Silja Line — финская судоходная компания и бренд круизных паромов, принадлежащий и управляемый эстонской судоходной компанией AS Tallink Grupp , осуществляющий автомобильные, грузовые и пассажирские перевозки между Финляндией и Швецией .
Бывшая компания Silja Oy — сегодня Tallink Silja Oy — с 2006 года является дочерней компанией AS Tallink Grupp, занимающейся маркетингом и продажами брендов Tallink и Silja Line в Финляндии, а также управляющей сотрудниками судов Tallink Silja. Другая дочерняя компания, Tallink Silja AB, занимается маркетингом и продажами в Швеции. Стратегическое корпоративное управление осуществляется Tallink Grupp, которая также владеет судами. [2]
По состоянию на 2009 год четыре судна обслуживают два маршрута под брендом Silja Line, перевозя около трех миллионов пассажиров и 200 000 автомобилей каждый год. [3] Суда Silja Line занимают долю рынка около 50 процентов на двух обслуживаемых маршрутах.
Логотип Silja Line содержит текст Silja Line и изображение тюленя . [ 4] С 2014 года изображение тюленя улыбается. [5] Знаменитая мелодия, звучащая в телевизионной рекламе Silja Line, взята из мелодии «Un homme et une femme» («Мужчина и женщина») французского кинокомпозитора Франсиса Лея . [6]
История Silja Line восходит к 1904 году, когда две финские судоходные компании, Finland Steamship Company ( Finska Ångfartygs Aktiebolaget , сокращенно FÅA) и Steamship Company Bore, начали сотрудничать в перевозках между Финляндией и Швецией. Первоначальное соглашение о сотрудничестве было расторгнуто в 1909 году, но возобновлено в 1910 году. После Первой мировой войны в 1918 году было заключено новое соглашение, в которое также вошла шведская Rederi AB Svea . Первоначально соглашение о сотрудничестве применялось только к обслуживанию между Турку и Стокгольмом , но в 1928 году оно также было применено к маршруту Хельсинки -Стокгольм. В качестве предшественника политики, позднее принятой Silja Line, каждая из трех компаний заказала почти идентичное судно для обслуживания Хельсинки-Стокгольм, чтобы совпасть с летними Олимпийскими играми 1952 года , проходившими в Хельсинки. [7] В конечном итоге только пароход SS Aallotar компании Finland SS Co. был готов к Олимпиаде. [8] В это время город Хельсинки построил терминал Олимпия в Южной гавани Хельсинки, который суда Silja Line используют до сих пор. [9]
Понимая, что в будущем паромы для перевозки автомобилей и пассажиров станут доминирующей формой перевозок, три сотрудничающие компании решили создать дочернюю компанию Oy Siljavarustamo / Siljarederiet Ab . [10] Новая компания начала с подержанных судов, которые не очень хорошо подходили для той роли, для которой они были предназначены, [10] но в 1961 году Silja приняла поставку нового MS Skandia, первого специально построенного парома для перевозки автомобилей и пассажиров в северной части Балтийского моря . Сестра Skandia MS Nordia последовала в следующем году, а гигант той эпохи MS Fennia — в 1966 году. [11] Еще два судна, основанные на проекте Skandia , MS Botnia и MS Floria , были доставлены в 1967 и 1970 годах соответственно. [12] [13]
Несмотря на создание Silja, FÅA, Bore и Svea также продолжали работать на тех же маршрутах со своими собственными судами. Это привело к довольно сложной ситуации, когда четыре разные компании были представлены как одна организация. В Финляндии они были известны под названием Ruotsinlaivat («Шведские корабли» или «Корабли в Швецию»), тогда как в Швеции предпочтительными терминами были Det Samseglande (примерно «те, которые плывут вместе»), Finlandsbåten («Финские корабли») или Sverigebåten («Шведские корабли»). В обеих странах названия всех четырех компаний обычно отображались рядом с групповой идентичностью. [14]
В 1967 году три компании-конкурента Silja создали совместную маркетинговую и координационную компанию Viking Line , которая стала главным конкурентом Silja Line на следующие два десятилетия. [15] FÅA, Bore и Svea вскоре поняли, что подобное соглашение будет предпочтительнее их нынешнего раздробленного образа, и в 1970 году в организациях были проведены большие изменения: Silja Line была создана как совместная маркетинговая и координационная компания между FÅA, Bore и Svea, а суда Siljavarustamo были разделены между этими тремя. Все суда Silja Line были окрашены в одну и ту же цветовую схему, с белым корпусом и надстройкой, с логотипом Silja Line и головой тюленя на борту темно-синего цвета. [16] Каждая компания сохранила свои собственные цвета труб, поэтому даже на расстоянии можно было легко отличить, какое судно принадлежит какой компании: трубы Svea были белыми с большой черной буквой S , у FÅA — черными с двумя белыми полосами, а у Bore — желтыми с сине-белым крестом.
