Класс Skipjack был классом атомных подводных лодок ВМС США (SSN), которые вступили в строй в 1959—1961 годах. Этот класс был назван в честь его головной лодки, USS Skipjack . Новый класс представил каплевидный корпус и реактор S5W для американских атомных подводных лодок. [1] [2] Skipjack были самыми быстрыми атомными подводными лодками США до подводных лодок класса Los Angeles , первая из которых вступила в строй в 1974 году .
Конструкция Skipjack s (проект SCB 154 ) [3] была основана на конструкции высокоскоростного корпуса USS Albacore . Корпус и инновационное внутреннее расположение были похожи на дизельные подводные лодки класса Barbel , которые строились одновременно. Конструкция Skipjack s сильно отличалась от подводных лодок класса Skate , которые предшествовали Skipjack s. В отличие от Skate s, эта новая конструкция была максимально оптимизирована для подводной скорости за счет полной обтекаемости корпуса, как у дирижабля. Это потребовало одного винта позади рулей и кормовых плоскостей. [ почему? ] Принятие одного винта было предметом значительных дебатов и анализа в ВМС, поскольку два вала обеспечивали избыточность и улучшали маневренность. [4] Так называемый «корпус тела вращения» снижал ее надводную мореходность, но был необходим для подводных характеристик. Также как и Albacore , Skipjack использовали высокопрочную сталь HY-80 с пределом текучести 80 000 фунтов на квадратный дюйм (550 МПа), хотя изначально это не использовалось для увеличения глубины погружения по сравнению с другими американскими субмаринами. HY-80 оставалась стандартной сталью для подводных лодок вплоть до класса Los Angeles . [5]
Другим новшеством в стиле Barbel было объединение рубки, рубки управления и центра атаки в одном помещении. Это было продолжено на всех последующих атомных подводных лодках США. Объединение функций в одном помещении было облегчено принятием «кнопочного» управления балластом, еще одной особенностью Albacore . [4] Предыдущие проекты направляли трубопровод системы дифферента через рубку управления, где клапаны управлялись вручную. «Кнопочная» система использовала гидравлические операторы на каждом клапане, дистанционно управляемые электрически (фактически с помощью тумблеров) из рубки управления. Это значительно экономило пространство рубки управления и сокращало время, необходимое для проведения операций по дифференту. Общая компоновка упрощала координацию систем управления оружием и кораблем во время боевых действий. [ необходима цитата ]
Большая часть общего внутреннего расположения была продолжена в последующих подводных лодках классов Thresher и Sturgeon . Пять отсеков Skipjack назывались Torpedo Room, Operations Compartment, Reactor Compartment, Auxiliary Machinery Space (AMS) и Engine Room. С добавлением ракетного отсека расположение первых 41 американских атомных подводных лодок с баллистическими ракетами ( ПЛАРБ ) было аналогичным. Конструкция была в основном однокорпусной, с двойным корпусом вокруг торпедного отсека и AMS для балластных цистерн. Конструкция была улучшена на Thresher s, одноразовой Tullibee и последующих ударных подводных лодках путем перемещения торпедного отсека в операционный отсек через угловые торпедные аппараты в средней части корабля, чтобы освободить место для большой гидроакустической сферы в носовой части. Класс George Washington , первые ПЛАРБ, были созданы на основе Skipjack , а USS George Washington (SSBN-598) был перестроен из неполного первого Scorpion . Корпус Scorpion закладывался дважды, поскольку оригинальный корпус был переделан под George Washington . Кроме того, материал для строительства Scamp был перенаправлен на строительство Theodore Roosevelt , что задержало продвижение Scamp . [ требуется ссылка ]
Носовые плоскости были перемещены на массивный парус, чтобы сократить шум, вызванный потоком вблизи носовых сонаров. Они были известны как парусные плоскости ( fairwater planes ). Skipjack s были первым классом, построенным с парусными плоскостями; позже они были переоборудованы на Barbel s. Эта конструктивная особенность будет повторяться на всех американских атомных подводных лодках до усовершенствованной подводной лодки класса Los Angeles , первая из которых была спущена на воду в 1988 году. Небольшая «черепаха» за парусом была выхлопным трубопроводом вспомогательного дизель-генератора. [ требуется ссылка ]
Skipjack также представили реактор S5W для американских атомных подводных лодок. Во время разработки он был известен как ASFR (Advanced Submarine Fleet Reactor). [6] S5W использовался на 98 американских атомных подводных лодках 8 классов и первой британской атомной подводной лодке HMS Dreadnought , что сделало его наиболее используемой конструкцией реактора ВМС США на сегодняшний день. [ необходима цитата ]
Конструкция прототипа HMS Dreadnought тесно связана с классом Skipjack. Вся кормовая часть HMS Dreadnought была идентична классу Skipjack, поскольку корпус был построен вокруг реактора и не мог быть изменен, но передняя часть была основана на более ранних британских исследованиях в области проектирования атомных подводных лодок, поэтому нужно было проявить большую осторожность, чтобы совместить два проекта. [7]
Skipjack был утвержден в новой программе строительства 1956 финансового года и введен в эксплуатацию в апреле 1959 года. Каждый корпус стоил около 40 миллионов долларов. Skipjack был сертифицирован как «самая быстрая подводная лодка в мире» после первоначальных морских испытаний в марте 1959 года, хотя фактическая достигнутая скорость была засекречена. Skipjack оставались самыми быстрыми атомными подводными лодками США, пока первая из класса Los Angeles не вошла в эксплуатацию в 1974 году. Это было связано с увеличенными размерами классов Thresher и Sturgeon , которые сохранили силовую установку S5W Skipjack , а также с введением винта Skewback , который был тихим, но механически неэффективным. [8] Skipjack служили во время войны во Вьетнаме и большую часть Холодной войны . Подводные лодки класса «Скипджек» были выведены из эксплуатации в конце 1980-х и начале 1990-х годов, за исключением «Скорпиона» , который затонул 22 мая 1968 года к юго-западу от Азорских островов во время возвращения из средиземноморского похода, при этом погибли все 99 членов экипажа. [9]
Пробел в последовательности бортовых номеров заняли две уникальные подводные лодки USS Triton (SSRN-586) и USS Halibut (SSGN-587) .
