stringtranslate.com

Линия IND Sixth Avenue

Линия IND Sixth Avenue Line — линия скоростного транспорта отделения B Нью-Йоркского метрополитена в США. Она проходит в основном под Шестой авеню в Манхэттене и продолжается на юг до Бруклина . Поезда B , D , F и M , которые используют линию Sixth Avenue Line через Мидтаун Манхэттена , окрашены в оранжевый цвет. Поезда B и D используют экспресс-пути, в то время как поезда F, <F> и M используют местные пути.

Sixth Avenue Line, построенная поэтапно в 1930-х годах, была последней магистральной линией, построенной Independent Subway System (IND) до того, как она была включена в современное метро Нью-Йорка. Ее было сложнее строить, чем другие магистральные линии метро в Нью-Йорке, потому что строительство должно было проходить вокруг, над и под существующими туннелями и надземными сооружениями. Sixth Avenue Line заменила надземную Sixth Avenue компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) , которая закрылась в 1939 году. Первый участок линии открылся в 1936 году от West Fourth Street до East Broadway с обслуживанием, предоставляемым поездами Eighth Avenue Line . Первоначально этот участок назывался маршрутом Houston-Essex Street Route. Метро Sixth Avenue было завершено в 1940 году, обеспечивая обслуживание к северу от West Fourth Street, соединяясь с линией Queens Boulevard Line и линией Eighth Avenue Line.

Первоначально линия Sixth Avenue Line обслуживала только местные перевозки, поскольку между 34th Street и West 4th Street не было экспресс-путей . В 1967 и 1968 годах было завершено строительство Chrystie Street Connection , соединившее линию с бывшими линиями BMT в Бруклине через Манхэттенский мост и с линией BMT Jamaica Line через мост Уильямсбург. Были построены две новые станции на 57th Street и Grand Street, а также пара экспресс-путей между 34th Street и West 4th Street, чтобы обеспечить необходимую пропускную способность для нового обслуживания в Бруклине.

На обоих концах линии есть ответвления. На южном конце экспресс-пути, используемые поездами B и D , расходятся к Гранд-стрит и Манхэттенскому мосту . Местные пути продолжаются через туннель Ратгерс-стрит и до Йорк-стрит в Бруклине (используются поездами F и <F> ) или через соединение Крайсти-стрит и мост Уильямсбург до линии BMT Jamaica в Бруклине (используется поездом M ). На северном конце, к северу от 47th–50th Streets–Rockefeller Center , экспресс-пути расходятся к Седьмой авеню–53rd Street и линии IND Eighth Avenue, в то время как ответвление, используемое поездом F и <F>, продолжается под Шестой авеню до линий 57th Street и 63rd Street ; местные пути, используемые поездом M , сливаются с линией IND Queens Boulevard и продолжаются до Квинса .

Объем и обслуживание

В настоящее время следующие службы используют часть или всю линию Sixth Avenue Line [2] , маркеры служб которой окрашены в оранжевый цвет:

Большая часть Sixth Avenue Line имеет четыре пути, два местных и два экспресса. На каждом конце эти пары путей разделяются, давая линии два северных и два южных конца. Один из северных концов находится на 57th Street , где два пути ведут на юг под Sixth Avenue от линии IND 63rd Street (используемой поездом F в любое время). Другой находится к югу от 59th Street–Columbus Circle , где двухпутная линия разделяется с IND Eighth Avenue Line на летающем перекрестке (с соединениями с местными и экспресс-путями), сразу поворачивает на восток под 53rd Street и пересекает линию IND Queens Boulevard Line , которая идет параллельно ей только на севере. На Seventh Avenue южный путь находится над северным путем (то же самое верно для Queens Boulevard Line, хотя север — это противоположное направление от Sixth Avenue Line). Эти пути используются экспрессами B и D. [ 3]

Экспресс-пути от Columbus Circle затем поворачивают на юг, чтобы пройти под Sixth Avenue, сливаясь с ответвлением от 57th Street и местными путями, ответвляющимися от линии IND Queens Boulevard Line (используемой местным поездом M ). Ответвление от 57th Street сливается с парами местных и экспресс-путей; прямых соединений между местными и экспресс-путями нет. [3] К югу от этой точки линия Sixth Avenue состоит из четырех путей с запада на восток: экспресс-путь южного направления, местный путь южного направления, экспресс-путь северного направления и местный путь северного направления. После прохождения через 47th–50th Streets–Rockefeller Center два южных пути пересекаются; пути от Columbus Circle становятся двумя центральными экспресс-путями, а пути от Queens Boulevard Line являются двумя внешними местными путями. [3] [4]

К югу от 42nd Street–Bryant Park находится большая развязка с шестью пересечениями и стрелками. Первоначальные экспресс-пути заканчивались чуть южнее на 34th Street–Herald Square , и некоторые службы переключались на местные пути на развязке. [3] Это было сделано потому, что PATH Uptown Hudson Tubes уже существовала под Sixth Avenue к югу от 33rd Street , и поэтому местные пути Sixth Avenue Line были построены по обе стороны PATH. Участок между West Fourth Street–Washington Square и 34th Street–Herald Square, единственный экспресс-участок этой линии, изначально был построен как двухпутное метро с возможностью расширения до четырех путей позже. [5] Экспресс-пути были добавлены в 1960-х годах в связи с проектом Chrystie Street Connection . [6] В результате они проложены под местными путями и PATH с использованием метода глубокой прокладки туннелей. [3] [6] На West Fourth Street–Washington Square экспресс-пути возвращаются на тот же уровень, что и местные пути, и две пары путей в каждом направлении соединены ромбовидными кроссоверами. Летающая развязка чуть южнее соединяет местные пути Sixth Avenue Lines и Eighth Avenue Lines. Затем Sixth Avenue Line поворачивает на восток под Houston Street со станцией экспресса на Broadway–Lafayette Street . [3]

