USAF Air Demonstration Squadron — это воздушная демонстрационная эскадрилья Военно - воздушных сил США (USAF). [1] Thunderbirds , как их обычно называют, приписаны к 57-му крылу и базируются на авиабазе Неллис , штат Невада. Созданные 71 год назад в 1953 году, USAF Thunderbirds являются третьей старейшей официальной летной пилотажной группой (под тем же названием) в мире после французской военно-воздушной группы Patrouille de France, сформированной в 1931 году, и Blue Angels ВМС США, сформированной в 1946 году.
Эскадрилья Thunderbirds гастролирует по Соединенным Штатам и большей части мира, выполняя фигуры высшего пилотажа и одиночные полеты на специально обозначенных самолетах. Название эскадрильи взято от легендарного существа , которое появляется в мифологиях нескольких коренных североамериканских культур.
Обзор
Эскадрилья Thunderbirds — это именная эскадрилья ВВС США, то есть она не имеет числового обозначения. Это также одна из старейших эскадрилий в ВВС, ее истоки восходят к организации 30-й аэроэскадрильи, сформированной в Келли-Филд , штат Техас, 13 июня 1917 года. [2]
Офицеры служат в эскадрилье два года, в то время как рядовой состав служит от трех до четырех лет. Поскольку эскадрилья проводит не более 88 воздушных демонстраций в год, замены должны проходить подготовку примерно для половины команды каждый год, чтобы обеспечить постоянное сочетание опыта. В дополнение к своим обязанностям по воздушным демонстрациям, Thunderbirds являются частью боевых сил ВВС США и при необходимости могут быть быстро интегрированы в оперативное истребительное подразделение. [3] [4] С 15 февраля 1974 года Thunderbirds являются частью 57-го крыла на авиабазе Неллис. С 1953 года они совершили полеты перед более чем 300 миллионами человек. [5]
F-16 Файтинг Фалкон
Thunderbirds исполняют кроссовер-брейк
«Тандербёрды» проводят показательные полёты в воздухе на истребителях F-16C Fighting Falcon , а также летают на двух двухместных учебных самолётах F-16D.
F-16 был демонстрационным самолетом для Thunderbirds с сезона 1983 года. [6] В январе 1982 года четыре члена эскадрильи погибли в результате так называемой «алмазной катастрофы» самолета T-38 Talon , на котором эскадрилья летала с 1974 года. [7] [8] Частично из-за этой аварии эскадрилья перешла на F-16A и пропустила сезон авиашоу 1982 года, потратив тот год на переподготовку и переход на новый самолет, чтобы подготовиться к сезону 1983 года. Однако F-16 рассматривался для перехода еще до аварии. При восстановлении команды Thunderbird ВВС набрали бывших пилотов Thunderbird, каждого из которых квалифицировали на F-16A, и заставили их начать с маневров «двух кораблей», затем расширили программу по одному самолету за раз до полных шести самолетов. Начиная с июня 1982 года, истребителями F-16 Thunderbirds командовал майор Джим Лэтэм.
Команда продолжает летать на F-16, перейдя с F-16A на F-16C в 1992 году. [3] Только несколько незначительных модификаций отличают Thunderbird от действующего F-16C. К ним относятся замена 20-мм пушки и боезапасного барабана на систему дымогенерации, включая ее водопроводные и контрольные переключатели, удаление выхлопной дверцы стартера реактивного топлива и нанесение глянцевой красно-бело-синей полиуретановой окраски Thunderbirds. Все работы по модификации выполняются на складе технического обслуживания на авиабазе Хилл около Огдена, штат Юта. За исключением этих модификаций, самолеты берутся из стандартного инвентаря ВВС США как серийные истребители и могут быть возвращены в действующую эскадрилью в короткие сроки без каких-либо серьезных модификаций.
Во время перехода на F-16A «Тандербёрды» приобрели новые самолёты Block 15, которые они эксплуатировали с 1983 по 1991 год, что сделало команду одним из последних подразделений ВВС США, летавших на старых F-16A перед переходом на новые C. В это время они также использовали двухместные F-16B для обучения новых пилотов и для VIP-полётов, которые были заменены на F-16D, когда остальная часть эскадрильи перешла на F-16C.
Самолеты Block 32H/J, приписанные к Thunderbirds, были построены в 1986 и 1987 годах и эксплуатировались Thunderbirds с 1992 по 2008 год. На момент выхода на пенсию они были одними из старейших действующих F-16 в ВВС.
В сезоне шоу 2009 года Thunderbirds перешли на обновленную версию истребителя F-16. Block 52 имеют модернизированный пакет авионики, который приводит флот Thunderbird в соответствие с остальным мировым флотом F-16. Кроме того, более мощный двигатель Pratt & Whitney F100-PW-229 добавляет дополнительные 3600 фунтов тяги . Это, в свою очередь, увеличивает максимально допустимый общий вес для наземного обслуживания, руления, взлета и маневров в полете почти на 5000 фунтов.
Группа Thunderbirds исполняет Diamond Pass-In-Review на авиашоу Aviation Nation на авиабазе Неллис, штат Невада, 6 ноября 2022 года.
