Simca 1000 , или Simca Mille по- французски , — небольшой квадратный четырехдверный седан с задним расположением двигателя , выпускавшийся в течение 18 лет французским автопроизводителем Simca , с 1961 по 1978 год.
Истоки Simca 1000 лежат не во Франции, а в Италии . Президент-генеральный директор Simca Анри Пигоцци родился в Турине и знал основателя Fiat Джованни Аньелли с 1922 года до его смерти в 1945 году. Fiat оставался основным держателем акций Simca до 1963 года. Пигоцци оставался постоянным гостем на обширном предприятии Fiat в Турине на протяжении всего времени его пребывания на посту главы Simca, и когда Пигоцци приезжал, он был почетным другом. [5]
После запуска в 1955 году хорошо принятого Fiat 600 отдел разработок Fiat, все еще возглавляемый инженером-конструктором Данте Джакозой , приступил к планированию его преемника. Предполагаемая замена должна была быть немного больше и мощнее нынешнего автомобиля, что отражало растущее благосостояние Италии в то время. Два проекта велись параллельно: «Проект 119» был для двухдверного преемника, опирающегося на сильные стороны текущей модели, в то время как «Проект 122» был для более радикально дифференцированного четырехдверного преемника. Вход в святая святых отдела разработок Fiat был бы закрыт для большинства посетителей, но привилегированные отношения Пигоцци с Аньелли открыли даже эти двери, и в конце 1950-х годов он проявил особый интерес к отделу. Стало ясно, что намерения Пигоцци расширить линейку Simca еще ниже, в сегменте рынка малолитражных автомобилей, тесно связаны с проектами Fiat «119» и «122», направленными на создание присутствия на рынке с небольшим (длиной 3,22 м (10,6 фута)) Fiat 600. Пигоцци получил согласие директоров Fiat на выбор одной из шести различных довольно угловатых четырехдверных глиняных моделей и макетов, которые затем составили результат «Проекта 122», для разработки нового малолитражного автомобиля Simca. [5]
Глава отдела дизайна Simca Марио Ревелли де Бомон родился в Риме в 1907 году. Он перешел из General Motors в 1955 году. Разделяя свое время между Центром промышленного дизайна Fiat в Турине и Центром дизайна Simca в Пуасси , Ревелли де Бомон провел два года между 1959 и 1961 годами, работая с Феличе Марио Боано из Fiat , разрабатывая Simca 1000 до готовности к производству. Хотя сохранившиеся прототипы различаются в деталях, базовая архитектура и квадратная форма автомобиля, очевидно, были «правильными с первого раза», и Simca 1000 1961 года полностью узнаваема как модель, которую Пигоцци выбрал из «Проекта 122» Fiat. [5] Тем временем в Италии Fiat 600 продолжал хорошо продаваться, и не было особой необходимости вкладывать средства в его замену. Руководство, очевидно, решило, что четырехдверная замена для 600 будет слишком большим шагом вперед по сравнению с существующим автомобилем. Однако в 1964 году плоды «Проекта 119» стали достоянием общественности с запуском Fiat 850 .
