Simca Vedette — представительский автомобиль , выпускавшийся с 1954 по 1961 год французским автопроизводителем Simca на заводе в Пуасси , Франция . Vedette конкурировал на крупном автомобильном рынке Франции в то время, когда экономика, наконец, возвращалась к росту, и пользовался умеренным успехом благодаря своему американскому стилю, доработанному итальянским дизайнером Рапи . Он продавался под разными названиями моделей в зависимости от комплектации и уровня оснащения. Vedette был крупнейшей моделью Simca в то время, и впоследствии породил более экономичную версию Simca Ariane .
В 1954 году компания Simca приобрела завод в Пуасси у Ford France (Ford Société Anonyme Française, французского филиала Ford Motor Company ) вместе с модельным рядом. Поэтому Vedette изначально по-прежнему продавался как Ford Vedette .
Vedette производился в Пуасси до 1961 года, а Ariane — до 1963 года. После этого производство продолжалось в Бразилии до 1966 года, когда Vedette окончательно превратился в Simca Esplanada [4] после поглощения Simca компанией Chrysler .
В начале 1950-х годов Анри Теодор Пигоцци хотел расширить производственные операции своей компании Simca , которая в то время пользовалась большим успехом благодаря популярной модели Aronde . В то же время Ford стремился избавиться от своего французского филиала Ford SAF, у которого был завод в Пуасси, недалеко от Парижа , где он производил большой автомобиль под названием Ford Vedette. Завод в Пуасси был большим, и имелись мощности для дальнейшего расширения. Vedette был большим автомобилем, чем все, что Simca предлагала в то время. Эти моменты привлекли Пигоцци, который решил взять на себя управление всем заводом вместе с правами на производимые там автомобили. [5]
Автомобили появились на Парижском автосалоне в октябре 1954 года на стенде Ford France , но на обложках брошюр, предлагаемых потенциальным клиентам, не было никакого упоминания имени Ford. [6] Название «Ford» появилось только один раз, очень мелким шрифтом, на последней странице, предположительно, для того, чтобы не сбивать с толку клиентов, которые, как ожидалось, будут называть автомобили «Simcas» с 1 декабря 1954 года, даты, установленной для официальной передачи бизнеса. [6] На экспортных рынках изменение названия произошло не так быстро, и даже в соседней Бельгии в январе 1955 года на Брюссельском автосалоне автомобили все еще появлялись на стенде бельгийского импортера Ford, разделяя пространство с моделями, импортированными из Ford of Britain . [6]
Приобретение Пигоцци произошло в июле 1954 года, как раз тогда, когда Ford был готов выпустить свой новый, современный Vedette, [5] с четырехдверным кузовом седана в «американском» стиле, очень похожим на современные британские Ford или Vauxhall . Автомобиль был оснащен необычно маленьким двигателем V8 с боковыми клапанами объемом 2351 куб. см, который во Франции назывался Aquilon (« Северный ветер »), полученным из семейства двигателей Flathead компании Ford , рабочий объем которого помещал автомобиль во французский налоговый класс « 13 CV ». Оснащенный двухкамерным карбюратором Zenith-Stromberg 32NX , он выдавал 75 л. с. (55 кВт) для первого поколения. [7] Мощность передавалась на заднюю ведущую ось через трехступенчатую механическую коробку передач с переключением на рулевой колонке . Vedette имел независимую переднюю подвеску (со стойками MacPherson ) и барабанные тормоза на всех четырех колесах. [3]
Как и в случае с Aronde, Simca продавала Vedette разных комплектаций под разными названиями моделей, на этот раз со ссылками на великий период барокко во французской истории. Базовая версия называлась Simca Vedette Trianon , средняя — Simca Vedette Versailles , а на вершине диапазона — Simca Vedette Régence . Опцией для всех версий был большой стеклянный люк , который скользил в крышу, называемый Vistadome [3] Модельный ряд Vedette по-прежнему продавался под брендом Ford на некоторых рынках, включая Нидерланды и Германию , до 1956 года. [8] [9] Когда новая модель завоевала популярность, Simca смогла увеличить производство со 150 ежедневных автомобилей, достигнутых во время владения заводом Ford, до 250 автомобилей в день. [5]