С конца взлетно-посадочной полосы команда из четырех самолетов Thunderbird готовится начать разбег со словами «Thunderbirds, давайте разгоним их!», которые транслируются с микрофона руководителя группы по системе громкой связи для публики.
Diamond: Исторически сложилось так, что когда Thunderbirds 1–4 взлетают, слот-самолет сразу же занимает позицию позади 1, чтобы создать характерную формацию Diamond. Благодаря модернизации Block 52 в 2009 году, Diamond теперь имеет более чем достаточную тягу, чтобы продолжать подниматься прямо вверх в свой первый маневр, Diamond Loop.
Соло: следующим в воздух поднимается Thunderbird 5, выполняющий чистую бочку с элеронами на малой высоте, за ним следует Thunderbird 6, который выполняет раздельную S- образную траекторию, набирает высоту в почти вертикальном маневре, переворачивается и ныряет обратно к центру шоу, а затем поднимается прямо над взлетно-посадочной полосой, чтобы выйти в противоположном направлении.
Две «Тандербёрдс» исполняют пас «Калипсо».
Большая часть выступления Thunderbirds чередуется между маневрами, выполняемыми ромбом, и теми, которые выполняются соло. Всего у них восемь различных формаций: The Diamond, Delta, Stinger, Arrowhead, Line-Abreast, Trail, Echelon и Five Card. Arrowhead включает маневры в плотном строю с разделением фюзеляжа и фонаря всего в 18 дюймов (46 см). Они выполняют петли строя и бочки или переходы из одного строя в другой. Все маневры выполняются на скорости от 450 до 500 миль в час (от 720 до 800 км/ч).
Пилот самолета TB4 пролетает на расстоянии всего 18 дюймов от командира самолета TB1 во время выполнения петли.
Соперничающие одиночки обычно выполняют свои маневры чуть ниже скорости звука (от 500 до 700 миль в час (от 800 до 1130 км/ч)) и демонстрируют возможности своих отдельных самолетов, выполняя такие маневры, как быстрые проходы, медленные проходы, быстрые бочки, медленные бочки и очень крутые повороты. Некоторые из их маневров включают в себя оба одиночных самолета одновременно, такие как встречные проходы (прохождение в непосредственной близости друг от друга) и зеркальные построения (два самолета летят спина к спине в проходе калипсо или живот к животу). В зеркальных построениях один Thunderbird должен быть перевернут, и это всегда номер 5. Фактически, номер 5 на этом самолете нарисован перевернутым, и поэтому большую часть номера кажется правильным. Есть также дополнительная часть юмора относительно перевернутого выступления Thunderbird 5: все пилоты носят сшитые на заказ летные костюмы с вышитыми на левой груди их именами и номером самолета. На костюме пилота самолета номер 5 номер нашитый вверх ногами.
Ближе к концу Diamond резко поднимается в вертикаль, чтобы выполнить фирменный "Bomb Burst", где все четыре самолета разбегаются в разных направлениях, в то время как соло-пилот поднимается прямо через маневр и выполняет элеронные вращения до высоты 3 мили (4,8 км) над землей. В конце программы все шесть самолетов объединяются в строй, образуя Delta.
Одной из постоянных встреч Thunderbirds является ежегодная церемония выпуска в Военно-воздушной академии США в Колорадо-Спрингс. Самолеты пролетают над стадионом Falcon в тот самый момент, когда кадеты бросают свои шляпы в воздух в конце церемонии.
История
19 сентября 1985 года Демонстрационная воздушная эскадрилья ВВС США была объединена Агентством исторических исследований ВВС (AFHRA) с 30-й бомбардировочной эскадрильей, подразделением, которое было организовано 13 июня 1917 года. [9]
За время своей оперативной истории 30-я служила в Первой мировой войне в качестве учебного подразделения во Франции , ее миссией была подготовка летчиков-истребителей для участия в боях на Западном фронте . Эскадрилья была едва не торпедирована на своем военном судне, пересекающем Атлантический океан . Размещенная на Кларк-Филд на Филиппинах 7 декабря 1941 года, она была почти уничтожена в битве за Филиппины 1941 года . Некоторые члены эскадрильи воевали в качестве пехотного подразделения и были захвачены японцами , подвергшись Батаанскому маршу смерти . Эскадрилья была отозвана в Австралию , была переформирована и позже атаковала Японию как эскадрилья B-29 Superfortress в 1945 году. Она была награждена девятью Президентскими грамотами во Второй мировой войне . Во время Корейской войны 30-я атаковала северокорейские цели с помощью B-29.
