stringtranslate.com

Сикорский Н-5

Sikorsky H-5 (первоначально обозначенный R-5 [a] , а также известный как S-48 , S-51 и под фирменным обозначением VS-327 [1] ) — вертолёт , построенный Sikorsky Aircraft Corporation .

Он использовался ВВС США и его предшественником — ВВС армии США , а также ВМС США и Береговой охраной США (с обозначениями HO2S и HO3S ). Он также использовался Департаментом почты США . [2] Гражданская версия под обозначением S-51 была первым вертолетом, который начал коммерческую эксплуатацию, начиная с 1946 года.

В декабре 1946 года между британской компанией Westland Aircraft и Sikorsky было подписано соглашение о производстве британской версии H-5, которая будет производиться по лицензии в Великобритании как Westland-Sikorsky WS-51 Dragonfly . К моменту прекращения производства в 1951 году было построено более 300 экземпляров всех типов H-5.

Дизайн и развитие

H-5D ВВС США взлетает после Второй мировой войны.

H-5 изначально был построен компанией Sikorsky как модель S-48 , [3] обозначенная в ВВС США как R-5. Он был разработан для создания вертолета с большей полезной нагрузкой, выносливостью, скоростью и практическим потолком , чем у Sikorsky R-4 . Р-5 отличался от Р-4 увеличенным диаметром несущего винта и новым, более длинным фюзеляжем для двух человек в тандеме [1] , хотя и сохранил шасси типа хвостового колеса от Р-4 . Более крупный, чем R-4 или более поздний R-6 , R-5 был оснащен более мощным радиальным двигателем Wasp Junior мощностью 450 л.с. и быстро зарекомендовал себя как наиболее успешный из трех типов. [4] Первый XR-5 из четырех заказанных совершил свой первый полет 18 августа 1943 года. В марте 1944 года ВВС армии заказали 26 YR-5A для служебных испытаний, а в феврале 1945 года был поставлен первый YR-5A. . За этим заказом последовал контракт на производство 100 Р-5, оснащенных стойками для двух носилок (носилками), но реально было поставлено только 34 штуки. [1] Из них четырнадцать были Р-5А , по сути идентичные YR-5A. [3] Остальные двадцать были построены как трехместный Р-5Д , который имел расширенную кабину с двухместным задним сиденьем и небольшим носовым колесом, добавленным к шасси, и опционально мог быть оснащен спасательным подъемником и дополнительный внешний топливный бак. [3] Пять YR-5A, прошедших эксплуатационные испытания, позже были преобразованы в YR-5E с двойным управлением. [1] ВМС США оценили три Р-5А как HO2S-1 . [1]

Вскоре компания Sikorsky разработала модифицированную версию R-5, S-51 , с увеличенным диаметром несущего винта, большей грузоподъемностью и полной массой, а также с измененной конструкцией трехопорного шасси ; первый полет состоялся 16 февраля 1946 года. [1] Имея место для трех пассажиров плюс пилот, S-51 изначально предназначался для использования как гражданскими, так и военными операторами, и был первым вертолетом, проданным коммерческим пользователям. [5] Одиннадцать S-51 были заказаны ВВС США и получили обозначение R-5F , а 92 поступили в ВМФ как HO3S-1 , обычно называемый «Лошадь». [1]

В Великобритании компания Westland Aircraft в 1946 году начала производство самолетов Westland-Sikorsky S-51 Dragonfly для Королевского флота и Королевских ВВС, каждый из которых был оснащен двигателем Alvis Leonides мощностью 500 л.с. Это дало улучшенную максимальную скорость до 103 миль в час и практический потолок до 14 000 футов. Всего было построено 133 вертолета Westland-Sikorsky Dragonfly. Значительно модифицированная версия была также разработана компанией Westland как Westland Widgeon , но этот тип так и не был принят на вооружение. [ нужна цитата ]