Pigozzi придерживался графика ежегодных доработок моделей, как и производители США. В 1956 году к линейке присоединилась версия-универсал под названием Simca Vedette Marly , и весь модельный ряд был пересмотрен. Новый держатель номерного знака был добавлен на передний бампер, а задний номерной знак теперь скрывал заливную горловину топливного бака . Странным дополнением стал омыватель ветрового стекла с педальным управлением , в то время как другие более обычные изменения включали второй одометр , также известный как «счетчик пройденного пути», для измерения частичных расстояний. Versailles и Régence стали еще более удобными с добавлением центральных подлокотников (Versailles только сзади, Régence спереди и сзади), в то время как Trianon был упрощен, лишившись бамперных защит и хромированного декора ветрового стекла. В 1957 году была добавлена опция автоматического сцепления Gravina , а также улучшенные тормоза и более прямое рулевое управление. Trianon вернул себе хромированный декор вокруг ветрового стекла, в то время как другие модели приобрели более тонкие задние фонари, а передний орнамент был заменен новым дизайном. Были введены значки V8 на крыльях , но, хотя весь модельный ряд имел тот же двигатель V8, новые значки появились на крыльях только у Régence и Marly. [3]
После трех лет производства Vedettes получили новые названия и новый удлиненный кузов с более богато украшенной передней частью и большими хвостовыми плавниками , что сделало автомобили еще более американскими, чем раньше. Это было частью тенденции стиля, продемонстрированной большинством крупных европейских автомобилей того периода, которые в некоторой степени были вдохновлены американским стилем, поскольку хвостовые плавники появились на моделях Peugeot , Fiat , BMC ( в стиле Pinin Farina ), Ford и даже автомобилях Mercedes-Benz той эпохи. Двигатель был модернизирован до 84 л. с. (62 кВт) (теперь он называется Aquillon 84 ), но финансовая квалификация автомобиля осталась неизменной. [3] Используя новый кузов, Versailles был заменен на Simca Vedette Beaulieu , а Régence на Chambord , в то время как универсал сохранил название Vedette Marly. [3]
Трехлетний кузов предыдущей модели Vedette тем не менее продолжал выпускаться, но он лишился двигателя V8 объемом 2,4 литра. В апреле 1957 года старый кузов, оснащенный двигателем Aronde объемом 1,3 л, теперь облачал новую модель в линейку Simca, Simca Ariane . [5] Позже, в октябре 1957 года, версия старого кузова V8 с двигателем Aquillon 84 и обозначением Ariane 8 присоединилась к линейке, заменив Trianon.
1959 год принес новую опцию, автоматическую коробку передач Rush-Matic , которая имела два режима: Rush (полностью автоматический) и Road (ручной выбор передач). В том же году сборка Vedette началась в Simca do Brasil. [4] Также в 1959 году новая топовая модель присоединилась к линейке Vedette, Présidence , с роскошным салоном, радиотелефоном (впервые в Европе) и континентальным комплектом . Французский производитель кузовов Chapron построил два 2-дверных кабриолета Présidence для губернатора одной из французских колоний . В следующем году у Chapron был еще один заказ на строительство двух четырехдверных кабриолетов для французского президента Шарля де Голля . Beaulieu был снят с производства осенью 1960 года, но другие модели оставались неизменными до модельного года 1961, когда они получили новые сиденья, новый хромированный декор, а двигатель был оснащен новым антивибрационным коленчатым валом.
Французское производство автомобилей с двигателем V8 закончилось летом 1961 года, к тому времени было выпущено 173 288 экземпляров, хотя Simca Chambord был представлен на Парижском автосалоне в октябре того же года, что говорит о том, что у Simca все еще был некоторый запас автомобилей, который нужно было распродать. [10] Малогабаритный 4-цилиндровый Ariane, выпущенный тиражом 166 363 экземпляра, просуществовал до 1963 года. [3] [5]
Simca не возвращалась на рынок автомобилей класса люкс в Европе до 1970 года, когда началось производство Chrysler 160, 180 и 2 Litre . [11]
Модель была продолжена в Бразилии , где 2,4-литровый двигатель V8 от Ford Aquilon претерпел ряд усовершенствований, сначала увеличив мощность до 100 л. с. ( версия Tufão ), затем до 140 л. с. (называемая Emi-Sul из-за ее полусферических камер сгорания , используемых в двигателях Hemi от Chrysler ). Уровни отделки салона включали Présidence как топовую модель, Chambord как основную модель и Alvorada , позже переименованную в Profissional , как базовую модель, в основном продаваемую водителям такси. Был также универсал Jangada , основанный на Marly. Автомобили в конечном итоге были заменены версией с новым листовым металлом, называемой Simca Esplanada .