К востоку от Broadway–Lafayette Street экспресс-пути поворачивают на юг и используют Chrystie Street Connection до Grand Street, прежде чем пересечь северную сторону Manhattan Bridge в Brooklyn. Экспресс-пути раньше продолжались до экспресс-путей на Second Avenue, прежде чем пути были перенаправлены на Chrystie Street Connection. Местные пути разделяются в этой точке. Одна пара продолжается на восток до Second Avenue (используется поездом F), а другая пара сливается с линией BMT Nassau Street Line на Essex Street (используется поездом M). [3] Поскольку IND обычно устанавливала съезды экспресс-локальных поездов за пределами фронтов платформ станции, при строительстве Chrystie Street Connection возникла аномалия в расположении путей. Съезд существует к западу от Broadway–Lafayette Street только на северной стороне, что позволяет поездам с Manhattan Bridge добираться до местных путей Eighth Avenue на West Fourth Street, но не наоборот. [3] [7] В результате, когда поезду на линии Восьмой авеню необходимо проехать через Манхэттенский мост, приходится использовать необычные маршруты. [a]

Вентиляционная башня на Йорк-стрит для туннеля на Ратгерс-стрит

Непосредственно перед подходом к Второй авеню местные пути снова разделяются на четыре пути. Два центральных пути, которые не используются в коммерческих перевозках, заканчиваются тупиком к востоку от станции Второй авеню. Они были построены как часть предлагаемого расширения IND в 1930-х годах и должны были объединиться с так и не построенной линией IND Worth Street Line , а затем войти в Бруклин. Линия должна была пройти до Ютика-авеню в Бруклине, если бы была достроена. [8] [9] : 11  Другие положения для непостроенных линий существуют на мезонинных уровнях станций Второй авеню и Восточный Бродвей , где незаконченные открытые пространства указывают, где будут построены станции для Second Avenue Subway и IND Worth Street Line соответственно. [9] : 13  [10]

Местные пути в Манхэттене поворачивают на юг под Эссекс-стрит и Ратгерс-стрит, прежде чем пересечь Ист-Ривер через туннель Ратгерс-стрит. Затем пути становятся линией IND Culver Line в Бруклине, останавливаясь на внешних путях Джей-стрит–МетроТек . [3]

История

Планирование

Первоначальные планы мэра Нью-Йорка Джона Фрэнсиса Хайлана по Независимой системе метрополитена (IND), предложенные в 1922 году, включали строительство более 100 миль (160 км) новых линий и захват почти 100 миль (160 км) существующих линий. Линии были спроектированы так, чтобы конкурировать с существующими подземными, наземными и надземными линиями, эксплуатируемыми Interborough Rapid Transit Company (IRT) и Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT). [11] [12] Линия Sixth Avenue Line IND была спроектирована для замены надземной линии IRT Sixth Avenue Line . [13] Однако, поскольку коридор Sixth Avenue был таким важным связующим звеном метро, ​​надземка оставалась открытой, пока продолжалось строительство метро Sixth Avenue. [14]

В 1924 году IND представил свой список предлагаемых маршрутов метрополитена в Нью-Йоркский городской совет по транспорту (NYCBOT), который одобрил программу. Программа IND состояла из двух линий под Шестой авеню в Манхэттене. Первая линия должна была быть участком длиной 0,74 мили (1,19 км) в Нижнем Манхэттене между Лиспенард-стрит на юге и Восьмой улицей на севере, включающим часть современной линии Восьмой авеню. Вторая линия должна была быть участком длиной 2,47 мили (3,98 км), проходящим между Кармин-стрит на юге и 53-й улицей на севере, включающим большую часть современной линии Шестой авеню. К югу от Кармин-стрит линия Шестой авеню должна была изгибаться на восток под Хьюстон-стрит , затем на юг под Эссекс-стрит и Ратгерс-стрит, прежде чем продолжиться на юг в Бруклин. [15]

Работа над основным участком линии IND Sixth Avenue Line, расположенной между Четвертой и 53-й улицами, должна была начаться только через несколько лет. Участок Sixth Avenue от Девятой до 33-й улицы уже был занят Uptown Hudson Tubes компании Hudson & Manhattan Railroad (H&M). Сначала город намеревался взять на себя часть Uptown Tubes под Шестой авеню для использования IND, а затем построить пару новых труб для H&M прямо под ней. IND обязалась построить линию Sixth Avenue, а терминал H&M на 33-й улице был расположен как выше, так и ниже уже существующих железнодорожных туннелей, отсюда и план IND переоборудовать часть труб H&M. [16] Однако H&M возражала, и поэтому переговоры между городом и IND и H&M продолжались в течение нескольких лет. [17]

IND и H&M наконец пришли к соглашению в 1930 году. Город решил построить местные пути линии IND Sixth Avenue вокруг уже существующих труб H&M и добавить экспресс-пути для IND под трубами H&M позднее. [13] Однако город все еще планировал в конечном итоге забрать пути H&M, переоборудовать их в экспресс-пути для линии IND, а затем построить нижний уровень для H&M. [18]

IND начала рекламировать заявки на участок линии Sixth Avenue между 43-й и 53-й улицами в апреле 1931 года. [19] Однако в мае того же года строительство было отложено из-за опасений, что это нарушит работу акведука Катскилл , одного из важнейших водопроводных магистральных трубопроводов системы водоснабжения Нью-Йорка в Бруклин и Квинс. [20] NYCBOT хотел сначала начать работу на участке между 33-й и 39-й улицами, чтобы можно было решить инженерные проблемы с трубами H&M и водопроводной магистралью. [21] В январе 1932 года город объявил о соглашении с Управлением водоснабжения города Нью-Йорка. IND хотел начать строительство линии Sixth Avenue к июню, чтобы часть прогнозируемого движения поездов на линии Eighth Avenue, которая должна была открыться в том же году, можно было перенаправить через Шестую авеню. [22] В 1933 году Сметная комиссия города Нью-Йорка запросила федеральный заем в размере 25,5 миллионов долларов на строительство линии Шестой авеню. [23]

Открытие южной секции

Первая часть линии, которая должна была быть построена, тогда была известна как линия Хьюстон-Эссекс-стрит, которая проходила под улицами Хьюстон, Эссекс и Ратгерс. Контракт на линию был присужден Corson Construction в январе 1929 года, и в это же время город начал выселять 10 000 жителей с маршрута линии. [24] Строительство этого участка официально началось в мае 1929 года. [25] Контракт на тоннель Ратгерс-стрит , соединяющий Манхэттен и Бруклин, был присужден в мае 1930 года. [26] В мае 1933 года город начал расширять улицы Эссекс и Ратгерс, чтобы разместить будущую линию метро под ними. [27]