Приборная панель С-51

В конце 1946 года ВМС США заказали у компании Sikorsky четыре готовых S-51 для использования в Антарктике и операции Highjump , поместив их на вооружение ВМФ как HO3S-1. [6] Находившийся на борту тендера гидросамолета USS  Pine Island на Рождество 1946 года HO3S-1 из VX-3, пилотируемый лейтенантом-коммандером Уолтером М. Сессумсом, стал первым вертолетом, совершившим полет в Антарктике. Доказав свои возможности , за первоначальным военно-морским заказом HO3S- 1 последовали последующие закупки еще 42 самолетов в 1948 году . Крейсеры типа «Де-Мойн» и линкоры типа «Айова» . К февралю 1948 года Корпус морской пехоты оснастил свою первую регулярную транспортную вертолетную эскадрилью HMX-1 шестью самолетами HO3S-1. Имея пассажирскую загрузку всего из трех легко одетых человек, HO3S-1 в основном эксплуатировались морской пехотой в вспомогательных целях; Для выполнения транспортных функций к эскадрилье позже были добавлены еще девять вертолетов HRP-1 постройки Пясецкого с тандемными винтами. [8] В конечном итоге ВМС США приобретут в общей сложности 88 вертолетов HO3S-1 (S-51). [ нужна цитата ]

В 1948 году было построено еще тридцать девять специализированных спасательных вертолетов, таких как H-5G , а в 1949 году 16 были оснащены понтонами как амфибия H-5H . [1]

Несколько H-5H были переоборудованы в 1949 году для использования в уникальных целях медицинской эвакуации: носилки для раненых загружались сбоку через блистерные люки по бокам фюзеляжа. Задняя носилочная станция располагалась прямо перед хвостовой балкой, а основная носилочная станция располагалась за кабиной экипажа. Передняя носилочная станция могла вместить двух раненых, которые были доступны медику в полете, тогда как задняя носилочная станция обслуживала только одного, недоступного для медика во время полета. Об оперативном использовании этой модификации ВВС США известно очень мало информации, от нее отказались вскоре после испытаний в 1950 году. [9]

R-5 был обозначен в системе ВВС США, серия начиналась с R-1 и продолжалась примерно до R-16. В 1947 году, с появлением ВВС США, возникла новая система, и многие самолеты, но не все, были переименованы. R-5 стал H-5. Армия Соединенных Штатов отказалась от собственной системы обозначений в 1950-х годах, что привело к появлению новых обозначений для ее проектов вертолетов. [10] В 1962 году в соответствии с новой системой тройного обслуживания (см. Систему обозначения самолетов Tri-Service 1962 года в США ) многим самолетам ВМФ и армии были присвоены низкие номера. По системе 1962 года новым самолетам присваивались низкие номера H. Например, H-5 был присвоен OH-5 , прототипу, который так и не поступил на вооружение армии. [ нужна цитата ]

Операционная история

HO3S-1 ВМС США в действии во время Корейской войны (1950–1953).

За время службы H-5/HO3S-1 использовался для вспомогательных, спасательных и благотворительных миссий по всему миру, включая полеты во время операции Highjump в Антарктике. Хотя дополнительная мощность H-5 делала его значительно более полезным, чем его собратья R-4 и R-6, H-5/HO3S-1, как и большинство ранних небольших одновинтовых машин с тандемными сиденьями, страдал от центра тяжести. проблемы гравитации. Как правило, вертолет был оснащен двумя железными грузами - каждый в брезентовом футляре - один весом 25 фунтов (11 кг) и один весом 50 фунтов (23 кг). При полете без пассажиров оба груза были размещены вперед рядом с пилотом. При трех пассажирах обе гири обычно размещались в багажном отделении. Однако в условиях высоких температур окружающей среды, снижавших подъемную силу из-за пониженной плотности воздуха, все грузы были сброшены за борт. Если позже груз не удалось вернуть, пилоты в будущих миссиях были вынуждены использовать камни или другие импровизированные грузы рядом с пилотом после выгрузки трех пассажиров или двигаться на очень медленной скорости 25 узлов (46 км / ч; 29 миль в час). [11]

H-5/HO3S-1 получил наибольшую известность во время Корейской войны , когда его неоднократно использовали для спасения пилотов Организации Объединенных Наций, сбитых в тылу врага, и для эвакуации раненых из районов передовой. В конечном итоге в большинстве ролей его заменил H-19 Chickasaw . [ нужна цитата ] В 1957 году последние вертолеты H-5 и HO3S-1 были сняты с действительной военной службы США. [ нужна цитата ]

