Серия вертолетов для воздушных перевозок 1953 года от Sikorsky
Sikorsky CH-37 Mojave (фирменное обозначение S-56 ) — американский большой тяжёлый военный вертолёт 1950-х годов. Он поступил на вооружение Корпуса морской пехоты США под обозначением HR2S-1 Deuce в 1956 году и под обозначением H-37A Mojave в армии США в том же году. В начале 1960-х годов обозначение было стандартизировано до CH-37 для обеих служб, при этом HR2S-1 был переименован в CH-37C.
Разработанный в начале 1950-х годов, совершивший первый полет в 1953 году, он соответствовал требованиям ВМС 1950 года к штурмовому вертолету. Конструкция включает в себя переднюю погрузочную рампу с боковыми открывающимися дверцами-ракушками на носу. Он оснащен двумя радиальными поршневыми двигателями. Он прослужил до 1960-х годов на активной военной службе, в том числе в Индокитае, прежде чем был заменен, и многие бывшие военные модели перешли на гражданскую службу в 1970-х годах. Это был самый большой вертолет в мире, поступивший на вооружение в то время, и одна из самых ранних моделей с двумя двигателями. Он был известен своим шумом, но заслужил хорошую репутацию за надежность. ВМС также адаптировали его для установки морского радара, и два из них поступили на вооружение как HR2S-1W .
Проект привел к попытке производства под названием Westland Westminster в Соединенном Королевстве; были изготовлены прототипы, но в серийное производство он не пошел. S-56 также стал основой для прототипа вертолета S-60 Skycrane .
S -56 появился на свет как штурмовой транспорт для Корпуса морской пехоты США (USMC) с вместимостью 26 полностью экипированных морских пехотинцев. Заказ на самолет был размещен в 1951 году с использованием обозначения ВМС США/Корпуса морской пехоты США HR2S . Первый прототип, XHR2S-1, поднялся в воздух в 1953 году, а серийные поставки HR2S -1 начались в июле 1956 года в Первую эскадрилью вертолетов морской пехоты ( HMX-1 ), всего было выпущено шестьдесят самолетов.
В Корпусе морской пехоты США он назывался HR2S-1 Duece. [2]
Армия США оценила прототип в 1954 году и заказала 94 экземпляра как CH-37A , первый из которых был доставлен летом 1956 года. Все экземпляры Корпуса морской пехоты и армии были доставлены к середине 1960 года. Все армейские экземпляры были модернизированы до статуса CH-37B в начале 1960-х годов, получив оборудование автоматической стабилизации Lear и возможность загрузки и выгрузки во время зависания. В 1962 году при унификации обозначений военных самолетов США экземпляры USMC были переименованы из HR2S-1 в CH-37C .
На момент поставки CH-37 был самым большим вертолетом в западном мире, и это был первый двухмоторный вертолет Сикорского. Два радиальных двигателя Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp были установлены в подвесных гондолах, которые также содержали убирающееся шасси . Это оставляло фюзеляж свободным для груза, который можно было загружать и выгружать через большие складные двери в носовой части. Ранние модели могли перевозить полезную нагрузку либо из трех M422 Mighty Mites (легкое транспортное средство, похожее на джип), либо из 26 солдат. Для хранения лопасти основного винта складывались назад на фюзеляже, а мачта хвостового винта складывалась вперед на фюзеляже. [3]
CH-37 был одним из последних тяжелых вертолетов, использовавших поршневые двигатели , которые были больше, тяжелее и менее мощными, чем турбовальные двигатели, впоследствии использовавшиеся в более поздних военных вертолетах. Это объясняет довольно короткий срок службы типа, все они были сняты с эксплуатации к концу 1960-х годов, заменены в армии отдаленно родственным CH-54 Tarhe , а в Корпусе морской пехоты — CH-53 Sea Stallion .
Шесть CH-37C были отправлены во Вьетнам в сентябре 1965 года для оказания помощи в восстановлении сбитых американских самолетов, выполняя эту роль с авиабазы Марбл Маунтин до 14 мая 1967 года. Они были очень успешны в этой роли, восстановив оборудование на сумму более 7,5 миллионов долларов США, часть которого была извлечена из-за линии фронта. CH-37 также использовался для восстановления капсул с пленкой, спускаемых из космоса на парашютах.