Еще до реорганизации Silja заказала два новых судна у Dubigeon-Normandie SA из Нанта для начала круглогодичного обслуживания между Хельсинки и Стокгольмом (до этого маршрут был только летним). В 1972 году они были доставлены FÅA и Svea как MS Aallotar и MS Svea Regina соответственно. Количество пассажиров на маршруте Хельсинки быстро росло, и уже в 1973 году было решено, что три компании закажут по судну идентичной конструкции на одной и той же верфи для замены нынешних судов Хельсинки–Стокгольм. Они были доставлены в 1975 году, сначала MS Svea Corona и MS Wellamo , а затем в декабре MS Bore Star . Однако зимнего количества пассажиров было недостаточно для трех судов, и в результате Bore Star был зафрахтован Finnlines на зимы 1975–76 и 1976–77 годов. [16] В 1976 году компания Finland SS Co сменила название на Effoa (финское фонетическое написание FÅA). [17] Во второй половине 1970-х годов старые паромы компании Effoa MS Ilmatar и MS Regina курсировали по Балтике, норвежским фьордам и Атлантике (из Малаги ) под торговым названием Silja Cruises . [16]
В 1979 году Svea и Effoa снова решили заказать новые суда для маршрута Хельсинки–Стокгольм, которые должны были стать крупнейшими паромами своего времени. Однако Bore решила не участвовать в строительстве новых судов, а в 1980 году решила полностью отказаться от пассажирских перевозок (Bore Line все еще существует как грузовая компания). [16] Их два судна были проданы Effoa, а их акции Silja Line разделились между двумя другими компаниями. [17] В Финляндии, а позже и в Швеции, крупная морская забастовка весной 1980 года полностью остановила паромное сообщение и побудила Effoa прекратить обслуживание Silja Cruises. [18]
Несмотря на трудности, первые настоящие круизные паромы Silja , Finlandia и MS Silvia Regina , вступили в эксплуатацию в 1981 году, что привело к увеличению числа пассажиров на 45%. Позднее в том же году Johnson Line приобрела Rederi AB Svea, и бывшие суда Svea получили сине-желтые цвета Johnson Line. Положительный опыт с новыми судами из Хельсинки побудил Effoa и Johnson Line заказать два судна, построенных по аналогичному принципу для перевозок по маршруту Турку–Стокгольм, которые были доставлены в 1985 и 1986 годах как MS Svea и MS Wellamo . Несмотря на схожие пропорции и внутреннюю планировку, новые суда имели привлекательную обтекаемую надстройку вместо коробчатой надстройки Finlandia и Silvia Regina . [18]
1987 год был очень насыщенным для Silja. Effoa приобрела знаменитый быстрый GTS Finnjet годом ранее, а с начала 1987 года престижный, но убыточный "Queen of the Baltic Sea" присоединился к флоту Silja Line. Позже в том же году Effoa и Johnson Line совместно приобрели Rederi Ab Sally , одного из владельцев их конкурента Viking Line. Другие партнеры Viking Line заставили новых владельцев продать свою долю в Viking, но Effoa и Johnson Line сохранили Vaasanlaivat / Vasabåtarna , Sally Cruises , Sally Ferries UK и Commodore Cruise Line . Хотя покупка Sally на тот момент не повлияла на трафик Silja Line, позже она оказалась важной. Наконец, в 1987 году был сделан еще один заказ на новые суда для маршрута Хельсинки-Стокгольм, которые снова стали крупнейшими паромами из когда-либо построенных, в конечном итоге получившими названия MS Silja Serenade и MS Silja Symphony . В то время это не было раскрыто, но новые корабли имели 140-метровую прогулочную улицу, проходящую вдоль центра корабля, — особенность, никогда ранее не встречавшаяся на кораблях, но к первому десятилетию 21-го века ставшую обычной для новых кораблей Royal Caribbean International и Color Line . [18]
В конце 1989 года Wärtsilä Marine , верфь, строящая новые круизные паромы Silja, обанкротилась, что привело к тому, что суда были доставлены позже, чем планировалось. Чтобы обеспечить доставку своих паромов, Effoa и Johnson Line приобрели часть новой Masa-Yards, созданной для продолжения судостроения на бывших верфях Wärtsilä. [18]
В 1990 году была реализована старая идея: Effoa и Johnson Line объединились, образовав EffJohn . В результате логотип с изображением головы тюленя заменил цвета каждой отдельной компании-владельца на воронке. В ноябре новый MS Silja Serenade совершил свой первый рейс из Хельсинки в Стокгольм, примерно через семь месяцев после первоначально запланированной даты поставки. MS Silja Symphony был доставлен в следующем году. Несмотря на популярность и удачный дизайн, новые суда были очень дорогими. Эти расходы в сочетании с депрессией в начале 1990-х годов заставили EffJohn сократить расходы, что привело к объединению Wasa Line и Sally Cruises в Silja Line в 1992 году. Также в 1992 году Svea и Wellamo были модернизированы и переименованы в Silja Karneval и Silja Festival соответственно. [19]
