Silja Line — шведско-финский бренд круизных паромов , которым управляет эстонская паромная компания AS Tallink Grupp , для автомобильных, грузовых и пассажирских перевозок между Финляндией и Швецией .
Бывшая компания Silja Oy — сегодня Tallink Silja Oy — является дочерней компанией Tallink Grupp, занимающейся маркетингом и продажами брендов Tallink и Silja Line в Финляндии, а также управляющей судовыми сотрудниками Tallink Silja. Другая дочерняя компания Tallink Silja AB занимается маркетингом и продажами в Швеции. Стратегическое корпоративное управление осуществляет Tallink Grupp, которому также принадлежат суда. [2]
По состоянию на 2009 год четыре судна обслуживают два маршрута под брендом Silja Line, перевозя ежегодно около трех миллионов пассажиров и 200 000 автомобилей. [3] Суда Silja Line занимают около 50 процентов рынка на двух обслуживаемых маршрутах.
Логотип Silja Line состоит из текста Silja Line и изображения тюленя . [4] С 2014 года фигура тюленя улыбается. [5] Знаменитая музыкальная тема, которую можно услышать в телевизионной рекламе Silja Line, взята из мелодии «Un homme et une femme» («Мужчина и женщина») французского кинокомпозитора Франсиса Лая . [6]
История Silja Line восходит к 1904 году, когда две финские судоходные компании, Finland Steamship Company ( Finska Ångfartygs Aktiebolaget , сокращенно FÅA) и Steamship Company Bore, начали сотрудничать в сообщении Финляндия-Швеция. Первоначальное соглашение о сотрудничестве было расторгнуто в 1909 году, но восстановлено в 1910 году. После Первой мировой войны в 1918 году было заключено новое соглашение, в которое также вошла шведская компания Rederi AB Svea . Первоначально соглашение о сотрудничестве распространялось только на рейсы между Турку и Стокгольмом , но в 1928 году оно также применялось к маршруту Хельсинки -Стокгольм. В качестве предшественника политики, позже принятой Silja Line, каждая из трех компаний заказала почти идентичное судно. чтобы сообщение Хельсинки-Стокгольм совпало с летними Олимпийскими играми 1952 года , проходившими в Хельсинки. [7] В конце концов только SS Aallotar компании Finland SS Co. был готов к Олимпийским играм. [8] В это время город Хельсинки построил терминал Олимпия в южной гавани Хельсинки, которым до сих пор пользуются корабли Silja Line. [9]
Понимая, что автомобильно-пассажирские паромы в будущем станут доминирующим видом перевозок, три сотрудничающие компании решили создать дочернюю компанию Oy Siljavarustamo / Siljarederiet Ab . [10] Новая компания начинала с подержанных судов, которые не особенно хорошо подходили для той роли, для которой они предназначались, [10] но в 1961 году Силья приняла поставку нового MS Skandia, первого специально построенного пассажирского автомобиля. паром в северной части Балтийского моря . Сестра Skandia MS Nordia последовала за ним в следующем году, а гигант той эпохи MS Fennia - в 1966 году. [11] Еще два корабля, основанные на конструкции Skandia , MS Botnia и MS Floria , были поставлены в 1967 и 1970 годах соответственно. [12] [13]
Несмотря на создание Silja, FÅA, Bore и Svea также продолжали работать по тем же маршрутам на своих судах. Это привело к довольно сложной ситуации, когда четыре разные компании продавались как одно целое. В Финляндии они назывались Ruotsinlavat («Шведские корабли» или «Корабли в Швецию»), тогда как в Швеции предпочтительными терминами были Det Samseglande (примерно «те, которые плывут вместе»), Finlandsbåten («Финляндские корабли») или Sverigebåten ( «Шведские корабли»). В обеих странах названия всех четырех компаний обычно отображались рядом с фирменным знаком группы. [14]
В 1967 году три конкурирующие компании Silja сформировали совместную маркетинговую и координационную компанию Viking Line , которая должна была стать главным конкурентом Silja Line на следующие два десятилетия. [15] FÅA, Bore и Svea вскоре поняли, что подобная договоренность будет предпочтительнее их нынешнего фрагментированного имиджа, и в 1970 году в организациях произошли большие изменения: была создана Silja Line как совместная маркетинговая и координационная компания между FÅA, Боре и Свеа, а также корабли Сильяварустамо были разделены между этими тремя. Все корабли Silja Line были окрашены в одну цветовую гамму, с белым корпусом и надстройкой, с логотипом Silja Line и головой тюленя на борту темно-синего цвета. [16] Каждая рота сохраняла свои цвета воронок, поэтому можно было легко отличить, какой корабль принадлежит какой роте, даже на расстоянии: воронки Свеа были белыми с большой черной буквой S , FÅA были черными с двумя белыми полосами, а Боре были желтыми. с сине-белым крестом.