Всего к моменту окончания производства было выпущено 154 вертолета. Из них 94 были H-37A, а 90 H-37 были переделаны в H-37B (позже CH-37A и B соответственно). Он остается крупнейшим вертолетом с поршневым двигателем. [1]
Варианты
XHR2S-1 Корпуса морской пехоты СШАВертолет раннего предупреждения HR2S-1WCH-37 Mojave пытается поднять потерпевший крушение Piasecki H-21
XHR2S-1
Опытный образец десантного транспортного средства для Корпуса морской пехоты США, оснащенный двумя двигателями R-2800-54 мощностью 1900 л. с. (1400 кВт), построено четыре экземпляра.
HR2S-1
Серийная модель для Корпуса морской пехоты США с модифицированными гондолами двигателей, двумя основными колесами и форкилем, переименованная в CH-37C в 1962 году, построено 55 самолетов (заказ на дополнительные 36 самолетов отменен).
HR2S-1W
Самолеты дальнего радиолокационного обнаружения для ВМС США, построено два.
YH-37
Один вертолет HR2S-1 прошел оценку армии США.
H-37A Мохаве
Военно-транспортная версия HR2S для армии США, изменения включали в себя форкиль и модифицированный обтекатель головки ротора, переименована в CH-37A в 1962 году, построено 94 экземпляра.
H-37B Мохаве
Все, кроме четырех H-37A, были модифицированы с измененной грузовой дверью, автоматическим стабилизационным оборудованием и ударопрочными топливными элементами. Позднее переименован в CH-37B.
Не имея возможности получить государственную поддержку для лицензионного производства гражданского S-56, Westland Aircraft использовала системы управления, роторы и коробку передач S-56 в качестве основы для Westminster, но использовала собственную трубчатую раму и два турбовальных двигателя Napier Eland мощностью 2900 л. с. (2200 кВт) для питания в летающем испытательном стенде. Из-за вибрации они перешли на шестилопастной ротор S-64. Частный венчурный проект был закрыт, когда Westland приобрела три британские вертолетные компании и их более продвинутые и финансируемые проекты.
^ ab "Sikorsky Aircraft S-56 (H-37 / CH-37 Mojave) – Характеристики – Технические данные / Описание". www.flugzeuginfo.net . Получено 23 мая 2024 г. .
^ abcdef "Вертикальная перемотка: оригинальный тяжелоатлет". Vertical Mag . 21 сентября 2018 г. Получено 22 мая 2024 г.
^ "Три джипа едут в самом большом вертолете корпуса морской пехоты". Popular Mechanics . Том 101, № 6. Hearst Magazines. Июнь 1954 г. стр. 93. Получено 26 мая 2019 г.
^ ab "Обзор Sikorsky CH-37 Mojave". olive drab.com . Получено 17 января 2013 г. .
^ "H-37 Mojave / HR2S". globalsecurity.org . Получено 22 января 2013 г. .
^ "Морские пехотинцы и вертолеты 1946–1962" (PDF) . Отдел истории и музеев, Корпус морской пехоты США. стр. 79 . Получено 30 апреля 2024 г. .
^ "Наша коллекция". Музей армейской авиации США . 20 марта 2023 г. Получено 22 мая 2024 г.
^ "Sikorsky CH-37B". Pima Air & Space . Получено 22 мая 2024 г. .
^ "Warbird Registry – Sikorsky CH-37 Mojave – A Warbirds Resource Group Site". www.warbirdregistry.org . Получено 22 мая 2024 г.
^ Хардинг 1990, стр.239.
^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
↑ Свонборо и Бауэрс, стр. 437.
Хардинг, Стивен (1990). Самолеты армии США с 1947 года . Шрусбери: Airlife. ISBN 1-85310-102-8.
Swanborough, FG; Bowers, Peter M. (1971). Военные самолеты США с 1908 года (пересмотренное издание). Лондон: Putnam. С. 486–487. ISBN 0370000943.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме H-37 Mojave .
История авиации армии США CH-37 Mojave. Информационный листок
Информация и характеристики H-37
Фотографии CH-37 из 49-го авиационного батальона, CAL ARNG и других.
_(2).jpg/1280px-Sikorsky_CH-37_Mojave_(6586507201)_(2).jpg)
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}