S-51 был первым вертолетом, когда-либо поставленным коммерческому оператору; 29 июля 1946 года первый из трех самолетов был передан президенту компании Helicopter Air Transport (HAT) на заводе Сикорского в Бриджпорте, штат Коннектикут . HAT заплатила сниженную цену в размере 48 500 долларов за самолет и эксплуатировала их из центрального аэропорта Камдена в Камдене, штат Нью-Джерси, [12] перевозя пассажиров, грузы и почту в другие местные аэропорты. Первоначально работавший по временной лицензии, S-51 получил полную сертификацию Управления гражданской авиации (CAA) для коммерческой эксплуатации 17 апреля 1947 года. [13] В Соединенном Королевстве первое регулярное ежедневное вертолетное сообщение началось в июне 1950 года между Ливерпулем и Кардифф использует самолеты S-51 авиакомпании British European Airways (BEA). [14]

Варианты

Р-5Д армии США в Музее армейской авиации. Обратите внимание на наличие носового и хвостового колес.

Данные из: Aerofiles: Sikorsky [15]

XR-5
Прототип на базе VS-327 с двумя сиденьями и хвостовым шасси, оснащенный двигателем Pratt & Whitney R-985-AN-5 Wasp Junior мощностью 450 л.с. (340 кВт) ; пять построено в 1943 году (с 43-28236 по 43-28239, 43-47954).
ЯР-5 / ЯР-5А
Как XR-5 с небольшими доработками; 26 построено в 1943 году (с 43-46600 по 43-46625), в том числе два для ВМС США как HO2S-1.
Р-5А
Производственно-спасательная модель с возможностью установки двух внешних носилок; Построено 34 самолета (с 43-46626 по 43-46659), позже переименованных в H-5A.
Р-5Б
Модифицированная Р-5А, не построена
ЯР-5С
Модифицированная Р-5А, не построена
ЯР-5Д / Р-5Д
Модифицированный Р-5А с носовым шасси и спасательным подъемником, позже переименованный в H-5D; двадцать одно преобразование в 1944 году (с 43-46606, с 43-46640 до 43-46659).
ЯР-5Э
Модифицированный YR-5A с двойным управлением в 1947 году, позже переименованный в YH-5E; пять преобразований YR-5A (с 43-46611 в 43-46615).
Группа вертолетов HO3S-1 Корпуса морской пехоты США припаркована на поле в Инчхоне , Южная Корея.
Р-5Ф
Гражданская модель четырехместного автомобиля S-51, купленная в 1947 году, с двигателем Pratt & Whitney R-985-AN-5 мощностью 450 л.с. (340 кВт) , позже переименованным в H-5F; 11 построено в 1948 году (с 47-480 по 47-490).
Н-5А
Р-5А переименована.
Х-5Д
Р-5Д переименована.
YH-5E
YR-5E переименован.
H-5F
Р-5Ф переименован.
H-5G
Четырехместный как H-5F со спасательным оборудованием; 39 построено в 1948 году (с 48-524 по 49-562).
Н-5Н
Что касается H-5G, то с обновленным оборудованием и комбинированным колесно-понтонным шасси; 16 построенных в 1949 году (с 49-1996 по 49-2100).
HO2S-1
Los Angeles Airways S-51 открывает вертолетную службу авиапочты, 1947 год.
Два YR-5A ВМС США позже были переданы Береговой охране США, заказ на 34 экземпляра отменен.
HO3S-1
Четырехместная версия для ВМС США, аналогичная H-5F; 92 построено в 1945 году (номера бюро с 57995 по 57998, с 122508 по 122529, с 122709 по 122728, с 123118 по 123143, с 124334 по 124353)
HO3S-1G
HO3S-1 для береговой охраны США; 9 HO3S-1 переведены из состава ВМС США (с 12.30 по 12.38)
HO3S-2
Был морской вариант H-5H, не строился
XHO3S-3
Один HO3S-1, модифицированный в 1950 году, с измененной конструкцией несущего винта.
С-51
Гражданский четырехместный транспортный вариант; четыре приобретены на вооружение для ВМС США.