Simca Chambord и его производные были построены бразильским филиалом Simca, Simca do Brasil . Основанный на Vedette, первый бразильский Chambord сошел с конвейера в марте 1959 года. Он имел стандартный двигатель V8 мощностью 84 л. с. (63 кВт), 3-ступенчатую коробку передач с переключателем, расположенным на рулевой колонке, и был собран из деталей, импортируемых из Франции. Родственные модели включали Simca Présidence, Simca Rallye, Simca Jangada (универсал на базе Simca Marly ), Simca Alvorada и Simca Profissional .
В течение 1960-х годов Simca do Brasil постепенно вводила детали, произведенные местными поставщиками OEM-деталей. В 1961 году Chambord получил улучшенный двигатель мощностью 90 л. с. (67 кВт) и на 15% большим крутящим моментом, немного более короткий дифференциал. 98% деталей были бразильского производства. Специальная версия, названная Tufão (вихрь), отличалась некоторыми дополнительными предметами роскоши в своем интерьере.
До 1966 года было построено 42 910 единиц Chambord, а мощность двигателя постепенно возросла до 120 л. с. (89 кВт). Эти более мощные Chambord разгонялись от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) за 14,3 секунды и имели максимальную скорость 160 км/ч (99 миль/ч).
В ноябре 1966 года Simca представила Esplanada на Salão do Automóvel , единственном автосалоне в Бразилии, в качестве замены Chambord.
Simca Alvorada была радикально урезанной версией, основанной на шикарной Simca Chambord , в результате требования бразильского правительства президента Жуселину Кубичека о том, что каждый производитель автомобилей должен предлагать доступную базовую версию в своем диапазоне. Идея состояла в том, чтобы дать как можно большему числу бразильцев возможность владеть автомобилем. Концепция очень базовой версии Simca Vedette ранее была опробована на родине Simca, во Франции, с Simca Ariane .
Хотя для Volkswagen это была приятная новость , Simca do Brasil, например, не была в восторге от этой идеи, поскольку бренд прочно обосновался в секторе автомобилей класса люкс, чего Simca в Европе так и не удалось. Не имея планов по выпуску дешевого автомобиля и не имея других доступных вариантов, Simca do Brasil неохотно создала начальную версию своего успешного Simca Chambord.
Simca Alvorada появилась в 1963 году всего с двумя цветами на выбор (серый и выцветший желтый), без хрома, без отделки и с очень простым салоном. В качестве молчаливого протеста автомобиль был назван в честь места, откуда пришел заказ на создание этой модели: Palácio da Alvorada , президентский дворец в столице Бразилии . Несмотря на свою низкую цену, спартанский автомобиль нашел очень мало покупателей: за два года, что он был доступен, было построено всего 378 экземпляров.
Simca Profissional пришла на смену Simca Alvorada в 1965 году. В том же году бразильское правительство создало новый инструмент государственного финансирования через свой государственный банк Caixa Econômica Federal , который позволил бы бразильцам финансировать свое транспортное средство в течение четырех лет с ежемесячной процентной ставкой 1%. Очевидно, это было сделано для привлечения нового круга клиентов, и Simca do Brasil искала способ сделать Alvorada еще дешевле, чтобы сделать ее привлекательной, например, для водителей такси .
Simca Profissional, таким образом, появился в 1965 году в трех вариантах цвета (желтый, зеленый и кремово-белый), без хрома (даже бамперы были окрашены в темно-серый цвет, без отделки), и без того очень простой интерьер Alvorada был еще больше урезан пластиковыми чехлами для сидений, дверные чехлы были темными, необработанный картон привинчивался к металлу. Но Profissional был на 30 процентов дешевле своего гораздо более шикарного брата, полностью хромированного и кожаного Simca Chambord . Производственные номера этой версии, по-видимому, никогда не были задокументированы, и, в отличие от Simca Alvorada , Simca Profissional не имел четкого диапазона номеров шасси. Производственные цифры, таким образом, смешаны с данными Simca Chambord . Profissional был снят с производства в 1966 году, поскольку линейка Chambord была заменена новой Esplanada.
Всего: 50 833
После объявления в июле 1959 года о том, что компания будет собирать и продавать модели Simca в Австралии , [13] Chrysler Australia производила Vedette Beaulieu вплоть до 1962 года, используя как полностью импортные, так и местные компоненты. [14]
Они позиционировались как "американцы из Парижа" и были известны внутри Chrysler France как проект Simca 1800 и заменили Simca 1501, а также вернули компанию в сектор роскоши впервые с тех пор, как Vedette был снят с производства десять лет назад.