Skomvær — название барка со стальным корпусом, построенного в 1890 году для JC & G. Knudsen в Порсгрунне , Телемарк , Норвегия . [1] Судно, спроектированное военно-морским архитектором Рандульфом Хансеном и построенное на верфи Laxevaags Maskin- og Jernskibsbyggeri в Бергене , было первым парусным судном, построенным из стали в Норвегии, и на какое-то время крупнейшим норвежским парусным судном, когда-либо построенным. [1] [2] [3] Однако в 20 веке с появлением парохода судно стало неконкурентоспособным, и в 1924 году оно было выведено из эксплуатации и продано на слом. [1] [4]
Skomvær снова оказался в центре внимания общественности в 1960 году, когда музыкант Эрик Бай написал песню «Skomværsvalsen» как дань уважения кораблю и его команде . Усилия по сбору средств, предпринятые артистом, привели к строительству лодки Норвежского общества спасения на море Skomvær II в том же году, а в 1986 году организация назвала еще одну свою лодку, Skomvær III , в честь корабля. [5] [6]
Кристен Кнудсен переехал из своего родного города Сальтрёд , недалеко от Арендала , в Порсгрунн в 1855 году. Там он стал очень успешным судовладельцем и построил верфь на месте бывшей фермы Фреднес в устье реки Порсгрунн . В свои старшие годы Кристен Кнудсен решил постепенно передать контроль над своей судоходной компанией своим двум сыновьям, Йоргену Кристиану Кнудсену и Гуннару Кнудсену . [7] Эти люди оба стали успешными политиками в дополнение к своему судоходному бизнесу. Йорген Кристиан Кнудсен, который построил дом на Овре Фреднес, был мэром Порсгрунна в 1893 году, а также долгое время был представителем Консервативной партии в Стортинге от Порсгрунна. Он был противоречивой фигурой как в национальной, так и в местной политике — он выступал в Стортинге за сохранение союза между Швецией и Норвегией и был единственным голосующим в городском совете Порсгрунна против строительства моста через реку Порсгрунн, выбрав вместо этого паром. [8] Гуннар Кнудсен был политиком Либеральной партии , который был премьер-министром Норвегии с 1908 по 1910 и с 1913 по 1920 год, и сыграл ключевую роль в создании Норвежского управления водных ресурсов и энергетики , а также SKK, предшественника Skagerak Energi . У обоих мужчин также были близкие потомки , которые работали в политике — сын Йоргена Кристиана Кнудсена, Кристен Кнудсен, был представителем Национального собрания от Телемарка во время Второй мировой войны , а его внук, Харальд Франклин Кнудсен, был личным секретарем Видкуна Квислинга . Сын Гуннара Кнудсена, Кнут Андреас Кнудсен , был заместителем представителя Телемарка в Стортингете. [9]
Два брата основали фирму JC & G. Knudsen в 1872 году, чтобы управлять активами своего отца. В 1879 году верфь их отца на Фреднесе была закрыта, но мужчины продолжали успешно торговать с помощью своего существующего флота торговых судов . Когда сталь начала вытеснять чугун как прочный материал для строительства кораблей , мужчины попросили Рандульфа Хансена, морского архитектора из Бергена, который учился у таких мастеров, как Ананияс Декке и Йенс Гран, спроектировать грандиозное новое стальное парусное судно для их флота. [1] [2]
Хансен, известный своим использованием носов в стиле клипера и мягких линий, составил план корабля, в который Гуннар Кнудсен внес несколько изменений, чтобы увеличить грузоподъемность на 50 регистровых тонн . [2] Корпус корабля должен был быть построен из стальных пластин с контролируемым содержанием углерода , что было передовой технологией в то время, и иметь план парусности барка , с тремя мачтами, несущими в общей сложности 26 парусов , включая топсели , стаксели , стаксели и паруса с гафельным вооружением . Строительство проходило на верфи Laxevaags Maskin- og Jernskibsbyggeri в Лаксевоге , Берген, и корабль был спущен на воду 23 апреля 1890 года, общая стоимость составила 284 995 крон . [3] [4] Речь на передаче судна произнес судоходный магнат Кристиан Михельсен , который в то время был председателем компании Bergen и стал первым премьер-министром Норвегии после распада норвежско-шведского союза . Судно было окрещено Августой Рафн, молодой дочерью первого капитана судна , Ганса Христиана Рафна. Судно было названо Skomvær , в честь недавно построенного маяка Skomvær к юго-западу от Røstlandet , и спущено на воду в сентябре того же года с экипажем из 23 человек. [5]