Современные «Тандербёрды» ВВС США продолжают родословную, историю и почести 30-го полка, находясь на действительной службе. [2]
История ВВС США Тандербёрдс
Эпоха F-84 Thunderjet/Thunderstreak
Republic F-84G Thunderjet 51-16719, пилотируемый Thunderbirds в 1954 годуСамолет для рассказчика/VIP/пресс-туров T-33A Shooting Star
После шести месяцев обучения в неофициальном статусе, 25 мая 1953 года «Тандербёрды» были активированы как 3600-я демонстрационная воздушная группа на авиабазе Люк , к западу от Финикса . [10]
К августу команда провела 26 выступлений. Первым руководителем группы был майор Ричард К. Кэтледж (1953–1954), а первым самолетом, использовавшимся подразделением, был F-84G Thunderjet с прямым крылом . Поскольку Thunderjet был одноместным истребителем, двухместный T-33 Shooting Star служил самолетом рассказчика и использовался в качестве самолета для VIP/пресс-поездок. T-33 служил в Thunderbirds в этом качестве в 1950-х и 1960-х годах.
В следующем году «Тандербёрды» провели свои первые зарубежные авиашоу, во время тура по Южной и Центральной Америке , и добавили к демонстрациям постоянную сольную программу. [11] Весной 1955 года под руководством своего второго командира/лидера (сентябрь 1954 — февраль 1957), капитана Джексела М. Броутона , [12] они перешли на самолет со стреловидным крылом F-84F Thunderstreak , на котором провели 91 авиашоу, и получили свой первый назначенный самолет поддержки — C-119 Flying Boxcar . [13]
Эпоха F-100 Super Sabre
F-100 Супер Сейбрс, 1966 г.
Самолеты Thunderbirds снова были заменены в июне 1956 года на F-100C Super Sabre , что дало команде сверхзвуковые возможности. Этот переход сопровождался перемещением их штаб-квартиры на авиабазу Неллис , штат Невада , 1 июня из-за трудностей с обслуживанием и логистикой базирования F-100 в Люке, а их первое шоу после переезда состоялось 23 июня. Это также означало изменение в их рутине выступлений — например, была отменена открывающая программа Кубинской восьмерки , и акцент был сделан на низких, кричащих пролетах и демонстрациях взлетных характеристик. Какое-то время, если спонсор шоу разрешал это, пилоты создавали звуковой удар ; это закончилось, когда Федеральное управление гражданской авиации (FAA) запретило сверхзвуковые полеты над континентальной частью Соединенных Штатов. Переезд в Неллис также привел к первому назначению зданий и ангарных помещений для команды. [14]
Эта практика оставалась в силе в течение всего сезона 1973 года. В 1961 году команда была вынуждена прекратить выполнение вертикального маневра из-за постановления FAA, запрещающего высший пилотаж, при котором нос самолета направлялся в сторону толпы. В 1962 году были введены двойные сольные программы, и Thunderbirds отправились в свое первое европейское развертывание в 1963 году, через год после расформирования Skyblazers [ja] (см. ниже). Команда перешла на F-105 Thunderchief на сезон 1964 года, но была вынуждена перевооружиться на F-100D всего после шести авиашоу из-за катастрофического отказа конструкции самолета № 2 во время маневра с кабрированием, который привел к гибели капитана Джина Девлина на авиабазе Гамильтон 9 мая. [15] [16] F-100D Super Sabre сохранялся в течение всего сезона 1968 года.
Эпоха F-4 Phantom II
F-4E, около 1972 г.
К 1967 году Thunderbirds совершили 1000 выступлений. В 1969 году эскадрилья перевооружилась на фронтовые F-4E Phantom , на которых она летала до 1973 года, и это был единственный раз, когда Thunderbirds летали на реактивных самолетах, похожих на те, что были у Blue Angels ВМС , поскольку это был стандартный истребитель для обеих служб в 1960-х и 1970-х годах.
Эпоха Т-38 «Коготь»
Т-38 «Когти», около 1980 г.
Команда провела всего шесть авиашоу в 1973 году и некоторое время была на земле. Из-за нефтяного кризиса 1973 года они перешли на более экономичный T-38 Talon в сезоне 1974 года, поскольку пять T-38 использовали столько же топлива, сколько один F-4 Phantom. Переключение привело к изменению летной программы, чтобы продемонстрировать маневренность самолета на крутых поворотах, и положило конец эре черного хвоста на самолете слота № 4, который теперь регулярно чистился и начищался, как и другие.
В 1982 году Thunderbirds понесли катастрофическую потерю во время предсезонной подготовки 18 января. [1] Во время отработки ромбовидной петли из четырех самолетов строй на высокой скорости врезался в землю, мгновенно убив всех четырех пилотов: майора Нормана Л. Лоури (командир/лидер), капитана Вилли Мейса, капитана Джозефа Н. «Пита» Петерсона и капитана Марка Мелансона. [7] [8] Причиной крушения ВВС США определили механическую проблему с приводом ручки управления самолета № 1. Это привело к недостаточному обратному давлению лидера строя на ручку управления Т-38 во время петли. Визуально контролируя ведущий самолет во время маневрирования строя, пилоты крыла и слота проигнорировали свое положение относительно земли. [6] [Примечание 1]
Эпоха истребителей F-16 Fighting Falcon
Деятельность группы была приостановлена на шесть месяцев в ожидании расследования катастроф и пересмотра программы, затем в 1983 году она была возобновлена с использованием самолета General Dynamics F-16A Fighting Falcon и в 1992 году модернизирована до F-16C (теперь производимого Lockheed Martin ).