Операторы

Sikorsky YR-5A в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо.
 Аргентина
 Австралия
 Канада
 Китайская Республика
 Франция
 Нидерланды
 Южная Африка
 Великобритания
 Соединенные Штаты
Пара USCG HO3S-1 заходит на посадку

Выживший самолет

S-51 на выставке в Музее авиации Новой Англии

Технические характеристики

Данные военных самолетов США с 1909 года [53]

Общие характеристики

Производительность

Рекомендации

Примечания

  1. ^ R-5 до 1948 года, когда в системе обозначений буква R для обозначения «винтокрылая» была заменена на H для обозначения «вертолет».
  1. ^ abcdefgh Фицсаймонс, Бернард (главный редактор). Иллюстрированная энциклопедия оружия и боевых действий 20-го века (Лондон: Phoebus, 1978), том 20, стр.2173, «R-5, Сикорский».
  2. ^ «Что происходит, когда вы отправляете письмо». Архивировано 5 февраля 2012 года в журнале Wayback Machine Popular Science, декабрь 1951 года.
  3. ^ abcd "Вертолет С-48/Р-5". sikorskyarchives.com. 2012 . Проверено 26 июля 2016 г.
  4. ^ Роулинз 1976, с. 2.
  5. ^ Роулинз 1976, стр. 2–3.
  6. ^ Роулинз 1976, с. 4.
  7. ^ Роулинз 1976, стр. 2, 19.
  8. ^ Роулинз 1976, с. 20.
  9. ^ "Пузыри от мусора". «Популярная механика» , февраль 1950 г., с. 105.
  10. ^ Полмар и Кеннеди 1981, с. 227.
  11. ^ Клоуз, Роберт А. (командир). «Хело Операции». Ассоциация и фонд выпускников Военно-морской академии США . Архивировано из оригинала 14 февраля 2012 года . Проверено 25 октября 2019 г.
  12. ^ «Нью-Джерси: район Камдена». Заброшенные и малоизвестные аэродромы . Проверено 28 марта 2020 г.
  13. ^ Петит, Боб (16 ноября 2018 г.). «Первый эксплуатант: Вертолетный воздушный транспорт». www.verticalmag.com . Издательство МХМ . Проверено 21 октября 2019 г.
  14. ^ Додж, Мартин; Брук, Ричард (2014). «Мечты о путешествиях на вертолете в 1950-х годах и неразработанные планы Ливерпуля по созданию вертолетной площадки в центре города» (PDF) . Personalpages.manchester.ac.uk . Манчестерский университет . Проверено 21 октября 2019 г.(стр. 9)
  15. ↑ Экланд, нокаут (10 ноября 2008 г.). «Американские самолеты: Сикорские: Сикорский». aerofiles.com . Проверено 5 апреля 2019 г.
  16. ^ "Военно-морская префектура Аргентины" . Хелис.com .
  17. ^ «Мировой рынок вертолетов». Рейс Интернешнл . 13 июля 1967 г. с. 57 . Проверено 18 октября 2014 г.
  18. ^ "Sikorsky S-51 Dragonfly" . gov.au.​ Проверено 18 октября 2014 г.
  19. ^ "Сикоркси H-5". canadianwings.com. Архивировано из оригинала 21 октября 2014 года . Проверено 18 октября 2014 г.
  20. ^ «Мировой рынок вертолетов», Flight International , стр. 60, 13 июля 1967 г. , дата обращения 18 октября 2014 г.
  21. ^ "HÉLICOPTÈRE DE SAUVETAGE ET LAISON" . ffaa.net . Проверено 18 октября 2014 г.
  22. ^ "Сикорский С-51 на борту" . Проверено 7 августа 2016 г.
  23. ^ «Мировой рынок вертолетов». Рейс Интернешнл . 13 июля 1967 г. с. 64 . Проверено 18 октября 2014 г.
  24. ^ "Los Angeles Airways Inc — LAA", Flight , стр. 504, 8 апреля 1960 г. , дата обращения 18 октября 2014 г.
  25. ^ abcd "Вертолет S-51/HO3S-1/H-5F, G, H" . sikorskyarchives.com. 2011 . Проверено 18 октября 2014 г.
  26. ^ «История авиации береговой охраны» (PDF) . uscg.mil . Проверено 18 октября 2014 г.
  27. ^ «Корпус 5: Вертолеты и последний винтовой истребитель». Архивировано 6 июня 2011 года в музее Королевских ВВС Таиланда Wayback Machine . Проверено: 11 января 2011 г.
  28. ^ "Досье по планеру - Sikorsky YR-5A, серийный номер H1k-1/96 RTAF" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 27 мая 2016 г.