« Simca Mille» (так автомобиль назывался по-французски) был недорогим и на момент запуска довольно современным, с совершенно новым рядным четырехцилиндровым «двигателем Пуасси» с водяным охлаждением (на этом этапе) объемом 944 куб. см. [6] Производство началось 27 июля 1961 года, а официальная презентация состоялась в контексте громкой рекламной кампании на Парижском автосалоне 10 октября 1961 года. [7] На запуске Пигоцци, по понятным причинам, уделил большое внимание тому, в какой степени новый автомобиль знаменовал собой эпохальное достижение для все более независимой Simca и нового отдела развития компании в Пуасси , при этом упустив из виду, что Simca 1000 был продуктом тесного сотрудничества с основным акционером компании, Fiat. [5]
Первоначально автомобили можно было заказать в одном из трех цветов (красный/ rouge tison , яично-голубой/ bleu pervenche или белый с оттенком/ gris-princesse ). [6] Однако на выставочном стенде были представлены два дополнительных цвета кузова, и вскоре ассортимент цветов, доступных клиентам, был расширен. Маркетинговая стратегия компании была характерно изобретательной, и, приобретя парижский таксомоторный бизнес в 1958 году, в ноябре 1961 года Simca заменила 50 такси этой компании на базе Simca Ariane на 50 гораздо меньших (но, очевидно, достаточно просторных для относительно коротких поездок, которые обычно совершаются на такси) Simca 1000: таким образом, стильный маленький автомобиль, часто с культовыми парижскими достопримечательностями на заднем плане, быстро стал привычным зрелищем на дорогах столицы. [6] Фотографии Simca 1000, работающих в качестве парижских такси, появились в прессе. Тем не менее, было ясно, что это не постоянное изменение, и через несколько месяцев красно-черные такси Simca 1000 были изъяты из обращения и заменены такси более традиционных размеров. [6]
Simca 1000 также можно было увидеть на ряде экспортных рынков с левым или правым рулем. Уже к июню 1963 года он попал в Южную Африку, где продавался вместе с Chrysler, Dodge и Plymouth. В Соединенных Штатах седан 1000 продавался в 1963 модельном году, а купе последовало за ним в 1965 году. [8]
Использование компоновки RR было первым для Simca, хотя ведущие автопроизводители Франции и Германии применяли ее к основным малолитражным автомобилям более десятилетия. [6] В дополнение к заднему двигателю, топливный бак Simca 1000 располагался сзади, за задним пассажирским сиденьем. Это давало автомобилю распределение веса 35/65 спереди/сзади, с чрезвычайно легкой и маневренной передней частью и отзывчивой избыточной поворачиваемостью на извилистых дорогах.
Салон считался «удивительно» просторным для этого класса автомобилей, с достаточным пространством для четверых, хотя багажный отсек под передним капотом предлагал лишь ограниченное пространство: в отличие от конкурирующих Renault Dauphine и Renault 8 с аналогичной конфигурацией (и собственных прототипов Simca для Simca 1000 [5] ), которые убирали свои запасные колеса плашмя под передним багажным отсеком, у Simca 1000 запасное колесо было уложено вертикально в переднем багажном отсеке, сразу за передним бампером. [6] Водитель наслаждался прекрасным обзором: спидометр и второстепенные органы управления, расположенные перед водителем, были основными, хотя производитель подчеркивал, что стекло, закрывающее спидометр, было наклонено, чтобы минимизировать отражения. [6]
С течением времени 1000 (чье название произносилось как «милле» по-французски) был доступен в нескольких версиях с различными уровнями оснащения и вариациями оригинального двигателя Type 315. В 1963 году была выпущена бедная спецификация Simca 900. Несмотря на смену названия, она также имела двигатель объемом 944 куб. см мощностью 36 л. с. (26 кВт), но 1000 теперь получила на три лошадиные силы больше. В 1966 году была доступна только 900C, оснащенная более мощной версией 315. В октябре 1968 года появилась недорогая Simca 4 CV (продаваемая во Франции как Sim'4 ), оснащенная двигателем объемом 777 куб. см, выдающим 31 л. с. (23 кВт) (DIN), и очень конкурентоспособная цена. [9] Голый Sim'4 использовал колпаки от предыдущего поколения, получив при этом меньшие накладки на бампер без резиновых вставок; Значок «4CV» на правом заднем крыле также помог идентифицировать модель. [10] Спустя двенадцать месяцев после появления мощность была несколько увеличена до 33 л. с. (24 кВт). [11] Будучи очень дешевым на вторичном рынке, Sim'4 стал идеальной отправной точкой для создания реплик Simca Rallye, и очень немногие из них сохранились в оригинальном состоянии. [10]
Двигатель 1000 был обновлен одновременно с модернизацией модели 4CV в октябре 1968 года и теперь назывался тип 349. В верхней части диапазона был добавлен блок 1118 куб. см от более крупного Simca 1100 для модельного года 1969 года (Simca 1000 продавалась в США как Simca 1118 ). Двигатель был снова расширен до 1294 куб. см в 1971 году и установлен на 1000 в 1972 году.