В 1986 году Thunderbirds совершили пролет для повторного открытия Статуи Свободы в Нью-Йорке. Они также провели первую американскую военную демонстрацию в коммунистической стране, когда команда посетила Пекин , Китай , в 1987 году. [3]
Их 3000-е авиашоу было проведено в 1990 году, а в 1991 году команда отправилась за границу, чтобы провести авиашоу в Швейцарии , Польше и Венгрии . Команда снова отправилась за границу в 1996 году, посетив Румынию , Болгарию и Словению . Также в 1996 году команда приняла участие в церемонии открытия Олимпийских игр в Атланте .
В 1997 году Почтовая служба США отметила 50-летие Военно-воздушных сил как отдельного рода войск выпуском ограниченной серии марок с изображением «Тандербёрдов».
В июне 2005 года Thunderbirds выбрали майора Николь Малаховски на позицию № 3, сделав ее первой женщиной, занявшей позицию пилота за 53-летнюю историю команды. В 2007 году, во время последнего сезона майора Малаховски в качестве Thunderbird, команда выбрала своего второго пилота-женщину, капитана Саманту Уикс, которая летала на позиции № 6 соперника. [17] [18]
Дельта-взрыв
Европейский тур доброй воли 2007 года стал первым визитом Thunderbirds в Европу после атак 11 сентября . Во время этого тура Thunderbirds выступили на своем первом авиашоу в Ирландии . Несмотря на ненастную погоду, авиашоу посетило более 100 000 человек, что привлекло внимание ирландских СМИ по всей стране. [ требуется ссылка ] Дополнительные остановки по пути включали воздушные демонстрации в Польше, Румынии, на болгарской авиабазе Граф Игнатьево , в Италии , Франции и Англии , где Thunderbirds приняли участие в Королевском международном авиашоу , крупнейшем в мире военном авиашоу. Помимо воздушных демонстраций, команда приняла участие в восьми официальных мероприятиях по связям с общественностью, на которых присутствовали главы государств и местные общественные деятели. Команда также проводила работу с общественностью, встречаясь с нуждающимися детьми по всей Европе.
В 2009 году «Тандербёрдс» наняли своего первого пилота ВВС Национальной гвардии подполковника Дерека Раутта на должность «Тандербёрд № 7» (оперативный офицер), а также к команде присоединился первый пилот Резервного командования ВВС майор Шон Густафсон, который стал «Тандербёрд № 4» (место).
Тур по Дальнему Востоку 2009 года провёл команду по нескольким местам на западной границе Тихоокеанского региона и включал выступления на Гавайях , в Австралии, Малайзии , Гуаме , Таиланде , Японии и Южной Корее . Более 1,2 миллиона человек посмотрели шоу лично, а более 120 миллионов человек узнали о шоу через свои национальные СМИ. [ требуется ссылка ] Это консервативные оценки, поскольку одно только корейское телевизионное шоу в прайм-тайм достигло восьми миллионов зрителей. [ оригинальное исследование? ] Шоу с самым высоким рейтингом «Qualifications of Man» было одночасовым репортажем о Thunderbirds и стало результатом скоординированной медиа-презентации для сети и ВВС Республики Корея . В дополнение к авиашоу Thunderbirds лично встретились и провели время с более чем пятьюстами детьми с особыми потребностями и сиротами.
Весь лётный сезон 2013 года был отменён из-за бюджетных сокращений , вызванных фискальным обрывом США . [19] Члены команды проводили вербовочные выступления в районе Лас-Вегаса, которые не требовали поездок. Рядовой персонал проводил проверки на входе и инспекции базовых помещений. Выступления возобновились в 2014 году. [20] [21]
В 1955 году ВВС выбрали F-84F Thunderstreak со стреловидным крылом в качестве своего второго самолета, модифицированного для команды путем добавления дымовых баков и красных, белых и синих тормозных парашютов . Использовался с 1955 по 1956 год . [13]
С переходом на F-100 Super Sabre в 1956 году Thunderbirds стали первой в мире группой сверхзвуковых демонстрационных самолетов. В том же году Thunderbirds переехали на авиабазу Неллис, штат Невада, что упростило логистику и обслуживание самолетов. Thunderbirds использовали Super Sabre модели C с 1956 по 1963 год.
Конверсия 1969 года в F-4 была самой масштабной в истории команды. Среди других модификаций, краски, которые работали на F-100, выглядели пятнистыми на F-4 из-за разноцветных сплавов, используемых для сопротивления теплу и трению на скоростях Маха 2. Для решения этой проблемы была разработана полиуретановая основа краски. Белая основа краски остается частью сегодняшних самолетов Thunderbird. Популярный миф заключается в том, что, учитывая выбросы выхлопных газов двигателей F-4, вертикальный стабилизатор самолета № 4-го слота был окрашен в матово-черный цвет. [ необходима цитата ] Однако это ложь; вертикальный стабилизатор самолета № 4-го слота было разрешено чернить от реактивных выхлопов, начиная с 1960 года. [ необходима цитата ] Фантомы использовались с 1969 по 1973 год.
