stringtranslate.com

Южно-Йоркширская железная дорога

South Yorkshire Railway — железнодорожная компания, линии которой находились в Западном райдинге Йоркшира , Англия.

Первоначально продвигаемая как South Yorkshire Coal Railway в 1845 году, железная дорога была разрешена актом 1847 года как South Yorkshire Doncaster and Goole Railway Company , которая включила в нее разрешенную линию Sheffield , Rotherham, Barnsley, Wakefield, Huddersfield and Goole Railway к югу от Barnsley, River Dun Navigation и каналы Dearne и Dove ; и имела разрешение на линию от Суинтона до Донкастера и другие ответвления. 10 ноября 1849 года первый участок линии открылся между Суинтоном и Донкастером, а оставшаяся часть открылась в начале 1850-х годов.

В 1850 году компания официально объединилась со своими интересами в области канала, образовав South Yorkshire Railway and River Dun Company , в дальнейшем именуемую «South Yorkshire Railway».

Помимо интенсивного движения по угольной шахте, пути компании в конечном итоге обеспечивали пассажирское сообщение между Барнсли и Донкастером; ветку от Уомбуэлла до Шеффилда через долину Блэкберна; и сообщения за пределами Донкастера до Торна и Кидби .

В 1864 году Южно-Йоркширская железная дорога была поглощена Манчестерской , Шеффилдской и Линкольнширской железной дорогой .

История

Фон

Компания, названная «South Yorkshire Coal Railway», изложила свои планы в проспекте в 1845 году. Ее предложения были сформулированы как «Соединить угольное месторождение Южного Йоркшира с существующими и предлагаемыми основными железнодорожными линиями в связи с каналами и навигацией этого района»: ничего, кроме как переместить уголь из района, где он добывался, на его основные рынки. Они встретили сопротивление в парламенте, в основном со стороны North Midland Railway и все еще находящейся на стадии предложения линии Manchester, Midland and Great Grimsby Junction Railway, которая видела в предложениях Южного Йоркшира конкурента своим собственным намерениям. Оппозиция победила, и законопроект об угольной железной дороге Южного Йоркшира был отклонен.

North Midland Railway завершила свою линию между Лидсом и Дерби, проходящую через Суинтон, ближайшую точку к Донкастеру. Это привело к необходимости строительства линии, соединяющей Северный Мидленд с Донкастером. [ когда? ]

Железная дорога Южного Йоркшира, Донкастера и Гула (1847–1850)

В 1846 году в парламент был внесен законопроект о строительстве угольной железной дороги в Южном Йоркшире [1], но он не получил необходимой поддержки и был повторно внесен позднее в сокращенной версии. [ необходимо разъяснение ] [ необходима ссылка ]

На сессии парламента 1846/7 гг. 22 июля была создана компания South Yorkshire, Doncaster and Goole Railway Company (SYD&GR)Закон о железной дороге South Yorkshire, Doncaster and Goole 1847 (10 & 11 Vict.c. ccxci), позволяющий ей приобретать разрешенные линииSheffield, Rotherham, Barnsley, Wakefield, Huddersfield and Goole Railway(SRBWH&GR) к югу от Barnsley, строить новые линии и приобретатьRiver Dun NavigationиDearne and Dove Canal.[2][3][4]Разрешенные линии компании включали главную линию от Doncaster до соединения сMidland RailwayвSwinton,а также несколько ответвлений. Полномочия на ответвление отMexboroughдоRotherhamбыли отклонены из-за противодействия со стороны Midland, ответвление отWorsboroughдоPenistoneтакже было отклонено.[ требуется ссылка ]Разрешенная эмиссия акций компании составляла £750,000 акциями по £20.[5]