К сожалению, Гуннар Кнудсен не смог довести проект до конца, так как компания JC & G. Knudsen была распущена годом ранее. [8] Активы были разделены поровну между братьями, в результате чего Йорген Кристиан Кнудсен остался со Skomvær . Гуннар Кнудсен основал новую компанию Aktieselskabet Borgestad для управления своими активами, и компания существует и по сей день как судоходная, промышленная и риэлторская фирма. В реестре торговых судов Det Norske Veritas за 1907 год указано, что Йорген Кристиан Кнудсен владел четырьмя судами: пароходами Frednæs и Taormina, а также парусными судами Korsvei и Skomvær , а компания его сына Финна Кристиана Кнудсена Langesundsfjordens Bugser-D/S владела одним парусным судном Storegut . Гуннар Кнудсен имел более крупное предприятие, владея парусным судном Gjendin вместе с пятью пароходами, управляемыми его компанией: Borgestad , Brand , Breid , Britannic и Christen Knudsen ( Breid и Christen Knudsen были позже потоплены подлодками Kaiserliche Marine во время Первой мировой войны ). В то время как суда Гуннара Кнудсена имели общую грузоподъемность 8898 чистых регистровых тонн вместе взятых, суда Йоргена Кристиана Кнудсена и его сына имели грузоподъемность всего 3885 чистых регистровых тонн вместе. [7]
Хотя пароходы уже начали доминировать в судоходной торговле, Skomvær все еще вел хороший бизнес в первые несколько десятилетий 20-го века благодаря своей большой вместимости и передовой конструкции. Чтобы оставаться прибыльным, судно бралось за любую доступную работу, перевозя различные грузы на большие расстояния. 6 июня 1908 года судно начало одно из многих таких путешествий, отправившись из Ньюкасла , Новый Южный Уэльс , Австралия, с углем для доставки в Вальпараисо в Чили . Однако 3 июля случилась катастрофа, когда сильный порыв ветра заставил судно накрениться , а груз сместиться, в результате чего оно шло с небезопасным углом крена . Членам экипажа пришлось срезать части оснастки, чтобы удержать судно в вертикальном положении. Ситуация ухудшилась, когда усилился ветер, и большая часть оснастки сломалась, что затруднило маневрирование. Хотя судно получило серьезные повреждения, экипаж урезал часть груза и продолжил путешествие. 17 июля судну предложила помощь команда британского парохода Frankby , но он отказался. Skomvær прибыл в Вальпараисо в качестве обломков 25 августа, где его выгрузили и провели капитальный ремонт. Ремонт был окончательно завершен 25 января 1909 года. [1] [4]
Первым капитаном Skomvær был Ганс Христиан Рафн из Порсгрунна, чей сын Роберт Рафн женился на одной из дочерей Йоргена Кристиана Кнудсена. Ганс Христиан Рафн служил капитаном вплоть до своей смерти 26 июня 1899 года в Нью-Йорке . Его преемником стал Нильс Эриксен из Фредрикстада с 1899 по 1919 год, которого в свою очередь сменил Йоргенс Сёренсен Берг из Ларвика , занимавший эту должность всего несколько месяцев в 1919 году. Герман Йонсен из Хёвога занимал эту должность с 1920 по 1921 год, а Матиас Андреас Моллё из Гримстада был последним капитаном судна с 1921 по 1924 год. [4] [10]
