Некоторые из них до сих пор работают по контрактам на грузовые перевозки и управление огнем, поскольку их поршневые двигатели обеспечивают хорошие топливные характеристики на малых высотах и ​​в течение длительного времени ожидания.

Усталость лонжерона крыла

Начиная с июня 1991 года старшие инженеры встречались с представителями ФАУ, чтобы обсудить опасения по поводу основного лонжерона крыла Aero Commander, который, как считалось, был подвержен стрессовой усталости и последующему растрескиванию и, как предполагалось, привел к ряду авиакатастроф со смертельным исходом. [12] Примерно с 1961 по 1993 год 24 самолета разбились, когда отказы лонжеронов привели к потере крыла в полете. [12] Еще 35 лонжеронов были обнаружены трещинами во время проверок. [12]

Одномоторная безопасность

В 1950 году, когда разработчики работали над соблюдением правил Управления гражданской авиации (CAA) по сертификации модели 500, они выбрали новый метод демонстрации безопасности и производительности однодвигательного двигателя: сняли один из двухлопастных винтов и закрепили его. в кормовой кабине и перелетел из Бетани в Вашингтон, округ Колумбия, на одном двигателе. Там они встретились с персоналом CAA, затем заменили винт и обычным способом вернулись в Оклахому. Полет получил широкое освещение в прессе по всей стране. [13] [14]

В 1979 году Национальный совет по безопасности на транспорте проанализировал аварии, связанные с отказом легких двухдвигательных двигателей, с участием 24 наиболее популярных модельных групп легких двухместных двигателей в период с 1972 по 1976 год. количество аварий на сто тысяч часов - второе худшее число среди всех рассматриваемых самолетов. [15] [16] Больше всего отказов двигателей наблюдалось у версий Piper Apache с небольшим двигателем : 6,9 отказов на сто тысяч часов; третий худший самолет Beechcraft Travel Air в среднем имел 2,9 сбоя; средний показатель для всех моделей составил всего 1,6. [15] [16]

Вопреки статистическим данным, знаменитый трюк пилота-демонстратора Роквелла Боба Гувера на авиашоу с участием Shrike Commander включал в себя полный пилотаж , выполняемый сначала с обоими двигателями, затем с одним выключенным двигателем (причём с критическим двигателем ), а затем с обоими двигателями. двигатели выключены и скользят. Затем в своем последнем выступлении на авиашоу, в высшей степени продемонстрировав сохранение импульса, он сделал все это, затем приземлил мертвую ручку Shrike Commander (двигатели выключены), повел самолет по взлетно-посадочной полосе, затем с взлетно-посадочной полосы по рулежной дорожке и молча позволил корабль медленно катится до полной остановки прямо перед толпой. [17] [18] [19]

Турбовинтовые двухмоторные командиры — с гораздо более мощными двигателями (и большинство из них с более длинными корпусами, обеспечивающими больший рычаг направления , критически важный для одномоторного управления [14] [20] ) — оказались на противоположном конце рейтинга, с одним из самый низкий уровень аварий с отказом двигателя среди всех исследованных «легких» близнецов - всего 0,4 на сто тысяч часов. [15]

Варианты

Операторы

Армейская авиация Исламской Республики Иран 690А
500У ВВС Аргентины

Государственные операторы

 Соединенные Штаты
 Индонезия

Военные операторы

 Алжир
 Ангола
 Аргентина
 Багамы
 Бенин
 Боливия
 Буркина-Фасо
 Колумбия
 Коста-Рика
 Куба
 Доминиканская Республика
 Греция
 Гватемала
 Гондурас
 Индонезия
 Иран
 Кот-д'Ивуар
 Кения
Лаос Королевство Лаос
 Республика Корея
 Мексика
 Никарагуа
 Нигер
 Пакистан
 Панама
 Филиппины
 Таиланд
 Соединенные Штаты
 Венесуэла

Гражданские операторы

 Самоа

Известные несчастные случаи

Технические характеристики (Rockwell Aero Commander 500S)