Компания подала заявки на изменение и расширение, а также отказ от некоторых из своих линий на парламентских сессиях 1847/8 и 1849/50 годов, [6] [7] [8] что привело к принятию трех дополнительных актов:Закон о железной дороге Южного Йоркшира, Донкастера и Гула 1848 г. (11 и 12 Vict.c. lxv), Закон о железной дороге Южного Йоркшира, Донкастера и Гула (отклонение и расширение ветки Эльсекара) 1850 г. (13 и 14 Vict.c. xxxv) и Закон о железной дороге Южного Йоркшира и компании River Dun 1850 г. (13 и 14 Vict.c. lvii);[9][10][11]в 1849 г. были представлены два законопроекта, так что один, делающий отклонение в Донкастере, который вряд ли встретит возражения, не был поставлен под угрозу другим.[12]

Официальное слияние с каналами Дан и Дирн состоялось 12 апреля 1850 года. [13] После слияния компания стала называться South Yorkshire Railway and River Dun Company . [14] В отношении ее железнодорожной деятельности ее обычно называли South Yorkshire Railway .

Суинтон — Донкастер

Работа над главной линией была начата к октябрю 1847 года, первый церемониальный дерн был срезан на «Warmsworth Field», месте современной резки. Работа велась сверхурочно, но линия была готова к пробному запуску, который должен был состояться 29 октября 1849 года, когда специальный поезд отправился из Донкастера, станции Cherry Tree Lane, расположенной на треугольном стыке с Great Northern Railway (GNR), к юго-западу от Донкастера. Поезд, состоящий из двух вагонов первого класса, предоставленных Midland Railway, и открытого вагона GNR, оборудованного сиденьями, приводился в движение четырехсцепным цистерновым локомотивом, который использовался для балластировки линии. [ необходима цитата ]

Инспектор Совета по торговле, капитан Джордж Уинн, проинспектировал участок линии Донкастер-Суинтон 31 октября 1849 года и сообщил, что он безопасен для использования, также отметив некоторые отклонения от разрешенной линии. [15]

Дата открытия была назначена на субботу, 3 ноября, однако задержки отодвинули ее на неделю, [ нужна цитата ] и линия Суинтон-Донкастер была открыта 16 ноября 1850 года. [12] Пассажирское сообщение, которое должно было идти из Шеффилда, должно было осуществляться Midland Railway и было рассчитано на соединение с их поездами с Севера, Дерби, Бирмингема, Глостера, Бристоля и Лондона. На момент открытия единственной промежуточной станцией на SYD&GR. был Конисбро, хотя с 1 февраля 1850 года были добавлены дополнительные станции для обслуживания деревень Мексборо и Спротборо . Midland company работала на линии со своими локомотивами и вагонами в обмен на одну четверть доходов. [12] [16]

Суинтон — Барнсли

Ветка Элсекара была открыта для перевозки полезных ископаемых 1 марта 1850 года. [12] Ветка соединялась с главной линией до Барнсли на развязке Элсекара и обслуживала шахту графа Фицуильяма в Элсекаре . Уголь передавался в GNR для отправки в Бостонские доки. Компания всегда намеревалась перевозить уголь по собственным металлам для дальнейшей отправки, и для этой цели была спроектирована линия, проходящая к востоку от Донкастера.

Основная линия на север в сторону Барнсли достигла Олдхэм-Бриджа (позже известного как Олдхэм) к 1850 году, а ответвление на запад в Уорсборо было открыто в 1850 году. Основная линия продолжалась на северо-запад (через перекресток Олдхэм ) до Барнсли, образуя и заканчиваясь перекрестком на южном конце станции Barnsley Exchange . Линия открылась 1 июля 1851 года, и было начато пассажирское сообщение из Донкастера, которым управляла GNR со своими локомотивами и подвижным составом, поскольку у SYR еще не было пассажирских вагонов.

Ветка на запад через Уорсборо продолжалась до конечной станции на товарной станции Мур-Энд , недалеко от Силкстоун-Коммон , открытой в 1852 году. Это дало компании доступ к большему количеству угольных шахт и, следовательно, к большему объему перевозок по ее рельсам.