Линия Хьюстон и Эссекс-стрит начала работу в полдень 1 января 1936 года с двумя местными путями от перекрестка с линией Восьмой авеню к югу от Вест-Форт-стрит–Вашингтон-сквер на восток под Хьюстон-стрит и на юг под Эссекс-стрит до временной конечной станции на Ист-Бродвее . Поезда E , которые ходили от Джексон-Хайтс, Квинс до терминала Гудзон , были переведены на новую линию на Ист-Бродвей. [28] Два экспресс-пути были построены на участке под Хьюстон-стрит до Эссекс-стрит-авеню A; пути должны были проходить под Ист-Ривер и соединяться с так и не построенной линией IND Worth Street в Уильямсбурге, Бруклин. [10]

Сразу после полуночи 9 апреля 1936 года поезда начали ходить под Ист-Ривер через туннель Ратгерс-стрит, который соединил линию Хьюстон-Эссекс-стрит с северным концом линии Калвер на пересечении с линией Восьмой авеню к северу от Джей-стрит–Боро-холл . Поезда E были отправлены через соединение на Чёрч-авеню . Одновременно линия Фултон-стрит была открыта до Рокавей-авеню , а поезда A и C , которые использовали Смит-стрит, были перенаправлены на Фултон-стрит. [29] [30]

Строительство и открытие участка Мидтаун

В апреле 1935 года инженеры начали серьезно планировать участок линии Sixth Avenue в Мидтауне. [31] Первый контракт на участок между 40-й и 47-й улицами был присужден Rosoff-Brader Construction в октябре 1935 года. [32] [33] Мэр Фиорелло Х. Ла Гуардиа заложил фундамент для метро Sixth Avenue в Брайант-парке 23 марта 1936 года. [34] [35] В сентябре 1936 года была нанята компания Carleton Company для строительства участка от 27-й до 33-й улицы, [36] а Rosoff-Brader была нанята в октябре того же года для строительства участка от 33-й до 40-й улицы. [37] В следующем месяце корпорация George A. Flynn получила контракт на строительство участка между 47-й и 53-й улицами. [38] Arthur A. Johnson Corp. и Necaro Co. получили контракт на строительство участка между 18-й и 27-й улицами в январе 1937 года. [39] Окончательный контракт, между 9-й и 18-й улицами, был присужден Spencer White & Prentis в июне 1937 года. [40]

53-я улица, электростанция

Строительство линии Sixth Avenue Line было очень сложным из-за различных коммуникаций и туннелей выше, ниже и рядом с линией. В то время она считалась самой дорогой линией метро в городе. [41] Линия была построена как четырехпутный туннель к северу от 33rd Street, но к югу от этой улицы было только два пути. Работа в основном включала выемку грунта открытым способом , хотя части метро приходилось прокладывать через сплошную скальную породу. [42] Строителям приходилось использовать очень маленькие заряды динамита, чтобы они не нарушали туннели H&M вдоль маршрута, улицу и надземную линию выше, а также водопровод ниже. [43] Надземную линию Sixth Avenue Elevated пришлось укреплять во время строительства, что добавило еще 4–5 миллионов долларов к расходам на строительство. Акведук Катскилл находился примерно в 200 футах (61 м) под поверхностью авеню, и рабочие нового метро должны были быть осторожны, чтобы не вызвать трещин в акведуке. [5] [41] В рамках строительства линии IND станции H&M 14th Street и 23rd Street должны были быть перестроены, чтобы освободить место для станций IND 14th Street и 23rd Street, которые должны были располагаться на той же высоте. Станция 19th Street не пострадала, поскольку пути IND в тот момент располагались ниже путей H&M. [5] Однако станцию ​​33rd Street пришлось перенести на юг от ее нынешнего местоположения, над новой линией IND. Платформы IND должны были располагаться на той же высоте, что и нынешняя станция H&M, и не было места для строительства новой станции метро ни выше, ни ниже уровня существующей станции H&M. [41]

Терминал H&M на 33-й улице закрылся 26 декабря 1937 года, а обслуживание H&M было сокращено до 28-й улицы, чтобы позволить строительство метро. [44] Терминал на 33-й улице был перемещен на юг, на 32-ю улицу, и вновь открыт 24 сентября 1939 года. Городу пришлось заплатить 800 000 долларов за строительство новой станции на 33-й улице и возместить H&M еще 300 000 долларов за потерю дохода. [45] Станция на 28-й улице была закрыта в это время, поскольку южные входы на терминал на 33-й улице находились всего в двух кварталах, что делало остановку на 28-й улице ненужной. Ее снесли, чтобы освободить место для путей IND ниже. [46] Надземная линия IRT на Шестой авеню в конечном итоге закрылась в декабре 1938 года, как раз перед завершением строительства метро на Шестой авеню. [47]

Помимо прохождения вокруг туннеля H&M, линия должна была пройти над линией BMT Canarsie вдоль 14-й улицы, над туннелями, ведущими к Penn Station, под четырехпутной линией BMT Broadway на Herald Square, над линией IRT Flushing на 41-й улице и под шаттлом 42-й улицы . Несмотря на то, что линия должна была пройти вокруг нескольких транзитных линий, уровни были сведены к минимуму. [5] Линия включала четырехпутные станции на West Fourth, 34-й, 42-й и 47-й–50-й улицах. Было четыре набора переходов между 34-й и 42-й улицами, а южный экспресс-путь пересекал южный местный путь на разделенной на уровни эстакаде между 42-й и 47-й–50-й улицами. [4] Туннели Беллмут к северу от 47-й–50-й улиц были построены для будущего расширения под Центральным парком и вдоль Морнингсайд-авеню до 145-й улицы. [4] [48] Это расширение было частью долгосрочной программы Совета по транспорту и оценивалось в 34,914 миллиона долларов по состоянию на август 1940 года. Ожидалось, что строительство начнется после 1946 года. [48]