  29. ^ Музей ВВС США 1975, с. 54.
  30. ^ ab "Вращающееся крыло". Музей авиации армии США . Фонд музея армейской авиации, Inc. Архивировано из оригинала 5 ноября 2016 года . Проверено 25 мая 2016 г. .
  31. ^ "Досье по планеру - Sikorsky H-5D, серийный номер 43-46645 USAAF, серийный номер 189, серийный номер N4964C" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 25 мая 2016 г. .
  32. ^ "Сикорский XR-5". Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Архивировано из оригинала 24 июня 2016 года . Проверено 25 мая 2016 г. .
  33. ^ "Досье планера - Sikorsky S-48/S-51, H-5 / R-5 / HO3S, серийный номер 47-0484 USAAF" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 27 мая 2016 г.
  34. ^ "СТРЕКОЗА". Музей авиации и космонавтики Пима . Pimaair.org. Архивировано из оригинала 30 июня 2016 года . Проверено 25 мая 2016 г. .
  35. ^ "Досье планера - Sikorsky H-5G, серийный номер 48-0558 USAF" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 25 мая 2016 г. .
  36. ^ «Досье по планеру - Sikorsky H-5H, серийный номер 49-2007 USAF, регистрационный номер 51197, регистрационный номер N6591D» . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 27 мая 2016 г.
  37. ^ "ВМС США и Корпус морской пехоты США БуНос" .
  38. ^ "Досье по планеру - Sikorsky HO3S-1, серийный номер 122515 USN, серийный номер 51-054, регистрационный номер N4145A" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 31 октября 2016 г.
  39. ^ "СТРЕКОЗА". Музей авиации и космонавтики Пима . Pimaair.org . Проверено 25 мая 2016 г. .
  40. ^ "Досье планера - Sikorsky HO3S-1G, серийный номер 1232 USCG, регистрационный номер N4925E" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 27 мая 2016 г.
  41. ^ «Вертолеты». Архивировано 29 июня 2012 года в Музее авиации и космонавтики Wayback Machine Evergreen. Проверено: 27 октября 2012 г.
  42. ^ «Досье по планеру - Sikorsky S-51, серийный номер 1233 USCG, серийный номер 51-005, серийный номер N65760» . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 27 мая 2016 г.
  43. ^ "HO3S". Национальный музей морской авиации . Фонд Музея морской авиации . Проверено 25 мая 2016 г. .
  44. ^ «Досье по планеру - Sikorsky HO3S-1G, серийный номер 1235 USCG, регистрационный номер 51.214, регистрационный номер N4927E» . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 27 мая 2016 г.
  45. ^ "Стрекоза". Национальный музей ВВС Канады . Проверено 25 мая 2016 г. .
  46. ^ "Sikorsky S-51 (H-5A) 'Представительский транспорт'" . Музей авиации Новой Англии . Проверено 25 мая 2016 г. .
  47. ^ "Сикорский С-51/Р-5". Американский музей вертолетов и образовательный центр . Проверено 25 мая 2016 г. .
  48. ^ "Досье по планеру - Sikorsky S-51, серийный номер 9603 RCAF, серийный номер 5130" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 27 мая 2016 г.
  49. ^ "SIKORSKY S-51 СТРЕКОЗА (H-5)" . Аэрокосмический музей Калгари . Ассоциация аэрокосмических музеев Калгари . Проверено 25 мая 2016 г. .
  50. ^ "Досье по планеру - Sikorsky H-5, серийный номер 9607 RCAF, серийный номер 51166" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 27 мая 2016 г.
  51. ^ "СИКОРСКИЙ С-51 СТРЕКОЗА" . музей воздуходувки Белграда . Проверено 3 ноября 2018 г.
  52. ^ "A80 Сикорский S-51" . Музей РААФ. Архивировано из оригинала 29 марта 2022 года.
  53. ^ Суонборо и Бауэрс 1963, с. 431.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Sikorsky H-5 .