Барнсли — Шеффилд

В марте 1852 года была куплена земля для завершения линии между Барнсли и Шеффилдом, хотя в то время единственным способом предложить сквозное сообщение любого типа был разворот в Уомбвелл-Сентрал . SYD&GR. изменила маршрут, купленный у SRBWH&GR, по просьбе владельцев угольных шахт в Доув-Вэлли, у которых не было железнодорожной линии для обслуживания их карьеров в Блэкер-Мейн, Платтс-Коммон и Хойланд-Коммон. Из-за этого они отказались от туннеля в Бердвелле, хотя большая часть работ уже была выполнена. Линия, проходящая до перекрестка с Мидлендской железной дорогой около Уинкобанка, на окраине Шеффилда, позволяла поездам ходить до станции Уикер в Шеффилде.

Пассажирские поезда из Барнсли в Шеффилд начали ходить 9 сентября 1854 года, [17] с обслуживанием между Донкастером и Шеффилдом с ноября 1855 года. Это обслуживание осуществлялось South Yorkshire Railway с ее собственными локомотивами и подвижным составом. Линия открылась для грузовых перевозок 11 сентября 1854 года и была однопутной на всем протяжении, с единственным разъездом, Westwood .

Линия была продлена от Медоухолла до Тинсли в 1861 году и в конечном итоге достигла Вудберн-Джанкшен на главной линии MS& LR к востоку от Шеффилд-Виктория , открывшись 1 августа 1864 года, сразу после того, как компания прекратила свое существование как отдельное предприятие. «Darnall Curve», связывающая эту линию с восточным перекрестком на главной линии, также была открыта в 1864 году. Все больше признаваемая как узкое место, линия была удвоена в 1876 году, а станция Эклсфилд была реконструирована со смещенными платформами, соединенными пешеходным мостом.

Южно-Йоркширская железная дорога и компания River Dun (1850–1864)

На парламентской сессии 1851 года компания South Yorkshire Railway and River Dun Company (SYR&RDCo.) подала заявку на разрешение сдать ее в аренду, продать или объединить с Great Northern Railway [ 18] .Был принят Закон о передаче компании South Yorkshire Railway and River Dun Company 1852 года ( 15 & 16 Vict. c. cliii). [19] Объединение не было осуществлено, и обе компании отказались от этого процесса. [20]

Компания построила линию по берегам каналов от Донкастера до Торна в 1850-х годах, [21] - в 1859 году пассажирские перевозки осуществлялись для: Шеффилда через Вествуд в Уомбуэлл, а затем в Барнсли (для Уэйкфилда и Лидса); и из Барнсли в Донкастер, а затем в Торн; плюс и обратные перевозки. Около четырех поездов в день обслуживались каждый, за исключением поездов из Донкастера в Торн, которые имели на одну услугу меньше. [22]

В 1860-х годахЗакон о железной дороге Южного Йоркшира (Шеффилд и Торн) 1862 г. ( 25 и 26 Vict. c. cxli) иЗакон о железной дороге Южного Йоркшира 1863 года ( 26 и 27 Vict. c. cxlvi) позволил продлить ветку Барнсли-Шеффилд до соединения с линией Шеффилд компании Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway (MS&LR); а линию до Торна выпрямить. [23] [24] [25] [26] Были сделаны соединения с линией Донкастер-Торн с железной дорогой Халл и Донкастер компании NERв соединении Торн (открыто в 1869 году); и с юго-восточным концом совместно эксплуатируемой ( Great Northern и MS&LR) железной дороги Уэст-Райдинг и Гримсби , разрешенной Законом о железной дороге Уэст-Райдинг и Гримсби 1862 года ( 25 и 26 Vict. c. ccxi) на соединении Стейнфорт (или соединении Хэтфилд ) к юго-западу от станции Стейнфорт и Хэтфилд. [27] [28] [29]