Топливный кризис начала 1970-х годов привел к выбору Northrop T-38A Talon , сверхзвукового учебного самолета. Пять T-38 использовали столько же топлива, сколько и один F-4 Phantom, и для обслуживания самолета требовалось меньше людей и оборудования. Хотя Talon соответствовал критериям демонстрации возможностей выдающегося самолета ВВС США, он не смог соответствовать традиции Thunderbird — летать на фронтовых реактивных истребителях. [ требуется цитата ] Команда летала на Talon с 1974 по 1981 год.
Несчастные случаи
Всего за всю историю команды погибло двадцать один пилот Thunderbirds. Только три фатальных катастрофы произошли во время авиашоу, две из них — на реактивных самолетах:
Первой была гибель майора Джо Ховарда, летевшего на Thunderbird No. 3 (F-4E s/n 66-0321 ) 4 июня 1972 года в аэропорту Даллеса во время Transpo 72. [ 22] У его Phantom произошел отказ конструкции горизонтального стабилизатора, и майор Ховард катапультировался , когда самолет упал на землю хвостом вперед примерно с высоты 1500 футов и снизился под хорошим куполом, но он приземлился в огненном шаре самолета и не выжил. [23]
Вторая смерть произошла 9 мая 1981 года на авиабазе Хилл , штат Юта, когда капитан Дэвид «Ник» Хаук, летевший на Thunderbird No. 6 (T-38A), разбился при выполнении маневра hi-lo. [24] Капитан Хаук разбился при попытке посадить свой больной T-38 после того, как двигатель вышел из строя и загорелся. Когда из выхлопной трубы вырывался черный дым, а самолет терял высоту из-за поднятого носа, офицер по безопасности на земле передал по радио капитану Хауку: «Вы горите, вырубайтесь!» На это он ответил: «Держитесь ... у нас там внизу куча людей». Самолет продолжал оставаться в воздухе около полумили, прежде чем врезаться в большой дуб и амбар, затем скользнул по полю и перевернулся, пересекая оросительный канал, — в конечном итоге превратившись в огненный шар всего в нескольких сотнях футов от конца взлетно-посадочной полосы. Никто на земле не пострадал, хотя авария произошла рядом с дорогой, заполненной зеваками. [25]
Авиашоу
Капитан Крис Стриклин катапультируется из своего F-16 на авиашоу на авиабазе Маунтин-Хоум 14 сентября 2003 года.
4 июня 1972 года: Майор Джо Ховард, летевший на Thunderbird No. 3 ( F-4 серийный номер 66-0321), погиб во время авиашоу Transpo '72 в международном аэропорту Даллеса на севере Вирджинии . [22]
9 мая 1981 года: капитан Ник Хаук погиб в результате крушения самолета Thunderbird No. 6 ( Northrop T-38 ) во время захода на посадку на малой высоте во время авиашоу на авиабазе Хилл , недалеко от Огдена, штат Юта . [24]
14 сентября 2003 г.: Капитан Крис Стриклин, летевший на Thunderbird No. 6 ( F-16 ), потерпел крушение во время авиашоу на авиабазе Маунтин-Хоум , штат Айдахо . [27] Сразу после взлета Стриклин попытался выполнить маневр « Split S » (который он успешно выполнил более 200 раз), основываясь на неправильной высоте аэродрома над средним уровнем моря (MSL), на 1100 футов (340 м) выше, чем домашняя база на авиабазе Неллис . Поднявшись всего на 1670 футов (510 м) над уровнем земли вместо 2500 футов (760 м), Стриклину не хватило высоты для выполнения маневра, но он направил самолет F-16C по взлетно-посадочной полосе в сторону от зрителей и катапультировался менее чем за секунду до столкновения. Он выжил, получив лишь незначительные травмы, и никто на земле не пострадал, но самолет стоимостью 20 миллионов долларов был полностью уничтожен. Официальная процедура для демонстрационных маневров «split S» была изменена, и ВВС США теперь требуют, чтобы пилоты Thunderbird и наземные диспетчеры авиашоу работали на высотах выше MSL , в отличие от наземного управления, работающего в AGL ( над уровнем земли ), и пилотов в MSL, что привело к двум наборам цифр, которые должны были быть согласованы пилотом. Пилоты Thunderbird теперь также поднимаются на дополнительные 1000 футов (300 м) перед выполнением маневра Split S. [28]
20 августа 2005 г.: Thunderbirds временно приземлились в ожидании расследования незначительного инцидента в воздухе во время Чикагского авиашоу . Во время прохода Diamond Pass, о котором идет речь, кончик ракетной направляющей на правом крыле самолета слота (#4) коснулся левого стабилизатора правого самолета (#3). Четырехфутовая часть ракетной направляющей отломилась, в то время как самолет № 3 получил повреждения, описанные одним из пилотов Thunderbirds как «царапина средней глубины» на красной краске стабилизатора. Вот почему Thunderbirds ВВС США приняли дополнительные меры предосторожности во время полета своего Diamond, изменив расстояние от кончика крыла до фонаря с полутора футов до примерно трех футов. На любительском видео видно, как ракетная направляющая падает в «безопасный ящик» на озере Мичиган вдали от лодочников. Хотя никто не пострадал, и самолет оставался годным к полету, демонстрация была немедленно прекращена, все самолеты вернулись в международный аэропорт Гэри , и Thunderbirds не выступали во второй день Чикагского шоу. Пилотом правого крыла (№ 3) был майор Д. Крис Каллахан, а пилотом на позиции 4 был майор Стив Хортон.
