Sikorsky CH-124 Sea King (ранее CHSS-2 ) — двухмоторный противолодочный вертолет (ASW), разработанный для использования на борту канадских военно-морских сил на основе вертолета SH-3 Sea King ВМС США . Большинство вертолетов CH-124 были собраны в Квебеке компанией United Aircraft of Canada . CH-124 состоял на вооружении Королевского канадского флота (RCN) и канадских вооруженных сил с 1963 по 2018 год.
Появление атомных подводных лодок в конце 1950-х годов позволило RCN оценить эту новую угрозу. Хотя атомные подводные лодки были более шумными, чем старые подводные лодки, и, таким образом, обнаруживались на больших расстояниях, они также могли развивать скорость до 30 узлов (56 км/ч) в подводном положении, что превышает максимальную скорость нового эскортного миноносца класса St. Laurent RCN в 28,5 узлов (52,8 км/ч). Были сомнения, что эсминцы смогут эффективно преследовать и уничтожать такие быстрые суда, даже действуя парами. Во время заседания Военно-морского совета 25 февраля 1959 года было решено противостоять угрозе, используя вертолеты с эсминцев. [4] RCN изучил возможность использования вертолетов ПЛО с небольших эскортных судов, добавив временную вертолетную площадку к фрегату класса Prestonian HMCS Buckingham в середине 1956 года; успешные испытания были проведены в октябре 1956 года с использованием Sikorsky HO4S-3 . [5] [6] На эскортном эсминце HMCS Ottawa была установлена более крупная временная платформа ; в эксплуатационных испытаниях использовался самолет RCAF Sikorsky S-58 , гораздо более крупный и тяжелый, чем HO4S; эти успешные испытания были одобрены. [6] [7]
Текущий вертолет RCN HO4S-3 не мог безопасно работать в ненастную погоду с тяжелым вооружением и сенсорной нагрузкой, что было бы необходимо для роли противолодочной обороны; следовательно, требовался более мощный самолет. Первоначальные исследования 1959 года выявили два вертолета, которые казались подходящими — Sikorsky S-61 (HSS-2) и Kaman K-20 (HU2K) , — но ни один из самолетов в то время не летал, поэтому выбор не был сделан. После того, как дальнейшие исследования пришли к выводу, что меньший Kaman лучше удовлетворит требованиям RCN, Казначейский совет одобрил первоначальную закупку 12 вертолетов HU2K за 14,5 млн долларов в декабре 1960 года. [4]
Несмотря на эту очевидную неудачу для Сикорского, несколько факторов сорвали предложение Камана. Когда Военно-морской совет провел повторное заседание 27 января 1961 года, выяснилось, что первоначальная запрашиваемая цена 12 единиц почти удвоилась до 23 миллионов долларов, всего через шесть недель после одобрения Казначейским советом. Военно-морской совет все еще одобрил HU2K, но были некоторые опасения по поводу резкого повышения цены и сообщений о том, что прогнозы производительности Камана могут быть чрезмерно оптимистичными. Военно-морской совет решил дождаться предстоящих морских испытаний HU2K в ВМС США перед окончательным решением. [8] Эти испытания подтвердили расчеты сотрудников RCN; HU2K был существенно тяжелее обещанного, что затрудняло производительность и делало его неспособным соответствовать требованиям RCN, даже при использовании предложенного модернизированного двигателя. Sea King был в конечном итоге выбран для производства 20 декабря 1961 года. [9]
Первый из 41 вертолета был поставлен в 1963 году под обозначением CHSS-2 Sea King . Компоненты планера были изготовлены Sikorsky в Коннектикуте, но большинство CHSS-2 были собраны в Лонгёйе, Квебек , компанией United Aircraft of Canada (теперь Pratt & Whitney Canada ), дочерней компанией материнской компании Sikorsky, United Aircraft . 27 ноября 1963 года новая посадочная платформа на борту HMCS Assiniboine была использована для первой оперативной посадки серийного CHSS-2 на эсминец. [10] После объединения канадских вооруженных сил в 1968 году CHSS-2 был переименован в CH-124 . [11]
В 1960-х годах [12] Королевский канадский флот разработал технику посадки больших вертолетов на палубы небольших кораблей с использованием лебедки «hauldown» (называемой « Beartrap »), [13] за что летчики получили прозвище «Crazy Canucks». [14] Beartrap позволяет поднимать Sea King практически при любом состоянии моря . [15] В 1968 году Королевский канадский флот, Королевские канадские военно-воздушные силы (RCAF) и Канадская армия объединились, чтобы сформировать Канадские вооруженные силы; воздушные подразделения были рассредоточены по всей новой структуре сил, пока в 1975 году не было создано Воздушное командование (AIRCOM). В августе 2011 года Канадские вооруженные силы вернулись к прежней структуре Королевского канадского флота , Канадской армии и Королевских канадских военно-воздушных сил .
Sea Kings были назначены на бывшие эсминцы класса Iroquois (по 2 на корабль, всего 6), фрегаты класса Halifax (по 1 на корабль, всего 12) и бывшие корабли пополнения класса Protecteur (по 3 на корабль, всего 6) в качестве средства расширения возможностей наблюдения за горизонтом. При развертывании каждый Sea King сопровождается несколькими экипажами. Каждый экипаж состоит из двух пилотов, тактического координатора ( TACCO ) и бортового оператора электронных датчиков (AESOp). [16]
Для поиска подводных лодок гидролокатор Sea King использует шаровой преобразователь на конце 450-футового кабеля. Он также может быть оснащен FLIR для поиска надводных судов ночью.
CH-124 претерпел многочисленные переоборудования и модернизации, особенно в отношении электроники, главных редукторов и двигателей, радара поиска поверхности, а также возможностей безопасной перевозки грузов и пассажиров.
В 2013 году средний налет самолетов CH-124 составил 9–14 000 часов, в то время как у самолетов Sea King других флотов он достигает 40 000 часов. Хотя у CH-124 часто возникали технические проблемы, ни одна из них не была серьезной, и они могли поддерживать уровень исправности на уровне 87 процентов. [12]
1 декабря 2018 года CH-124 был официально отправлен в отставку на церемонии на острове Ванкувер, Британская Колумбия, завершив 55 лет службы. Из сохранившихся 28 канадских Sea Kings девять предназначены для музеев или для показа в качестве памятников, 15 должны быть проданы, три списаны, а один сохранен в качестве учебного пособия. [17]
С 1983 года предпринимались попытки заменить устаревшие вертолеты Sea King. Из-за ряда финансовых и политических проблем процесс тормозился многократными задержками. В конце концов был выбран CH-148 Cyclone , новый вариант Sikorsky H-92 Superhawk .
_after_the_conclusion_of_Rim_of_the_Pacific_2008.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
ПРИМЕЧАНИЕ: Последний самолет был выведен из эксплуатации в декабре 2018 года [18] [19]
Данные из [ требуется ссылка ]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Общество искусственных рифов Британской Колумбии заказывает полноразмерную модель CH-124 для погружения вместе с эсминцем HMCS Annapolis . [29]
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}