Еще до реорганизации Силья заказал два новых корабля у компании Dubigeon-Normandie SA из Нанта , чтобы начать круглогодичное сообщение между Хельсинки и Стокгольмом (до этого маршрут был только летом). В 1972 году они были доставлены FÅA и Svea как MS Aallotar и MS Svea Regin соответственно. Число пассажиров на маршруте Хельсинки быстро росло, и уже в 1973 году было решено, что каждая из трех компаний закажет по одному судну идентичной конструкции на одной и той же верфи для замены нынешних судов Хельсинки-Стокгольм. Они были поставлены в 1975 году: сначала MS Svea Corona и MS Wellamo , а в декабре — MS Bore Star . Однако количества пассажиров зимой было недостаточно для трех кораблей, и в результате Bore Star был зафрахтован компанией Finnlines зимой 1975–76 и 1976–77 годов. [16] В 1976 году компания Finland SS Co изменила свое название на Effoa (финское фонетическое написание FÅA). [17] Во второй половине 1970-х годов старые паромы Effoa MS Ilmatar и MS Regina курсировали по Балтике, норвежским фьордам и Атлантике (из Малаги ) под маркетинговым названием Silja Cruises . [16]
В 1979 году Свеа и Эффоа решили снова заказать новые суда для маршрута Хельсинки – Стокгольм, которые станут крупнейшими паромами своего времени. Однако компания Bore решила не участвовать в строительстве новых судов, а в 1980 году вообще отказалась от пассажирских перевозок (Bore Line существует до сих пор как грузовая компания). [16] Их два корабля были проданы компании Effoa, а их акции Silja Line были разделены между двумя другими компаниями. [17] В Финляндии, а затем и в Швеции, крупная морская забастовка весной 1980 года полностью остановила паромное движение и побудила Effoa прекратить обслуживание Silja Cruises. [18]
Несмотря на трудности, первые настоящие круизные паромы Силья , «Финляндия» и « Сильвия Регина» , были введены в эксплуатацию в 1981 году, что привело к увеличению количества пассажиров на 45%. В конце того же года Johnson Line приобрела Rederi AB Svea, и бывшие корабли Svea получили сине-желтый цвет Johnson Line. Хороший опыт работы с новыми судами Хельсинки побудил Effoa и Johnson Line заказать два судна, построенные по аналогичному принципу для движения по маршруту Турку – Стокгольм, которые были поставлены в 1985 и 1986 годах как MS Svea и MS Wellamo . Несмотря на схожесть пропорций и внутренней планировки, новые корабли имели привлекательную обтекаемую надстройку вместо коробчатой надстройки, как у « Финляндии » и «Сильвии Регины» . [18]
1987 год был для Сили очень насыщенным. В прошлом году Effoa приобрела знаменитый быстрый GTS Finnjet , а с начала 1987 года престижная, но убыточная «Королева Балтийского моря» присоединилась к флоту Silja Line. Позже в том же году Effoa и Johnson Line совместно приобрели Rederi Ab Sally , одного из владельцев их конкурента Viking Line. Остальные партнеры Viking Line вынудили новых владельцев продать свою долю в Viking, но Effoa и Johnson Line сохранили за собой Vaasanlaivat/Vasabåtarna , Sally Cruises , Sally Ferries UK и Commodore Cruise Line . Хотя покупка Sally на данный момент не повлияла на трафик Silja Line, позже она оказалась важной. Наконец, в 1987 году был заказан еще один заказ новых судов для маршрута Хельсинки-Стокгольм, которые снова стали крупнейшими когда-либо построенными паромами, получившими в конечном итоге названия MS Silja Serenade и MS Silja Symphony . В то время это не было раскрыто, но новые корабли имели 140-метровую прогулочную улицу, идущую вдоль центра корабля - особенность, никогда ранее не встречавшаяся на кораблях, но к первому десятилетию 21-го века она часто встречалась на Royal Caribbean International . s и новые корабли Color Line . [18]
В конце 1989 года верфь Wärtsilä Marine , строящая новые круизные паромы Silja, обанкротилась, в результате чего корабли были доставлены позже, чем планировалось. Чтобы обеспечить поставку своих паромов, Effoa и Johnson Line приобрели часть новой верфи Masa-Yards , созданной для продолжения судостроения на бывших верфях Wärtsilä. [18]
В 1990 году была реализована старая идея: Effoa и Johnson Line объединились в EffJohn. В результате логотип в виде головы тюленя заменил цвета каждой отдельной компании-владельца в воронке продаж. В ноябре новый MS Silja Serenade совершил свой первый рейс из Хельсинки в Стокгольм, примерно через семь месяцев после первоначально запланированной даты поставки. MS Silja Symphony была поставлена в следующем году. Несмотря на популярность и успешный дизайн, новые корабли стоили очень дорого. Эти расходы в сочетании с депрессией начала 1990-х годов вынудили EffJohn сократить расходы, в результате чего в 1992 году Wasa Line и Sally Cruises были объединены в Silja Line. Также в 1992 году Svea и Wellamo были модернизированы и переименованы в Silja Karneval и Silja Festival. , соответственно. [19]
1993 год начался с взрыва. В январе сообщалось, что Silja Line зафрахтовала MS Europa , строящееся судно для Rederi AB Slite , одного из владельцев Viking Line. Из-за финансовых проблем Slite не смогла оплатить свой новый корабль, и верфь решила вместо этого зафрахтовать его Силье. Позже в том же году Силья объединила усилия с Euroway на маршруте Мальмё – Травемюнде – Любек . Маршрут оказался нерентабельным и был закрыт весной 1994 года .