Метро «Шестая авеню» откроется для публики в 12:01 утра в воскресенье, 15 декабря 1940 года.
Услуги IND сразу после открытия основной части линии

15 декабря 1940 года местное метро началось на Шестой авеню от станции метро West Fourth Street до станции 47th–50th Streets с путевыми соединениями с линией IND 53rd Street. Строительство линии Sixth Avenue обошлось в 59,5 миллионов долларов. [5] Открытие линии Sixth Avenue разгрузило движение поездов на линии Eighth Avenue, которая использовалась всеми службами, за исключением службы G Brooklyn–Queens Crosstown. Дополнительная пропускная способность позволила повторно ввести AA для обслуживания внепикового времени между 168th Street и Hudson Terminal через линию Eighth Avenue Line и создать час пик BB между 168th Street и 34th Street-Herald Square через Sixth Avenue. Кроме того, поезд D , который курсировал между Norwood–205th Street и Hudson Terminal через Sixth Avenue, был введен для обслуживания между Sixth Avenue и линией Concourse Line. Поезд F, курсирующий между бульваром Парсонс и Черч-авеню через Шестую авеню, был создан для обеспечения экспресс-обслуживания между Шестой авеню и Квинсом. Наконец, поезд E был сокращен от Черч-авеню до Бродвея–Лафайет-стрит, курсируя до Квинса по линии Восьмой авеню. [49] [50] [51]

Экспресс-линии Sixth Avenue и Chrystie Street Connection

19 апреля 1961 года был заложен фундамент для проекта стоимостью 22 миллиона долларов по строительству двух экспресс-путей между станциями West Fourth Street и 34th Street–Herald Square . [6] Экспресс-пути были построены на глубине 80 футов (24 м) под поверхностью. Строительство велось в два этапа. Первый участок находился между West 9th Street и 19th Street, а второй участок — между West 19th Street и 31st Street. [52] Экспресс-пути были частью программы улучшения метро стоимостью 80 миллионов долларов, которая началась с реконструкции станции DeKalb Avenue в Бруклине. Вторым этапом строительства стал Chrystie Street Connection , который должен был соединить линии BMT, проходящие через Манхэттенский мост и мост Уильямсбург, с линией IND Houston Street. [53] [54] Также должна была быть новая двухпутная ветка между 52-й и 58-й улицами Уэст с конечной станцией на 57-й улице , чтобы поезда могли делать короткий поворот. [55] Оба проекта позволили бы 45 дополнительным поездам в час, перевозящим в общей сложности 90 000 пассажиров, прибывать на Манхэттен в часы пик. [53] [54]

Однако вскоре на участке между 9-й и 19-й улицами возникли различные задержки: хотя работы начались в апреле 1961 года, [6] работы были остановлены из-за прорыва водопроводной магистрали в 1962 году, [56] и к июлю 1963 года работы были завершены только на 20 процентов. [57] Строительство участка между Западной 19-й и 31-й улицами продвинулось дальше: оно началось в середине 1961 года и было завершено на 60 процентов в июле 1963 года. [57] Первый участок был завершен на 88 процентов 30 июня 1965 года, а второй участок был завершен на 99 процентов в тот же день. Между Западной 55-й и 58-й улицами к этой дате была завершена треть структурных работ. [52] Вдоль новых экспресс-путей не было построено ни одной станции, но в проект туннеля были включены положения, позволяющие добавлять будущие станции более низкого уровня на 14-й улице и 23-й улице без нарушения движения поездов. [57]

26 ноября 1967 года открылась первая часть Chrystie Street Connection, а также открылись экспресс-пути Sixth Avenue Line от 34th Street–Herald Square до West Fourth Street–Washington Square . С открытием соединения с Манхэттенским мостом линия BB была переименована в B и продлена через новые экспресс-пути и соединение с линией BMT West End Line в Бруклине. Линия D была направлена ​​через соединение и на линию BMT Brighton Line вместо линии Culver Line. Она работала только в часы пик. Линия F была продлена от Broadway–Lafayette Street в часы пик и от 34th Street в остальное время до Coney Island через линию Culver Line. [9] : 216–217  [58] [59] 1 июля 1968 года открылись станция 57th Street и часть Chrystie Street Connection, соединяющая линию с мостом Уильямсбург. [60] [61] Было открыто сообщение по KK, курсирующее от 57-й улицы до 168-й улицы по линии BMT Jamaica . Поезда B были продлены в непиковые часы от Западной Четвертой улицы до 57-й улицы. Поезда D начали ходить экспрессом по линии Sixth Avenue Line в любое время. [60]

Более поздние усовершенствования

Программа действий , серия расширений метро и пригородных железных дорог, предложенных MTA тогдашнему губернатору Нельсону Рокфеллеру , включала ветку линии в недостаточно обслуживаемый район Alphabet City в Нижнем Ист-Сайде. Ветка должна была пройти под Хьюстон-стрит , авеню C и 14-й улицей . [62] [63] Строительство ветки было отложено в 1971 году после того, как избиратели заблокировали выпуск облигаций, а затем отменено вместе с большинством новых проектов Программы после финансового кризиса в Нью-Йорке 1975–76 годов и экстремальных колебаний доходов от платы за проезд в MTA. [64] : 238–243  [65]

Пути на 57th Street изначально были построены для предлагаемого расширения под Central Park до Harlem . [5] Тупиковые пути в конечном итоге были соединены с линией IND 63rd Street , когда последняя открылась в октябре 1989 года. Линия 63rd Street продлилась только до станции 21st Street–Queensbridge в Квинсе и не соединялась ни с какими другими линиями в этом районе. Поезд Q обслуживал расширение 63rd Street по будням, а поезд B останавливался там по выходным; обе службы использовали линию Sixth Avenue. [66] Поезд Q, неполный рабочий день экспресс в Бруклине через линию BMT Brighton, ходил по линии Sixth Avenue между 1988 и 2001 годами, когда южные пути Манхэттенского моста были закрыты на реконструкцию. [67] [68]