Закон о железных дорогах Южного Йоркшира 1863 года также позволил приобрести железную дорогу Барнсли Коул . [25] [26] Компания также получила Закон о железных дорогах Южного Йоркшира 1864 года ( 27 и 28 Vict. c. xix), разрешающий ответвление от железной дороги Барнсли Коул к ответвлению Мидленда около Монк-Бреттона, [30] [31] [32] не построенному; [ требуется ссылка ] железная дорога Барнсли Коул была продлена на север, и в конце 1800-х годов было сделано дополнительное соединение с линией SYR' Barnsley, что было разрешено Законом Манчестера, Шеффилда и Линкольншира 1874 года ( 37 и 38 Vict. c. cxxxii). [33] [34]

Донкастер — Торн и Кидби

В 1850-х годах SYR создала железнодорожную линию от Донкастера до Торна; линия была построена без парламентской санкции на ее строительство, на берегах каналов между двумя местами. Одноколейная линия длиной 10 миль 44 цепи (17,0 км). [35]

Линия проходила вдоль южного берега реки Дон «Flood Drain», начиная от перекрестка Марш-Лейн к северу от Донкастера. После Лонг-Сандала она следовала по северному берегу реки Дон Навигейшн , мимо Кирк-Сандала , Барнби-апон-Дон , Сэнд-Брэмвита до Стейнфорта ; и оттуда вдоль или близко к северному берегу Стейнфорта и канала Кидби до Торна. [36]

Первоначально линия заканчивалась на железнодорожной станции Thorne Waterside (или «Thorne Lock»), [ требуется ссылка ], которая тогда была единственной станцией на линии. [35] Линия открылась для грузовых перевозок в декабре 1855 года. [21] Линия была признана безопасной для пассажиров правительственным инспектором в июне 1856 года, при условии, что только один локомотив был в паре в любое время на линии, и при условии максимальной скорости 12 миль в час (19 км/ч), поскольку радиус кривых составлял всего 8 цепей (530 футов; 160 м); дорожные переезды в Брэмвите, Барнби Дане и Стейнфорте также должны были быть укомплектованы персоналом. [35] Линия открылась для пассажиров в июле 1856 года. [21]

Также был построен второй участок от Торна до Кидби , снова без парламентских полномочий и на берегу канала, который уже находился во владении компании. [ требуется ссылка ] Линия проходила от Торна на северном берегу канала Стейнфорт и Кидби до Кидби. [37] Линия была открыта в сентябре 1859 года только с одной промежуточной станцией в Кроуле , другие на мосту Мод , в зале Медж и мосту Годноу были открыты вскоре после этого.

В 1860 году компания начала добиваться разрешения на линию от своей конечной станции в Кидби через Трент, с одним законопроектом, продвигающим линию, продолжающуюся до линии MS&LR около Бригга; [38] на той же сессии парламента была предложена линия от Кидби, использующая участок железной дороги между Трентом и рекой Анчолм, уже строившийся Чарльзом Уинном, с расширением, соединяющимся с развязкой на линии MS&LR к юго-западу от станции Барнетби , железной дорогой Трент, Анчолм и Гримсби ; [39] SYR также имела законопроект, который требовал строительства только короткой линии через Трент до линии Трент-Анчолм. [40] Закон о железной дороге Трент, Анчолм и Гримсби 1861 года ( 24 и 25 Vict. c. clvi) был принят для линии Трент, Анчолм и Гримсби, [41] иЗакон о поправках к Закону о железной дороге Южного Йоркшира 1861 года ( 24 и 25 Vict. c. clxix) был принят для соединения с ней посредством короткого продолжения SYR через Трент. [42] Линия SYR была длиной 2 мили 59 цепей (4,4 км), для чего закон предоставлял полномочия по привлечению дополнительных 100 000 фунтов стерлингов через акции, плюс треть этой суммы в виде займов. [43]

Выпрямление и маршрут в Халл

На парламентской сессии 1861/2 года компания подала заявку и получила акт на строительство прямой линии от Донкастера до Торна. Предложенная линия должна была ответвляться от существующей линии у шлюза Лонг-Сэндалл и проходить примерно на север и восток, воссоединяясь со старой железной дорогой на стыке у моста Мод к востоку от Торна. [23] [24]