Чертеж Aero Commander L-26B в трех проекциях
Чертеж Aero Commander L-26B в трех проекциях

Данные всех самолетов мира Джейн за 1976–77 годы. [66]

Общие характеристики

Производительность

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx [ нужна ссылка ]
  2. ^ 2 построено для ВВС США.
  3. ^ 4 построено для армии США.
  1. ^ abc "Командир Rockwell U-9A Aero Commander". Марч Филдский музей авиации . Архивировано из оригинала 18 августа 2007 года . Проверено 1 августа 2007 г.
  2. ^ abcde Collman, BJ (май – июнь 1973 г.). «Близнецы Aero Commander». Дайджест Air-Britain . 15 (3): 79–86.
  3. ^ аб Уильямс, Николис М (весна 1990 г.). «Аэро Коммандер 520». Журнал ААХС .
  4. ^ «Что нового в авиации: дебют фидерлайнера» . Популярная наука . Том. 153, нет. 2. Август 1948 г. с. 90.
  5. ^ "Командир сорокопутов". Летающий . Июль 1972 г., стр. 72–73, 76.
  6. ^ Коллинз, Ричард Л. (январь 1999 г.). «Великий Ренессанс: возрождение выносливой птицы». Летающий . Том. 126, нет. 1. С. 80–83.
  7. ^ «пропал без вести». Спортивная авиация : 30 июня 2011 г.
  8. ^ "Двухмоторный самолет Air Force One президента Эйзенхауэра" . Птица Айка . Архивировано из оригинала 27 октября 2020 года.
  9. ^ "Аэрокоммандер 560f" . Архивировано из оригинала 17 февраля 2010 года.
  10. ^ "fl6807-1 JPG-файл" .
  11. ^ "fl6807-4 JPG-файл" .
  12. ^ abc Swift, SJ (1 мая 1995 г.), Хроника Aero Commander (PDF) , Управление по безопасности гражданской авиации , получено 1 августа 2007 г.
  13. ^ Харрис, Ричард. «Линия Aero Commander – Краткая история». Архивировано из оригинала 13 июля 2011 года . Проверено 13 августа 2011 г.
  14. ^ Аб Смит, Томас Мотли (1981). Рейтинг многомоторных самолетов: руководство по устным и летным испытаниям ФАУ. Панамериканская навигационная служба. ISBN 0-87219-003-Х. ОСЛК  7958067.
  15. ^ abc «Специальное исследование: «Аварии на легких двухмоторных самолетах после отказа двигателя, 1972–1976 NTSB-AAS-79-2» (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Национальный совет по безопасности на транспорте. 1979 . Проверено 16 мая 2017 г. .
  16. ^ аб Иболд, Кен, изд. (2001). Справочник подержанных самолетов для потребителей авиации . Том. 2 (9 изд.). Гринвич, Коннектикут: Belvoir Publications.
  17. ↑ Кокрейн, Дороти (20 февраля 2014 г.). «Роберт А. «Боб» Гувер, величайший человек с палкой и рулем, удостоен чести в Голливуде». Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Вашингтон . Проверено 16 мая 2017 г.
  18. ^ «Боб Гувер летит на запад». GeneralAviationNews.com . 25 октября 2016 г. Проверено 29 августа 2020 г.
  19. ^ «Последнее авиашоу Боба Гувера» - через YouTube.
  20. ^ «Касса в многомоторном самолете» . Консультативный циркуляр 61-21A по руководству по летной подготовке. Федеральная авиационная администрация.
  21. ^ «Паспорт типа сертификата № 6A1» (PDF) . ФАУ. 25 сентября 2015 г.
  22. ^ «Паспорт типа сертификата № 2A4» (PDF) . ФАУ. 25 сентября 2015 г.