Планирование линии 63rd Street Line стоимостью 645 миллионов долларов от станции 21st Street–Queensbridge до линии IND Queens Boulevard Line в Квинсе началось в декабре 1990 года, а строительство началось 22 сентября 1994 года. [69] [70] [71] Соединитель начал регулярно использоваться 16 декабря 2001 года. Была введена новая местная служба Sixth Avenue, V, работающая локально через Sixth Avenue и заканчивающаяся на центральных путях станции Second Avenue линии Sixth Avenue. V работала локально на линии Queens Boulevard Line и работала только в будние дни. В это время линия F, которая шла экспрессом по линии Queens Boulevard Line, была перенаправлена ​​для работы через станцию ​​57th Street и линию 63rd Street к северу от станции 47th–50th Streets–Rockefeller Center, а не через туннель 53rd Street. Линии 63rd Street и 53rd Street сливаются в Queens Boulevard Line в Квинсе. [72] [73] 28 июня 2010 года линия V была заменена линией M, которая начала использовать соединение Chrystie Street с мостом Williamsburg Bridge. Регулярные поезда M проходят все бывшие остановки V, за исключением Second Avenue. [74] [75] [76]

В 2004 году было восстановлено полное обслуживание Манхэттенского моста. Это привело к полному восстановлению экспресс-обслуживания линий B и D от 34th Street–Herald Square до Манхэттенского моста, откуда продолжалось обслуживание до Бруклина. Однако терминалы линий B и D были поменяны местами с момента приостановки обслуживания Манхэттенского моста. Служба B работает только по будням по экспресс-путям Brighton Line до Брайтон-Бич, заменив экспресс <Q> на Brighton Line. Служба D работает круглосуточно и без выходных по линии West End Line, поскольку жители Бенсонхерста , района, расположенного недалеко от West End Line, хотели иметь постоянное прямое метро до Манхэттена. [77]

План капитального ремонта Metropolitan Transportation Authority на 2015–2019 годы предусматривал полную реконструкцию станций Sixth Avenue Line 23rd Street и 57th Street , а также 31 другой станции в рамках Enhanced Station Initiative . Обновления будут включать в себя сотовую связь, Wi-Fi, USB-зарядные станции, интерактивные сервисные рекомендации и карты, улучшенные указатели и улучшенное освещение станции. [78] [79] Реконструкция на обеих станциях должна была продлиться с июля по декабрь 2018 года. Реконструкция проводилась в рамках контракта на 124,9 млн долларов, который также включал реконструкцию станции 28th Street на IRT Lexington Avenue Line . [80] 23rd Street возобновила работу раньше срока 29 ноября 2018 года, [81] а 57th Street возобновила работу 19 декабря 2018 года. [82]

В рамках программы капиталовложений на 2015–2019 годы были модернизированы централизации на 34-й улице и Западной Четвертой улице на линии IND Sixth Avenue Line стоимостью 356,5 млн долларов. Модернизация централизации будет поддерживать установку системы управления поездами на основе связи (CBTC) на линиях Queens Boulevard, Culver и Eighth Avenue . [83]

Список станций

Примечания

  1. ^ Например, во время изменения обслуживания в 2020 году, когда поезд D был перенаправлен через местные пути линии Eighth Avenue Line к северу от West Fourth Street, он ходил по линии IND Culver Line (обычный маршрут поезда F в Бруклине). Поезд F ходил по линии BMT West End Line (обычный маршрут поезда D в Бруклине). [7]