На сессии 1862/3 Северо-Восточная железная дорога (NER) получила акт на линию от своей линии Халл и Селби в Стаддлторпе (теперь известной как Гилбердайк ) до Торна; компания достигла соглашения с конкурирующими компаниями, включая SYR, не выступать против законопроекта; и акт, разрешающий отделение Халл и Донкастер, был одобрен 23 июля 1863 года. На той же сессии SYR получила акт об изменении разрешенного ею (1862) спрямления линии Донкастер-Торн. [25] [26]

Новая линия была двухколейной. Также было сделано соединение с веткой West Riding and Grimsby Railway , которая шла от перекрестка Adwick около Adwick le Street на запад до перекрестка Stainforth около Stainforth. [21] [29] [44]

Станция в Торне была перенесена ближе к центру города уже через короткое время ( железнодорожная станция Торн (Старая) ) и оставалась таковой до «выпрямления» в 1864 году, когда была открыта станция Торн-Саут .

Расширение линии Барнсли-Шеффилд

Акт 1863 года разрешил продление линии Blackburn Valley на юг до линии MS&LR в Шеффилде около Аттерклиффа . [23] [24] Линия проходила от перекрестка Медоухолл к северу от соединения с линией Шеффилд и Ротерем, проходя под этой линией, пересекая реку Дон и изгибаясь на юго-запад, проходя рядом с северной стороной Шеффилдского канала , прежде чем пересечь этот канал к югу от Аттерклиффа и затем образовать треугольное соединение с линией MS&LR. [45]

Объединение с MS&LR (1864)

В 1861 году компания Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway (MS&LR) начала аренду SYR, предварительно разрешив компании использовать станцию ​​Шеффилд-Виктория . [ когда? ] 23 июня 1864 годаЗакон о передаче железной дороги Южного Йоркшира и реки Дан 1864 года ( 27 и 28 Vict. c. lxxvii) позволил MS&LR взять на себя управление SYR на 999 лет. В рамках соглашения MS&LR должна была выплачивать дивиденды и проценты, относящиеся к акциям SYR, и отдавать половину чистой прибыли линии компании Южного Йоркшира, при этом эксплуатационные расходы принимались в размере 38% от валовой прибыли для целей бухгалтерского учета. [20] [46] [47]

TheЗакон о передаче прав собственности компании South Yorkshire Railway and River Dun Company 1874 года ( 37 & 38 Vict. c. cxxxi) позволил передать права и обязанности компании MS&LR, и бывшая компания была распущена. [48] [49]

Локомотивы

Сокращения:

Остатки SYR сегодня

Из-за дублирования путей между основными центрами, неудобного расположения пассажирских станций, закрытия угольных шахт и других работ на линии большая часть системы теперь закрыта или усечена. Оставшиеся открытые участки следующие:

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ «South Yorkshire Coal Railway», London Gazette (20538): 5314–5317, 20 ноября 1845 г.
  2. ^ Скривенор 1849, стр. 528–531.
  3. ^ «Железная дорога Южного Йоркшира, Донкастера и Гула между Пенистоуном, Барнсли, Элсекаром, Ротерхэмом и Донкастером. — Покупка железной дороги Шеффилда, Ротерхэма, Барнсли, Уэйкфилда, Хаддерсфилда и Гула, а также канала Дан Навигейшн и Дирн и Дав», London Gazette (20662): 4142–4144, 12 ноября 1846 г.
  4. ↑ Закон о железной дороге Южного Йоркшира, Донкастера и Гула 1847 г. ( 10 и 11 Vict. c. ccxci); Закон о создании нескольких линий железной дороги между Пенистоуном , Барнсли , Элсекаром и Донкастером в Западном райдинге Йоркшира , которые будут называться « Железной дорогой Южного Йоркшира, Донкастера и Гула »; и о разрешении покупки части железной дороги Шеффилда, Ротерема, Барнсли, Уэйкфилда, Хаддерсфилда и Гула , а также канала Дан Навигейшн и Дирн-энд-Дав .
  5. ↑ Скривенор 1849, стр. 528.
  6. ^ «Поправка к железной дороге Южного Йоркшира, Донкастера и Гула. Расширение до Пенистоуна и изменение ветки Додворт», London Gazette (20800): 4394–4395, 27 ноября 1847 г.
  7. ^ «Поправка к законам о железной дороге Южного Йоркшира, Донкастера и Гула, отклонения в сторону Уорсбро и Барнсли, а также в Уомбвелле, расширение ветки Элсекара до Танкерсли и изменение пошлин», London Gazette (21041): 3591–3592, 27 ноября 1849 г.
  8. ^ «Поправка к законам о железных дорогах Южного Йоркшира, Донкастера и Гула, отклонение в Донкастере, изменение пошлин, право занимать средства на пошлинах компании и на пошлинах за пользование рекой Дан и каналом Дирн и Дав», London Gazette (21041): 3592–3593, 27 ноября 1849 г.
  9. ↑ Закон о железной дороге Южного Йоркшира, Донкастера и Гула 1848 г. ( 11 и 12 Vict. c. lxv); Закон, разрешающий железнодорожной компании Южного Йоркшира, Донкастера и Гула построить железнодорожную ветку к Великой Северной железной дороге в Донкастере .
  10. ^ Закон 1850 г. о железной дороге Южного Йоркшира, Донкастера и Гула (отклонение и расширение ветки Элсекара) ( 13 и 14 Vict. c. 35); Закон о разрешении отклонений от линии железной дороги Южного Йоркшира, Донкастера и Гула , продлении ветки Элсекара указанной железной дороги до Танкерсли и о поправках к законам, касающимся указанной железной дороги.
  11. ↑ Закон о компании South Yorkshire Railway and River Dun Company 1850 г. ( 13 и 14 Vict. c. lvii); Закон, разрешающий отказ от некоторых участков железной дороги South Yorkshire, Doncaster и Goole , отклонение от нее около Донкастера и поправки к законам, относящиеся к этому.
  12. ^ abcd "Южный Йоркшир, Донкастер и Гул Железная дорога", Railway Times , 13 № 10 (636): 242, 9 марта 1850 г.
  13. ↑ Слотер, Михилл (31 марта 1851 г.), «Южный Йоркшир, железная дорога и река Дан», Railway Intelligence (4): 29–30
  14. ↑ Хэдфилд, Чарльз (1972), Каналы Йоркшира и северо-восточной Англии , т. 1, Дэвид и Чарльз, стр. 224, ISBN 0-7153-5719-0
  15. ^ «Отчеты комиссаров железных дорог за 1849 год с приложениями и планами», Отчеты комиссаров , т. 31, Приложение № 33, стр. 51–52, 1850
  16. ^ "Железнодорожные пошлины", Отчет комиссаров , т. 31, стр. 5, 1850 г.
  17. ^ "South Yorkshire Railway", spick.co.uk (сайт истории Эклсфилда , получено 22 декабря 2008 г.)
  18. ^ «South Yorkshire Railway, and River Dun Company (Продажа или аренда компании Great Northern Railway Company или слияние с ней. Право той же компании владеть акциями компании South Yorkshire Company.)», London Gazette (21265): 3144, 21 ноября 1851 г.
  19. ^ Закон о передаче компании South Yorkshire Railway and River Dun Company 1852 г. ( 15 и 16 Vict. c. cliii); Закон, позволяющий компании South Yorkshire Railway and River Dun Company передать свои предприятия компании Great Northern Railway Company.