MS Sally Albatross была остановлена возле Хельсинки весной 1994 года и получила серьезные повреждения, из-за чего Силья прекратила движение по ней. В сентябре 1994 года произошла крупнейшая морская катастрофа мирного времени на Балтийском море — затопление парохода « Эстония» . Silja Europa , Silja Symphony и Finnjet помогали в поиске выживших после катастрофы. «Силья Фестиваль» стояла у причала напротив «Эстонии» в Таллинне за день до затопления, [20] но она была в Хельсинки, когда «Эстония» затонула, и не пришла ей на помощь. Затопление Эстонии привело к сокращению количества пассажиров, что не улучшило тяжелое финансовое положение Силья. Теперь компания была крупнейшей на Балтийском море, наконец обойдя Viking Line в 1993 году, но в финансовом отношении дела у нее шли не очень хорошо. В 1995 году Effjohn сменила название на Silja Oy Ab. Три года спустя название было снова изменено, на этот раз на Neptun Maritime. [19]
В 1999 году Силья столкнулась с двумя большими переменами. Безналоговые продажи прекратились на маршрутах между странами ЕС , что вынудило суда Хельсинки-Стокгольм начать заходить в Мариехамн на Аландских островах , чей автономный статус в составе Финляндии позволял им оставаться за пределами налогового союза ЕС после того, как страна присоединилась к ЕС в 1994 году, и поэтому избежать прекращения продаж с уплатой налогов. Большим изменением стала покупка Sea Containers большей части акций Neptun Maritime. [19] В 2000 году новые владельцы ввели в эксплуатацию один из своих Super SeaCat на маршруте Хельсинки-Таллинн, и Neptun Maritime снова сменила название, на этот раз на Silja Oyj Abp. В том же году маршрут между Ваасой и Умео был закрыт как нерентабельный. [21]
К 2004 году компания Sea Containers полностью владела Silja Line. Компания преуспевала в финансовом отношении, и казалось, что все идет хорошо. Однако другие операции Sea Containers были не такими прибыльными, и в конце 2005 года они объявили о своем намерении полностью отказаться от своего паромного подразделения; это, естественно, включая продажу Silja Line. При подготовке к продаже убыточные Finnjet и MS Silja Opera были выведены из эксплуатации и переданы в собственность Sea Containers. Silja Serenade и Symphony также были перестроены в начале 2006 года, чтобы сделать их более привлекательными для потенциальных покупателей. [21]
В мае 2006 года компания Silja Line была продана эстонской компании Tallink. Перевозка SuperSeaCats между Хельсинки и Таллинном не была включена в сделку, поскольку их покупка обеспечила бы Tallink доминирующее положение на рынке на этом маршруте, в результате чего антимонопольные органы Финляндии и Эстонии не одобрили бы продажу. В результате компания Sea Containers, спустя всего лишь год с момента объявления о намерении полностью отказаться от паромного бизнеса, продолжила эксплуатировать их под брендом SuperSeaCat . В конце 2006 года земельные организации Tallink и Silja Line были реорганизованы в Финляндии, в результате чего Tallink Finland и Superfast Finland были объединены в Oyj Silja Abp, которая теперь отвечала за все финские операции Tallink/Silja. Вскоре после этого компания Oyj Silja Abp была переименована в Tallink Silja Oy. Подобным образом земельная организация в Швеции стала Tallink Silja AB. [21]
Tallink заявила, что намерена сохранить бренд Silja Line отдельно от Tallink. [22] Однако большая часть маркетинга Silja Line в Финляндии [ нужна ссылка ] и Швеции с момента поглощения осуществлялась под объединенным названием Tallink Silja. [23]
В июле 2008 года судно Tallink MS Galaxy заменило Silja Festival на маршруте Турку – Мариехамн – Стокгольм. « Галактика» была отмечена флагом Швеции [24] , а на бортах ее корпуса был нанесен текст «Silja Line». Логотип Tallink остался на ее трубе, а ливрея корабля, разработанная Navitrolla , которая отличается от ливреи других кораблей Silja, не была изменена. [25] Фестиваль Силья , хотя и остался зарегистрированным под тем же названием, в свою очередь был перенесен на маршрут Tallink Стокгольм- Рига , его воронка была перекрашена в цвета Tallink, а текст Tallink нарисовал на ее боках.