2 июня 2016 г.: Майор Алекс Тернер, летевший на Thunderbird No. 6, потерпел крушение в поле недалеко от Колорадо-Спрингс , штат Колорадо, после выполнения пролета на церемонии выпуска Академии ВВС США . Пилот F-16 катапультировался и не пострадал. [29] [30] Расследование показало, что двигатель самолета был непреднамеренно выключен в начале процедуры посадки, когда неисправный рычаг дросселя позволил повернуть дроссель в положение отключения двигателя. [31] По странному стечению обстоятельств позже в тот же день военно-морские коллеги Thunderbirds из Blue Angels также потерпели смертельную аварию. [32]
23 июня 2017 г.: Капитан Эрик Гонсалвес получил травмы, когда во время посадки Thunderbird No. 8 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и перевернулся перед авиашоу Vectren Dayton . Пилот и пассажир, технический сержант Кеннет Кордова, оказались заперты в самолете более часа. Кордова не пострадал. Расследование показало, что чрезмерная скорость полета в сочетании с приземлением слишком далеко на мокрую взлетно-посадочную полосу привели к тому, что самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и перевернулся. Дождь на лобовом стекле фонаря и несоблюдение надлежащих процедур торможения во время посадки способствовали аварии. [33]
Другие смертельные случаи
11 декабря 1954 года: капитан Джордж Кевил погиб во время самостоятельных тренировок на F-84G в Люке.
26 сентября 1957 г.: старший лейтенант Боб Ратте погиб во время одиночных тренировок в Неллисе.
12 марта 1959 г.: капитан СД «Фиш» Салмон, пилот-шлюз, погиб в результате столкновения во время учений около Неллиса. [38]
27 июля 1960 года: капитан Дж. Р. Крейн, ведущий пилот и рассказчик команды, погиб во время одиночного учебного полета в Неллисе.
6 апреля 1961 года: майор Роберт С. Фицджеральд, командир группы, и капитан Джордж Ниал, пилот и рассказчик, погибли во время тренировочного полета в Неллисе. [39]
9 мая 1964 г.: Капитан Юджин Дж. «Джин» Девлин погиб, когда его Republic F-105B развалился на части, совершая посадку после пролета группы из трех самолетов над авиабазой Гамильтон , Калифорния. [15] [16] [40]
12 октября 1966 года: майор Фрэнк Литен и капитан Роберт Морган погибли в столкновении двух F-100 во время встречных кубинских восьмерок , их F-100F разбился на вспомогательном аэродроме ВВС Индиан-Спрингс в Неваде . [41] [42] Другой, F-100D, сумел приземлиться на авиабазе Неллис, несмотря на повреждение крыла. [43]
9 января 1969 года: капитан Джек Турман погиб в результате столкновения в воздухе во время учений к северу от Неллиса; другой F-100D благополучно вернулся. [44] [45]
21 декабря 1972 года: капитан Джерри Болт и сержант Чарльз Линн погибли во время летных испытаний в Неллисе.
25 июля 1977 года: капитан Чарли Картер, пилот Thunderbird и рассказчик, получил смертельные ранения после неудачной попытки посадки в Шайенне, штат Вайоминг , и врезался в арену родео Frontier Days . [46] [47]
8 сентября 1981 г.: подполковник Дэвид Л. Смит, командир «Тандербёрдов», погиб, когда его самолёт проглотил чаек при взлёте из Кливленда, штат Огайо . Его Т-38 рухнул в озеро Эри , и хотя Смит катапультировался из самолёта, его катапультное кресло неисправно и не раскрыло парашют (его командир экипажа успешно катапультировался из задней кабины). [48] [49]
18 января 1982 г.: « Diamond Crash », самая страшная учебная катастрофа в истории Thunderbird, произошла, когда майор Норман Л. Лоури, капитан Вилли Мейс, капитан Джозеф Н. Петерсон и капитан Марк Меланкон погибли во время отработки ромбовидной петли во время тренировок на вспомогательном аэродроме ВВС в Индиан-Спрингс на самолетах T-38 . Выжили только два пилота Thunderbird. Оба Thunderbird под номерами 5 и 6, пилоты-одиночки. [1] [6] [7] [8]
4 апреля 2018 г.: Майор Стивен Дель Баньо, пилот-испытатель, погиб, когда его самолет Thunderbird No. 4 потерпел крушение над испытательным и учебным полигоном в Неваде во время планового демонстрационного учебно-тренировочного полета. [50] [51]
Связь с другими демонстрационными воздушными группами ВВС США
Фотография 1950 года демонстрационной группы USAF Fighter School Acrojets. Идентифицированные самолеты — Lockheed F-80C-10-LO Shooting Stars, 49-481, 49-508, 49-510, 49-511. 49-481 был приписан к 1-й истребительной группе. Остальные были среди немногих F-80C-10, которые не участвовали в Корейской войне.