  20. ^ ab Rickards 1864, стр. 865–867, «Закон о передаче железной дороги Южного Йоркшира и реки Дан, 1864»
  21. ^ abcd Дамвилл 2001.
  22. ↑ Брэдшоу, Джордж (июль 1859 г.), Ежемесячный путеводитель Брэдшоу по железным дорогам и пароходству, стр. 109
  23. ^ abc South Yorkshire Railway. (Железные дороги около Шеффилда и Торна; Полномочия над железной дорогой Манчестера, Шеффилда и Линкольншира; Закрытие дороги в Хексторпе.), 26 ноября 1861 г., стр. 4921–
  24. ^ Закон о Южно-Йоркширской железной дороге (Шеффилд и Торн) 1862 г. ( 25 и 26 Vict. c. cxli); Закон, позволяющий Южно-Йоркширской железной дороге и компании River Dun строить железные дороги около Шеффилда и Торна , а также осуществлять другие полномочия.
  25. ^ abc "South Yorkshire Railway. (Изменение линии до Thorne и продолжение ответвления от этой линии; Соглашения с North-Eastern Railway Company и Manchester, Sheffield, and Lincolnshire Railway Company; Покупка Barnsley Coal Railway; Железнодорожный переезд Long Sandall Road)", The London Gazette : 5472–, 18 ноября 1862 г.
  26. ^ Закон о железной дороге Южного Йоркшира 1863 г. ( 26 и 27 Vict. c 146); Закон, позволяющий компании South Yorkshire Railway and River Dun Company изменять свою утвержденную линию; приобретать Barnsley Coal Railway; и для других целей, связанных с той же компанией.
  27. ^ «West Riding, Hull and Grimsby Railway. (Объединение компании по строительству железных дорог от Уэйкфилда до Южно-Йоркширской железной дороги в Барнби-апон-Дону с ответвлениями; ...», London Gazette (22569): 4927–4928, 26 ноября 1861 г.
  28. ↑ Закон о железной дороге Уэст-Райдинг и Гримсби 1862 г. ( 25 и 26 Vict. c. ccxi); Закон, разрешающий строительство железной дороги от железной дороги Брэдфорд, Уэйкфилд и Лидс в Уэйкфилде до железной дороги Южного Йоркшира в Барнби-апон-Дону , а также некоторых ответвлений железной дороги, которые будут называться « Железная дорога Уэст-Райдинг и Гримсби ».
  29. ^ Лист 265SE боеприпасов
  30. ^ «South Yorkshire Railway. (Ответственный за и управляющий Midland Railway)», London Gazette (22791): 5768–5769, 24 ноября 1863 г.
  31. ↑ Закон о железной дороге Южного Йоркшира 1864 г. ( 27 и 28 Vict. c. 19); Закон, позволяющий компаниям South Yorkshire Railway и River Dun Company продлить свою железную дорогу до железной дороги Мидленда в Барнсли .
  32. ↑ Рикардс 1864, стр. 543, «Закон о железной дороге Южного Йоркшира, 1864 г.».
  33. ^ "Manchester, Sheffield, and Lincolnshire Railway (Дополнительные полномочия.) (Строительство новых железных дорог в графствах Йорк, Ноттингем, Дерби и Честер; вытекающие полномочия в отношении обязательного выкупа земель; приобретение дополнительных земель по принуждению и по соглашению; отвод реки Тейм; закрытие и отвод дорог и улиц; подтверждение покупки и присвоение земель; применение фондов, продажа и распоряжение землями; покупка и передача прав в собственность компании Widues Railway; роспуск компании Widnes Railway; высвобождение депозитных денег и строительство новой дороги в Widnes; передача прав в собственность компании Macclesfield, Knutsford and Warrington Railway; отклонение, отказ и изменение уровней участков этой железной дороги; возобновление полномочий на принудительное выкуп земель и продление срока завершения работ; право подписки на доки Халла и назначение Директора; Полномочия компании и North Staffordshire Railway Company подписаться на обязательства Macclesfield Committee; Дополнительный капитал; Консолидация обычных гарантированных и привилегированных акций; Расширение полномочий в отношении избыточных земель. Полномочия Manchester, South Junction и Altrincham Railway Company приобретать дополнительные земли в Altrincham; Поправка к законам и другие цели.)", London Gazette (24037): 5210–5215, 21 ноября 1873 г.