Ссылки

  1. ^ "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  2. ^ "Subway Service Guide" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2019. Получено 22 сентября 2019 .
  3. ^ abcdefghi Доэрти, Питер (2006) [2002]. Пути метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Доэрти. OCLC  49777633 – через Google Books .
  4. ^ abc Vogel, WP Jr. (11 июля 1937 г.). «Работы по последней линии метро 6th Av. скоро начнутся: с контрактом на 9–18 St. проект стоимостью 57 000 000 долларов будет готов в 1941 г. Никакой федеральной помощи городу. Искусственные и природные опасности создают множество проблем». New York Herald Tribune . стр. A3. ProQuest  1248809011.
  5. ^ abcdefghijkl "Новая линия метро на 6-й авеню. Открывается в полночь". The New York Times . 15 декабря 1940 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 г. Получено 7 октября 2011 г.
  6. ^ abcd Леви, Стэнли (19 апреля 1961 г.). «Строительство нового туннеля IND для линии 6th Ave. Начинается сегодня; скоростные пути глубоко под улицей пройдут от 4th до 34th St. – завершение 1964 года запланировано на работу стоимостью 22 000 000 долларов». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 апреля 2018 г. Получено 28 апреля 2018 г.
  7. ^ ab Brooklyn D and F Train Swap Explained. Metropolitan Transportation Authority . 13 ноября 2020 г. Архивировано из оригинала 12 декабря 2021 г. Получено 28 февраля 2021 г. – через YouTube.
  8. ^ "100 Miles of Subway in New City Project; 52 из них в Квинсе" (PDF) . The New York Times . 16 сентября 1929 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 27 июня 2022 г. . Получено 11 июня 2014 г. .
  9. ^ abc Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Fordham University Press. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  10. ^ ab Brennan, Joseph (2002). "Заброшенные станции: незавершенные станции Второй системы IND". columbia.edu . Архивировано из оригинала 2 марта 2016 г. Получено 30 августа 2016 г.
  11. ^ "Два маршрута метрополитена, принятые городом". The New York Times . 4 августа 1923 г. стр. 9. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 июня 2019 г. Получено 1 августа 2019 г.
  12. ^ "Plans Now Ready to Start Subways". The New York Times . 12 марта 1924 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 июня 2019 г. Получено 1 августа 2019 г.
  13. ^ ab "Делани за снос надземной линии сейчас; работа на 6-й авеню может начаться через шесть месяцев, если осуждение начнется немедленно, говорит он. Видит сокращение расходов на метрополитен Устранение необходимости в подпорных сооружениях сэкономит 4 000 000 долларов и ускорит строительство, считает он". The New York Times . 11 января 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 г. Получено 27 апреля 2018 г.
  14. ^ "Ends Move To Scrap 6th Avenue Elevated; Transit Commission Explains No Interest Has Been Been Demolition With January". The New York Times . 17 сентября 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 августа 2018 г. Получено 28 апреля 2018 г.
  15. ^ "Программа новых маршрутов метро в Хайлане обойдется в 186 046 000 долларов — Совет по транспорту принимает 22,90 мили дополнительных линий — общая сумма теперь составляет 345 629 000 долларов — но вся система, запланированная мэром, включает 700 000 000 долларов — Описание маршрутов — самые большие расходы будут сделаны на туннели — никаких скидок на оборудование — новые маршруты метро обойдутся в 186 046 000 долларов". The New York Times . 21 марта 1925 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 апреля 2018 г. Получено 8 апреля 2018 г.
  16. ^ "6th Av. Subway Plan Hinges On Tubes' Use; City Must Reach Agreement With Hudson & Manhattan to Carry Out Project". The New York Times . 20 ноября 1924 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 апреля 2018 г. Получено 26 апреля 2018 г.
  17. ^ "Окончательные контракты на завершение метрополитена, заключенные городом; включая 20 000 000 долларов на вагоны, оборудование и подстанции для линии Манхэттена. Операция назначена на 1931 год. Совет по транспорту принимает меры по избавлению Шестого проспекта от трамвайных путей. Стремится купить франшизу линии, готовую обменять ее на разрешение на автобусные перевозки — переговоры продвигаются с целью продления метро". The New York Times . 1 августа 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 апреля 2018 г. Получено 26 апреля 2018 г.
  18. ^ "6th Av. Tube Work to be Begin Oct. 1". The New York Times . 8 августа 1935 г. стр. 23. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2018 г. Получено 7 октября 2011 г.
  19. ^ "The Sixth Avenue Subway". The New York Times . 21 апреля 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 г. Получено 28 апреля 2018 г.
  20. ^ "6th Avenue Subway Is Disoff 18 Months; Delaney Delays Start Because of Peril to the Water Main to Brooklyn and Queens. Awaits New Supply Tube Announcement Follow the Conference with Dietz Obestion of Degree of Damage From Blasting. Action Is A Surprise Tentures for Work on New City Link Already Advertised—Many Obstacles For Project Aroused. Work Aforeed Schedule. Many Obstacles Aroused". The New York Times . 6 мая 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 г. Получено 28 апреля 2018 г.
  21. ^ "План скорости для линии метро 6th Av.; Инженеры транспортного совета хотят, чтобы работы начались сначала с 33-й по 39-ю улицу". The New York Times . 8 мая 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 г. Получено 28 апреля 2018 г.
  22. ^ "Планы работ в июне на 6th Av. Subway; Город собирается продвинуть секцию к северу от 29th St., чтобы разрешить прокладку линии Eighth Av. Контракты будут сданы в ближайшее время. Соглашение с Советом по водоснабжению открывает путь для строительства, остановленного опасностями для кондукторов". The New York Times . 1 декабря 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 г. Получено 28 апреля 2018 г.
  23. ^ «Запрошен кредит в размере 25 500 000 долларов на транзит; Транспортный совет подает заявку на федеральное финансирование для завершения системы метро. Планируется немедленно начать реализацию 22-месячных задач по добавлению 18 миль к городской сети». The New York Times . 3 октября 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 г. Получено 28 апреля 2018 г.
  24. ^ "East Side Subway выселит 10 000 человек; работы на новой линии, вероятно, начнутся в мае, заставят многих арендаторов переехать. 200 зданий упадут Транспортный совет уведомляет владельцев недвижимости — осуждение на сумму более 11 000 000 долларов. Ожидается, что работы начнутся в мае. Жители вспоминают другие дни". The New York Times . 24 февраля 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 мая 2022 г. Получено 28 апреля 2018 г.
  25. ^ "East Side Subway Started By Mayor; He Breaking Ground for Crosstown System at Second Av. and East Houston St. Miller Hails Project Sees Area Rejuvenated by Line and City's Plan to Raze Old Tenements". The New York Times . 2 мая 1929 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 г. Получено 28 апреля 2018 г.
  26. ^ «Сдаются в аренду контракты на 13 000 000 долларов на строительство метро; один на 11 674 060 долларов на строительство туннеля Ист-Ривер в Бруклин». The New York Times . 22 мая 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 г. Получено 28 апреля 2018 г.
  27. ^ «Начинается расширение улиц.; Город увеличит Эссекс и Хьюстон с 50 до 80 футов». The New York Times . 8 мая 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 г. Получено 28 апреля 2018 г.
  28. ^ abcde "LaGuardia Opens New Subway Link". The New York Times . 2 января 1936 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 декабря 2021 г. Получено 7 октября 2011 г.
  29. ^ ab "Two Subway Links Start Wednesday". The New York Times . 6 апреля 1936 г. стр. 23. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июня 2018 г. Получено 7 октября 2011 г.
  30. ^ "New Subway Link Opened by Mayor". The New York Times . 9 апреля 1936 г. стр. 23. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 декабря 2021 г. Получено 7 октября 2011 г.
  31. ^ «Планы для метро 6th Av.; 80 инженеров и чертежников немедленно приступят к работе над подробными спецификациями». The New York Times . 1 марта 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 г. Получено 28 апреля 2018 г.
  32. ^ "Subway Award Goes To Rosoff Company; Sixth Av. Contract Is Let Under Specified Use of Excavated Rock Against Lower Bid". The New York Times . 31 октября 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 г. Получено 28 апреля 2018 г.
  33. ^ "Заключен контракт на 6 040 000 долларов на строительство городского метро". Wall Street Journal . 31 октября 1995 г. стр. 10. ISSN  0099-9660. ProQuest  128702539.
  34. ^ «Мэр начнет работу над метро Sixth Av.; La Guardia применит пневматическую дрель на церемонии завтра в полдень в Брайант-парке». The New York Times . 22 марта 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 июля 2022 г. Получено 10 июля 2022 г.
  35. ^ «Мэр начинает строительство метро на 6-й авеню: требует сноса «Эл», поскольку он закладывает фундамент у входа в Брайант-парк. Призывает к объединению. Предупреждает о вероятности войны тарифов после провала плана». New York Herald Tribune . 24 марта 1936 г., стр. 9. ProQuest  1222069808.
  36. ^ «Работа в метро присуждена; компания Carleton Company одобрена для Sixth Avenue Link». The New York Times . 23 сентября 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июля 2022 г. Получено 11 июля 2022 г.
  37. ^ "Wins 6th Av. Subway Job; Rosoff Concern Gets Contract for 40th-33d St. Section". The New York Times . 28 октября 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июля 2022 г. Получено 11 июля 2022 г.
  38. ^ "Subway Contract Let; 6th Av. Line From 47th to 53d St. to Cost $4,616,476". The New York Times . 18 ноября 1936 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июля 2022 г. Получено 10 июля 2022 г.
  39. ^ "New 6th Av. Subway Contract Let". The New York Times . 23 января 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июля 2022 г. Получено 11 июля 2022 г.
  40. ^ "6th Ave. Subway Contract Let". New York Herald Tribune . 6 июня 1937 г. стр. 19. ProQuest  1240440213.
  41. ^ abc Харрингтон, Джон У. (5 мая 1935 г.). «Город планирует построить самое дорогое метро; на расстоянии двух миль под Шестой авеню инженеры столкнутся со множеством сложных проблем». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 июля 2022 г. Получено 28 апреля 2018 г.
  42. ^ «Труба обретает форму в 6-м авеню: большая часть земляных работ завершена, и, учитывая обстоятельства, она выполнена тихо: несмотря на сложности подземных коммуникаций и надземной линии, неудобств и жалоб по этому проекту меньше, чем обычно приносит строительство». New York Herald Tribune . 7 ноября 1937 г., стр. A3. ProQuest  1223317978.
  43. ^ "Transit Body Pushes 6th Av. Subway Plan; Commission Approves Changes in Hudson Tubes to Permit Start of Building". The New York Times . 14 августа 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 г. Получено 28 апреля 2018 г.
  44. ^ "Hudson Tube Terminus At 33d St. Closes Today". The New York Times . 26 декабря 1937 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 апреля 2018 г. Получено 26 апреля 2018 г.
  45. ^ "Hudson Tube Opens Terminal Today – Remodeled 33d St. Station обошлась городу в 800 000 долларов в рамках расходов на метро 6th Ave. – Closed for Two Years – Two Train Platforms and 3 Sets of Rails Among New Transit Equipment". The New York Times . 24 сентября 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2018 г. Получено 15 апреля 2018 г.
  46. ^ "Tube Terminal to Reopen – Station at 33d St. and 6th Ave. to Renew Service Sept. 24". The New York Times . 12 сентября 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2018 г. Получено 15 апреля 2018 г.
  47. ^ "Толпы геев в последний раз едут, так как надземная линия Sixth Ave. завершает 60-летнее существование; 350 полицейских на дежурстве, но шумные гуляки раздевают автомобили в поисках сувениров. Иск может задержать разрушение. Небольшая угроза рассматривается как план, однако безработные рабочие продолжают свой протест. Остановка только одна. Входы заколочены досками. Последние поезда ходят по надземной линии. Полицейская охрана. " The New York Times . 5 декабря 1938 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 апреля 2018 г. . Получено 26 апреля 2018 г. .
  48. ^ ab "Проекты транзита требуют $771,256,499 - Правление просит это в качестве капитальных затрат на 6 лет, включая $154,330,244 на 1941 - Описывает обширную программу - Амбициозные планы максимально использовать объединение Лицом к лицу с Плановой комиссией - $10,607,000 Инженерные расходы - Требуются переходные связи". The New York Times . 12 августа 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2018 г. Получено 15 апреля 2018 г.
  49. ^ "Новые маршруты метро". The New York Times . 15 декабря 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2018 г. Получено 15 апреля 2018 г.
  50. ^ "6th Ave. Tube добавляет две новые услуги — предоставляет экспресс-услуги в Квинс и местные поезда в Вашингтон-Хайтс — метро открывается 15 декабря — изменения в маршрутах на других линиях для ускорения времени и уменьшения заторов". The New York Times . 5 декабря 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 июня 2018 г. Получено 15 апреля 2018 г.
  51. ^ "New Subway to Add 2 Need Services – Opening of 6th Ave. Line to Provide Uptown Local Route and More Queens Expresses". The New York Times . 2 декабря 1939 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2018 г. Получено 15 апреля 2018 г.
  52. ^ ab Ежегодный отчет 1964–1965 . Управление городского транспорта Нью-Йорка. 1965.
  53. ^ ab "Строительство нового туннеля IND для линии 6th Ave. начинается сегодня; скоростные пути глубоко под улицей пройдут от 4th до 34th St. – завершение 1964 года, стоимость работы составляет 22 000 000 долларов". The New York Times . 19 апреля 1961 г. ISSN  0362-4331 . Получено 8 июля 2016 г.
  54. ^ ab «Программа строительства дополнительных путей метро». New York City Transit Authority. 19 апреля 1961 г. Архивировано из оригинала 21 ноября 2018 г. Получено 25 января 2016 г. – через thejoekorner.com.