Первой реактивной пилотажной группой ВВС США была «Acrojets», выступавшая в начале 1949 года на F-80C в Школе истребителей ВВС США на авиабазе Уильямс , штат Аризона , и возглавляемая капитаном Говардом У. «Шведом» Йенсеном. Эта группа летала вместе до августа 1950 года, когда она была расформирована из-за участия Америки в Корейской войне . Кроме того, позже в Западной Германии существовала группа «Acrojets» ВВС США , состоявшая из пилотов-инструкторов ВВС США T-33 Shooting Star на авиабазе Фюрстенфельдбрук в середине 1950-х годов. [ требуется цитата ]
В отличие от Thunderbirds, Skyblazers редко появлялись за пределами операций USAFE в Европе. Skyblazers были расформированы в январе 1962 года, когда их домашняя эскадрилья была возвращена обратно в Соединенные Штаты, а их назначенные самолеты перешли на F-105 Thunderchief . [ требуется цитата ]
«Четыре всадника Апокалипсиса» — группа из четырёх пилотов транспортных самолётов C-130 Hercules и их самолётов, которые были официально признаны в качестве группы воздушной демонстрации тактическим авиационным командованием ВВС США в 1957 году. Они летали в качестве группы воздушной демонстрации до 1960 года. [52] [53]
Музей Тандербердс
ВВС США содержат музей Thunderbirds, посвященный истории демонстрационной группы. Музей расположен на авиабазе Неллис и включает в себя полноразмерную экспозицию защитника ворот F-16 (в полной раскраске Thunderbird). [54] [55]
25 февраля 1967 г. – 31 декабря 1968 г.; 1 января – 31 декабря 1973 г.; 1 января – 31 декабря 1974 г.; 1 января 1979 г. – 31 декабря 1980 г.; 1 июня 1995 г. – 31 мая 1997 г.; 1 июня 2001 г. – 31 мая 2003 г.; 1 июня 2004 г. – 31 мая 2006 г.
1 января 1984 г. – 31 декабря 1985 г.; 1 января 1986 г. – 31 декабря 1987 г.; 30 сентября 1989 г. – 30 сентября 1991 г.; 1 июня 1997 г. – 31 мая 1998 г.
Родословная
Организована как: 3600-я авиационная демонстрационная группа, 25 мая 1953 г.
Расформирован 23 июня 1956 г.
Организовано как: 3595-й показательный авиационный полет, 19 ноября 1956 г.
Переименован в 4520-й показательный авиационный полет, 1 июля 1958 г.
Переименована в 4520-ю показательную авиационную эскадрилью, 1 января 1961 г.
Прекращено 25 февраля 1967 г.
Создана как: Демонстрационная авиационная эскадрилья ВВС США и активирована 13 февраля 1967 г.
Организован 25 февраля 1967 г. [2]
Объединен 19 сентября 1985 года с 30-й бомбардировочной эскадрильей (тяжелой), впервые организованной 13 июня 1917 года.
Задания
4520-я авиационная демонстрационная эскадрилья
3600-е учебное истребительное крыло, 25 мая 1953 г. – 23 июня 1956 г.
Высшая школа истребителей ВВС США, 19 ноября 1956 г. – 25 февраля 1967 г.
^ abc Дефорд, Фрэнк (3 августа 1987 г.). «Команда Прекрасной Америки». Sports Illustrated . стр. 66.
^ abcdef "USAF Air Demonstration Squadron". AFHRA. Архивировано из оригинала 14 сентября 2011 года . Получено 12 июня 2009 года .
^ abc "Thunderbirds". ВВС США. Архивировано из оригинала 17 июля 2012 года . Получено 12 июня 2009 года .
^ "GAO: Апрель 2007: Тактические самолеты: Министерству обороны нужна совместная и комплексная инвестиционная стратегия". Gao.gov. Получено 30 августа 2010 г.
^ "Thunderbirds at 50" (PDF) , Air Force Magazine , т. 86, № 6, Арлингтон, Вирджиния, Соединенные Штаты Америки: Ассоциация ВВС , стр. 1, 64–67, июнь 2003 г., ISSN 1943-4782, OCLC 44393234, заархивировано из оригинала (PDF) 9 июня 2012 г. , извлечено 9 июня 2012 г. , T-birds выполнили впечатляющие воздушные маневры для более чем 300 миллионов зрителей по всему миру.
^ abc "Thunderbirds планируют шоу". Lodi News-Sentinel . (Калифорния). UPI. 2 апреля 1983 г. стр. 3.
^ abc "4 пилота реактивного самолета Thunderbird убиты". Spokesman-Review . (Спокан, Вашингтон). Associated Press. 19 января 1982 г. стр. 1.
^ abc "Четыре самолета ВВС Thunderbirds погибли в результате крушения". Lodi News-Sentinel . (Калифорния). UPI. 19 января 1982 г. стр. 1.
^ "AFHRA United States Air Force Thunderbirds lineage and history". Архивировано из оригинала 14 сентября 2011 года . Получено 12 июня 2009 года .
^ "Военно-воздушные силы США". thunderbirds.airforce.com .
↑ Бротон, Джек (2007). Руперт Ред-Два: Жизнь летчика-истребителя от «Тандерболтов» до «Тандерчифов», Zenith Press, ISBN 978-0-7603-3217-7 , стр. 196. Первым официальным пилотом-одиночкой был лейтенант Эдвин «Лаки» Палмгрен, который также служил в туре в 1963–1964 годах в качестве командира/руководителя группы.
↑ Броутон был лично выбран Кэтледжем на замену и является единственным капитаном, исполняющим обязанности командира/лидера команды.
^ ab Broughton (2008), стр. 207.
^ Бротон (2007), стр. 220.
^ ab «В результате аварии погиб пилот команды каскадеров». Lewiston Morning Tribune . (Айдахо). Associated Press. 10 мая 1964 г. стр. 1.
^ ab "Взрыв в воздухе". Lodi News-Sentinel . (Калифорния). Фото UPI. 11 мая 1964 г. стр. 3.
↑ Вуд, Сара. Первая женщина-пилот Thunderbird, гордящаяся службой. AF.mil. Получено 7 апреля 2012 г.
↑ Майор Николь Малаховски и майор Саманта Уикс. Журнал WomanPilot. Получено 7 апреля 2012 г.
↑ Меры по секвестру отменяют выступления Thunderbirds после 1 апреля 1 марта 2013 г. USAF Thunderbirds
^ "Что происходит в Вегасе ...". Пилот AOPA : 28. Декабрь 2014.
^ [1] Статья на сайте Thunderbirds, анонсирующая расписание на 2014 год.
^ ab "Пилот ВВС убит на выставке Transpo". Pittsburgh Post-Gazette . Associated Press. 5 июня 1972 г. стр. 1.
↑ Аварии самолетов ВВС США – аспекты естественных наук, апрель–июнь 1972 г., Управление аэрокосмической безопасности, Центр инспекции и безопасности ВВС, авиабаза Нортон, Калифорния, стр. 59–60.
^ ab "Пилот Thunderbird погиб на авиашоу". Eugene Register-Guard . (Орегон). Телеграфные агентства. 10 мая 1981 г. стр. 3A.
^ "Трое погибли в аварии на авиашоу". Spokesman-Review . (Спокан, Вашингтон). Associated Press. 25 сентября 1961 г. стр. 1.
^ "Пилот Thunderbird катапультировался, когда F-16C разбился на авиашоу". Lewiston Morning Tribune . (Айдахо). Associated Press. 15 сентября 2003 г. стр. 5A.
^ "Опубликован отчет об аварии Thunderbird". F-16.net . 22 января 2004 г.
↑ Пол, Джесси; Роблес, Есения (2 июня 2016 г.). «Истребитель Thunderbirds разбился в Колорадо-Спрингс после пролета над ним на выпускном в Военно-воздушной академии». The Denver Post . Получено 3 июня 2016 г.
^ "Thunderbird F-16 разбился после выпуска из Академии; пилот не пострадал". ВВС США. Служба новостей ВВС. 2 июня 2016 г.
↑ Павлик, Ориана (14 декабря 2016 г.). «Неисправность дроссельной заслонки привела к крушению Thunderbirds: отчет». Military.com .
^ "Пилот Blue Angels погиб в результате крушения в Теннесси". CNN . 2 июня 2016 г. Получено 14 апреля 2017 г.
^ Барбер, Барри (3 ноября 2017 г.). «Причиной крушения Thunderbird в Дейтоне стала чрезмерная скорость». Dayton Daily News . Получено 5 апреля 2018 г.
^ "C-123B T-Bird". www.check-six.com .
^ "19 погибших в авиакатастрофе на юго-западе Айдахо". Lewiston Morning Tribune . (Айдахо). Associated Press. 10 мая 1964 г. стр. 1.
^ "19 погибших в результате крушения самолета ВВС". Eugene Register-Guard . (Орегон). UPI. 10 октября 1958 г. стр. 1A.
^ «Самолет врезался в холм, унеся жизни 19 человек на борту». Spokane Daily Chronicle . (Вашингтон). Associated Press. 10 октября 1958 г. стр. 2.
^ "Воздушный ас Thunderbird погиб в результате несчастного случая". Spokesman-Review . (Спокан, Вашингтон). Associated Press. 13 марта 1959 г. стр. 1.
^ "Два знаменитых летчика погибли в авиакатастрофе". Spokesman-Review . (Спокан, Вашингтон). Associated Press. 7 апреля 1961 г. стр. 1.
^ "F-105 Тандербёрдов". www.check-six.com .
^ "2 летчика Thunderbird погибли на репетиции". Eugene Register-Guard . (Орегон). Associated Press. 13 октября 1964 г. стр. 4A.
↑ Гринвилл, Южная Каролина, «Катапультируемое кресло Thunderbird», Greenville News , 14 октября 1966 г., т. 92, № 287, стр. 14.
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.