  34. ^ Закон о Манчестере, Шеффилде и Линкольншире 1874 г. ( 37 и 38 Vict. c. cxxxii); Закон, разрешающий компании Manchester, Sheffield, and Lincolnshire Railway Company строить новые железнодорожные ветки и другие сооружения; о передаче им полномочий компании Macclesfield, Knutsford, and Warrington Railway Company и компании Widnes Railway Company; о предоставлении им дополнительных полномочий; и для других целей.
  35. ^ abc "South Yorkshire Railway", Счета и документы Палаты общин , т. 37, Приложение № 1, стр. 30–31, 1857
  36. ↑ Ordnance Survey. Оригинальная серия (1850-е гг.) Листы 277, 265, 266. Примечание. В некоторых ранних редакциях OS выпрямленный участок линии SYR Doncaster-Thorne ошибочно обозначен как линия GNR/MS&LR West Riding and Grimsby.
  37. ↑ Ordnance Survey. Лист 266, 1853; Листы (Lincs.) 17NE, 18NW около 1885 г.
  38. ^ "Расширение Южного Йоркшира и Линкольншира. (Расширение от Кидби до Манчестерской, Шеффилдской и Линкольнширской железной дороги; полномочия для Манчестерской, Шеффилдской и Линкольнширской железнодорожной компании; покупка дополнительных земель.)", London Gazette (22450): 4505, 23 ноября 1860 г.
  39. ^ «Железная дорога Трент, Анчолм и Гримсби. (Железная дорога от Трента, около Кидби, до Барнетби-ле-Волд.)», London Gazette (22449): 4372–3, 20 ноября 1860 г.
  40. ^ «South Yorkshire Railway, Keadby Extension. (Расширение от Keadby через Трент; Полномочия в отношении Manchester, Sheffield, and Lincolnshire Railway; Приобретение дополнительных земель.)», London Gazette (22450): 4508–4509, 23 ноября 1860 г.
  41. ↑ Закон о железной дороге Трент, Анколм и Гримсби 1861 г. ( 24 и 25 Vict. c. 156); Закон, разрешающий строительство в Линкольншире железной дороги от реки Трент через реку Анколм до железной дороги Манчестер, Шеффилд и Линкольншир .
  42. ↑ Закон о Южно-Йоркширской железной дороге (расширение Кидби) 1861 г. ( 24 и 25 Vict. c. clxix); Закон о расширении Южно-Йоркширской железной дороги через Трент около Кидби в Линкольншире и о предоставлении дополнительных полномочий Южно-Йоркширской железной дороге и компании River Dun .
  43. ^ «Законопроект о железной дороге Южного Йоркшира (расширение Кидби)», Отчет Совета по торговле о законопроектах о железных дорогах и каналах сессии 1861 г. , 1861 г.
  44. ^ Картографическое управление. Листы 276NE, 277NW, 265SW
  45. ↑ Ordnance Survey. Листы 289SW, 295NW около 1890–1905 гг.
  46. ^ «South Yorkshire and River Dun Company (аренда или передача предприятия; права и полномочия Manchester, Sheffield, and Lincolnshire Railway Company)», London Gazette (22791): 5774–5775, 24 ноября 1863 г.
  47. ↑ Закон о передаче компании South Yorkshire Railway and River Dun 1864 г. ( 27 и 28 Vict. c. 77); Закон, разрешающий передачу компании South Yorkshire Railway and River Dun компании Manchester , Sheffield, and Lincolnshire Railway.
  48. ^ Компании Manchester, Sheffield, and Lincolnshire Railway и South Yorkshire Railway and River Dun. (Передача прав South Yorkshire Railway and River Dun Company в Manchester, Sheffield, and Lincolnshire Railway Company; Выкуп акций и роспуск South Yorkshire Railway and River Dun Company; Последующие договоренности относительно капитала; Продажа или сдача в аренду излишних земель; Поправка к законам и другие цели.), 21 ноября 1873 г., стр. 5282–5283
  49. ↑ Закон о передаче прав на компанию South Yorkshire Railway and River Dun Company 1874 г. ( 37 и 38 Vict. c. cxxxi); Закон о передаче прав на компанию South Yorkshire Railway and River Dun Company компании Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway Company.

Источники

Дальнейшее чтение