Бригадный генерал сэр Александр Гибб GBE CB FRS FRSE (12 февраля 1872 г. – 21 января 1958 г.) был шотландским инженером-строителем . После службы в качестве главного инженера-строителя в Адмиралтействе и генерального директора по гражданскому строительству в Министерстве транспорта он основал инженерно-консультационную фирму Sir Alexander Gibb & Partners .
Гибб родился в Броти-Ферри , Форфаршир , в семье гражданского инженера Александра Истона Гибба и его жены Хоуп Браун Пэтон. Он был правнуком Джона Гибба , одного из первых членов Института гражданских инженеров и коллеги его первого президента Томаса Телфорда . [1]
Он получил образование в средней школе Данди , школе аббатства в Бекенхэме , школе Рагби и университетском колледже Лондона , хотя он оставил последний через год, чтобы стать студентом выдающихся инженеров-строителей Джона Вулфа Барри и Генри Марка Брюнеля . [2] [3]
Завершив обучение, он стал инженером-резидентом на линии Whitechapel and Bow Railway компании Metropolitan District Railway . Он присоединился к компании своего отца Easton, Gibb & Son в 1900 году, когда они строили мост короля Эдуарда VII в Кью. [1] [3]
В том же году (1900) Гибб женился на Норе Изабель Монтейт (1879-1940), [4] дочери флотского хирурга Джона Лоури Монтейта, RN, и у них родилось трое сыновей, [5] включая подполковника Алистера Монтейта Гибба. [6]
Позже Гибб работал над строительством военно-морской верфи Росайт , где ему приписывают ускорение программы, так что она была введена в эксплуатацию во время Первой мировой войны . [1] [3] В 1916 году Гибб был назначен главным инженером по строительству портов в британских армиях во Франции и Бельгии , став заместителем директора доков Британского экспедиционного корпуса во Франции в 1917 году. В это время он готовил планы по ремонту бельгийских гаваней, отвечал за водоснабжение Бельгии и готовил специальные посадочные сооружения для паромов через Ла-Манш в Дьеппе , Кале и Дюнкерке . [3]
Гибб был назначен кавалером ордена Бани и рыцарем-командором ордена Британской империи на новогодней церемонии 1918 года в знак признания его военной службы. [7] [8] Позже в том же году он был назначен главным инженером-строителем Адмиралтейства, отвечая за все работы по военно-морскому гражданскому строительству, включая проекты Адмиралтейства MN Scheme — противолодочное заграждение через Ла-Манш . [1]
Он присоединился к Министерству транспорта в 1919 году в качестве генерального директора по гражданскому строительству, и в последующие годы работал в ряде комитетов, включая Технический комитет по лондонскому движению (в качестве председателя), Консультативный комитет по электрификации железных дорог и Комитет по расследованию легкорельсовых дорог (в качестве председателя). Кроме того, он был техническим советником Казначейства по схемам гражданского строительства, финансируемым в соответствии с Законом о торговых сооружениях, и был транспортным представителем министерства в Совете по охране природы Форта. [3] В 1920 году он был назначен Рыцарем Большого креста Ордена Британской империи. [9]
Гибб основал собственную фирму Sir Alexander Gibb & Partners в 1922 году [10], став инженером-консультантом годом ранее. Он принимал участие в различных проектах по всему миру, включая Barking Power Station , Galloway Hydro-Electro-Power-System (оба проекта были совместно с Charles Hesterman Merz и William McLellan ), Kincardine Bridge , [6] исследование в порту Рангун и работа на военно-морской базе Сингапура . [3] В 1930-х годах фирма получила работу в промышленном секторе, включая пивоварню Park Royal Guinness . [3] Это привело к их участию в 1939 году в проектировании и надзоре за тремя заводами по производству боеприпасов для Министерства снабжения , работа над которыми продолжалась на протяжении всей Второй мировой войны . [1]
Он также написал «Историю Телфорда: Расцвет гражданского строительства» , биографию инженера-строителя Томаса Телфорда , заместителем которого был его прадед Джон Гибб. [11]
Помимо инженерной деятельности, Гибб занимал должность заместителя председателя Управляющего подкомитета Университетского колледжа Лондона, входил в состав Комитета по образованию Совета графства Лондон и был членом Совета и Исполнительного комитета Колледжа принцессы Елены . [3]
Гибб стал меньше участвовать в делах своей фирмы после 1945 года и умер в своем доме в Хартли-Уинтни , Хэмпшир , 21 января 1958 года. [1]
В 1914 году он был избран членом Королевского общества Эдинбурга . Его кандидатуру предлагали Джон Маккей Бернард , сэр Томас Хадсон Бир , Эрнест Веддерберн и Уильям Арчер Тейт . [12]
Гибб был избран членом Королевского общества в 1936 году [13] и был членом ряда профессиональных организаций, занимая посты президента Института инженеров-строителей (1936–37), [14] Института инженеров-химиков (1927–28 и 1928–29), первоначальным членом которого он был, [15] Института ответственных инженеров (четыре раза), Института транспорта, Младшего института инженеров, Института сварки (три раза) и Лондонской торгово-промышленной палаты . Он также был председателем Ассоциации консультирования и инжиниринга и первым инженером-строителем, назначенным в Королевскую комиссию по изящным искусствам . [3]
Гибб получил почетную степень доктора права (LLD) в Эдинбургском университете и был членом Лондонского университетского колледжа. [3]
В дополнение к британским наградам Гибб получил американскую медаль «За выдающиеся заслуги » [16] и был назначен командующим бельгийского ордена Короны [17], высшим офицером ордена Бояки в Колумбии и Большим крестом (1-й степени) ордена Трёх Звезд в Латвии [5] .
Гибб был видным масоном и стал Великим Магистром провинции Росс и Кромарти, а также бывшим заместителем Великого Магистра Шотландии. [15] [18]
В 2023 году он был включен в Зал славы инженеров Шотландии. [19]