1993 год начался с грохота. В январе сообщалось, что Silja Line зафрахтовала MS Europa , судно, строящееся для Rederi AB Slite , одного из владельцев Viking Line. Из-за финансовых проблем Slite не могла заплатить за свое новое судно, и верфь решила вместо этого зафрахтовать его Silja. Позже в том же году Silja объединила усилия с Euroway на их маршруте Мальмё – Травемюнде – Любек . Маршрут оказался нерентабельным и был закрыт весной 1994 года. [19]
Весной 1994 года судно MS Sally Albatross село на мель у Хельсинки и получило серьезные повреждения, что побудило Silja отказаться от перевозок на нем. В сентябре 1994 года произошла крупнейшая в мирное время морская катастрофа на Балтийском море — затонуло судно MS Estonia . Silja Europa , Silja Symphony и Finnjet помогали в поисках выживших после катастрофы. За день до затопления судно Silja Festival стояло напротив Estonia в Таллинне [20] , но оно было в Хельсинки, когда затонуло Estonia , и не пришло на помощь. Затопление Estonia привело к падению числа пассажиров, что не помогло шаткому финансовому положению Silja. Теперь компания была крупнейшей на Балтийском море, наконец обогнав Viking Line в 1993 году, но финансово она была не в лучшем состоянии. В 1995 году Effjohn сменила название на Silja Oy Ab. Три года спустя название было снова изменено, на этот раз на Neptun Maritime [19] .
В 1999 году Silja столкнулась с двумя большими изменениями. Налоговые продажи прекратились на маршрутах между странами ЕС , что заставило суда Хельсинки–Стокгольм начать заходить в Мариехамн на Аландских островах , чей автономный статус в составе Финляндии позволял им оставаться вне налогового союза ЕС после вступления страны в ЕС в 1994 году и, таким образом, избегать прекращения налоговых продаж. Более значительным изменением стала покупка Sea Containers большинства акций Neptun Maritime. [19] В 2000 году новые владельцы ввели один из своих Super SeaCat в эксплуатацию на маршруте Хельсинки–Таллинн, и Neptun Maritime снова сменила название, на этот раз на Silja Oyj Abp. В том же году маршрут между Ваасой и Умео был закрыт как нерентабельный. [21]
К 2004 году Sea Containers полностью владела Silja Line. Компания преуспевала в финансовом отношении, и все, казалось, шло хорошо. Однако другие операции Sea Containers не были столь прибыльными, и в конце 2005 года они объявили о своем намерении полностью отказаться от своего паромного подразделения; это, естественно, включало продажу Silja Line. В ходе подготовки к продаже убыточные Finnjet и MS Silja Opera были выведены из эксплуатации и переданы в собственность Sea Containers. Silja Serenade и Symphony также были перестроены в начале 2006 года, чтобы сделать их более привлекательными для потенциальных покупателей. [21]
В мае 2006 года компания Silja Line была продана эстонской компании Tallink. Перевозки SuperSeaCats между Хельсинки и Таллином не были включены в сделку, поскольку их покупка дала бы Tallink доминирующее положение на рынке на этом маршруте, что привело бы к тому, что антимонопольные органы Финляндии и Эстонии не одобрили бы продажу. В результате Sea Containers, спустя всего год после объявления о своем намерении полностью отказаться от паромного бизнеса, продолжила эксплуатировать их под брендом SuperSeaCat . В конце 2006 года наземные организации Tallink и Silja Line были реорганизованы в Финляндии, так что Tallink Finland и Superfast Finland были объединены в Oyj Silja Abp, которая теперь занималась всеми финскими операциями Tallink/Silja. Вскоре после этого Oyj Silja Abp была переименована в Tallink Silja Oy. Аналогично наземные организации в Швеции стали Tallink Silja AB. [21]
Tallink заявила, что намерена сохранить бренд Silja Line отдельно от Tallink. [22] Однако большая часть маркетинга Silja Line в Финляндии [ необходима ссылка ] и Швеции с момента поглощения осуществлялась под объединенным названием Tallink Silja. [23]
В июле 2008 года судно Tallink MS Galaxy заменило Silja Festival на маршруте Турку–Мариехамн–Стокгольм. Galaxy ходил под флагом Швеции [24] , а на бортах его корпуса был написан текст Silja Line. Логотип Tallink остался на его дымовой трубе, а разработанная Navitrolla ливрея судна, отличающаяся от ливреи других судов Silja, не была изменена [25] . Silja Festival , оставаясь зарегистрированным под тем же названием, в свою очередь был перемещен на маршрут Tallink Стокгольм– Рига , его дымовая труба была перекрашена в цвета Tallink, а текст Tallink был написан на его бортах.