Помимо стандартной механической коробки передач , некоторые версии могли быть оснащены трехступенчатой полуавтоматической коробкой передач, разработанной Ferodo . [12] Автомобиль претерпел легкую модернизацию, впервые показанную на Парижском автосалоне 1968 года (для модели 1969 года): новые колпаки, переработанные бамперы, большие фары и квадратные задние фонари. [9]
Версии с высокими характеристиками предлагались на британском рынке с ореховым декором приборной панели. В 1977 году модель была пересмотрена в последний раз, получив новые названия 1005/1006 (в зависимости от спецификаций), чтобы соответствовать более новой Simca 1307 и ее производным. Производство прекратилось в 1978 году без прямой замены. [12]
В Испании Simca 1000 выпускалась компанией Barreiros Diesel с конца 1965 года. В 1970 году эта компания сменила название на «Chrysler España, SA»; на ранних автомобилях красовалась хромированная надпись «Barreiros». Версия с низкими характеристиками 844 куб. см продавалась только в Испании, на рынке, где автомобили с двигателями менее 850 куб. см получали значительную налоговую льготу, как Simca 900. [13] Первоначально они имели мощность 38 л. с. (28 кВт). После перерыва 900 вернулся в 1970 году и затем был обновлен в виде двухкарбюраторной 900 Special 1973 года; эта модель имеет мощность 43 л. с. (32 кВт). [14]
Специальной моделью для испанского рынка, представленной в апреле 1970 года, была 61-сильная (45 кВт) DIN 1000 GT , которая имела более мягкую версию двигателя объемом 1204 куб. см, который использовался в 1200 Coupé . Этот двигатель также устанавливался на более роскошную модель 1000 Special (с 1972 года). [15] Весной 1971 года она получила два карбюратора и стала «1000 Rallye GT» с мощностью, увеличенной до 74 л. с. (54 кВт) SAE. [16] Она имела две черные полосы в самом конце и другое спортивное оборудование. Эта версия была снята с производства в 1972 году, по сути, ее заменила 1000 Special. Более мощные модели Simca 1000 Rallye французского производства не были доступны на испанском рынке, но в феврале 1976 года появилась Simca 1000 Rallye испанского производства. У этого есть один карбюраторный вариант двигателя 1294 куб. см с 63 л. с. (46 кВт), что делает его значительно менее мощным, чем его французские современники. [17] Он также не выигрывал от дисковых тормозов по всему периметру. Его внешний вид был похож на французский Rallye 2, с множеством черных полос и черным передним капотом. Как и остальная часть диапазона 1000, испанский Rallye получил фейслифтинг с большими прямоугольными фарами в сентябре 1976 года. [17]
Производство в Испании закончилось в мае 1977 года. [18] Изготовленные в Испании комплекты CKD также поставлялись в Колумбию, где Chrysler Colmotores производил автомобиль с 1969 по 1977 год. Модель 1000 также использовалась в качестве такси в Колумбии.
Simca 1000 стал популярным автомобилем во Франции и в некоторой степени также на экспортных рынках. [12] В течение 1962 года, первого полного года производства, производитель произвел 154 282 автомобиля. [6] Достижение было тем более впечатляющим, что Simca и ее дилеры не имели недавнего опыта продажи малолитражных автомобилей, поэтому, за исключением впервые покупающих и клиентов, торгующихся по более низкой цене, всех покупателей малолитражных автомобилей пришлось переманивать у производителей-конкурентов. Для сравнения, лидером продаж во Франции в 1962 году в этом классе был Renault Dauphine , который смог построить на более чем десятилетии лидирующих продаж в классе Renault 4CV . Renault произвела (включая спортивные версии Ondine) 266 767 Dauphine в 1962 году. Другим крупным конкурентом в этом сегменте был Citroën, чья модель Ami достигла 85 358 единиц в 1962 году, что для Ami, как и для маленькой Simca, было первым полным годом производства. [6] На протяжении 1960-х и начала 1970-х годов Simca 1000 продолжала занимать высокие позиции в рейтингах продаж во Франции, а годовые продажи оставались выше 100 000 без перерыва до 1974 года. За 17 лет производства было продано почти 2 миллиона экземпляров. [19]
В ранние годы модель предлагала модифицированные версии 1000, а позже сама Simca начала предлагать версию "Rallye" , что помогло повысить популярность модели в автоспортивном сообществе. За Rallye последовали Rallye 1, Rallye 2 и Rallye 3. [20]
Лебединой песней Simca 1000 в этой серии стала Simca 1000 Rallye 3 с двигателем 103 л. с. (76 кВт). В последний год производства Simca 1000, 1978, было выпущено всего 1000 экземпляров.