  23. ^ Симпсон 1995
  24. ^ «TxDPS - История самолетов» . dps.texas.gov . Проверено 27 августа 2018 г.
  25. ↑ Сеймур, Пол (28 декабря 2018 г.). «AERO COMMANDER 560A, P-2001/310-73, ИНДОНЕЗИЙСКАЯ ПОЛИЦИЯ/ПОЛИСИ». abpic.co.uk . Проверено 1 апреля 2021 г.
  26. ↑ Flight International, 29 ноября 1986 г., с. 32
  27. ↑ Flight International, 29 ноября 1986 г., с. 33
  28. ^ Андраде 1982, с. 12
  29. ^ Андраде 1982, с. 13
  30. ^ «Королевские силы обороны Багамских островов (RBDF) - авиационное крыло» . ЛА МИЛИТАРИ . 9 апреля 2016 г.
  31. ^ Андраде 1982, с. 26
  32. ↑ Flight International, 29 ноября 1986 г., с. 37
  33. ↑ Flight International, 29 ноября 1986 г., с. 39
  34. ^ «ВВС мира 2022» . FlightGlobal . 2022 . Проверено 17 июля 2022 г.
  35. ^ «Подразделение Aviación Asalto Aéreo включает в себя новый avión Turbo Commander 690D» . webinfomil.com . Проверено 19 декабря 2016 г.
  36. ^ Хагедорн 1993, с. 128
  37. ^ Хагедорн 1993, с. 18
  38. ↑ Flight International, 29 ноября 1986 г., с. 49
  39. ^ Андраде 1982, с. 94
  40. ^ Хагедорн 1993, с. 55
  41. ^ ab «ВВС мира 2021». FlightGlobal . 4 декабря 2020 г. Проверено 10 августа 2021 г.
  42. ^ Андраде 1982, с. 106
  43. ^ Андраде 1982, с. 107
  44. ^ Андраде 1982, с. 109
  45. ^ Андраде 1982, с. 110
  46. ^ Андраде 1982, с. 126
  47. ^ Андраде 1982, с. 141
  48. ^ "Типы самолетов Королевских ВВС Лаоса" . aeroflight.co.uk . Проверено 19 декабря 2016 г.
  49. ^ Андраде 1982, с. 143
  50. ^ Андраде 1982, с. 156
  51. ^ Хагедорн 1993, с. 42
  52. ^ Андраде 1982, с. 167
  53. ^ Андраде 1982, с. 172
  54. ^ Андраде 1982, с. 173
  55. ^ Хагедорн 1993, с. 120
  56. ^ «ВВС мира 2013» (PDF) . Flightglobal Insight. 2013 . Проверено 12 марта 2013 г.
  57. ↑ Flight International, 29 ноября 1986 г., с. 92
  58. ^ аб Андраде 1979, с. 134
  59. ^ «Когда будете в Самоа, летайте с Талофой и ее командирами-близнецами» . Эшелоны полета онлайн . 21 (3). 2016.
  60. ^ "Испытание Тедди". Время . 26 июня 1964 года. Архивировано из оригинала 4 февраля 2013 года . Проверено 23 мая 2008 г.
  61. ^ «Удача Кеннеди». Check-Six.com. 8 мая 2008 г. Архивировано из оригинала 1 февраля 2009 г. Проверено 24 февраля 2009 г.
  62. ^ «Джон Ф. Кеннеди-младший - Хронология: несчастья семьи» . Си-Эн-Эн. Июль 1999 года. Архивировано из оригинала 23 марта 2008 года . Проверено 23 мая 2008 г.
  63. ↑ Суиди, Нил (16 февраля 2009 г.). «Глава 2: Младший брат: Турбулентность и трагедии затмевают ранние триумфы». Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 22 февраля 2009 года . Проверено 24 февраля 2009 г.
  64. ^ "Биография Оди Мерфи". IMDB . 1 августа 2007 года . Проверено 1 августа 2007 г.
  65. ↑ Дельгадо, Рэй (12 августа 2002 г.). «Гален Роуэлл 1940–2002». Хроники Сан-Франциско . Херст Коммуникейшнз Инк . Проверено 27 ноября 2016 г.
  66. ^ Тейлор 1976, стр. 346–347.

Библиография

Внешние ссылки