В августе 1915 года Skomvær был продан Оле Кристиану Аксельсену , богатому бизнесмену и члену Ордена Святого Олафа из города Бакке в Флеккефьорде, который на короткое время переименовал его в Yarkey Sabar . Он продал судно под его первоначальным названием в июле 1917 года компании A/S Christianssand, которая в 1923 году продала его компании A/S Norsk Rutefart, обеими компаниями управлял Свен Олаус Стрей из Кристиансанна . [10] 9 ноября 1922 года Skomvær был поставлен на прикол недалеко от Кристиансанна, чтобы больше никогда не участвовать в эксплуатации. К тому времени, как его списали, судно перевезло множество видов товаров по всему миру, включая зерно из Австралии, уголь из Англии , пиломатериалы из Швеции , селитру из Чили, коньяк из Марселя и навалочные грузы из Испании . Она также совершила в общей сложности 31 рейс по бурным морям вокруг мыса Горн . [5] В феврале 1924 года судно было продано Stavanger Ophugningskompani, судоремонтному заводу в Ставангере , который разобрал его на металлолом . [10]
В 1960 году Skomvær получил новую жизнь, когда норвежский фолк -певец и теле- и радиоведущий Эрик Бай выпустил свой первый студийный альбом Vi går ombord . Шестой трек на альбоме, «Skomværsvalsen» (английский: Вальс Skomvær ), который был написан в соавторстве с Бьярне Амдалем , стал одним из самых больших хитов Бай и получил большую ротацию на радиошоу NRK Ønskekonserten . Трек приобрел дополнительную популярность после того, как был представлен в ежегодной рождественской передаче NRK «Vi går ombord», где песня была исполнена хором норвежских моряков. Песня была записана как дань уважения Skomvær и ее команде, с ее известной начальной строкой «И корабль был назван Skomvær в городе Порсгрунн». [11] [12]
Бай также был связан с Норвежским обществом спасения на море (NSSR), и во время радиопередачи в канун Рождества в 1959 году он инициировал сбор средств на новую спасательную лодку , которая должна была быть передана в дар организации. Первоначальный план состоял в том, чтобы построить 55-футовое судно, но сбор средств прошел так хорошо, что они подняли цель сбора средств на финансирование 87-футовой лодки, идентичной спасательной лодке Haakon VII . Метод финансирования заключался в продаже акций лодки по пять крон за штуку, а также акций по десять крон, которые давали владельцу право кататься на лодке во время официального спуска на воду. Контракт на строительство лодки был подписан с базирующейся в Сторде фирмой AS Stord Verft генеральным директором NRK , а позднее политиком Лейбористской партии Кааре Фостерволлом . Лодка стоила 1,55 миллиона крон и имела 525- сильный дизельный двигатель Bergen Marine , который мог развивать скорость до 11 узлов . Она была доставлена в NSSR 11 июня 1960 года. Лодку, названную Skomvær II в честь оригинального торгового судна, окрестила Августа Рафн, которой тогда было 90 лет, она же окрестила и оригинальный Skomvær . [6] [11]
В 1986 году NSSR потратила 5,3 миллиона крон на новое спасательное судно Skomvær III с двумя 625-сильными дизельными двигателями MAN , обеспечивающими ему максимальную скорость 25 узлов. В том же году они продали Skomvær II за 1,6 миллиона крон Шведскому обществу спасения на море , которое переименовало судно в Hans Hansson . [6] С тех пор судно было куплено Гордоном Фиттоном, английским геофизиком, проживающим в Олдерни на Нормандских островах , который провел полную реставрацию судна и снова назвал его Skomvær II . [13] Skomvær III все еще находится в эксплуатации в качестве спасательного судна и базируется на Лофотенских островах недалеко от своего тезки, маяка Skomvær. [5]
В 2005 году норвежский бренд Toro объявил о новом продукте, рыбном супе Skomvær, который будет жертвовать одну крону с каждой продажи в NSSR. Базирующаяся в Бергене компания выбрала это название из-за своей близости к бывшему месту Laxevaags Maskin- og Jernskibsbyggeri, построившему первый Skomvær . [14] К 2007 году они собрали 740 000 крон для организации. [15]
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )