Sopwith T.1 Cuckoo был британским бипланом- торпедоносцем, использовавшимся Королевской военно-морской авиацией (RNAS) и ее преемницей Королевскими военно-воздушными силами (RAF). T.1 был первым сухопутным самолетом, специально разработанным для операций на авианосцах, но он был завершен слишком поздно для службы в Первой мировой войне . После перемирия T.1 получил название Cuckoo. [1]
В октябре 1916 года коммодор Мюррей Суетер , суперинтендант авиационного строительства Департамента авиации , запросил у Sopwith одноместный самолет, способный нести 1000-фунтовую торпеду и достаточно топлива, чтобы обеспечить продолжительность полета в четыре часа. Получившийся самолет, обозначенный Sopwith T.1, [2] был большим трехсекционным бипланом. Поскольку T.1 был разработан для полетов с палуб авианосцев, его крылья были закреплены на петлях, чтобы складываться назад. T.1 мог взлетать с палубы авианосца за четыре секунды, но он не был способен совершить посадку на авианосец, и не был установлен аэрофинишер . [3] [4] Разъемное шасси позволяло самолету нести 1000-фунтовую торпеду Mk. IX под фюзеляжем.
Прототип T.1 впервые поднялся в воздух в июне 1917 года , оснащенный двигателем Hispano-Suiza 8 Ba мощностью 200 л. с. [5] Официальные испытания начались в июле 1917 года, а в августе Адмиралтейство выдало заказы на производство 100 самолетов. [2] Однако подрядчики Fairfield Engineering и Pegler & Company не имели опыта в производстве самолетов, что привело к существенным задержкам в производстве. [6] Более того, SE5a имел приоритет из-за ограниченных поставок Hispano-Suiza 8. Переделка планера T.1 для размещения более тяжелого Sunbeam Arab повлекла за собой дальнейшие задержки. [6]
В феврале 1918 года Адмиралтейство выдало заказ на производство компании Blackburn Aircraft , опытному производителю самолетов. Blackburn поставила свой первый T.1 в мае 1918 года. [5] У самолета сразу же возникли поломки шасси и хвостового костыля, что потребовало перепроектирования этих компонентов. [4] Для T.1 также требовались увеличенный руль направления и смещенный вертикальный стабилизатор, чтобы бороться с его тенденцией к качанию вправо. [4] Fairfield и Pegler наконец начали производство в августе и октябре соответственно. [1]
Всего было заказано 300 самолетов T.1, но к моменту перемирия было поставлено только 90 самолетов. К моменту окончания производства в 1919 году было построено 232 самолета. Blackburn Aircraft выпустила 162 самолета, Fairfield Engineering — 50, а Pegler & Company — еще 20. [5] После перемирия многие T.1 были доставлены непосредственно на склады в Ренфрю и Ньюкасле. [1]
После прохождения эксплуатационных испытаний в RAF East Fortune , T.1 был рекомендован для службы в эскадрилье. Поставки в Torpedo Aeroplane School в East Fortune начались в начале августа 1918 года. Обучение проходило в заливе Ферт-оф-Форт , где Cuckoos запускали учебные торпеды по целям, буксируемым эсминцами. Cuckoos из 185-й эскадрильи погрузились на HMS Argus в ноябре 1918 года, но военные действия закончились прежде, чем самолеты смогли провести какие-либо боевые операции. [1]
В эксплуатации самолет был в целом популярен среди пилотов, поскольку его планер был прочным, а посадка на воду была безопасной. T.1 был прост в управлении и был полностью пилотажным без торпедной нагрузки. [4] Однако двигатель Arab оказался неудовлетворительным, и около 20 самолетов T.1 были переоборудованы для использования двигателей Wolseley Viper . [5] Эти самолеты, позже обозначенные как Cuckoo Mk. II, можно было отличить по нижней линии тяги Viper. Вариант с арабским двигателем был обозначен как Cuckoo Mk. I. [1]
Боевая карьера Cuckoo завершилась, когда последнее подразделение, использовавшее этот тип, эскадрилья № 210 , была расформирована в Госпорте 1 апреля 1923 года. [5] Cuckoo был заменен на вооружении Blackburn Dart .
В течение 1917 года коммодор Сьютер предлагал планы воздушной торпедной атаки на германский флот открытого моря на его базе в Германии. [6] Авианосцы HMS Argus , HMS Furious и HMS Campania , а также переоборудованные крейсеры HMS Courageous и HMS Glorious должны были запустить 100 Cuckoos из Северного моря. [6] В сентябре 1917 года адмирал сэр Дэвид Битти , командующий Гранд-Флитом , предложил аналогичный план, включающий 120 Cuckoos, запущенных с восьми переоборудованных торговых судов. [7]
На сегодняшний день не сохранилось ни одного целого планера Cuckoo, но комплект крыльев Cuckoo Mk. I хранится в Национальном музее авиации в Шотландии.
Данные британской военно-морской авиации с 1912 года [8]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Связанные списки