В октябре 2009 года управляющий директор компании Silja Line (Tallink Silja Oy) Кейо Мехтонен ушел на пенсию, и на его место был назначен Маргус Шульц. [26]
В феврале 2013 года лайнер MS Baltic Princess поменялся маршрутами с лайнером MS Silja Europa : теперь лайнер Baltic Princess курсирует по маршруту Турку–Стокгольм, а лайнер Silja Europa — по маршруту Хельсинки–Таллинн.
В июле 2022 года Tallink объявила, что MS Galaxy будет выведена из обслуживания Турку–Стокгольм в сентябре 2022 года как минимум на семь месяцев. Месяц спустя было объявлено, что судно-близнец Galaxy на том же маршруте, MS Baltic Princess , в то же время прекратит заходы в Мариехамн и Стокгольм, вместо этого заходя в Лонгнес и Капельшер соответственно. Tallink заявляет, что эти изменения носят временный характер и что полное обслуживание возобновится после спада на рынке. [27]
Корабли, которые все еще находятся в эксплуатации, отмечены зеленым цветом.
У Silja Line пять терминалов, четыре из которых находятся в Финляндии (два на материковой части Финляндии и два на Аландских островах) и один в Швеции.
Финляндия
Швеция
Харри Хилье — талисман Silja Line и фирменное животное компании, появляющееся в ее логотипе . Живая фигурка Харри Хилье появляется на судах Silja Line, особенно по выходным и в периоды школьных каникул. [28]
Логотип с печатью возник в 1967 году, предположительно, полуслучайно из игры слов . Во время мозгового штурма в отделе маркетинга кто-то сказал по -шведски : «Кто мог бы принести утешение жаждущей душе?» Шведское слово «душа» — själ , и на архипелаге оно произносится так же, как и слово «тюлень», которое — säl . Название компании Silja Line в то время еще не было придумано, вместо этого сотрудничающие судоходные компании Bore, Effoa и Svea использовали маркетинговое название Ruotsinlaivat («Корабли в Швецию») в Финляндии и De Samseglande Finlandsbåtarna («Корабли в Финляндию плывут вместе») в Швеции. [29]
Сначала фигурка тюленя в рекламе компании появлялась несколько раз: она плавала вдоль кораблей, прыгала в воду, иногда даже носила солнцезащитные очки и выглядела по-разному в зависимости от художника в финском и шведском маркетинге. В начале 1970-х годов, когда было принято маркетинговое название Silja Line, финский рекламный художник-график Виктор Калтала и швед Янне Шёстрём провели вместе полтора дня, чтобы придумать общего персонажа тюленя для логотипа Silja Line. С тех пор логотип тюленя Silja Line менялся по крайней мере в 1972, 2012 [30] и 2014 годах. [29]
Весной 2009 года Tallink Silja пожертвовала один евро за каждого проданного на борту судов Silja Line талисмана Harri Hylje в пользу финской кампании WWF Baltic Sea Operaatio Merenneito («Операция Русалка»). Общая сумма пожертвований достигла 11 тысяч евро. [31]
Осенью 2014 года Tallink Silja, рекламная компания Hasan & Partners и компания наружной рекламы JCDecaux провели интерактивную рекламную кампанию на основе фигурки Харри Хюлье на трамвайной остановке возле Центрального железнодорожного вокзала Хельсинки . Граждане могли играть или делать селфи с дистанционно управляемой фигуркой Харри Хюлье, показанной на видеоэкране. Устройство печатало подарочные карты на круизы на пароме в качестве вознаграждения. [32]
В 2018 году производитель игрового оборудования Lappset выпустил тематические игровые кораблики Harri Hylje для Silja Serenade и Silja Symphony . [33]