В октябре 2009 года управляющий директор Silja Line (Tallink Silja Oy) Кейо Мехтонен ушел в отставку, и на эту должность был назначен Маргус Шульц. [26]
В феврале 2013 года MS Baltic Princess сменила маршрут с MS Silja Europa : теперь Baltic Princess курсирует по маршруту Турку – Стокгольм, а Silja Europa - в круизах Хельсинки – Таллинн.
В июле 2022 года Tallink объявила, что в сентябре 2022 года MS Galaxy будет отключена от маршрута Турку – Стокгольм как минимум на семь месяцев. Месяц спустя было объявлено, что родственное судно Galaxy, идущее по тому же маршруту, MS Baltic Princess , в то же время откажется от заходов в Мариехамн и Стокгольм, вместо этого зайдет в Лонгнес и Капельшер соответственно. Tallink заявляет, что эти изменения носят временный характер и что полный спектр услуг возобновится после спада на рынке. [27]
Корабли, которые все еще используются, отмечены зеленым цветом.
Silja Line имеет пять терминалов, четыре из которых находятся в Финляндии (два в материковой Финляндии и два на Аландских островах) и один в Швеции.
Финляндия
Швеция
Харри Хилье — символ- талисман Silja Line и фирменное животное компании, появляющееся в ее логотипе . Живая фигура Харри Хилье появляется на кораблях Silja Line, особенно по выходным и в период школьных каникул. [28]
Логотип печати возник в 1967 году, предположительно полуслучайно, в результате игры слов . Во время мозгового штурма в отделе маркетинга кто-то сказал по- шведски : «Кто может утешить жаждущую душу?» По-шведски слово «душа» — själ , а на архипелаге оно произносится так же, как слово «тюлень» — säl . Название компании Silja Line в то время еще не было изобретено, вместо этого сотрудничающие судоходные компании Bore, Effoa и Svea использовали маркетинговое название Ruotsinlaiva («Корабли в Швецию») в Финляндии и De Samseglande Finlandsbåtarna («Корабли в Финляндию, плывущие в Финляндию»). вместе») в Швеции. [29]
Поначалу фигура тюленя в рекламе компании появлялась по-разному: она плавала вдоль кораблей, прыгала в воду, иногда даже носил солнцезащитные очки и выглядела по-разному в зависимости от художника в финском и шведском маркетинге. В начале 1970-х годов, когда в обиход вошло маркетинговое название Silja Line, финский художник по рекламе Виктор Калтала и швед Янне Сьострём провели вместе полтора дня, чтобы придумать общий символ печати для логотипа Silja Line. . Логотип печати Silja Line с тех пор менялся, по крайней мере, в 1972, 2012 [30] и 2014 годах. [29]
Весной 2009 года компания Tallink Silja пожертвовала один евро за каждый талисман Харри Хюлье, проданный на борту кораблей Silja Line, в рамках кампании WWF Финляндии в Балтийском море Operaatio Merenneito («Операция Русалка»). Общая сумма пожертвований выросла до 11 тысяч евро. [31]
Осенью 2014 года Tallink Silja, рекламная компания Hasan & Partners и компания наружной рекламы JCDecaux подготовили интерактивную рекламную кампанию на основе фигуры Харри Хилье на трамвайной остановке возле Центрального железнодорожного вокзала Хельсинки . Граждане могли играть или делать селфи с дистанционно управляемой фигурой Харри Хилье, показанной на видеоэкране. В качестве награды устройство напечатало подарочные карты на паромные круизы. [32]
В 2018 году производитель игрового оборудования Lappset произвел игровые корабли на тему Харри Хилье для Silja Serenade и Silja Symphony . [33]