  55. ^ "IND Contract Awarded". The New York Times . 27 декабря 1963 г. ISSN  0362-4331 . Получено 18 сентября 2017 г.
  56. ↑ Katz, Ralph (8 декабря 1962 г.). «Break in Main Cuts 6th Avenue Subway; Main Break Cuts 6th Ave. Subway». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 апреля 2018 г. Получено 28 апреля 2018 г.
  57. ^ abc Annual Report 1962–1963 . Управление городского транспорта Нью-Йорка. 1963.
  58. ^ Перлмуттер, Эмануэль (16 ноября 1967 г.). «Изменения в скоростном обслуживании метро: основные изменения в картах, маршрутах и ​​знаках вступят в силу 26 ноября» (PDF) . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 октября 2021 г. Получено 7 июля 2015 г.
  59. ^ ab Perlmutter, Emanuel (27 ноября 1967 г.). «BMT-IND Changes Bewilder Many – Transit Authority Swamped With Calls From Riders as New System Starts». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 декабря 2021 г. Получено 23 августа 2015 г.
  60. ^ ab Hofmann, Paul (1 июля 1968 г.). «Skip-Stop Subway Begins Run Today – KK Line Links 3 Boroughs – Other Routes Changed». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 ноября 2016 г. Получено 27 ноября 2016 г.
  61. ^ ab Perlmutter, Emanuel (27 июня 1968 г.). «Luncheon in Subway Opens Station». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 18 сентября 2017 г.
  62. ^ "Полный текст "Столичный транспорт, программа действий. Доклад Нельсону А. Рокфеллеру, губернатору Нью-Йорка."". Архив Интернета . 7 ноября 1967 г. Получено 3 февраля 2022 г.
  63. ^ Коэн, Ричард (8 февраля 1971 г.). «Метро Второй авеню: впереди ухабистая дорога». Нью-Йорк . New York Media, LLC . стр. 37–40 . Получено 3 февраля 2022 г.
  64. ^ Дэниелсон, МН; Дойг, Дж. В. (1982). Нью-Йорк: Политика городского регионального развития . Исследования Лэйна в региональном управлении. Издательство Калифорнийского университета. ISBN 978-0-520-90689-1. Получено 3 февраля 2022 г. .
  65. ^ Seaman, Mark; de Cerreño, Allison LC; English-Young, Seth. «От спасения к возрождению: достижения программы MTA Capital Program 1982–2004» (PDF) . nyu.edu . Rudin Center for Transportation Policy & Management . Архивировано (PDF) из оригинала 10 марта 2022 г. . Получено 3 февраля 2022 г. .
  66. ↑ Лорх, Донателла (29 октября 1989 г.). «Метро в никуда» теперь куда-то идет». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 марта 2011 г. Получено 26 сентября 2009 г.
  67. ↑ Лайалл, Сара (12 декабря 1988 г.). «Все на борт. . . Где-то. . . для изменений в метро!». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 г. Получено 24 декабря 2017 г.
  68. ^ "Manhattan Bridge Service Changes". The New York Times . 21 июля 2001 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 июля 2018 г. Получено 30 апреля 2018 г.
  69. ^ "New York City Transit 63rd Street-Queens Boulevard Connection-New York City – Advancing Mobility – Research – CMAQ – Air Quality – Environment – ​​FHWA". Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) . Федеральное управление шоссейных дорог. Архивировано из оригинала 8 августа 2016 г. Получено 3 июля 2016 г.
  70. ^ "About NYC Transit – History". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 19 октября 2002 г. Архивировано из оригинала 19 октября 2002 г. Получено 18 сентября 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  71. ^ Силано, Луис Г.; Шанбхаг, Радмас (июль 2000 г.). «Последнее соединение». Гражданское строительство . 86 (7): 56–61.
  72. ^ «Открытие нового соединительного узла на 63-й улице». New York City Transit. Ноябрь 2001 г. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 г. Получено 24 января 2016 г. – через thejoekorner.com.
  73. ↑ Кершоу, Сара (17 декабря 2001 г.). «V Train Begins Service Today, Giving Queens Commuters Another Option» (Поезд V начинает работу сегодня, предоставляя пассажирам Квинса еще один вариант). The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 марта 2010 г. Получено 14 октября 2016 г.
  74. ^ "Предложения по сокращению услуг NYC Transit 2010". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 27 января 2010 г. Архивировано из оригинала 6 апреля 2022 г. Получено 30 августа 2016 г.
  75. ^ Гринбаум, Майкл М. (19 марта 2010 г.). «Согласно новому плану метрополитена, V означает «исчезнувший». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 сентября 2020 г. Получено 20 марта 2010 г.
  76. ^ "Изменения в сокращении услуг общественного транспорта Нью-Йорка в 2010 году" (PDF) . mta.info . New York City Transit. 19 марта 2010 г. стр. 4–5. Архивировано (PDF) из оригинала 6 июня 2014 г. . Получено 30 августа 2016 г. .
  77. ^ Луо, Майкл (20 февраля 2004 г.). «Переделанная карта метро в надежде сопоставить маршруты и пассажиров». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 октября 2022 г. Получено 20 июня 2018 г.
  78. ^ Уитфорд, Эмма (8 января 2016 г.). «MTA полностью закроет 30 станций метро на многомесячную «реконструкцию»». gothamist.com . Gothamist. Архивировано из оригинала 1 августа 2016 г. . Получено 18 июля 2016 г. .
  79. ^ "Карта станций, входящих в Инициативу по расширенным станциям" (PDF) . Governor.ny.gov . Штат Нью-Йорк. Архивировано (PDF) из оригинала 2 ноября 2019 г. . Получено 18 июля 2016 г. .
  80. ^ "Repairs and Improvements Coming to Three Manhattan 6FM Subway Stations". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 15 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 4 сентября 2019 г. Получено 18 июня 2018 г.
  81. ^ "Service Restored Trains stop at 23 St". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 29 ноября 2018 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2018 г. Получено 29 ноября 2018 г.
  82. ^ "Запланированные изменения в обслуживании на: среду, 19 декабря 2018 г.". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Архивировано из оригинала 20 декабря 2018 г. Получено 20 января 2019 г.
  83. ^ "Transit & Bus Committee Meeting" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority. 22 января 2019 г. стр. 176–177. Архивировано из оригинала (PDF) 20 января 2019 г. Получено 19 января 2019 г.
  84. ^ * «Два подразделения метро открываются в полночь – линии городской системы в Квинсе и Бруклине будут иметь 15 станций» (PDF) . The New York Times . 18 августа 1933 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 декабря 2021 г. . Получено 7 ноября 2015 г. .
    • «Новое метро в Квинсе будет запущено сегодня вечером; туннель от Манхэттена открыт до Джексон-Хайтс; в конечном итоге обслуживание будет продлено до Ямайки» (PDF) . Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . 18 августа 1933 г. стр. 20. Архивировано (PDF) из оригинала 30 мая 2020 г. . Получено 27 июля 2016 г. .
    • «Новая линия метро Queens откроется в субботу: линия Бруклин-Лонг-Айленд-Сити также будет введена в эксплуатацию» (PDF) . New York Evening Post . Fultonhistory.com . 17 августа 1933 г. стр. 18. Архивировано (PDF) из оригинала 30 мая 2020 г. . Получено 27 июля 2016 г. .

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/IND Sixth Avenue Line
KML из Wikidata